【経済】客急増、ＬＣＣビル混雑対策へ…「手狭」の声も
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客急増、ＬＣＣビル混雑対策へ…「手狭」の声も
2017年12月01日 16時29分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171201-OYT1T50029.html
成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３０日、格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点となっている第３旅客ターミナルビルの混雑緩和を図るため、出発動線と到着動線の分離や保安検査の効率化などの対策を２０１９年度末までに実施すると発表した。
ＮＡＡは「移動がスムーズになり、検査の処理能力が２割アップする」としているが、ＬＣＣからは「ターミナル自体が手狭で、抜本的な対策をとってほしい」との要望も出ている。
第３ターミナルは２０１５年４月にオープンした。建設費を抑え、旅客施設使用料を第１、第２ターミナルより安く設定している。現在、ジェットスター・ジャパンとジェットスター航空（豪州）、バニラ・エア、春秋航空日本、チェジュ航空（韓国）が使っている。
第３ターミナルの利用者は急増しており、１５年度は６０８万人、１６年度は６８７万人だった。混雑が目立つようになり、国際線の出発が集中する夕方にピークを迎える。
現状の構造では、１階に到着した客が外に出るためには２階の出発ロビーを通らなければならない。このためＮＡＡは、１９年夏までに１階を拡張して到着専用のロビー（約１３００平方メートル）を新設し、出発動線と到着動線を分ける。
また、搭乗客の保安検査場に、高度で効率的な検査機器を１９年度末までに導入するとともに、レーンの長さを７メートルから１７メートルに延ばす。これにより、処理能力が２割向上するという。現在は手作業で行っている受託手荷物の保安検査も機械化を進める。
ただＬＣＣからは「出発ロビーの搭乗手続きカウンターは各社共用で、同じフロアに物販施設もあり、全体的に手狭。乗客増が見込まれるので、スペースを広げてほしい」との声も上がる。
第３ターミナルは、日本航空が使用している第５貨物ビルの敷地を半分に減らして建てられた経緯がある。ＮＡＡの夏目誠社長は記者会見で「今回の対策で９００万人まで対応できる。将来に備えて残る半分も活用できないか、話し合いをしている」と述べた。 1000円バスはいつも満員
かといって飛行機降りてから駅までは1km以上あって遠い 関空の第二ターミナルなんて、「ほったて小屋」。
鉄道駅（第一ターミナル）まで「バス移動」で、クタクタ。
線路くらい延長すりゃいいのに。
安物航空会社には、金使わない。
これでもアジアのハブ空港を目指すんだってよ。 ３ターミナルは、日本航空が使用している第５貨物ビルの敷地を半分に減らして建てられた経緯がある。
…
将来に備えて残る半分も活用できないか、話し合いをしている」と述べた。
日本航空はどうなっちゃうの？ >>7
あのターミナルわりと好きだけどな
バスは確かにめんどくさいけど建物小さくて楽だし、掘っ立て小屋がLCC気分を盛り上げてくれる
そういうの込みで安いんだろうって思うしな
クアラルンプールの旧LCCターミナルも好きだったけど今は無駄にでかくなって最悪 >>12
他に貨物ビル作ればいいだろ
成田の原野の地価なんて二束三文だろうし 広すぎる羽田に疲れてたとこであのコンパクトさが好きになってよくLCCを使うようになったんだけど
確かに最近は常に混雑してる印象
>>3
＞飛行機降りてから
それを言ったら第一ターミナルも第二ターミナルも、羽田もだいたい1キロ近く歩行することになるわなｗ
横移動だけじゃなくて垂直方向の移動も結構なことになってるし >>12
第五まで貨物ビルはいらなかったってことだろ。 >>7
安く利用できるようにしたのに線路伸ばしたりしたら利用料高くなってLCCの意味無くなるぞ？ アベノミクスのお陰で底辺も飛行機に乗れるんだから感謝しろよｗ 関空のLCCターミナルから飛行機乗り場まで長い距離歩くんだけど、成田はどうなの？ >>17
新宿のホーム端から端まで5個分くらい歩いてる気がするけど、
飛行機から下りたばかりだと、動く歩道使わずにスイスイいける。 LCCがあるからわざわざ成田まで行ってやってるんだぞ
わかってんのか 脱ＬＣＣで、きちんと収益につながる客に絞りこむべき。 >>11
それは空港には関係ないことだよね。
LCCだから発着料が安い訳じゃないし。 >>31
