【経済】ＪＲ東日本に直通、相模鉄道の新駅名は「羽沢横浜国大」 直通線の総事業費は約４０２２億円
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ＪＲに直通、相鉄の新駅名は「羽沢横浜国大」
2017年12月12日 15時07分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171212-OYT1T50046.html
相模鉄道は１１日、ＪＲ東日本に乗り入れる直通線について、横浜市神奈川区に設ける新駅の名称を、近くの横浜国立大学（保土ヶ谷区）にちなんで「羽沢横浜国大」とする方針を明らかにした。
神奈川県や横浜市の同意と国の認定を受けて正式決定する。
直通線は、相鉄線西谷駅とＪＲ東海道貨物線を結ぶ約２・７キロ。横浜市西部や県央地域が、新宿方面と乗り換えなしでつながり、横浜駅の混雑緩和も期待されている。
新駅は貨物線がある羽沢地区に設置され、周辺住民のほか、新駅から１キロ圏内にある横浜国大の学生や教職員の利用を想定。相鉄は名称について「住民らの意見を聞いて検討を重ね、地域や大学とともに沿線価値向上を目指すという思いを込めた」としている。
相鉄は駅舎デザインも発表。ほかの駅との統一感を図るため、企業カラーの「ダークグレー」を基調としている。新駅やＪＲとの直通線の開業は２０１９年度後半になる見通しで、２０年の東京五輪・パラリンピックには間に合うという。
一方、相鉄が同時に進めている東急との直通線は、「羽沢横浜国大」から、新幹線が通る新横浜を経由して日吉につながる約１０キロで、２２年度後半に開業予定。二つの直通線の総事業費は約４０２２億円に上り、市が約８９４億円、県が約４４７億円を負担する見通しという。 陸の孤島だったからなぁ
ついでに梶が谷貨物駅も旅客化してや 高過ぎだろう
リニア新幹線の工事単価の5倍くらいしてる >>7
むしろそれ以外の呼び方を聞いたことない
正式名称以外で この際、日吉駅も、「日吉慶大駅」に改称しろよ。
慶應と横国の2つが揃うと、沿線のブランド価値は上がるぞ。 羽沢だけでいいのに、大学名あれば価値上がる住宅ディベロッパーと癒着して長ったらしい名前にしやがって… あの神奈川県内完結だった相撲鉄道が
一躍脚光を浴びるのか > 総事業費は約４０２２億円に上り、市が約８９４億円、県が約４４７億円を負担する見通し
意外と渋いんだな
自治体が半分ぐらい持つものだと思ってた
リニアや新幹線の誘致合戦にも納得 これで湘南新宿ラインが更にカオスに…
一箇所止まると影響受ける路線多過ぎ 埼玉生まれで東京住みの俺にとって相鉄とか一生乗らなくても困らないなんの関わりもない鉄道 >>20
最近のはそうでもないと思う
5両目と8両目のボックス席だけは残して欲しい こりゃ海老名の価値がさらに上がってしまう
開発ラッシュなのに 武蔵野線の府中本町から鶴見までの貨物線って、なんで貨物だけで旅客運転しないのかな？ 朝ラッシュに10両編成が紛れ込むと
武蔵小杉あたりの住民が嫌がるかな >>22
外房線は、相模鉄道線内でのお客様転落の影響で、遅れが出ています 近頃の鉄道のDQNネーム化はどうにかならんのか
羽沢だけでいいだろ 乗り入れするんだね、相鉄線おめでとう！
前は横浜駅の中を結構歩いて相鉄の横浜駅だった記憶がある
横浜国大に通いやすくなった人はふえるね >>23
さいたま市生まれのさいたま市育ちだけど、
保土ヶ谷球場の帰りに星川から横浜駅まで乗ったことある
でも、千葉の新京成電鉄は乗ったこと無いな… 川崎国に対抗して横浜国か・・・しかも大とかつけちゃうしｗ >>11 >>14
地元では国大または横国が普通だ。 >>19
たかだか2.7kmに2700億円も自己負担できる電鉄の方がスゴイわ
たぶん相模鉄道ではなくJRの負担が多いのだと思うけど
1キロ1000億円って永遠にペイしないぞ >>25
俺もそう思う
これじゃいいにくい
地名として地元民に使ってもらえるような駅名にしないとダメだろ はねさわ
はねざわ
うさわ
うざわ
はさわ
はざわ
うたく、は無いか？ >>15
西方面の延伸先の慶應SFCを忘れないで下さい… 三年ほど前まで羽沢に住んでいたが、
上星川と新横浜の間にある町で、周りは山と住宅とキャベツ畑ばかりで、どこの駅に行くにもアクセスがクソ悪かったな。
上星川や三ツ沢に徒歩で行くには山を越えて30分くらい歩かなきゃいけないし、
バスも1時間で2本くらいしかなかった気がする。 >>40
それがこれは電鉄会社でなくて税金で作って
それを借りる形になってる。
だからいくらでも高くしてやれってなったわけ。 >>40
4000億ってのは日吉までだから12キロくらいな。
小田急のふくふくせんが3000億だからまぁ違和感はない数字だな。 >>12
大林組「まだまだ(値段)あげていきまっせ」 地下鉄が１ｋｍ250億円くらい。
トンネルが小さいグリーラインだと200億円 新駅から国大までは1kmというが、道がいいわけでは無い
相鉄バスで、新駅から釜台・上星川ルートへ行くか
新駅から国大循環ルートを通るようなのを新設しないと通勤通学はしんどそう 羽沢つけずに、横浜国大駅だけの方が
ブランドイメージも土地の価格も上がりそう >>45
創業者（ゲームの）が慶大卒だから反対はしないだろ多分 >>51
＞>>40
＞それがこれは電鉄会社でなくて税金で作って、それを借りる形になってる。
＞
＞だからいくらでも高くしてやれってなったわけ。
あちゃー。北陸新幹線が米原ルートの方が便利かつ税金5900億円ですむのに、
わざわざ不便で税金2兆円超かかる小浜京都ルートを提案したようなもんか。
税金だと、利害関係者が我先に他人の金だと勘違いして、金に糸目つけなくなるんだよな。
で、請求書は増税で国民にまわされる。 駒場東大前
印旛日本医大
本庄早稲田
これらと同じネーミングセンスだな 東急乗り入れも、目黒線メインで副都心線にも両方乗り入れ？
目黒線6両だけどどうするんだろ
三田線や南北線も含めて8両対応は可能だけど、この時に8両編成に本格対応するんだろうか 東横だか目黒線も相鉄線と乗り入れするみたいだけど
たいしてメリットないだろ
東急ブランド下がるだけじゃん
ただでさえ最近小杉のマイナスニュースばかりなのに >>39
えー地元だけど横国だと日産スタジアムのイメージ。 ここいらの地下を通ってる放水路を、ゴムボートで横浜駅まで行ってみたい ４０２２億円もお金があるんならJR北海道に寄付してほしい コーエー本社は数年後には日吉からみなとみらいへ移るんじゃなかったか？ >>67
どちらかというとJR直通の方がいらない
羽沢の隣の駅が武蔵小杉とか酷いわ 間に「・」を入れないと横浜国大が羽沢にあるみたいな印象になってしまうな まあ地元だけど、どこをどうやって通すのだろう。
西谷と貨物船駅は共に地上だけど、その辺はほぼ住宅街みたいで、
小学校もあって、結構広い道路もある。高架にするんだろうか。
鉄道は傾斜に弱いから、ゆっくり上ったり下りたりしないとダメだろうが、
