【ＪＲ京浜東北線】 架線切断で７時間近く運転できず 約22万人に影響
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
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12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。
ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。
子どもと一緒に乗っていた横浜市の女性は「パンという音がして急に電源が落ちたような状態になった。降りてからも案内する職員がいないので、前の人について歩いています」と話していました。
ベビーカーに子どもを乗せていた父親は「２時間くらい乗っていたので疲れました。近くの駅を探してなんとか帰ります」と話していました。
ＪＲは架線が切れた原因を調べています。 おまえらのチンポと一緒で寒さで縮んで切れたんだろう JRのクソみたいな対応一向に改善されず
乗客への仕打ちに近いひどい対応がまた繰り返される 東日本大震災の時渋谷駅に居たけどJRはホームから客を追い出し
シャッター閉めたこと今でも忘れない。東急はそんなことせず客を受け入れてたのに >>3
そうか？
通勤の足を直撃するような平日の朝にも架線トラブルあるけど 11時に異変で12時半以降に降ろすって時間かかりすぎだろ 駅ナカ収奪に血道を上げて安全運行の軽視。
JR東のトラブルは当然のこと。
冤罪捏造も放置してるし、トラブっても電車閉じ込めとか辞さない連中だし、
反省なんて欠片もしてないだろう。
むしろ駅ナカに人が滞留して更に儲かったとか言ってんじゃねえの。 >>5
というふうにも見えるけど
戦後〜昭和の時代に造ってきたインフラがあちこちで経年劣化を迎えているんじゃないのかな
それでもきちんと改修していれば大トラブルにはならないと思うんだが
メンテが行き届いていないのかね・・・ 1時間以上車内に閉じ込めるなんてトイレとかどうするんだよな。
軟禁罪だろw >>12
メンテする人員が圧倒的に不足してるからな
建築や土建はどこも仕事を断って回ってるところ
次第に色んなところでメンテ不足による機能障害が出てくるよ 最近こんなんばっか
上野-東京ライン
特にこいつが酷い
1週間連続でまともに運行してみろっての 京浜東北使ってると週一で遅延、３日に１日は緊急ボタン押されて確認とかザラ。
で、時々マグロ拾いが発生する。 >>20
時間通りにう動いてる方が稀な湘南新宿ラインなめんなよ >>7
あれなんでだろうな
閉め出さなかったメトロとか別に問題起きなかったし安全面で保障できないってのも分からない
むしろ銀座線が一番に復活して井の頭線とかが最後まで頑張ってた気がするわ
緊急事態こそ人間性とか会社の方針とかがわかるなぁと思うわ >>19
はっきり言うと鉄道関係の場合むちゃくちゃ煩い上にハードスケジュール過ぎて上も下もブラックなんてもんじゃねー上にある程度技術技能が無いと話しにならんという結構詰んでる業界ではある。
（鉄道に就職した奴って大抵逃げるか壊れるかってくらいITドカタ真っ青のブラック業界だかんな実は >>23
JRは何か問題起きた時責任取らされるのが嫌だからそういう可能性を
できるだけ排除するような対応マニュアルがあるんだよね。国鉄時代由来のやつ。
一方私鉄は現実的なわりと臨機応変な対応出来るよう現場に裁量権与えてるので
客に迷惑かけることが逆に最小限になってるという皮肉。 設備の劣化に技術者不足
おいしいところだけ消費した団塊 雨が降ってない場合、夏と冬だと冬の方が縮むから切れやすいの？ 川崎か、犯人わかるわ
朝鮮大学校の小平で起きたトラブルも >>7
まだ311の事グダクダ言ってんのかよ
JRの社長が都知事の所行って謝ったのに
お前は原発の放射能よりそんな事がずっと気になってるのかwところで仕事は何してるの？ いや、意味分からんｗ
電線なんて、すぐに張り直せるだろうが 人為的犯行の可能性は除外できない。たて続けに電車の硝子が割れたり、おかしな
ことが起こり過ぎてる。JRと私鉄の違いはあるが、何やらきな臭い。 交通インフラって、攻撃に弱いからなー
鉄道なんて、変電所ぶっ壊したら壊滅的な打撃を
受けて、しばらく動かないし いやーひどいもんだったよ
