【鉄道】ＪＲ四国が導入の新型ディーゼル特急「2600系」、シート・トイレ快適
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://yomiuri.co.jp/economy/20171203-OYT1T50019.html
ＪＲ四国が新しい特急用ディーゼルカーとして開発した「２６００系」の運行が２日、高徳線で始まった。
高松駅では出発式が開かれ、多くの鉄道ファンがデビューを祝った。
２６００系は高徳、土讃、予讃各線で使用している２０００系の老朽化を受け、同社が１４億円をかけて開発した。特急「うずしお」として高松―徳島間を２両編成で１日３往復する。
カーブを高速で通過するための装置に、従来の「振り子式」ではなく「空気バネ式」を採用し、乗り心地を向上させたのが特徴。新型のリクライニングシート、トイレの温水洗浄便座などの快適装備も導入した。
高松駅での出発式では、関係者らがテープカットをした後、深い赤を基調にした美しい車両が出発。鉄道ファンらがカメラを構えたり、歓声を上げたりした。
父親と一緒に見に来た高松市の男児（５）は「すごく格好良かった。いつか乗ってみたい」と話していた。
ＪＲ四国は当初、２６００系を各線に投入予定だったが、カーブの多い土讃線では計算通りの性能を発揮できないことがわかり、導入は４両のみ。今後、同系をベースに「振り子式」の新型を開発する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171203/20171203-OYT1I50010-1.jpg >>358
どのバスがいいかなぁ
片道6000円くらいかかるんだけど >>330
それやると今度は重くなるから。加速よくてもその後が効率悪い。日産のe-Powerがゴミなのと一緒
加減速が多いところはそれやるけど、四国北海道は駅間長いしお高いからやらないね >>360
>>363
だから「過去から来た人」なんて言われるんだよ。 >>364
JR大阪駅から「松山エクスプレス大阪号」早割5 5000円
空いてなければ阪急梅田駅から「オレンジライナーえひめ」約7000円
京都発着便は2人がけの席なので一人での移動なら勧めない >>16
サンフレッチェのラッピングなんてあるんだ。 北朝鮮のミサイルよりも日本の官僚(泥棒)による年金減額ミサイルのほうがよほど危険！！
日本の年金制度が海外と比較したランキングで25カ国中23位に
・・・・・・・・・・・・・・・ 総合指数
１．デンマーク・・・・・８２．４
２．オーストラリア・・７９．９
６．スウェーデン・・・７３．４
１４．フランス・・・・・・５７．５
２３．日本・・・・・・・・・４４．４
スウェーデン 最低保障年金 全額国庫負担 支給65歳〜（2002年は月額で単身者は約87,000円）
国と地方の税収：88.2兆円 (100%）の使いみち。公務員への人件費：49.2兆円（55.5%)、
国債費（国の借金の元本と利子の支払い）：23.4兆円（26.9%）、国民へのサービス：15.7兆円（17.6%)
平成23年 年金保険料徴収額：11.1兆円 年金の公費(税金)負担額：10.9兆円
世界で最も「税金が高い国」トップ10『ABC News Pointより』
1位：アルバ（西インド諸島）
2位：日本
3位：イギリス
5位：アイルランド
6位：スウェーデン
世界の公務員平均年収
1:日本・・・・・898万
2:アメリカ・・・357万
3:イギリス・・・256万
6:フランス・・・198万
7:ドイツ・・・・・194万
日本の官僚は自分たちには厚く、国民には薄くの国賊・泥棒・冷血・無能・強欲集団。
国連から最低保障年金を作るよう勧告
http://www.jprime.jp/articles/print/8096 >>74
原爆投下された数日後には市電の一部は復旧したらしいね。
昔から日本人の「現場力」は凄い。 >>356
