【国際】電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
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電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
12/7(木) 8:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000501-san-bus_all
世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及が、各国政府の財政問題に発展する可能性が出てきた。ガソリンの代わりに電気を燃料とするＥＶが普及すれば、揮発油税などの税収減が不可避になるためだ。２０５０年には先進国の関連税収が８割落ち込むとの試算もあり、財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ。
「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
石油連盟の木村康会長（ＪＸＴＧホールディングス会長）は９月の記者会見でこう述べ、税負担の「公平性」を訴えた。ガソリンにかかる揮発油税は元来、１リットル＝２４．３円だが、政府は「暫定税率」として２倍の４８．６円を徴収している。地方自治体に配分する地方揮発油税の５．２円を含めると、計５３．８円とドライバーに重い負担となっている。
これに対し、ＥＶや水素を使う燃料電池車（ＦＣＶ）は燃料にかかる税金がない。現在も重い税負担に不満が根強い石油業界には不公平感が募る。背景には、揮発油税の理念がある。当初は一般財源だった揮発油税は、第１次道路整備５カ年計画が始まった昭和２９年度に「道路特定財源」に衣替え。政府は自動車の普及に伴う道路整備という特定の目的のもとで徴税し始めた。
そのため、道路整備で利益を得る運転手やクルマ所有者など「受益者」負担を原則とする理念を掲げた。政府は道路特定財源として揮発油税に続き、４３年に自動車取得税、４６年に自動車重量税を創設し、高速道路などの整備に活用してきた。だが、道路特定財源は必要性の乏しい道路も「財源ありき」で整備する事態につながり、批判が噴出。平成２１年度からは一般財源化し、道路整備と直接結びつかなくなったが、「受益者負担の色合いは依然としてある」（業界関係者）
このため、ＥＶ所有者らにも負担を求める方法として、「最終的には走行距離に比例して税金をかける走行税に変えるしかない」（石油大手首脳）との声が上がる。石油業界が危機感を強めるのは、世界中でＥＶへの移行を促す規制の導入が相次ぐ中、ＥＶやＦＣＶの燃料に税金が課せられないままでは、ガソリン・軽油の需要縮小に拍車が掛かるとの懸念があるためだ。
ドイツは２０３０年、フランスやイギリスは４０年にガソリン車などの販売を禁止する方針。世界最大の自動車市場の中国も１９年からＥＶやＦＣＶなど新エネルギー車を一定割合販売するようメーカーに義務付ける。結果、ガソリンや軽油などにかかる税収は大幅に落ち込む見込み。日本エネルギー経済研究所の試算によると、１５年の経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）参加３５カ国の自動車用ガソリン・軽油関連の税収は３７００億ドル（約４２兆円）に上る。
だが、自動車の電動化が急速に進むシナリオでは、３０年に３５カ国の新車販売の３０％がＥＶやＦＣＶなどに代わり、税収は２７００億ドルと２７％減少する。５０年には新車販売のうちガソリン車などがなくなると想定し、税収は７９０億ドルと１５年の２割程度に縮小する。日本では平成２７年度の揮発油税の税収（国税分）は約２兆４６００億円。これが２割程度になると、消費税１％分に相当する約２兆円が吹き飛ぶ計算だ。
政府・与党は３１年１０月に消費税率を８％から１０％に引き上げ、増収分は教育無償化などに充てる方針。３２年度に基礎的財政収支（プライマリーバランス）を黒字化する目標の達成が一段と難しくなる中、急速なＥＶ化は財政健全化の思わぬハードルになりそうだ。（経済本部 会田聡）
以下はソース元で 日本のやり方だと
