【鉄道】ＪＲ四国が導入の新型ディーゼル特急「2600系」、シート・トイレ快適
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
ＪＲ四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」の運行が２日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
２６００系は高徳、土讃、予讃各線で使用している２０００系の老朽化を受け、同社が１４億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を２両編成で１日３往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児（５）は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg 交流新幹線はもう駄目 要らないどころか廃止しろ
在来線路での高速化を図れ
長距離は飛行機で十分 淡路島って何故か朝鮮系人が多いんだよな
きっと妨害したんだろう ＞ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、
＞カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。
やっぱ開発は難しいんだな
あとから、修正、再設計の必要が出てくるってのを最初から計画に入れとくべきだよな 空気圧だとカーブの切り替えしが連続すると空気供給が間に合わなくなるんだとさ。
油圧主体にすれば応答が速くて装置の小型化もできたのにな。（ハイドロ＋ニューマチック） もしかするとJRが油圧使うのを嫌がったのかも知らんけど。 >>167
もっと乗ってるわw 電車通学と電車通勤はいるからな
東京に比べて少ないだけで ほんとは在来線を自動運転車の普及とともどんどん少なくしていって、
新幹線を通しとくべきなんだよな。
でも香川県民は実質今の状態でも岡山で新幹線に乗れるから困ってないし、
人口が１４０万で一番多い愛媛は僻地状態で県内に篭ってるから新幹線と聞いても｢ﾊｧ？」という状態。
高知はまだ欲しいかもしれないけど肝心の人口が７５万で少ないから効果も大きいわけじゃない。
結局振り出しに戻るっていう。 >>65
あれ騙されてるやつ多いけど、新車投入ダイヤは春のダイヤ改正で遅くなってるから
E351のが早い
今最速のSあずさ14・19号のダイヤが来年の改正でどう変わるか楽しみだなぁ こんなもんなのに新幹線導入したいとか、基地外としか思えん。 なんだろう、「2600系」と聞くと、どうも京阪電車のことしか頭に浮かばない・・・。 ボディは２０００系の新調でいいじゃん。
何が不満なんだ。 >>205
これいつ頃の写真？キハ47ってまだ走っているの？ >>177
奈良：1984年（桜井線・和歌山線電化）
大阪：1989年（片町線電化）
神奈川：1991年（相模線電化）
東京：1996年（八高線電化）
愛知は城北線さえなければ…ｗ >>101
予讃線は高松から伊予市まで電化されてるじゃん。 ＪＲ西の普通車と似ていると評されているが
ＪＲ四国の特急の方がまだ個性があってよい。
なんだあの西の綿棒のような特急はｗ >>21
智頭急行だろ？
私鉄ならスペーシアとかロマンスカーとかいくらでもあるぞ >>209
埼玉、群馬も八高線さえなければ、って状態なんだけどな
千葉は手の付けようがないｗ >>150
それはトイレ休憩じゃなくて、列車交換だな。
それなら予土線でもある >>209
厳密に言うと、東京都は総武本線の越中島支線が非電化。旅客営業はしていないけど。 >>209
貨物専用だが、神奈川臨海鉄道は非電化だな >>207
この前、山陽本線で電気SLなら見たな。
いつも貨物引いてるあれが、(多分)SL山口号引っ張ってた。 >>2
確か、どこかの駅で電車のテストしてたぞ
架線なしで走る電車 烏山線、筑豊線、男鹿線なんかで実用化されてるな
架線のない電車 >>216
いや、列車交換のアナウンスはなかったよ
その直前の列車交換が、本当にホームだけの駅で絶望したw >>208
四国は知らんけど今日城端線で乗ったぞw
かなりボロかったけどあれでも七尾線の415系よりは新しいんだよなw >>224
415系とかいう初期型115系改だな
新潟の奴が消えたから、一番古いだろ >>88
９００馬力級＋多段変速機のは電車並みか以上だろ
特に低速加速は、構造上ディーゼルの方がいい >>225
魔改造の産物オンボロ415系800番台w
鉄道ファンからすれば貴重なのかもしれんが、普段の利用者から言わせて貰えば50年前に作られたオンボロで早く新車入れろとしかw 鉄オタはこういうのに魅かれるのかな
なにがいいのか素人にはさっぱりだけど エア足りない問題、JR東はコンプレッサ増設で強引に乗り切るみたいだな。
北海道はエア作る負担が大きいから車体傾斜止めるとか。 西は振り子を止めて北陸特急のお下がりを紀勢本線に導入した
なおやくもは相変わらず年代物を使っている模様 >>213
そもそも、ＪＲ四国の２０００系と８０００系がプラグドアなんだが。 >>187
お遍路かい！
空気バネ式って、強制振り子式になるの？
イタリアでペンドリーノに乗ったけど、明らかに振り子式と自慰が違った。 >>237
戸袋が要らなくなるのとデッキ部分の気密性が向上するので騒音が
減らせる。 >>1
千葉の方で走っているブサイクな特急に似ているな。 >>239
300系新幹線がプラグドア採用したけど、故障が多かったから量産車では引き戸になったという話を雑誌で読んだ。