そんな場所があるのかどうか・・。 >>19
> 総事業費は約４０２２億円に上り、市が約８９４億円、県が約４４７億円を負担する見通し
> 意外と渋いんだな
逆だろう
地元住民にとって全く価値のない電車。
新横の工事渋滞がひどいし。
相鉄沿線住民しかメリットなし。
だって、相鉄沿線なんて行かないもん。 待望の新線を目の前で寸止めされたうちの国立大学よりずっといい待遇ですねｗ >>80
ドコの羽だよ？
貨物線と環2の隙間で穴掘りしとるやろw ようやく羽沢が日の目を見るときがきたか。
横浜駅から直線で3キロくらいしか離れてないのに
貨物駅と畑しかない空白地だったからなw >>69
いや、スタジアムなんて20年くらいでしょ
その前から横国って呼んでるよ >>83
相鉄民と一部小田急江ノ島線民が新横浜からの新幹線に乗りやすくなる為の路線。
また東横線沿線住民が数年に一度の免許更新の為の路線。
多くの県民に価値は無い。 >>80
どこの地元だよ
羽沢の辺りは駅の躯体が見え始めてる
新横浜は駅前地下を絶賛工事中
綱島は温泉取り壊して絶賛工事中
日吉もホーム位置変えたり高架の位置ずらしたり絶賛工事中
通過される大倉山か？ >>76
JRは主に埼京線に入れるみたいだけど、例の平面交差もあってあんまり増やせないだろ
品川方面に流すのは直接の言及は無いけど、検討されてるみたいだし朝は一部こっちかも
G無し10両だからスカ線には入れづらい…取手成田方面に入れちゃう？w
なんか計画自体が無謀過ぎる気がしてきた
相鉄沿線から乗り換えなしで行ける所は飛躍的に増えそうだが… >>93
> >>83
> また東横線沿線住民が数年に一度の免許更新の為の路線。
> 多くの県民に価値は無い。
そのとおり
しかも、免許更新は地元の警察署で出来るから二俣川には行かない。
全く価値がない。 >>22
東武東上線は、相模鉄道二俣川での車両点検の為遅延が発生しています
とか普通にあり得ることになるから困る あと何年かしたら横浜国立大学でなくなるぞ。その時駅名どうすんだよ。 >>95
ただでさえ過密な横須賀線に乗り入れるのがな…
平面交差も解消してないのに大丈夫とはとても思えない
直通は東急だけでいいわ >>99
東急の都立大学、学芸大学の両駅も大学自体はなくなってるから問題ない。 結局、相鉄は湘南新宿ラインと繋げてどこまで行くつもりなの？
千葉方面？宇都宮？高崎？埼京線直通で大宮？果ては川越？
そして東急とも乗り入れて東横線を介して埼玉方面にも行くのか
これで埼京線⇔りんかい線との直通運転を切ったら泣くわ… >>97
天王寺で降りたら、阪和線は高崎線と湘南新宿ラインが不通のため〜
って普通に案内しててビビったことが >>102
公式情報はないが、埼京線と直通になるのではないかと言われてる >>102
一応埼京線だそうな
りんかい線直通は本数が少し減る程度
新宿止まりを相鉄線直通に延長すれば維持はできるが、線路容量的に厳しいだろう
ただでさえ湘南新宿ラインって毎日遅延で定時運転数年間ゼロだろ
更に副都心線や目黒線にも乗り入れる相鉄線が一部入ってくるとか
埼玉の果てで事故ったら神奈川を介して千葉の果てまで影響されるとか冗談きつい >>72
庄原キャンパスは無理
三原キャンパスは困難
広島キャンパスは宇品二丁目や県病院前の電停を使え 小田急の複々線化を除いたら
相鉄JR直通線、相鉄東急直通線、リニア、くらいしか今鉄道作ってないよな
そのうち相鉄JR直通線がオリンピックには間に合う程度
寂しい限りだね 東横民は渋谷への副都心線直通で酷い目に遭ってるけど更に酷い目に遭うんか スーツ君の大学紹介のYouTubeで新駅の工事解説見たよ。 いい大学なら駅名に大学名が付く！ ・・・って訳でもないんだよなあ なんでシンプルな名前にしたがらないのか
利用者の目線でつけろや >>124
相鉄側を考えたらグリーン車なんかあるわけがない
ついてないもの同士ということで埼京線 >>108
工費は毎度おなじみJRTTが公費捻出
通過本数に応じてJR貨物と相鉄が使用料を払う
ただしJR貨物は万年赤字なんで100%免除、相鉄も路線収支がアレなんで100%免除
JRTTは独法だから税金ではないと、海峡線用に機関車作ってやったのと同じウルトラ屁理屈が登場する
財源はタバコ増税
確かに鉄道道路のインフラと営業的な話は相性が悪いが、さすがにこれは… >>16
そして大学が移転してしまっても、どこぞから釣られて上京してきた新住民の反対で名前を戻せないというヲチ
実家の最寄りと隣駅がそう
まあ羽沢のあたりは土地売った元農家と新住民しか居ないから揉めもしないだろうけど >>111
整備新幹線の三線とおおさか東線を忘れないであげて そりゃ相鉄にとっては念願の東京が手に入るわけだからな。
それも新宿や渋谷じゃなくて正真正銘の東京駅乗り入れ。
多少の採算は度外視。 >>106
亡きじっちゃんが通ってた頃は、そもそも駒場駅と東大前駅と別々で、見えるほど目と鼻の先だったとか
ホームを伸ばしていったらくっついたってホントかよとw >>96
でも一部の違反運転者と初回更新者は二俣川行かないとならないけどね
>>113
だから発車合図で士気を高めるためにスターウォーズにしてるのか >>137
現時点で不明だが、上野東京ラインとの相互運転も否定はされてない。 >>138
品川でかなり無茶な平面交差しないといけないのにやるわけねえだろ
JR東日本にメリット皆無 >>139
品川？東海道貨物線のトンネルでたら鶴見付近で東海道本線に移れないの？ >>140
今の配線だと無理なはずだし
それ以上に東海道線の下りと貨物線の上りが平面交差するのが大問題 「羽沢」駅で良かっただろが
また下らん「みんなの意見」か 4022億！？
そんなにカネかけてまで新駅作る必要あるの？？ >>1
大手建設A 「じゃあ、今回のこの部分は当社に」
大手建設B 「では、ここは、弊社へ」
大手建設C 「みんなで仲良く」(^^) >>97
そんなの甘い。小田急のダイヤ乱れが千代田線→常磐緩行線→常磐線の仙台まで波及した事があるw ＞２０年の東京五輪・パラリンピックには間に合うという。
マジかよ。物凄い突貫工事だな >>144
駅部分だけじゃなくて総事業費って書いてあるだろ >>147
かなり前から工事やってて地盤が複雑とかで当初計画より遅れてるんだよ。 平沼橋辺りで横須賀線の線路に乗り入れればもっと安上がりだったのに 明大前みたいに接近メロディは校歌になるのか？
そもそも国大校歌なんて在学生でも知らんのだろうけど 都立大学駅や学芸大学駅みたいに成らなきゃ良いけど
小田急の大根や六会駅みたいに金で売ったのかな >>149
そうだったのか。知らんかったよ（´・ω・｀） >>152
それだと横浜駅を迂回出来ないし
当然、平面交差する >>63
駒場東大前は駒場駅と東大前駅を統合した駅だから他の2駅とは成り立ちが違うだろ >>69
みなとみらいの横浜国立大ホールは横浜国大と無関係なんだよな 次は〜羽沢横浜国大〜羽沢横浜国大〜
地元民としてこのダサさ全開の昭和脳に辟易するわ…