LCCが安いのには理由がある→でもそれは空港とは関係ない、離発着料と関連性がないので→関係大有り(根拠提示無し)
なぜ最後でトンデモな結論になったのか
航空会社が払う費用は確かに機種別でLCCやFSCといった会社別ではなさそうだ
http://www.naa.jp/jp/b2b/fap/charge/charges.html 成田のマッサージ機は、全然だめだ。
それに比べ、関空LCC第二ターミナルのマッサージ機は素晴らしい。
関空第一ターミナルのマッサージ機もダメだ。
マッサージ機は第二ターミナルのものを使うべし。 >>32
>第３ターミナルは２０１５年４月にオープンした。建設費を抑え、旅客施設使用料を第１、第２ターミナルより安く設定している。
書いてるやん >>34
それ客が払う費用で、運賃とは別払いな
てかそれすら知らなかったのか >>7
便利、快適の対価を惜しんで乗るのがLCCなんだから当たり前
それらが欲しけりゃ金だせって話し 嫌なら羽田に行けばいい
安い・混む・遠いがＬＣＣなんだから >>12
JALと公平に1タのANAの横ピーチのあたりにバニラ移したらええんじゃないだろか？ >>34
成田の国内線だと60円しか違わないんだけどなｗ LCCと言っても同じ着陸離取ってるんだから、JAL、ANAをどかせろよ レガシーを羽田に移したんだから開いた分はLCCに割り振ればいいじゃん
既存の第二か第一をLCC向けにしろよ それが羽田と成田の役割分担だろう >>7
関空の2タミそんな不便じゃないけどな
バスで空港来る人は目の前に停まるのでめっちゃ便利だし >>35
いやだから便利な場所(近い)と不便な場所(遠い)があるんだろ
で、LCCは不便で遠いけど安い場所に配置されてるんだろ
だからこそ「空港の設備とLCCの安さは関係がある」って俺は言ってんの
客が払うとか運賃と別払いとかこの話に何の関係があるねん >>44
第二でしょ
LCCなら滑走路短くていいからB滑走路も近いし >>46
ここまで読解力のないバカも珍しいな
おまけに知識もないなら黙ってればいいのに >>46
自分が貼ったリンクを見ておくれ
駐機料とかは機種別で場所がいいから高いとかは無いんだよ
たぶんそれはあなたの思い込みか、別払いの空港施設利用料の話と混同してるだけだと思う >>46
馬鹿に相手されるだけでどれだけ疲れるかわかってんのか馬鹿 こんだけ反論されるとは思ってもみなかったわ。俺の知識不足ならすまんが教えてくれ
LCCの航空会社も空港の土地を借りてるから空港に賃料は払ってるんじゃないのか？
それとも先のレスにあったみたいに旅客施設利用料として土地代も全部利用者が払ってるのか？ >>52
賃料じゃなくて
駐車料金だっけ。
成田が一番高いよね。
わたしが聞いた当時は一晩で130万ぐらいだった。 ていうか
これは貧乏人ほど文句が多いってニュースなの？ >>53
いや駐機料？のことじゃなくて単純に土地代のこと。当然事務所だのなんだのも全部ひっくるめて借りてる土地のこと
その土地が空港の一番不便な場所で安いからLCCも借りてるんじゃないかというのが俺の話
だから施設利用料も当然客は払ってるんだろうけど、その話とLCCの料金の安さは関係ないだろと言っただけ >>51
フランスはTGVの格安サービスとして ouigo ってのがある。
完全にLCC対抗の料金システム(追加荷物別料金とか)で、専用の詰め込み車両で運行してる。
駅も通常のTGVの駅じゃなくてちょっと不便なところから出ている。
日本でやるなら、MAX二階席のような 3人がけx2で、シートピッチはLCC並みの詰め込み車両を作って、品川駅発にして、料金+運賃が5000円とかいう感じだな。
リニア開業後なら出来るんじゃないか。 >>55
なんでそっちに話が飛躍するのかわからないけど、そして何を問いたいのかが申し訳ないがイマイチ見えてこないけど
とりあえず、成田は確か借地は無かったはずだよ
普通はそこまで論点がずれると詭弁使いとなるんだがたぶんそうではなさそうなのはわかる >>56
品川やったらそっちが便利な人もいるやろし
八潮団地発で新橋折り返しとかで新大阪の手前のちょっとあれなとこが終点とか 借地が無いなら俺の勘違いだな。すまんかった。
LCCが安いのは空港の中でも不便で土地代の安い所に土地を借りてるのもあると思ったんだわ。
で、空港の設備とLCCの格安料金は関係があると言いたかったわけ 離陸着陸時に航空会社が払う★着陸料は飛行機の重さで違ってくる
★駐機料は飛行機の大きさと場所で違ってくる
そして客が飛行場に払う★「空港使用料」は
成田空港だと、国際線が一番高くて