プラグドアはギミック的には何かカッコイイけどw 気の毒にデビュー早々将来扱いに困る少数派形式になる事が決まってしまったのか >>243
観光バスならプラグドアが普通にあるけど新幹線のような高速列車だと
ドアが吸いだされててしまうからかな？ >>123
イッツ・ア・デイザァア！！
デイザァアパワァァ！ 古都金沢の酷鉄型スーパーオンボロ415系は113系改造やで
しかし古都の情緒溢れる金沢に、アスベストふんだんに使った車齢53年の凄まじいオンボロ電車を客多い七尾線で運用してて、JR西金沢支社は恥知らずの馬鹿やないか？
よっぽど加賀人っておとなしい気質なんやろか
人口減少高齢化地獄スポット死国に、新幹線は絶体絶命無用 いまさらだけど、新幹線開業後の三セクではなくてJR貨物が経営を引き継げばよかったんじゃないかと
思ってる
JRのままだから18きっぷが使えるメリットがある >>251
なぁ、18乞食って生きててつらくない？ 高徳線って電化されてないから 新幹線もディーゼル新幹線だろうな >>209
城北線は鉄建公団のたかりが消滅すればすぐ電化延伸されるで。 >>226
え？ディーゼルが低速加速がいい訳ねーぞ
君が好きそうな言葉でいうと構造上、原理上ね
でなかったらターボなんか使う訳無いじゃん
イナーシャマスがでかすぎるんだよ >>250
金沢w
21世紀初頭に行ったけど自動改札では無かった事に衝撃を受けたわ
だからその車両がお似合い >>255
トルクコンバータは低速の時のトルクは大きいわな >>255
一方電車は、例えば新幹線や特急のような高速向けのギア比にしてる電車だと、低速時の加速は弱い >>257
はあ、トルコンとかトルクとか関係ないよ
単純にディーゼルは回転上昇がのろくて馬力が上がらないのよ
イナーシャルマスって言葉になじみが無い所を見ると、理系じゃない、ど素人だね？ >>259
別に素人だからどうだというのだろう
こんなところでマウント取ってる玄人（笑）ってとっても格好悪い
一番加速がよいといわれてるキハ75形気動車でおよそ313系ぐらいらしい
但し、これは低速域で高速域では全くお話にならないくらい遅い
ということで、低速域では電車並でした
>>255は嘘な >>254
愛知は南紀みえひだがあるからダメだろう >>260
俺は別に機械が専門じゃないただの理系卒だけど、君が偉そうにしてる割に知識がお粗末で、そんなのが世の中に広まっても困ると思ってねえ
別に低速加速をエコ電車なみに上げる為に排気量やターボの過給圧を上げるのは勝手だけど、その分エネルギー効率は大幅に悪化する訳で、本質的な比較ではないわな ほくほく線とかつくばエクスプレスみたいな高規格の軌道にいまのJRの
ディーゼル特急車両を走らせたとしたら、時速130kmぐらい出せる？ >>259
自動車用エンジンじゃないんだから・・・
>>260
せめてキハ201を
キハ58も30km程度以下なら電車より加速力はあったりする
でも駆動輪が少ない >>1
なんか「お面」の下に旧来のキハがうっすら見えるような・・・
いまだ手動で動く乗り物に１４億円もかけるなんてマトモじゃないね >>263
>>259
理系って言っても幅広いよね。工学だけでなく、純粋数学だとか
生物や医学の領域だとか、工学だって物理とか都市計画とか、
機械工学的なことは学ばない分野もやまほどある。 >>263
いや、知識を披露したいわけじゃないし、ここで良くわからん横文字で出して
「すごいね！」と思われたいわけでもない
それで知識がお粗末だととかどうでもいいわな
事実としてそうだってだけ
どうしてもマウント取りたいならどうぞ
格好悪い人。 はあ、モーターの方が全然仕事率がいいのは常識ですがね
だから電車はディーゼル車の半分の定格出力のモーター積んでるんだろ
同じ出力のモーター載せたら、ディーゼルなんかとてもじゃないけどおっつかないよ 解った
じゃあお前らど素人オタクに解りやすい説明するよ
そんなにディーゼルが速いんだったら、何で新幹線にディーゼルを載せてないんでしょうか？ >>272
このスレで誰か、ディーゼルの方が速いって主張してたっけ？ してただろｗ
とぼけやがってタチ悪いな
君ら半世紀以上前の人間より退化してるわ >>272
モーターの方が小型で出力を得やすいからだよ
そんなの誰でも知ってる >>258
モーターとエンジン全然特性違うわけで…
トルコンはあくまでコンバーター低速時のほうが何いってんだ馬鹿？ってレベル >>272
いや、そんな上から目線なら
説明して頂かなくて結構ですよ
目の前の機械に相談したほうが建設的です
最初からけんか腰の酔っ払いのようでありますな >>274
ディーゼルの方が低速域での加速がいい、という主張の人は
いたけど、ディーゼルの方が速い、と主張していた人はいない。
いるというならば、レス番号を示すべきなのでは？ いや低速時の加速がいいってのは出力が違う場合には意味をなさないねえ
単位時間内の仕事量が倍違う物を比べて、ほら俺の方が速いとかやっても無意味だよ
フェイクの一つだわな >>279
思いつくままに…
予讃、土讃、豊肥、筑肥、筑豊、日豊、芸備、紀勢、上越、磐越、羽越…
ほかにもあるだろうけど。 >>280
で、ディーゼルの方が速いっていう主張したレスのレス番号は？ >>281
肥薩、予土、播但、因美、内房、外房、両毛なんかも。 >>282
クソみたいな書き込み見返す訳ねーだろ、バカらしい
でも、してただろうが 古いけどこんなページがあった
低速では気動車の加速も良いのがわかると思う
http://kiha181.com/max140.htm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