どう考えても普通に羽沢だけでいいだろうが そんな事より、厚木まで伸ばせないのかね？
日産の中核拠点結べるし、ソニーとかもあるし
経済効果すごそうだと思うけど
勿論、相模線とつないで >>153
札幌駅も発車メロディを都ぞ弥生にひて欲しいンゴ
あそこ立地的にどう見ても北大前駅やし 国大全然近くねーだろｗｗｗ
和田町よりまだマシというレベル
相鉄バスの貴重なドル箱釜台線の客を自ら減らしに掛かるとはさすがだわ
東海大学前や大塚・帝京大学レベルの詐欺 僕は国立大学法人 山形大学の人間だけど、相模鉄道はかなり儲かってるみたいだね
左沢線と同じ盲腸線のくせして生意気だよ 正直、日吉住みからすると繋げて欲しくないんだが
また、電車遅延の原因になるのにある程度安定してる目黒線が使えなくなるのは困る。 >>158
どうせラッシュ時でも1時間当たり5本程度だろ？乗り入れるのは？
平面で上等 相鉄線はド田舎だからな、あの辺の家賃2万円とか。
で、家から駅まで20分、都内まで通勤時間片道約2時間。
15年前までは高卒のサラリーマンが家を建てる場所だった。 >>168
ただでさえ蛇窪で平面交差しているのに
これ以上増やされてたまるか
どちらも得しない迷惑乗り入れだ >>162
日産の中核拠点は愛甲石田だから、相模線厚木(海老名市)ではさらに小田急乗り換えが必要
厚木IC近くのアクストは情報部門や子会社があるだけで中核拠点ではない >>167
素直に始発じゃなくなって座れなくなるって言えばいいのに 近隣住民や横国学生は便利になるだろうが、この路線のメリットがいまいちわからない
新横浜のアクセス向上? これは海老名発-西武秩父行きレッドアロー号の予感！！！！！！
中央林間発-会津田島行きスペーシアはまだか！！！！！！！ >>177
相鉄悲願の都心乗り入れ
横浜市としてのメリットは横浜駅の混雑緩和 相鉄線再開発は東日本最大最後の開発プロジェクトだからな
過密化が進む首都圏の人口処理と、近い将来高い確率で起こりうる
首都直下地震が起きた時の京浜エリアのバックアップの目的もある、
工費4000億円超という額からも、国家的な巨大土木事業に位置付けられている >>135
相鉄住民だけど、渋谷と新宿に10近く早く着くって売り文句だったよ。
当初の予定ではもうとっくに開業してるはずだったのになぁ。 最終的には渋谷の地上と地下で同じ電車が見れるようになるのか？ JRの車両基地に整備で相鉄の10000が入ってきたら
そこの中の人さぞかしラッキーと思うんだろうなぁ
何でもメカがE231と共通らしいし >>185
車体幅の関係で、JR直通用と東急直通用では別の車両になるよ なんでこんなに掛かるの？
レールがダイヤモンドで出来ているの？ >>184
東横線、少なとも学芸大学あたりは品川乗り換えより、現状でも既に新横浜乗り換えのほうが先着になる場合が多い
ただ、現在は菊名乗り換えが面倒くさいので滅多には使わってない
特に往路は家を出る目安時間は変わらん程度の差だし
夜に帰ってきたときは横浜線の間隔次第で逆に遅くなったり、イベント終了の混雑と重なると大変だし
これが新横浜直結になるなら、こちらからのメリットもあるけど
今度は新横浜の改札が遠くなる（品川ほどではないか）のと、一応目黒線直通が本命なんだよな？
まあ目黒線には同一ホームで乗り換えられるから、さほど問題でもないけど そんなに大学から近くなくてワロタ
坂登らなきゃいけないのは変わらないから国大生にはたいしてメリットねーな >>179
どこに住んでる？？
何のメリットが？？ >>12
想定外の難工事だったようだ
遅延しまくり >>195
地盤が予想より複雑だったらしいが、
あのへんの地質は首都高の北線と変わらんと思うんだけどな。 >>61
まだ出たかキチガイ米原厨
米原からの東海道新幹線乗り入れはJR東海が
拒否してるって言ってんだろ 横浜国大に
横浜駅から相鉄で通うとしたら、和田町から歩いて山登るのと
西谷乗り換えで羽沢横浜国大駅まで行って歩くのとどっちがいいの？
新横から通うとしたら、地下鉄乗って三ツ沢上町から歩くのと
羽沢横浜国大駅から歩くのとどっちがいいの？
時間だけじゃなくて運賃にもよるのかな？ >>198
分岐点は西谷で、二俣川方面から横浜方面と羽沢方面が分岐する
ここまで言えば分かるだろ ってか、武蔵小杉の手前から、満員になってどうすんだ 泉区民だけど相鉄なんぞ二俣川へ免許の更新の時以外殆ど乗らない
地下鉄で戸塚に出て新宿ライン、もしくは湘南台へ出て小田急で新宿
というのは変わらないと思う >>177
ジョイナスと高島屋はいい加減建て替えなきゃならない
その為には横浜駅を通らないルートを一時的に設定する必要がある
テナントビル賃貸が本業で鉄道が副業の相鉄ゆえの決断
>>187
初めからそれを前提に共通設計のものを導入している
あの真っ赤な相鉄労組をわざわざ説得するには当然理由がある 中山ーズーラシアー二俣川もよろしく
あのへん陸の孤島なもんで >>71
米原が最も需要が高い（利用者が多い）と予測されてたはず。
>>51
北陸新幹線は税金を使えば使うほど良いという官僚的な考えだが、こちらは返済の必要があるようだし、わざと高くしていることは無いと思うけどな。
外環地下区間も1m1億円程度かかっているから、だいたい同じ位。 それよりも早く、ゆめが丘が海老名のららぽーとみたいな
夢のある街になって欲しい 北陸新幹線の米原ルートなんざ、目先の建設費だけが安いだけで
それ以外は最悪の糞ルートじゃんよ
未だに米原ルートで喚く馬鹿がいるのか >>203
え？ジョイナス高島屋建て替え時は、まさか平沼橋止まりとかになんの？ >>201
しかも羽沢出たら武蔵小杉まで駅がない
何かあったときに困る >>177
東急との直通線は新横浜駅が分岐駅になるので
東急沿線からの新幹線乗り換えが便利になる
理屈の上では西武池袋線や東武東上本線から
乗換なしで新横浜駅まで行ける
まあ使う人はほとんど居ないだろうけどｗ >>211
今の場所を使うにせよホームを減らした上で東横線みたいな仮設状態になるはず
いずれにしろアスベストを使っているから解体に時間がかかるだろうね 詳しくないけど確か横浜国大はサブキャンパスが無いだろ？
多摩とか厚木日吉とか駒場とかの
それでアクセスを一気に改善出来れば人気は高まらない訳が無いよ
今迄も既に手堅く優秀なのだから >>215
この際、相鉄横浜駅も地下に収納しちまえばいいのにって思ったが、
手前に帷子川があるから無理か。 >>48
ANAのスーパーフライヤーズクラブがどうした？ >>217
みなとみらい線でひと段落付いたんだから
これ以上横浜駅の地下をほじくり返すのはもうやめて＞＜
耐震補強＋ホームドア設置の際に建て替え案もあったんだが
バブルがはじけて大赤字だったからとりあえず先送りしちゃったのよね
全編成10両化もいつの間にか無かったことにされてるし… >>22
小竹向原がテロの標的としてもっとも効果的かも 羽沢は陰湿な巨大部落ｗｗｗｗｗあんな場所栄えねーよｗｗｗｗｗｗｗ >>222