国内線、国内線LCCの順で安くなる
空港使用料はレガシー航空会社だと運賃に内包されてるから
利用者は意識しないけど
格安航空会社LCCは離着陸料の安い小さな飛行機で
不便な場所に駐機して
空港使用料が安い大空港の離れを使ってるから
空港にかかる費用を節約してる 引けなくなって無理に反論してたならまだ救いがあるけど
ここまで何度も同じ事言われてようやく理解出来たといのは生きていく上で色々不便だろうね。
素でかわいそうに思う。 不便がやな奴はLCCキャリアは使うなって事だよ。
沖止めバス移動、出発ゲートがターミナルの最果ては当たり前。そのお陰様で安く利用できるのだから。
そうじゃないLCCがあったら教えてくれ。 朝5時くらいにさん民行く、死体みたいに動かないやつがいっぱいるが
なんであいつらウエイティングエリアで休まないんだろ、知らない人多いのかな >>62
ローコストキャリアキャリアってなんやねん >>57
>>55が言ってるのは成田空港が借地してるって意味じゃなくて
LCC航空会社が成田空港内でって話でわ ついでに言うとLCCは離発着料金は安いだろ。成田での駐機は避けてるんじゃないか、駐機料が高いから。
あとコジキの言いたいことは、同じ空港使用料を払うのに何故差がつくのか？と言うことだろけれどもそう言う事を言ってもせんなき事だよ｡その分離発着料金を下げてるんだから、 安いんだからと我慢していたが、欠航や機内持ち込み、空港の場所など考えたらキャリアの方がお買い得な気がしてきてもうのってない 東京大阪間ならぷらっとこだまのほうがかえって楽かも
都心と郊外の空港を移動するだけでも手間 >>67
その通りです。57は成田空港そのものの話してたのか。俺も気付かんかった >>62
成田のピーチはANAのボーイングデッキやで関空はバニラが逆に
合併したらどっちもANAと同じになるかな？ >>44
羽田に移してもその分別便が増えていて空いてないんだよな チケットは安い、でもサービスは充実させろ、は通用せんやろ。 >>7
あんな短いバス移動でクタクタってどんだけ体力ないねんw LCC最近のセール高いよね
あれならもう3千円くらい足して羽田から行くわ
もちろん早割でしか買わないけど LCCって
・仕事では使えない
・往復航空機利用の旅行ならJAL ANA使ってもさして値段変わらない。
となると、使うのは
・片道だけ利用
・なんかセールでものすごく安く買えた
くらいのシチュエーションしか思いつかない。
違う言い方すると、使う機会がない。 いくら安くても飛ぶかどうか直前まで分からない、飛ばなくても何のフォローもないじゃ怖くて使えないよ >>81
飛ばな買った場合のフォローはちゃんとあるぞ
あ、次に空席があるのは明後日ですね
明後日の便に振り替えときましたから
あざーす
みたいな感じで。 >>5
立ち飲みできるなら広島～博多辺りはしっかり出来上がっちゃうな。
よし採用！ 首都圏()から成田に行く某リムジンバス運転手だけど、最近は3の利用者が増えたな
羽田でいいじゃん、3まで回るの面倒なんだよ
3から首都圏()に戻る方はいくらいても構わないけどさ >>80
その通り
時間に余裕がなければ使えない
その日に仕事が入ってる人とか危険すぎる 一応、LCCにも返金できたり、違う便に割り振ってもらえるサービスは金払えばある。
どこまで対応してくれるかは知らないが。
そんなに欠航率が高いかな？ >>80
ジェットスターはビジネスハブという仕事利用客向けのサービスもしてるんだけどな
変更自由で機内持ち込み荷物の制限緩和とか >>87
LCCの欠航率は意外に低くFSCより低い会社もある、ただ15分以上の遅延率は高い
遅延率が高いのは機体運用がタイトで一度遅れると途中の空港で回復できずに五月雨式に後続が遅れていくからだろう
http://www.mlit.go.jp/common/001135176.pdf >>1
第三ターミナルは手狭とか言うが、あれくらいが丁度いい。
下手に地下鉄や第一、第二のように豪華にすると広すぎる上に
ただでさえ遠い移動距離がさらに伸びる。
深夜早朝便を使わない時間帯だからめちゃ混むんだよ。
そんな昼間は成田じゃなくて羽田にでも行けば楽だぞ。 >>91
良く成田を貨物専用にしろって書き込みがあるけど、いっそ成田の貨物機能を茨城空港あたりに移転すれば良いんじゃないかと。あの辺なら物流基地を作る余裕はいくらでもあるだろう。 >>7
リニューアルして国際線の方は別に掘っ建て小屋な感じしなくなった
国内線は知らないけど
駅降りて少し歩いてバスで疲れるはないし
1タミの方が広く歩く距離はそっちの方がおそらく長いよ フェデックスアジアハブは関空がインチョンに勝利