家庭用電気に全部税金かけますｗ
ガソリン１ｌ同等のｋｗｎあたり６０円ですってな
斜め上にやるから見てろ >>1
ディーゼルバスに別れの時？ EVバスが新記録を達成 1回の充電で約1770キロを走行 >>281
まあ、買った方が早いからな
そして普及するとこれをベースにインフラを作らなくてはいけなくなる >>305
では将軍道路を削らない車をそこから出してください >>242
しっ！( ; ゜Д゜)
それを言い出すと地方を捨てて都会に集まれ､っていう人が来るよ！w >>303
電気自動車は環境に悪い
発電については最近言われ始めたけど、
日本を走ってるガソリン車7000万台をすべて電気自動車に置き換えると、
原発を１５−２０基も新規建設する必要がある「EV＝原発」
無理だわ どちらにしろ発電で化石燃料使うんだから同じことだよ >>1
立山黒部のトロリーバス廃止 関電が19年４月、電気バスに変更 今まで美味しい果実を独り占めにしてきたやん
今度は還元する番やで 【2016年 ZEV販売台数 国別】
販売台数(台) 世界全体に対する割合
1.中国 351,861 45.44%
2.アメリカ 158,455 20.46%
3.ノルウェー 45,662 5.90%
4.フランス 34,574 4.46%
5.ドイツ 27,404 3.53%
6.オランダ 23,114 2.98%
7.日本 22,375 2.89%
8.スウェーデン 13,615 1.76%
世界全体 774,384 -
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20170714213000.html
世界の新車販売１億台
EVはわずか70万台
アホか 道路使用税を車検時に走行距離で算出して徴収すればいい。 たとえばリチウム電池に必要なコバルト
産地：コンゴ（世界６割）
商社：グレンコア（スイス）
精製：中国（独占的）
売買：イギリスの取引市場
一年でコバルト５割高騰！！！電池メーカー撤退が相次いでる
テスラ減産も生産管理が素人なのと資源調達できなくなってることが原因 >>318
しかも送電ロス3割がデフォで課される上に
電池作る時の負荷も半端ないからなあ
本当にエコなんだろうか たとえばリチウムイオン電池に必要なコバルト
コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車からEVへ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチェーンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートPCやスマホやEVの一部としてLAやロンドンで販売 東レの悲鳴も同じ
低価格の米シェールガスが出回った結果、ナフサ（粗製ガソリン）が高騰して、
ナフサベンゼン由来の樹脂作ってる東レのコスト増になってるってこと
それで「ナフサ連動をやめてくれー」っていうお願い
米シェールガスはジュラ（中電と東電の合弁）が年初から輸入始めた
PHV・EVが増えると「樹脂の原材料費は２〜３倍に高騰する」んで材料メーカーは苦しくなる
はっきり書いてるメディア少ないんだけど一言でいえば
「資源競争」になってるんだよ
大量のレアメタル（リチウムやコバルト等）やベンゼンやアンモニアが必要になってきた NEC「鉱山・流通から抑えないと量産が難しくなってきた」
それで撤退を決めたというわけ >>294
全てではないみたいだけどね
ただ、充電時間からは解放されるね
バッテリーの管理がどうなっているかだけど >>306
そもそも完成検査問題で出荷してないんだから売れるわけないわ 中国政府
「リチウムイオン電池セルに必要なリチウム量を確保することはとても難しい」
EU各社も大量生産は無理とモーターショーでコメント
アメリカもレアメタルの調達で行き詰まってしまった
エコブームが終了臭くなってきたのもいまの電池では資源限界に達したからだ
日本のメディアは情報周回遅れだ
次のエコブームは2020年代前半
全固体電池とか次世代樹脂CFRPやPPAとか新技術を実用化して資源圧縮ができるかどうか
これが課題 税負担の「公平性」を訴えるのは大概搾取する側