三田線が東上線に乗り入れていれば志木まで繋がったのに 関西にいるとJRと私鉄の直通というのがどうも実感がない。 >>61
JR酉日本への損失補填は事業費の中に入っているのか？ これよくわからないんだけど、綱島駅が２つになるの？ 武蔵小杉で駅が問題になってるから
新線部分をもっと先まで伸ばしたらいいんじゃない？
新武蔵小杉を作ったらタワマン住民喜ぶぞ >>96
国際免許の発行も便利になるから、許してください。 横国
よここく・・・ヤング
よっこく・・・おっさん 県央からアクセスがすこぶる悪い新横浜も便利になるかな 羽沢は横浜市のほぼ中心に位置してるのに未開発だったからな。 >>67
相鉄は大東急の参加だった時もあるし、
独立後も横浜駅前の土地欲しさに買収されそうになった事もある。 和田町から山登る時に大したくなった時は地獄だった
横浜からのバスは時間かかりすぎるし、鉄道駅が近くなったらいいね >>227
三田線が狭軌とかクソなことしてなきゃ京急乗り入れて沿線民の俺様ウハウハだったのに
用のない東急なんぞに行ってしまった この相鉄の延伸して日吉方向へ…って話、俺が中高生の頃には既にあった話だった筈。
今や、50台になろうとして、定年の方が見えて来ちゃって、恩恵をあまり預かれない感じ。 JRに乗り入れるのに直通先は新宿方面だけ? 新橋・東京方面へは行けないの? >>242
横須賀線に乗り入れるから行こうと思えば行ける
でもグリーン車のない列車なんかお断りだろう バス停じゃないんだから横浜つけんなよ
田舎から来てくださる方々が勘違いして降りるだろ 都内から通ってた卒業生だけど
横浜駅からバス乗れば大学構内（と言ってもほぼ入り口だけど）まで行けるから、上町や和田町なんてバス最終を逃した時しか使わない。
ましてや羽沢なんてクソ遠いから駅が出来ても大学名使うのは無理ありすぎw 俺の職場が新横浜にあって海老名方面から通っている人が多いから開通したら一気に便利になる >>231
もう作ってるね、綱島温泉があったところに新駅作ってる >>211
それか！
駅ナカだと建て替えも大変だな >>203
高島屋は、今造っている、旧シャルに移転したら便利なのにね…
旧ダイヤモンド地下街とは平面だけど、
ジョイナスの地下とは数段の階段があって不便。 >>63
これらに共通するのは、
>>68も含めて、
「本校」ではない（「本校」は、文京区や新宿区。）ということだよね。
「横浜国大」はここにしかないと思うのだが。 それにしても、せっかく新駅ができる新横浜は、
どの路線にしても、乗り換えが酷いw
そもそもは、不仲のJR東海と東日本がダメなんだろうけど…
もともと区画整理で開発した土地なんだから、
上下方向で移動がスムーズにできるよう造れば良いものを。
横浜線の八王子側のホームから新駅間に、地下道を造ってはくれないのかねぇ… >>27
海老名からの直通本数は少ないだろ。
どう頑張っても小田急には勝てないし、開発って言っても小田急勢力で完全に入り込む隙がないしな。 >>255
不仲っていうか、基本的に新横浜は東海の駅で、
東日本は駅長すら配置してないからね。
開発は横浜市と東海に委ねられてるかと。 >>12
都市鉄道のほうが新幹線より単価高いのは普通のことだが。 >>40
2.7キロでじゃなくて12.7キロでだぞ。 >>177
相鉄線沿線から東京方面に、乗り換えなしで行けて便利になるんですよ >>258
そう、東日本の設備は必要最小限しか設置してない横浜線新横浜駅
日産スタジアムで動員の多かった試合後だと、横浜線ホームへ入場規制がかかってしまう事も有るので新駅は有り難いかな >>203
ジョイナスを建て替えるからと言って、駅まで休止にする訳ないだろ >>29
あそこは横浜とは思えないぐらい田舎でのどかだな。
＞羽沢のキャベツ生産地域 ・羽沢横浜国大駅〜新横浜駅間になぜ駅を作らない？ 駅間距離からしたら２駅くらいあってもおかしくないのに
・新横浜駅をなぜ２面４線にしない？
・綱島駅〜新綱島駅をなぜ別々に？ 不便だろ？
・相鉄・東急直通線側にも大倉山駅はやはり必要 新宿から相鉄に行く用事ないからこんなの必要ないのに >>250
東京園の敷地にバスロータリーを作って
高架下のカオスターミナルから市営と臨港を追い出す予定 >>83
運転免許センターでおなじみの二俣川に行きやすくなるぞ！
てか西谷民の俺歓喜！開業延期が繰り返されて何度引っ越そうと思った事か。 >>40
ちなみに横浜市と神奈川県の負担は地方1/3ということからのものだが
国も1/3負担するので鉄道会社が使用料支払いで負担するのはその半分の1300億円。
さらにその金額が受益の範囲を超える場合は地方の負担を増額して辻褄を合わせることになっている。
工事費が増加したのに対して機械的に算出した額が書かれているけど
最終的には横浜市と神奈川県の負担はもっと増えるだろうね。 >>270
市営バスの2大お荷物赤字路線、92系統と218系統を整理するチャンス
興和台なんて最初はバス開通に猛反対したくせに
最終的にはやっぱりうちにも通せとかわがまま言い出すしもうね… >>267
羽沢から新横までなんにもない
新横は折り返しできるように2面3線
環状2号地下から大倉山付近で東横に接続できるスペースなんかない 菊名乗換えがなくなると品川じゃなくて新横から乗る人間も増えるか >>15
間違って降りたら強姦されそうな駅名だな。 >>264
この路線は横浜線よりも運行本数少ないからイベント輸送にはあまり期待できない >>97
東横線には乗り入れないんじゃないかな
目黒線だけでは？ 小田急もさあ向ヶ丘遊園と生田の間に一駅造るか
または向ヶ丘遊園駅を生田寄りに移すしないかなあ
具体的に言うと陸橋近くに
そうすれば専修や明治の学生も今よりは通いやすくなるのに
でもって駅名は『専修大学・明治大学生田キャンパス前駅』とかw >>280
横浜で横羽っていうと、首都高横羽線のことだから紛らわしい。
第三京浜もそばだし。 JRも羽沢に駅作って茅ヶ崎あたりまで貨物線を常時旅客化する構想はないのか
横浜スルー需要は意外と多いと思うが・・・
それに本命の新横浜〜日吉ルートができればJR乗り入れ便の本数は自ずと限られてくる
新横浜・日吉方面の電車に乗ったやつが羽沢で乗り換えて貨物線経由総武快速線に乗り換えられるようにすべき
とはいっても本命の日吉ルートができれば三田線直通で高輪・芝・新橋・丸の内にも出られるか
JR直通するメリットが120キロ運転による所要時間の速さだけになってしまうな >>219
東急線への乗り入れはともかく、
新横浜〜羽沢〜東戸塚 というのがあってもいいかもな
東戸塚住民の新幹線アクセスが改善しそうだし >>286
オリンピックもどきをつぶして貨物線の線路をずらせばホームは作れる・・・？ 羽沢横浜国大 ダサい
略して、”羽横（はねよこ）” って呼ばれるのは計算済みなんだよね？
B'zの稲葉さんには、了解とったのか？ >>99
横浜市大と統合か？
医学部が手に入るのはでかいな 4000億円かけて作っても20分〜25分間隔の運航で、
全面開通する2022年頃には首都圏の人口減少が始まり、