デルタは成田羽田からインチョンにシフト
国策で２４時間空港関空を更に拡張するしかない
関空⇔羽田成田伊丹に２４時間シャトル便は必要 >>79
成田行く費用足したらそう変わらんからなw >>24
搭乗口から50mも歩かないよ。
関空2タミと違ってプッシュブル使うからね。 人間、歩けなくなったらおしまいだ。
たかだかロビーから搭乗口までの距離を四の五の言うな。ｗ 現状地方のハブは仁川
西方向LCCの日本のハブを関空へ
各自治体に仁川補助金を禁止→関空への法案を出せば誘導できる 成田の第三ターミナルから
第一ターミナルまで歩くのはしんどいな 東京大阪の２４時間シャトル便は新幹線代替としてもかなりの需要がある 計画性ゼロ
場当たり的に拡張
その場しのぎの対応
日本的やね。 >>70
難波からなら関空はそんなに面倒ではない
淀川より北にある新大阪は遠く感じる >>87
春秋航空日本のサイト見てこい
最近毎日欠航してる >>96
費用だけではなく時間や機内での快適度を足したら羽田からのほうがいい
レガシーなら預け荷物のサイズや重量だってそんなに気にしなくていいし
余計なフラストレーションに悩まされなくていい分、羽田からのほうが結局はいい >>108
それは機材繰りなどの普通の欠航じゃなくて操縦士が大量に乗務停止というイレギュラーのせい
エアライン板に載ってた推測ではそれは表向きで国内線事業を畳む気ではなんて書かれてたり
と言っても事業不振では無く成田～中国線の開設完了というミッションコンプリートという意味らしいが 成田のLCCのポートは面白いよな。
自分もそうだが安上がりに旅行しようってやつらばかりで楽しくなる。
飛行機の乗り方もレガシーみたいに上品ぶってなくて
乗り合いバスみたいな感じだから楽しいんだよな
（まあレガシーも好きだけど） 初めて使ったときタンカンにビニールシート被せてあるだけのテントみたいな建物でLCCここまでやるかってびっくりしたけど次に行ったら普通の建物になっててガッカリした
あの奴隷感がよかったのにw >>111
レガシーが上品w
旅割75やX狙いの客はLCCオーラ出てるぜw >>112
俺もあれ好きだったｗ
究極まで無駄を削ぎ落としてこそのLCC
ターミナルなんてプレハブでいいからもっと安くしろ 成田のターミナル3は直行バスなくして陸上トラックロードのみでいいのにな
奴隷感もっともっと出したほうが盛り上がって好きw 新宿→成田
成田エクスプレス 片道3190円
バスタ出発 片道3000円
新宿→羽田
バスタ出発 片道1230円
山手線モノレール経由 片道約680円
山手線京急線 片道約610円
上記プラス飛行機代 >>114
今だってチェックイン後の待機場は上等なプレハブみたいな作りなのに。
これ以上しょぼいと待機時間が辛い。 第3ターミナルってえらく歩くよな
駅から
何とかならんの 鉄道駅をほいほいつくるわけにもいかんだろ
第3Tはバスで行くもんだ 那覇のLCCも貨物ターミナルそのままなんで不便だが、これ以上人が増えるとそれはそれで嫌なんで多少の不便さはしょうがないかなと思う >>118
そうそう、この前久しぶりに歩いたら遠く感じだ。 >>121
巡回バスでないと外に出られないなんて囚人かよと >>121
那覇のはあれこそがLCCターミナルって感じだな
建物も倉庫そのまま、専用バスでしかアクセスできないとか 外国人ってＬＣＣでも
平気でＭＡＸリクライニングしてくるから怖いわ そんなこんな利用者が多いならA380で統一したら？ >>116
新宿から成田なら中央線で東京まで行って1000円のバスだな >>116
八重洲からは900～1000円だろ
ちなみに東京駅ー羽田空港第２ビル
580円 >>127>>128
という返ししかできない奴が貧乏人なんだろうな
金あってもケチなやつはバスやLCC使うよ >>15
反対派が黙っていませんよ 人殺しなんて朝飯前の連中ですので >>103
徹底的に地元大阪への我田引水だな。
利己的で視野が狭い。
西日本域内は大阪の植民地か何かと勘違いしてないか？ LCCが自分で建てればいいじゃん
プレハブでいいんじゃない >>7
空港リムジンバスが第二ターミナルに来るようになって、バス乗り継ぎは解消されたじゃん >>137
お前の読解力不足
西日本とは書いてない
西方向（西アジア）という意味 >>137
羽田成田で国土交通省がやっていることがお前の主張ズバリ
税金使って立派な空港設備 ターミナルのソファで大勢雑魚寝してたりああいうのたまらなく好きだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