搾取される側からすれば不公平な負担 エンジン自動車と軽自動車は、ホンダ。
ＥＶは日産。
ディーゼルはマツダ
住み分けができて、よかったじゃん 個人でリーフから新型リーフに乗り換えた人って多くないだろ レアメタルはね、、、
スマホ用にも使うんでアップルやサムスンらが生産量制限でカルテル結んでるんだわ
上にも書いたように流通経路もひじょーに複雑でね（コスト削減できないからEVはコスト高)
こういうの書いてる日本の新聞雑誌ほんとねーなー
EV関連の記事ってどっかで見た記事の使い回しばっかw >>288
そうですね｡
ちなみに車はもう全体でデザインしている時代だからパワーユニットだけ､車体だけで語る事は出来ない｡
中国は今の内に必死にやらないと｡それがわかってるんでそ。 確かに道路整備財源は同じサイズ同じ走行距離の車からは、動力がなんであれ平等に取るのが筋だわ。
化石燃料を使うことに対してならそういう名目で税金を取るべき。
化石燃料車からも火力発電からも同様に。 新型リーフは失敗だった
ちなみに中国市場で売れてる電気自動車って９割が現地企業だよ
BYDとか知らない人が多いだろうけど中国の電池メーカーが発売してる >>1
浜松市 自動運転の公共交通 実証実験始まる トヨタVWGMなど大手自動車がEV算入したことでリチウムだけでも１年で価格が2倍高騰してる
NEC日産も採算が取れないんで電池事業から撤退した（→オートモーティブエナジーサプライ売却）
レアメタルは国家対国家の戦争の道具かつ環境ビジネスというマネーゲームになってる
根っこは21世紀の資源競争なんだよ >>290
まだやってなかったんか…(;´д｀)真っ先にせんといかん分野だろ 中国のEV補助
・ナンバープレートを優先的に取れる（交通渋滞大気汚染が深刻なんで順番待ち。EVは優先支給）
・走れない日の規制がゆるい（交通渋滞が深刻なんで●曜日はこの車は走れないとか決まってる）
・補助金が数十万円もらえる（エンジン付け替えでも補助金がでる。これの水増しが多い）
それで都市住まいの人がEV買ってるというわけ ＜2019年〜2020年からの中国NEV法＞
中国で100万台売ってる自動車メーカーはだいたい数百億円のクレジットになる
クリアするにはPHVやEVを数万台売ればいい（中国で売れてるEV車は現地企業が9割）
外資クレジットを目当てに中国新興企業で100社ほど参入しようとしてる（ようするこコソドロ） >>1
日産とＤｅＮＡ 自動運転車の配車サービス実験へ >>1
運転手いない遠隔型自動運転、１４日初の公道実験 >>342
2018年初頭には、米国や欧州での販売を開始するから、失敗かどうかは来年決まるんだけど
ウソツキが >>1
中国やアメリカでもEV売れてないんだわ
需要がないのに政治的に普及させようとしても上手くいかない
これがわかってきたんだよ >>1
米・GMが小型EVによる「完全自動運転」タクシーサービスをニューヨーク市内で実証へ ＞太陽光発電
世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
※1MW=0.1万KW発電するのに2haの土地必要
※竜巻台風地震火災劣化など10年過ぎからリプレイス
＞風力発電
世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」
※シーメンス建設したけど建設費2200億円もかかってこの程度
※それでドイツ政府もEV社会は自然エネルギーでは不可能なことを認めた
＞火力発電
中部電力の西名古屋7号機：1600℃級のMACC II＝「231.6万kW」
※総合効率63〜80％、CO2排出量は減らせる
※LNG、石油、水素、バイオマス、石炭、シェールガス、メタンハイドレートが燃料
＞原子力発電
東京電力の柏崎刈羽7号機：改良型沸騰水型軽水炉＝「135.6万kW」
※日本では原発新規に作れないわな
※イギリスは電力不足を認めて原発２基を新規着工（日立受注）
＞水力発電
関西電力の奥多々良木発電所：193万2000kW
東京電力の神流川発電所：282万KW（建設中）
※貯水目的もあるんだけど作れる場所に限界があるのが弱点
「自然エネルギーはMW詐欺で万KWだと１０分の一」だ