山手線新駅や東京駅のある右側じゃなく、オワコンの渋谷・新宿に接続するという
計画中に時代遅れになってる戦艦大和みたいな路線 >>266
あそこすごいよな。
北海道の美瑛の縮小版みたいな雰囲気。
あの真ん中の道をバイクで走ると気持ちいいんだよ。 岸根公園駅とか、大口殺人病院口駅とか
つくらないの？ >>281
大学名並列駅名はなんだかなぁ
改札を出て右と左で将来が違うなんて
まぁ、多摩モノのあの駅ほど両校間に格差は無いが
「元陸軍研究所下」ではどうだ？ 大口には駅が出来たらいいなとは思うんだけどね
あのシェルターに駅が出来る姿がなかなか想像できないところだが
何か起きたときにここでも降りることが出来ればなと >>278
相鉄の新車の20000系は東急乗り入れ想定の10両編成だから
東横線にも直通する想定のはず むしろ4本/時も乗り入れる余裕があるのかが疑問である >>281
そこもだが代々木にもっとアクセスしやすいよう
新宿と南新宿の間に新駅作って欲しいよ 武蔵小杉まだあと2つどでかいタワーマンションできるんだよね
おそろしすぎる >>96
ゴールド免許の人は即日交付署でも良いけど、日曜日やってないし
ブロック別に分けられてかえって二俣行くより遠くなるパターンもあるからな
二俣は日曜日もやってるし、その日に免許証もらえるから忙しい人はやっぱり行く またずいぶん先の話だねえ。
いずれにせよ、横須賀線や東横線の激混みの根本的な解決には
全くなっていない。
もちろん鉄道会社のせいじゃないよ。政治のせいだ。 横浜国大いらん
羽沢の方がシンプルで良いんに・・・ >>301
北口のツインタワーのうちのあと１つと、日本医科大が移転してできた跡地にツインタワーができるからあと３棟かな？
それと駅前のTSUTAYAあたりにも再開発ビルが建つ予定
これも恐らく高層ビルになる
ついでにJR南武線駅ビルも新しく建て直すことが決まって、恐らくアトレやルミネみたいなのができると思われる
グランツリー開業で再開発一段落と言われたけどまだまだ人は増えるし駅利用客もかなり多くなるのは必至
相鉄直通したら、その武蔵小杉に着くまでに満員になるんだけどどうすりゃいいのよw 西谷から日吉に出るのに4000億円かよ ｗｗｗｗｗｗｗ 今でも横浜駅回りだけど30分ちょっと 駅から時刻表 で調べてみると。
西谷から矢沢 新横浜 綱島 日吉 あとは 駅は作るな！！！ で最速は１０な！！ >>179
車なら圏央道ですぐなんに、何が好きでそんな逆Cの字みたいな遠回りを？ >>306
そう思うがすでにあるのかもしれんなあ＠地理不案内 乗り入れ関係がカオスすぎて頭がパンクする人に
最もシンプルな説明モデルを提示すると
南北線の南端が湘南台というとこまで伸びた
つまり、浦和美園から湘南台までになった
その南側延長線に近接する３つの配線との間に車両の交換が発生するが深く考えない
そういえば南北線には三田線が合流していたが無視してよい
つまりこれは、今までと同じように、南北線の端が伸びたというだけの話 >>29>>266>>293
しかも横浜駅から直線で3キロくらいしか離れていない
360万都市とはとても思えない超ド田舎
しかしあそこらの農家は糞高い野菜を作っても捌けるのでむちゃくちゃ金持ちｗ 相鉄は南の方にのばして上大岡から磯子に伸ばして欲しい
磯子の工業地帯に出勤するとき京浜東北線に乗らなきゃいけないからかなり不便 相鉄なんて免許の時に二俣行くために乗るぐらいしか需要がない糞路線だろw >>1
>>近くの横浜国立大学（保土ヶ谷区）にちなんで「羽沢横浜国大」とする方針を明らかにした。
釜台町の峰を越えないと行けない立地でなにを言うｗ
和田町登山より多少はマシになるが、峰越えなのは同じ >>251
たしかいずみ野線延伸したときは6,000億だよ 羽沢は余計。練馬だと思われる。
普通に「横浜国立大学」でよかったろ。 >>310>>306
羽沢だと都内だと思われる。練馬区。
羽沢横浜国大でも、「練馬区羽沢に横国のキャンパスできたの？」と思われる。 >>321
大根区なんか知らねーな＠キャベツ区民ｗ
いやしかし羽沢は神奈川区で横国は保土ヶ谷区なんだが
水系(神奈川は分水峰での区分けが多い)も違うし
なにこの千葉ネズミー詐欺ｗ 羽沢っつったら広尾の西側のあたりだろ
練馬とかカッペしか知らん また別け解らん合体駅名かよｗｗ
覚えてもらえない駅名ランキングに入るだろうなｗシンプルが一番なのに
横浜大駅で良いんだよ >>50
マジか
30年前にちょっと行ったときと同じじゃないか！
全く開発進んでないのな 横浜国大って所詮は師範学校あがりの旧二期校なんだよね
ブランド大学でも何でもない >>1
接続が西谷とか誰得だよ…西谷を速達停車させたら不便になるだろ…接続は二俣川かせめて鶴ヶ峰じゃないと。 ＞地下鉄開業の際、地下鉄が国大の近くを回避して通ったという噂があった。
表向きの理由は工学部の造船かどっかが反対したからということになってて、本当の理由は県（当時の知事は長洲一二）vs市だということになっていた。
ってchakuwikiにあったんだけど
結局どうなの？ グリーンラインを二俣川か三ツ境まで延ばせば同じような事出来るけど
相鉄としてはうま味が無いから全然協力的じゃなかったんだよな >>333
事の発端は六角橋商店街
最初は市電を踏襲して東神奈川→六角橋→岸根公園と行くはずだった
そうすると神大生が白楽を通らなくなるので猛反発
じゃあしょうがない、三ッ沢グランド→三枚町→八反橋と行くかと2案目を出したら
既出のように地下鉄の振動で実験ガーと言い出し始めた
すったもんだのあげく三ッ沢下町→三ッ沢上町→片倉町という存在感のない
グネグネ遠回りルートが出来上がってしまった >>39
横国はいうね
横浜国大も同じくらいポピュラーな言い方だとおもわれ これからマンションを分譲するときは
例 ライオンズマンション羽沢横浜国大みたいになるのか、長いな。 瀬谷区の高校生って語尾に「べ」をつけるなｗｗ
「それ、知ってるべ？」とか「そうだべ？」とか 羽沢のあたりは貨物駅はあれど旅客鉄道駅不毛の地だったからな
あそこら辺の住民は喜んでるだろうな たった13キロ伸ばすのに4,000億円もかかるの？
すげー。でも、せっかく作ったのに、リニアは新横浜に止まらないから、
またリニアアクセス線を整備しないとね。 >>340
横浜線があるじゃん
あとは相模線を強化できればいいけどやらないだろうな ＞リニアアクセス線を整備しないとね。
現在の東海道新幹線がその役目になるかと…
リニアができても、廃止にはならないし。
他にリニアは橋本に駅ができるから、横浜線で両線を行き来できる。
頑張るべきは、横浜線かもしれない…現状は悲惨w
短距離利用が多く昔から黒字なのに、お金は掛けて貰えない可哀相な路線。 二俣川〜横浜が350円になるな。
下手したら400円かも。 >>343
この新線の運賃って、どうなるんだろう？
相鉄+JR（又は東急）で済むのかな？
それとも、
相鉄+＜新線区間＞+JR（又は東急）？ >>345
数十円で済むなら良いね。
