【JR】「ワンマン運転」拡大、来春を検討 日豊線の特急 ＪＲ九州
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ＪＲ九州が、来春に見込まれるダイヤ改正で、日豊線の一部の特急で実施している車掌を乗せない「ワンマン運転」を、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」の一部にも拡大する方向で検討していることが１日、同社関係者への取材で分かった。
今年３月から始めた日豊線の大分−宮崎空港でのワンマン運行が安全に実施できていると判断。人件費を圧縮し、鉄道事業の合理化を進める狙いがある。きりしまのうち最も短い４両編成の車両が対象となる。
ＪＲ九州は、利用客が少ない路線を走る観光列車の一部に関し、休日など乗客の多い日に限って運行することも検討中。鹿児島県の吉松−鹿児島中央を走る「はやとの風」などが対象になっているとみられる。
また、宮崎、鹿児島両県を走る吉都線は、１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」の平成２８年度実績が４６６人と低迷しており、列車の運行本数を削減する可能性がある。
産経WEST ２０１７年１２月１日 １９：０４
http://www.sankei.com/west/news/171201/wst1712010085-n1.html >>75
全線高架でホームドアとかでないと無理だよね
踏切なんてあったら全然無理だろうし >>9
昔のN'EXは三両だったろ
きぬがわ、日光も6両だ 子供の時バス乗っててワンマン運転ですってアナウンスが毎度流れるんだけど、あぶねー運転する気なんだなといつも思ってたw あずさとかひたちとか踊り子とか皆10両以上あるね。 >>46
ひだは増結しても10両が限界じゃなかったか
>>70
まじか
特急料金を取りっぱぐれるぐらいなら特急を止めて快速にすればいいのに まだ鉄道業とかやってるのか。趣味なんてやめて本業の不動産と駅ビル経営に集中しろよ。 >>86
鉄道の看板が大事。
紀州鉄道みたいなもんだな。 鹿児島と宮崎の間って割と近いのに移動する人が少ないんだよな
福岡ー大分とえらい違い 客室乗務員すら置かないってせめて有人駅だけでも列車別の改札しなければキセルし放題じゃないか。
車掌配置コスト＞＞＞＞＞キセルの減収分って判断なんだろうけど、やがてキセルが多くなると料金払うのがバカバカしい、とモラルハザード起きるぞ。 >>89
株式上場で、JR西のような経費削減の一辺倒路線に走り始めているようにみえる JR九州も上場してからは株主の目を気にしなくてはいけなくなったからな。
特急いえどもローカル線では合理化のためにワンマン化というのはこれからどんどん出てくるだろう。 >>91
銀行等の大株主からは今すぐ赤字路線を全廃しろとせっつかれているしね
肥薩線は廃止したくてもできないから、吉都線・日南線・指宿枕崎線山川以西が
災害に遭ってくれと祈ってるだろうよ >>93
業界ではこれをチンチン電車と呼んでおる
グラッチェ >>83
きりしま81・82号の停車駅見てごらん
特急どころか快速名乗ることすらおかしいレベルｗ
>>90
上場前からひどかったよ
いさぶろう・しんぺいなんて一日数本しかない区間を走る列車なのに
自由席がドア横のベンチ数人分だけｗ >>95
夜に鹿児島中央→宮崎で特急に乗ったとき通過駅が数えるほどだったのには驚いたけど
駅間が長いし沿線に人家の明かりも見えないから
延々とチンタラ走り続けて異空間に連れていかれるような感覚だった
忘れた頃駅に停車するときの減速する衝撃で我に帰るの繰り返し
いさしんに乗ったとき知らずに指定席に座って車掌から嫌味言われて
ドア脇の自由席に地元のジジババと一緒に座った
それはそれで楽しかったけど指定席は全区間空席のまま
JR的にはあの区間は1列車あたり8人以下しか利用しないという認識なんだろうな ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.ト､: : : : : : : : ﾉヽ
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 国鉄色の時のにちりんが一番栄華を誇ってた時だったな
長編成で福岡あたりから鹿児島まで来てかっこよかった >>102
車掌が端末で出すレシートみたいな券は手元に残しづらいので何となく嫌だったし
当時のアラウンド九州きっぷで既に6回分の指定席は使ってしまってたので
追加で指定席料金を払いたくないという気持ちは乞食みたいなものだが
というか以前乗ったときはもっと自由席が多かった記憶があるんで
そのままうっかり乗っただけ いさぶろう・しんぺいだっけ？この間踏切事故で車を恐らく再起不能レベルでぶっ壊したの。 このやり方だと列車別改札を徹底するか、宮崎駅だけでも特急専用ホームを作って中間改札作らないとキセルし放題になるなあ。 こうやって労働者や利用者に迷惑をかけてまで
収益を上げて経済成長でござい経済発展でござい式のペテンをやるから
安倍自民なんかにジャップ国を支配させちゃあいけないんだよな
戦前みたいにバスにもバスガールをつけるようにしろよｗｗｗ
あとはあれだ、エレベーターにもエレベーターガールをつけようｗ
すごい時代だよな、戦前は ところでペテンで思い出したが
東京を代表する名門路線たる日暮里舎人ライナーや
ゆりかもめの無人運転を見るたびに、
なんていうかこれは嘘ではないかという気がするがね
あとは大都会北区王子の飛鳥山公園モノレールとかなｗ >>111
三倍料金払うなんて素晴らしい心掛けだよ >>30
従業員みんなの給料を下げた方が、はるかに節約できるよ！！！ >>33
バスの運転手ってやたら態度でかいときあるだろ。それだよ >>111
何故そうなる
金払わないやつはお前みたいな思考のやつばかりなんだろうな
取り締まらないのが悪いと >>111
どうやって駅の改札を出入りするつもり？
まさか、教皇戸田パ！？ >>74
かもめみどり併結なら最初から通り抜けは不可能だった。 >>109
エレガはバブル時期まであったんやで
地元のデパートは二か所ともエレガがバブル時期までいた >>108
んな金あったらワンマンになんかしてないやろ…；
日南線なんか、エアコンから水が漏れるのか、ペット用おしっこシート張ってるの見るしな… >>105
500円すら払うのは嫌
記念品が手元に残らないと嫌
申し訳ないが乞食と言われてもしょうがないな >>119
新宿の小田急は今でも夜だけ「エレベーターボーイ」がいる
まあ保安上の理由なんだけどね >>121
地元民なら尚更買わないよな
乗車駅下車駅にもよるがどっちもザルなら検察来たときだけ買えばいいじゃんになる >>113
空気輸送がメインの路線を廃止した方が遙かに節約出来るし自然環境にも優しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