再生可能エネルギーの発電量じゃ足りない！
EV社会ってのは絵空事で、EVシフトもごらんの通り起きてない
リチウムイオン電池では普及しないよ・・次世代電池次第 >>1
ＧＰＳ衛星「みちびき」使った自動運転の実証実験公開 道路整備税に名称変えてEVからも同額取れば良いだけの話 全固体電池ができればコバルト問題も解決する
米国はナトリウムイオン全固体電池を開発 >>1
“空気を読む”AIを目指す…ホンダ AI研究開発グループ 安井裕司氏 日本のガソリン車7000万台を電気に置き換えた場合、
原発15〜20基を新たに建設しなければ電力足りない
今でさえ電力ギリギリなのに猛暑や厳冬になったら大規模停電が起きるぞ
アメリカで走ってるガソリン車ディーゼル車をすべて電気自動車にした場合、
電力量をまかなうために新たに原発火力７０基の建設が必要
EUで走ってるガソリン車ディーゼル車をすべて電気自動車にした場合、
電力量をまかなうために新たに原発火力８０基の建設が必要
中国では原発１００基以上が必要になる
足りないんで石炭火力を増産してる→それで大気汚染が悪化 >>315
だから丈夫な道路つくれや(´･ω･｀) 結局は新しい税作って電気自動車のメリット無くなるんだろ EVはレアメタルを大量に必要とするし、部品単価が上がるし、製品寿命が短いし、
充電時間がかかるし、航続距離が短いし、はっきりって環境に悪い
いま世界を走ってる電気自動車はすべて欠陥車両だ
あれじゃ普及しない 充電に要した電力に税金を掛ければ済む話
バッテリーにカウンタでも付けろ >>1
心配しなくても充電池の劣化と重さと充電時間の長さの問題が解決されない限りはガソリン車が優勢だ
あと長距離移動も難しいからトラックやタクシーにも向かないしな ガソリン・ディーゼル車を国が禁止にすれば
残るのはEVと水素しか残らない >>323
メーターは巻ける｡その上で乗り潰せばいい｡
証拠は残らない。 >>1
自動運転で高速道路ではレベル4が走り、駐車場は不要になる >>364
補助金や助成金を減らしたら電気自動車まったく売れなくなるもん
補助金ビジネス・・・定期的によくある投機だな >>1
ルノー、EUの自動運転＆コネクトカープロジェクトに参画 どこかの時点でガソリン税にあたるものをEVから徴収せざるを得ないだろうけど
爆発的普及が始まってからだな 発電所、急速充電器、資源とかトータルで見ると、
EVはガソリンディーゼルよりコストが高い
テスラよりミラージュの方が、環境に優しい
生産〜廃車までのCO2排出量評価が大事、電池大型化は問題
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/
「自動車の主役はEVへ」に懐疑広まる…そもそも本当にエコカーか？
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21373.html
だんだん化けの皮がはがれてきた 税金はある程度普及してから掛けなおせばいいだろ
当面は普及を優先すべき ・電気は80％充電に30分以上かかる
・ガソリンなら3分満タンで1000〜1600km以上も走るのに
なんで不便かつ性能の劣る電気充電しなければならないのかと（ここにみんな気づいた）
ちなみに80-100％は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで2倍の充電時間かかります このすれ違い、たった二人で半分近いレス連投してて何なんだ。 しかも急速充電器の数は限られてるんで充電待ちの大渋滞になる
新規インフラ整備しようとすると水素ステーションより金かかるんだよw
充電の遅い電気では数が必要になるからね
PHVやEVが普及しないのはインフラコストが高いから
マンションだと管理組合を説得できないし（使わない人にも払わせるのかと） CHAdeMOの大電力化も限界があって、
50KWh以上は電気主任技術者の監督が義務づけられる（この辺は世界共通）
高速道路や大規模駐車場でしか導入できない・・・商業施設では20〜30KWhで規制
高圧になると設備も高価で、変圧機器（受変電設備）だけでも最低スペックでも数百万円する
施設内部の配電工事と初年度メンテナンス費用で初期コストは数千万円ってとこだ