みなとみらい線や、りんかい線のように、ド〜ンと初乗り+高額運賃は痛いから。 >新駅やＪＲとの直通線の開業は２０１９年度後半になる見通しで、２０年の東京五輪・パラリンピックには間に合うという。
西谷と羽沢だけの開通が、五輪に間に合ったって意味ないのと違うのか？
JR東日本が、羽沢−鶴見付近の信号場ー新川崎−武蔵小杉-・・・-大崎-新宿 の運転を確約していない限り。 ようやく横浜の横浜駅偏重の鉄道網が解消されるな。
30年遅い気もするが。
まぁ人口減少時代と言っても急に50万に減るわけでもねーからいいか。 >>344
相鉄とJR東日本の境界は羽沢
相鉄と東急の境界は新横浜
それぞれの会社の合算だろうが、加算運賃は間違いなく設定される >>331
東大無理だと思ってる人の次善策だから、受験生サイド親サイドでは重要な大学には変わりないよ。 なんかよくわからんけど、
結局二俣川からどこまで行けるようになるの？ >>352
正式情報はないが
JR直通は羽沢から貨物線通って、武蔵小杉手前で横須賀線に合流
そのあとは西大井の先で湘南新宿ラインと同様に大崎に向かい埼京線へ
東急直通は日吉から東横線か目黒線へ
どこまでとかはまだ分からない 東海道線、特に湘南方面から横浜線直通にしないと、リニア開業後は不便すぎる。
あるいは、梶が谷貨物ターミナル駅をリニア駅に改修して、武蔵野南線を旅客化しつつ、
田園都市線の支線を通そう。 この計画よくわからんのだが、15両ばかり走ってる横須賀線や湘南新宿ライン系統に相鉄の10両入れるの？
どう考えても武蔵小杉から都心方面パンクするだろ
JR直通よりさっさと東横と直通して新横浜乗り換えなしにしてくれよ >>356
相鉄側の最大が10両編成だから必然的にそうなる
JR東日本も埼京線の車両を増備するみたいだし >>354
地図見るとわかるが横浜線って東西を結ぶ線といっても過言じゃないぞ
湘南方面からは相模線のほうがいいだろう >>357
埼京線だろうね
武蔵小杉は混乱防止で通過させる手もある
10両でも増発になるならマシという考えもできるが
短い編成が止まる部分に人が固まるなど事態が悪化する
ただ通過にしろ、それまでにホームドアは必須だな
この上、通過列車が設定されたら危ない 駅名が長すぎ
中央大学・明星大学駅と同じぐらいくどい >>363
横浜国立大学は大学生ぐらいになれば、名前ぐらいは知っているだろう
対して、君があげている大学は専門学校から転換したのか？
名前も知らない >>362
相鉄側から武蔵小杉へ行きたい者は
西大井で乗り換えなのか
あっぱれな施策だな 武蔵小杉通過はないだろ
そんなことしたら羽沢の次の停車駅が西大井になっちまう >>305
通勤五方面作戦に税金を投入するという当たり前のこと
を拒否した当時の政府の責任
このせいで国鉄は莫大な負債を背負うようになり私鉄は
輸送力を改善する設備投資に金を使わなくなった >>367
小田急は50年前から自腹で輸送力増強を覚悟していたのに
それを妨害し続けた梅DQN＋某区議＋アサピーの非常識ぶりと来たらもうね
それを横目で見つつ放置し続け祟りも恐れず無事湖を潰した
コストカッターケチ王が重い腰を上げて立体化に取り掛かったら
案の定待っていたぞと言わんばかりに烏山DQNが蜂起ｗ >>364
中央大学知らないねらーなんていないはず >>165
わかる
横浜のローカル線だったのにやたら儲けてjrにも東急にも、って傲慢すぎ
周りの迷惑も考えて欲しい おかげで横浜国立大学の場所がわかった。
横浜インターみたいにとんでもなく郊外にあるんだな。 はねよこ、はざよこ、はねこく、はざこく
相鉄は、略されたときの事を十分考えたのか？
まるで意味がわからない、トンチンカンネームだな！ >>352
慶應の野望は三田⇔日吉⇔湘南台なので
東急直通の8両編成は原則いずみ野線に行くはず
JR直通の10両編成は海老名・大和かな？
あと既出のように西谷が会社境界駅になる訳ではないので優等種別は停車せず
今まで通り二俣川で方面別接続と緩急接続を兼ねる形が続くと思われる
現行特急も三ツ境や緑園都市といったレベルの駅を通過するし
踏切除去とホーム拡幅で余裕ができる星川で快速接続と見るのが自然 すみません、西武線の石神井公園在住ですが、相鉄の電車が走って来るんですか？
我が家は宗教上の理由により、相鉄の電車バスに乗ってはいけないという教えを守っているのですが… >>378
乗り入れるのは目黒線とか湘新だろうからさっさとスレ閉じろ こういう名称って意見をまとめられませんでしたって感じでダサい
元町中華街みたい 西谷からの乗客がそのまま車両を降りずに、東急 JR方面にのぼっていけるんですか？ 朝ラッシュ時、４本/1ｈで積み残しは出ないのかな。 西谷の前の16号も一緒に整備して拡張しろよ。
梅の木の交差点混みすぎだろ。 んー、確かに今までの横国の最寄り駅、和田町、三ツ沢上町よりは近いけど、
1kmくらい離れているからなあ
バスで行くのが一番楽なことには変わりがないな >>335
そして他の商店街に行きづらくした結果、他から行きづらくなった六角橋は衰退した、と >>350
武蔵小杉に住んでるが俺は品川からかなー
新横浜で乗り降りしたことないんだが、お土産とかは品川の方が充実してるだろうし 相鉄沿線に部屋借りて東京に通学や通勤に行かないのに家賃が上がったら嫌だなあ。 >>379
ATS載せるスペースの兼ね合いで、東横線系統は新三折り返しメインだろうね >>375
略すときは「はざわ」、もしくは「よここく」「よこはまこくだい」になると思うわ
三菱東京UFJ銀行が「みつとう」や「みつゆー」とか言わないのと同じで >>365-366
計画時点では武蔵小杉がここまで混乱すると読みきれなかったろうし、具体的な運行計画は今持って白紙だろうが
別に羽沢の次が大崎でも構わんのだぜ
マイナー駅への流動は従来通り横浜乗り換えでも現状非悪化
つーか混雑率緩和では間接的なメリットを受けるし
利便増進事業で届けてる資料でも大崎の手前の駅は書いてないんだよ ついでに、篠ノ井線の田沢駅と聞き間違いによる誤発行事案も誘発する >>402
そんなのどうでもいいし
羽沢駅に出来ない理由にもならん >>399
あそこは貨物駅じゃなくて、扱い上は貨客併用駅 >>406
このばあの「客」って手荷物のことでは…昔は貨物列車とは別に荷物列車ってのが
あったはず 知り合いの娘さんが京大落ちて二次で横国受かったけど、あんなとこ(場所的に)
行くのはイヤだと言って一浪して京大入った。山の上の方にあるの？ >>340
国土を改造するよに都内整備のほうが金も時間もかかる
この国はおかしい
東京＞国 じゃないか 「次は、はねざわよこはまこくだいです」ピンポ〜ン「次、止まります、車が止まるまで
席を立たないでください」 早慶MARCHの方が世間受けも良くて入試科目が少ないので、誰が行くのか不思議な大学が横国。
結論は、首都圏に出たい貧乏な地方出身者が行く大学。 だから学校名はやめて。
例)東急、
学芸大学、都立大学、ダサ、、、
京王、井の頭