バスじゃないけど、オレンジフェリーもええんちゃうか >>318
あそこは「発展しない」んじゃなくて地主が「発展させない」の
ラーメン博物館道楽でやってる五大路子の一族ね
新横浜駅地下鉄2番出口は通称「大和田口」
大和田伸也の家ぐらいしか目立つものがないからｗ >>363
喜べ。
西様から七尾向け521系製造内示受けたぞｗ
36両だけどな ほぼ同じ内装の8600系は座席もトイレも快適。
グリーン車も今までも全然違う料金に見合うもの。
2600系のグリーン車は製造されないけど次の2000系後継車両は8600系みたいなグリーンになるだろうから楽しみ。 >>377
やっぱ北陸本線みたいに2両で一組なのか？
今の本数のままで3両→2両にすると混雑しそうだけど大丈夫なのか
あと欲を言えば413系も更新して欲しいものだ >>378
2000系は和式トイレだからクソができないのが困る
幸いにも今までクソを催したことはないけど >>379
編成については従来どおり2両セットで。
それをどう動かすかは金沢さん次第
まあ全部直流じゃー！という話なら227系のお話も承りますがｗ >>357
トラックの運ちゃんが言ってた
トラックはトルクが物凄く太いから加速が良いって
2000回転で80kmまで巡航できるから
荷台を連結していない前頭部だけのトラックはめちゃくちゃ速いらしいわ軽すぎて >>88
18切符で快速みえに乗ってこいよ
乗り心地も加速もスゴイぞ >>384
快速みえは、今となっては性能が良いとは言えない >>386
近鉄特急よりうるさいし時間もかかるし車内は両開きの通勤仕様
本数が少ないし >>384
俺は伊勢市駅で下車した時に伊勢鉄道運賃をちゃんと払って出たぞ JRは四日市にしてもそうだが、市街地から外れた駅が多いんだよな 2600系座席コンセント口の数では国内ディーゼル列車では一番多いんじゃない？
全国の有料列車に広めてほしい >>386
キハ75は西日本で新快速で現役の223系の性能と同じくらいだと
https://youtu.be/ZWy7_aOUz2c >>391
昔は電車並みの性能と言われてたけど、今のヂーゼルカーに比べると出力も変速機も弱い >>366
今でもそうだ
と言ってるなら君の言うとおり
昔行った、と言ってるのに？
早く病院言った方が良いよ >>390
コンセントなど有料で提供すればいいやん
というか座席で何に使う？
ドライヤーで頭乾かすのか >>200
ぶっちゃけ要らない 岡山からで別に困ってない 一両仕立て客３人が踏切で車100台止めるのが四国のJR >>400
カットボディが残ってたんじゃなかった？ >>1
近年の特急の面はツリ目、目離ればかりで格好悪い。
銚子行きの黄色と青のやつからだよな。 >>21
気合いで開ける、気合いで閉めるが出来ないと運転手、車掌、車販みんな困るのよ。 >>49
西に頼め。高松は岡山駅の省力化のために入れてもらったぞ。 >>119
米子と後藤って、試運転とかの時以外も電気流してるんだろうか？和田岬の昼間も？誰か電線つかんで確かめて欲しい。 >>190
岡山経由じゃなきゃやだ。って、政治家が 圧縮空気の確保が困難だから2600系は量産化はしないんじゃなかったっけ？
ところでもうすぐ実装のE353系あずさ、あれのグリーン車がクソすぎる
土足用フットレストとか意味ねーよ
靴脱いで寛げるのがグリーン車の優位性だったのに
しかもおきまりの四列シートだし >>420
普通に高松には通勤ラッシュ多いぞ 学生もリーマンも 北陸本線ですら全線電化なのは驚いた
あんな裏日本のクソ田舎に四国は負けるのか… >>419
利益率で新幹線は瀬戸大橋通したのが一番高いらしい
いらんけど 北陸本線は特急銀座で貨物銀座
その合間を縫うように4両〜6両の鈍行が走ってる
四国とは雲泥の差 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