昼過ぎ八丁畷裏のヨーサン行くのに踏切ずっと開かず。意味わからんとすぐ引き返して堤根のほうに廻ると
誘導員配置されてて警報なりっぱではあるもののバーがあがりっぱで渡れた。
買い物済ませて帰りは警官が配置されてて近隣踏切一帯が全滅
市電通りに抜けるとキャパ300％くらいの渋滞でその先車動かず
競馬場のほうにも抜けられる気がしなかったので鶴見まで迂回
第一京浜ガラガラすぎて不気味っちゅう
なかなかないわこんなの
震災以来だよ 結局どこもかしこも実はJR北海道を全く笑えないと
もうサルみたいなマウンティングや惨めな自画自賛は止めて「自省する」ができるようになろう
これができないならジャップ連呼されても何も反論できんな >>43
老朽化というよりむしろキャパオーバーなのが問題。
上野ラインや東海道線があるやん！って層は実際乗り比べてみると京浜東北のがまだましレベルの乗車率に嫌気がさす。 東京２３区内の移動は、電動アシスト自転車が最強
中国みたいにレンタル自転車の整備しろよ >>49
都内のブンイレでレンタサイクルやってんだが知らんのか？ > 子どもと一緒に乗っていた横浜市の女性は「パンという音がして急に電源が落ちたような状態になった。降りてからも案内する職員がいないので、前の人について歩いています」と話していました。
線路上で話を聞いたって事か？ >>12
JR東海のは夜間も10分おきに貨物列車が爆走してるので同情もできるが、京浜東北線は深夜帯にたっぷり保線作業できるんだぞ >>32
相変わらずその後も事故対応で同じようなこと繰り返してるじゃん >>52
たっぷりって言っても4？5時間しかないでしょ 電車が長時間止まると必ず具合の悪いお客さまがっていうけど、あれってウ○コ漏らしてんだよなｗ >>32
>>35
うちのオヤジも同じ事言ってた
技術屋出身 >>7
立川駅から締め出し食らったが、多摩モノレールは
なんと大震災から2時間後に運転再開 >>59
JRは事故や混雑時に頻繁にホームからの締め出し
電車に長時間客を缶詰にすること繰り返してるからな
何年経とうが全く改善される気配すらない トイレの無い都会の通勤電車で1時間以上缶詰にしたら駄目だよな 絶対ウ○コ漏らす奴が出るｗ なんで電車止まった瞬間便意尿意来るんだよ？バカなんじゃねーのか？ 車がない貧困層はかわいそうね
用事があっても身動きとれないじゃん すぐに線路に下ろさないのは三河島事後の教訓じゃ？ドア開けたら勝手に歩き出すやついるだろ。まして、外には切れた架線が垂れてるんだから。
防護無線で止まってる他の電車を、最寄り駅まで動かすのを優先したんでしょう。 >>63
JRは３時間４時間あたり前で客を電車内に缶詰にするのだが？ >>7
いつ復旧できるか見込みが立たない時に、一部のバカ客が線路を歩き出すのを防止するためだから仕方ないだろ。
私鉄とJRは規模が違う。 てか、昔は架線2本組だったじゃん・・・電車の密度多いところは
コストダウンで1本にしたのがいけないんじゃないの？最近のトラブル原因 徹夜・休日出勤で帰ろうとしたら止まってるから、とりあえず呑んでる >>71
関係あるだろw
線路歩き始めたら、どの路線がとまるとおもってんだよ
京浜とまって、何路線に影響出てると思ってんの？ 他線が巻き添え食う理由が解らん。
鉄オタ教えてください。 せめて東海道線は動かせてタコ
巻き添え食うような線路配置にしてんじゃねえよハゲが >>73
ID:Gf6CuIs50に聞いてくれ
乗客を1時間以上缶詰にしなければいけない理由があるらしいから >>73
JRが止まると私鉄各線に振り替え指令が出て切符の客はタダ乗りできるようになるから
他の路線に客が流れてキャパオーバーで阿鼻叫喚になる >>73
あと川崎〜横浜間は京浜東北・東海道・横須賀線の併走区間だから
客を線路上に降ろすには轢かれないように全線止めないといかん >>73
電線の配置をそれぞれの並行線路ごとに切れるようにするより一括でやった方が手っ取り早い
つまり目先のコストカット
あと復旧のための作業員の安全確保のため並行路線も全部止めるとより効率的
本来鉄道をはじめとする交通インフラは効率化以前に冗長性を持たせるのだが東はそれをムダと認定したようで
せっかくのバックアップがコストカットされて巻き添えを食った形となった まぁ〜たエアセクションか
福知山線事故の教訓から運転ミスの懲罰をしないことになったが、
あまりに影響が大きすぎるといくら何でもお咎め一切なしというのは無理があるだろ (´・ω・`)