明大前、、、ダサ 国大生は横浜駅から坂のぼって通学しなくてもよくなるメリットできたな >>414
早慶なら所沢でも横国より頭良さそうに思われるけど明治とかでそれは無いわ >>245
明大前駅、関大前駅も私立大学名でしょ。 常磐線と比べても圧倒的に民度が低い相鉄か…
関東終わったな… >>410
ゴルフ場跡地って時点で察しが付くだろう
ちなみに横浜駅西口から正門へバスで行く場合は三ッ沢競技場のJリーグ観戦客や
保土ヶ谷裁判所へ向かう免停・罰金刑者と同じ路線に乗ることになるｗ >>30
並行路線のJR南武線が
混雑でパンクするには、まだまだ余裕があるからでは？ >>415 東急東横線は学校が引っ越してなくなっても，「学芸大学」「都立大学」の駅名を変えなかった。
一度、駅名を変えようと駅周辺の住民にアンケートを取ったら、このままで良いという解答が多くてそのままになっている。
完全に引っ越して無くなった「学芸大学」は地名の「鷹番（たかばん）」か近くにある「碑文谷公園（ひもんやこうえん）」に変えたらよい。
「都立大学」は附属高校が残っているので「都立大学附属高校」駅に改名とか、なんかバス停みたいな駅名になるけど。 相鉄がJR東日本の横須賀線と山手貨物線に乗り入れとなると、最終的に何処まで乗り入れるのだろうか。
新宿方面だと大崎〜池袋が埼京線と湘南新宿ラインが山手貨物線を使っているから、過密ダイヤが今まで以上になって、事故で乗り入れ中止となると、横国止めになって、バスで横浜駅などに行くはめになりそう。
横須賀線の武蔵小杉に折り返しの設備とか作ってあるのかな。
相鉄からの車両は池袋位までで、池袋到着後、昔の池袋電車区に引き上げて、夕方まで待機あるいは、時間調整して相鉄に変えるとか。
大穴で、相鉄〜横須賀線〜埼京線で大宮までいってしまうとか。 >>427
>>130
漢字でまともに碑文谷を書けも読むことも出来ない上京人のせい
ちなみに大学立地以前は単に碑文谷
都立大の方は確か柿の木坂駅 ハザコク って開業前から、イメージダウンだよ。
相鉄は駅の近隣の住民にアンケート取ってみろ！
「ハザコクですかぁ、なにそれ、勘弁してもらえませんか」っていう住民が大半だと思われ。
相鉄は一方的にハザコクを名乗り、ネーミングハラスメントだよな。 駅が出来て、マンションが出来たとする。
羽沢駅周辺は、良好な住宅地だ。
レジデンスハザコク
アネックスハザコク
ハザコクタワー
ハザヨコフロント、
ハザヨコサイド、
ハザヨコハイツ
資産価値、大幅ダウン！
地主、男泣き
ネーミングの重要さが分からない相鉄は重罪！ 阪和線→大阪環状線→京都線→新幹線→横浜線→小田急 >>204
グリーンラインが計画されてるけど生きているうちにできる気がしない 羽沢でいいのにダサすぎ
横国は新左翼の巣窟のイメージ >>111
京成が押上〜青砥の区間で線増工事をやってるみたい。
押上線複複線化なのか都営浅草線バイパス新線建設のどっちなのかはわからないが。
あと西武新宿線が中井〜野方の中野区内区間で踏切撤去のための地下化工事をやり始めてる模様。 >>437
タクシーで違う方の駅に連れていかれるリスクがある >>158
相鉄横浜駅をジョイナスの地下に通り抜け式ホーム構造に変えて移転して、
駅の北側で東急線渋谷方面とJR線鶴見方面とへ分岐させればよかったのでは？
あるいは、東急線横浜駅を２〜3倍に拡張して相鉄との共用駅にするとか。 >>441 は、相鉄横浜駅を頭端式ホーム構造から通り抜け式ホーム構造に変えれば、
相鉄横浜駅のパンクは回避・緩和できるのでは、という意味。 >>167
日吉より元住吉のほうが、商店街に味があって長大だから好きかも。日吉は東急線同士や地下鉄との乗換駅というイメージ。 数年後
相鉄、私鉄初の15両化
とかなったりして（笑） >>217
東横線地下化のときも駅の北側に川（大岡川？）があったけど地下化できたんだから、
相鉄もかたびら川があっても何とかなるんでは？
川底を通すとなると、工事費が割高になるのかもしれないが。 相鉄はベルも鳴らさずいきなりドア閉めるのやめてほしい 横国か懐かし。和田町から崖みたいなとこ登ったな。ほとんどバスか車で行ってたが >>221
大阪駅・梅田駅の周辺の過密ぶりに比べれば、横浜駅なんてまだまだ余裕じゃないかな？
建設費さえ捻出できればの話だけど。 >>183
相鉄の西谷〜横浜よりも、西谷〜新横浜〜日吉の新線区間のほうが、
その地図によると何だかカーブが少ない直線的で良好な路線に見えるね。 >>4
いやもうすぐ中研は引っ越すから、使うとしても本のわずかな期間だけだな >>446
地下１階・・・地下街
地下２階・・・市営地下鉄（ブルーライン）
地下３階・・・東急線とみなとみらい線の横浜駅
だとすると、
相鉄横浜地下駅は東急線との共用駅として、
地下３階でダイヤモンド地下街側に拡張して移設するか、
地下鉄赤坂見附みたいに、東急線横浜駅の真下の地下４階に拡張して移設するか、
出来そうな気もするんだけど。
地下4階だと深すぎて、乗客から嫌がられるかな？ 横浜駅、建物はあんなだし海や川は近いしでどうにもならんなｗ >>197
JR東海と滋賀県との単なる確執つまり、致命的な理由じゃない、ケンカ・わがままでしょ。嘉田前滋賀県知事に栗東新駅建設を潰された恨みから来る滋賀県との確執。
こだまと優等列車との待避・追い越し可能な施設を持つ栗東新駅さえ東海道新幹線に建設できてれば、
北陸新幹線の米原乗り入れは元もと大丈夫だった計画なんだから。 >>228
南海電鉄が和歌山市から先で、昔だが、JRへ乗り入れてたらしいよ。 羽沢駅でいいじゃん。
なんで「横浜国大」を入れたかったの？ 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 鶴見にホーム作って京浜東北線と乗り換えられるようにするって話はどうなったんだろうか 12キロで4000億円とはかなり高い
4000億あればリニアなら20キロは作れる
しかも700km/h以上出せるし保守いらずだし
かなりお得だ 都市部のプロジェクトだから
都区内の地下鉄なんかこんなものでは済まない >>460
誤植があるぞ
神奈川県での評価
東大>横国=神戸>千葉 >琉球>>早稲田慶応上智などの私立群
千葉県での評価
東大>千葉=神戸>横国 >琉球>>早稲田慶応上智などの私立群 >>463
腐っても横浜だから
千葉ならもっと安いかもね >>465
神奈川というか横浜市内だと医学部のある慶応や横浜市大のほうが国大より評価高いぞ >>465
横浜市民でも私大文系狙いだとだと東大>>早慶で
国大市大のランクは良くわかんないって感じだぞ
法学部志望だと眼中無いしな >>460
筑波大学って、そのどの辺に入れてもらえるんでしょう
あ、入らないかもしれませんけど・・・ >>471
千葉県民は知らないけど横浜の感覚だと、学歴ランク付けをしないかな
一生研究する人が行くところみたいな 地元民からすれば、横浜国大は高学歴の一線を越えられなかったアホのイメージしかないw これ相鉄にとったら自社線の乗車キロ減って減収になるだろ。