急速充電器は設置コストが高くて1.5倍〜2倍に跳ね上がる・・・これじゃ採算取れない
電気主任技術者への報酬は大きなマンションだと月50万円〜75万円ほど
機器のコンディション維持について管理組合で専門家と契約すればいいんだけど、
急速充電器いらないって人が圧倒的多数なんで意見がまとまらない（使わなくても負担が増えるから）
CHAdeMO規格で最高500V/400Aに引き上げて、欧州CCSや中国GBと標準化争いしようとしてるが普及は難しい
「EVは家庭用100V/200V充電でどこまで時間短縮できるようになるか？」
ってのが課題だよ >>1
【フォーミュラE 】自動運転車によるレース「ロボレース」実験 >>1
日産自、３月から自動運転交通の実証実験 ディーエヌエと EVでは税収が減るから財務省がこのまま黙って済ませる筈がないさ
大方のユーザーがEVに買い替えたらとんでもない重税をかけて来るよね >>1
米ＧＭ、１９年に自動運転車＝「無人タクシー」など展開 ぶっちゃけ軽自動車を電動化すればいいんだよ
自動車コモディティ化は日本が世界一進んでる
100万円切る価格で販売してるわけで
軽自動車や近距離小型モービルや都市交通カーシェアには小型モービルは合ってるよ
トヨタ常務理事「約2台に1台がトヨタの電動車」
https://response.jp/article/2017/11/28/303023.html
ちなみに電動化車両はトヨタが世界シェア４割 >>1
日本版GPS活用、バス自動運転 沖縄で安定走行検証 >>1
Waymoが路上での自動運転実績400万マイル（約644万キロ）を達成 とうに一般財源からで関係ないだろ
馬車屋 ワシらは飼い葉やら水やら何かにも全部税金込みで払ってきたんだぞ！車は不公平！
製紙印刷屋本屋 電子本は不公平！
死ねよ おまえらはもう死んでいる と、ここまで突っ込んで書いてる雑誌や新聞が一つもない
取材くらいちゃんとしろよ記者さん じゃあ発電会社に力入れたら？
石油業界全員参加で発電会社作ったらどう？
福島で核爆発実験やって大損金を出した”憎っき東電”を潰してよ (o^―^o)ﾆｺ >>383
家庭でも充電できるってのがやっかいなんだよね
通常の電気代に余計な税金課せられる可能性もあるからね >>1
ウェイモの自動運転車、公道テストで地球160周ぶん走行 >>1
Uber、レベル5自動運転車で起きやすい乗り物酔いを防ぐ技術--公開特許に 道路を傷めるのは車の重さだから
重量税を今の3倍くらいにして揮発油税を無くすとかしたら >>374
一生ミラージュとやらにおまえは乗ってろ 世間に騒音と肺ガス吐き散らして 5倍の燃料代払い続けて
ＥＶに一度でも乗ったらその場で腹かっさばいて絶対に死ねよ >>1
JARI 自動車機能安全カンファレンスが開幕…自動運転に向けた機能安全・セキュリティ技術の最前線 ガソリンの税金無くして、住民税あげればいいんでないか
有料道路は、他県ナンバーは倍取りして財源に充てるとか 自動運転技術
・半導体＝エヌビディア
・OS＝Linux
・地図＝ゼンリンかヒア
・コネクテッドー技術＝テスラやトヨタがやってるあれ
・法律＝未整備
・損保生保＝未対応
など
アウディA8とレクサスLSが自動運転技術でトップ >>1
インテルとワーナー・ブラザースが提携--自動運転車内でのエンタメ提供に向け >>378
使い物になんない､って記事でてたぬ(´･ω･｀) ＜自動車の関税>
日本 0% ←世界一安い！ゼロだぞゼロ！安倍ちゃん上げろよ
アメリカ 2.5%
EU 10%
韓国 8%
中国 25%
タイ 80%
インドネシア 40%
インド 125%
アラブ 5%
マレーシア 10%
オーストラリア 5%
ブラジル 35%
メキシコ 20%
ベトナム 67%
フィリピン 30%
シンガポール 0%
ロシア 25%
エジプト 135%
サウジアラビア 5%
トルコ 10%
ケニア 25%
南アフリカ共和国 25%
外車に関税かけてみ？売れなくなるからwwww
関税かけられても売れてる日本車の競争力がわかると思う とりあえず今の税制でも大型トラックとか重量税が異常に安すぎなんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