沿線人口の維持しか頭にないんか？ ＪＲ北海道の経営安定基金（命綱）が6,822億円だったかな。単に2線区13Ｋｍ新設で4,022億円とか、
金かかりすぎだろ。 横国とか横市とか、ネーミングがいまひとつなんだよなあ。
神奈川を私大に取られたのが、未だに祟っているのかな。
青森
宮城
神奈川 ←
長野
石川
愛知
福岡
沖縄
県名を取られたらダメだ
なお、レスと関係ないが、鹿児島大は一期校 神奈川って県名にこそなっているけど、単なる宿場だから地域としちゃ凄く限定的なんよ
だったら相模大とか相武大とかのほうが県の大半あるいは全体を指せていいんじゃないかと
イメージ的にめっちゃFラン大っぽい名前だけど >>477
神奈川を取られたんじゃなく、横国、横市、神大とで「横浜大学」という名前を使わないって決めたから、
3学とも妥協して名付けただけ。
なお、あくまでも3学との取り決めで、他学への排除協定でないから、
桐蔭が「桐蔭横浜大学」と名乗ってしまったけど。 >>480
羽沢のブランドイメージが僻地だけにしゃーない
センター北、センター南は地名を避けて大成功 相鉄は明後日百周年らしいけど
何かEVENTやるの？ >>478
宿場町の神奈川も羽沢も武蔵国なんだが。
相模？ 羽沢は荒野、三ツ沢は僻地、青葉区は川崎。
これ横浜市民共通の認識。 パシフィコ横浜の横浜国立大ホールって国立大学の施設？ >>486
まぁ、よくあること。
例としては私立国立音楽大学とか >>489
記事にあるだろう
＞総事業費は約４０２２億円に上り、市が約８９４億円、県が約４４７億円を負担する見通しという。
市税と県税と、残りは事業者負担なら、お客の運賃から出るんだろう。ただ、国交省すなわち国の補助金が
書かれていないけど、鉄道事業者負担ではきつすぎるから、何らかの補助は出るんだろうな。
鉄道近代化とか、都市開発整備何ちゃらとか、よく分からんけど。 >>471
筑波大出て民間企業は苦労すると思う
一生学者か研究者か二流役人になるコースのイメージ 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協.
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>479
JRとの共同使用駅だから、相鉄の名は冠せない >>493
それは飛鳥田政策で、エコロジーを実現しているんだぞ
横浜の気候が他の類似都市よりもマシなのはこのおかげ >>1
>>相鉄が同時に進めている東急との直通線は２２年度後半に開業予定
線路幅が違うチョントレだけ見事に仲間はずれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こうしてチョントレだけガラパゴス化して取り残されてメシウマですｗｗｗｗ ハザコクのホームで電車待ってたら、始発で座れるの？ 横浜国大って苦学生が多いイメージだな。
千葉大とかもそうだけど今は明治大とさして難易度は違わないけど
学費が安い分いいかもな。 隣駅まで16km以上有るってどうなんだ
鶴見に駅つくれよ >>503
明大って下手に地方へ行かずに、
お茶の水に残って上手いことやったよねｗ もうすぐカリアゲ君に破壊されるのに、無駄なものを作りやがってw >>354
湘南からリニアに乗るなら現状だと品川しか考えられないけどな
一駅分の運賃減らすためにわざわざ相模原まで行くとか、何のための高速鉄道だか 羽沢駅でいいだろ
いちいち長ったらしいんだよ最近の駅名は >>29 >>266
おまえらなあ、羽沢や菅田の出身者は横浜のチベット、横浜の北海道と笑われるのはまだマシで
あそこは恐竜が生き残っている、あそこは全員、火をおこせるっていじめられるのが常なんだぞw
まあ、俺は上郷、汲沢、延線前の勝田、いちょう団地よりはマシだと思うけど なぜ大学名を駅名に入れたがるんだろう。
大学の最寄りっていいイメージか？
うるさい若者で無駄に混み合う印象なんだが。
夜は飲み方知らない酔っ払いが多いし。 >>510
リニアに試乗したけど、JRグループ最急勾配4％なのに
文字通りリニアな加速で500km/h以上に達したよ。
東海道新幹線だとこの勾配では150km/hも出せない。
リニアだとどんな走りであろうとも、実に簡単に実現する。
それでたとえば相模原・大津町・飯田・奈良追加停車・750km/hで
東京ー新大阪間59分にするのだろう。
東京ー品川間は、東海道新幹線を廃線にしてリニア線に改良するのだろう。
こうすれば、静岡がブチ切れるかもしれないが、
そのころは、もう、水水と喚く左翼知事もいないから、大丈夫だろうな >>513
ここの場合、羽沢だけだと都内だと思われるから。 相模原や座間のような世界最凶級な街が神奈川をなのってるけれど、
ホントに神奈川を名乗れるのは、ホンモノ神奈川人・出川哲郎の海苔商店が
在る地域限定なのだろう >>518
県庁所在地の名前が県名になってないところは、例外なく田舎。
(違えば都会とは言ってないぞ)
ってより賊軍やゴミ箱。
神奈川県はハナから江戸や東京のゴミ箱だったからな。
外人の隔離場所という。 >>519
×違えば都会
○一致してれば都会(とは言ってない) 横浜はもと武蔵国の辺境の地で海苔などの海産物の問屋街だったが
欧米列強を保護監察する地に選ばれて
江戸の武蔵国から切り離され相模国にくっついたんだろう。
だから横浜人川崎人は相模人とは人種が違う気がする >>476
それだけ投資してもモトが取れる見込みがあると
北海道に4000億円投資したって喜ぶのはロシア人とシナ人だけだしな >>39
横国はどっちかというと、外の人という感じがするけどね
やっぱり、（市大に対して）国大かな 相鉄は これからどんどん老人ばかりになる横浜を憂い
この超巨額の新設鉄道に渋谷からどんどんヤングを吸い取らせて
今年のベイスターズのように日本一を争うヤングな鉄道に
なりたいようだな。 >>523
そういう横浜が、一番、シナ人に支配されているw >>7
Yokohama National University >>7
途中で送信しちゃった。
略してYNU、つまりイヌという呼び方もあるそうで。 羽沢
保土ヶ谷羽沢
横浜羽沢
武蔵羽沢
環２羽沢
までだな、横国は不要
かえってイメージダウン遠いし >>530
横浜市民ならありえないな
というか国士舘を大学と思ってない
オッスオッス言ってる右翼予備軍としか思ってない はざわって発音しにくいね、聞き取りもしにくい、はねさわでいいんじゃないのか？ >>517
都内の羽沢って練馬区だっけ？
個人的には渋谷区広尾の谷底の旧町名を思い出す >>530
>>531
国大ではなく旧字体の「國大」だと國學院大学の昔の略称
国士舘は表向きは「国士」、ネガティブには「士舘」だな
弟が横浜国大卒なんだか、神奈川では国大、東京では横浜国大と呼ばれると言っていた
戦後の新制大学昇格時に神奈川大学、横浜市立大学と「横浜大学」の名称で争った結果らしいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