前から言ってんじゃん。設備の老朽化に対してメンテナンス部門のマンパワーが圧倒的に不足してるんだよ。
メンテナンスは利益を生まないから毎日パソコンの画面で株価やROEの数字ばかり気にしてるような会社経営陣は最も投資金額を減らしたい部門。
ただでさえ人員不足なのに投資しないから技術の伝承も進まない。だから設備の瑕疵や交換が必要な部品を点検の際に見落として今回のような事故を引き起こす原因になってる。
これは鉄道に限らずバス、航空、電力、水道、ガス、ビルメンテナンスなど社会インフラ全般に共通することで今後もこのような大規模な交通インフラの不通、大規模停電などのトラブルは頻繁することが予想される。 >>60
JRでは客はウンコと一緒だから
貨物車で肥料運ぶのも電車で客運ぶのも一緒 >>75
横からだけど、根底の思想がこう。
信楽事故を機に工事などで計画的に実施する場合を除き、代用閉塞を原則として施行しないことにした。設備故障でお客さまを足止めすることは申し訳ないことではあるが、通常とは異なる安全システムのもと、敢えて輸送を継続することが本当のサービスであろうかと言う問題意識からである。
鉄道ジャーナル98年11月号の「鉄道の安全と事故防止に向けての取組み」
ＪＲ東日本運輸車両部長（当時）
仮に、お客さんを脱出させてから作業に当たると12時間掛かる見積りだとする。
それが閉じ込めたままだと、11時間で復旧できるなら後者を選択すると。
乗客を“バカ客“なんて述べてるとおり、乗ってるのが人で、お客さんとは全く考えてない。 >>22
お陰様で遅延記録1,500連敗達成だぞ
ナメんな 業界用語だとがせんっていうらしいよ。河川と混同しないように >>49
どこすんでんの？品川〜港区、千代田区、江東エリアはめっちゃレンタサイクル充実してるけど。 外国人が大きな荷物抱えて途方に暮れてて可哀想だったな。英語出来ないからスルーしたけど。 >>67
パンタ破損で架線をアーク溶断させておいて、お客様をバカ呼ばわりとは素晴らしいですね
ぐうの根もでない >>88
業界では単に電話と言うのは鉄道電話のことで
NTTの通常の電話を「公衆電話」と言うよ >>68
ツインシンプルの吊り方は、送電容量を大きくするだけ
障害への耐力や冗長性を持たせる目的じゃないっす >>80
今回パンタ破損で老朽化は関係ないんですが… >>74
1997年大雪の架線支障で多摩川の六郷橋梁上に停電したまま
6時間も客を閉じ込めた会社に何を期待しているのかね >>89
どこでも乗れて、どこでも乗り捨てられる位に普及してなきゃ意味ない
中国はどこの通りにも自転車がゴロゴロしてる 次もし京浜東北が止まったら車掌室の前でウンコしてやればいいよ。
ションベンは乗務員室のドアに向けて飛ばして。 電車の車輪とか汚くなってるし
線路にゴミは落ちてるし
昔と違って
コストかけてないんだと思う
良いか悪いかは別にして >>7
駅長拉致して新宿の本社まで歩かせた方が良いよ ＪＲ東と倒壊の乗務員にはどれだけ嫌がらせしてもしすぎという事は無い。 >>65
うんこしたくなっちゃったらどうすんの？
俺なら勝手にドアをこじ開けて外に出るわ >>77
なおかつ貨物線もある。
東海道貨物支線(八丁畷、横浜羽沢、高島線、品鶴線)に、武蔵野南線、南武線貨物支線。
実は鶴見は目立たないけど鉄道の要所。 >>92
お客様は神様だと思ってるクソクレーマー発見 >>96
(´・ω・`)
だーかーらー、それを保守点検で見落としたから事故に繋がったんだろ。ヴォケカス。 通勤電車でエチケットゲロ袋はいつも持ってる。
困った人いたら使うために。
自分がうんこしたくなったら今からうんこします、
めいわく極力かけませんがお許しくださいいって
折り畳み傘で腰をガードして
ゲロ袋を肛門に押し当ててうんこ
って、空想するけど、むりっす なんか北朝鮮の船が流れ着き始めた頃と、事故が頻発し始めた頃とリンクしてね？ ちなみに、数日前、名古屋近郊の東海道線でのパンタグラフ損傷、9時間半の不通で、影響を受けたのが74,700人 >>102
それ45年くらい前に常磐線で実際にやってる。 >>106
(´・ω・`)
JR東日本の首都圏の鉄道網と関連する設備や車両は膨大な量になる。それらの老朽化や事故に繋がる瑕疵を見つけて未然に防ぐには人員も予算も圧倒的に不足してるんだよ。 鶴見から川崎にかけてヘリコプターが何機もいたのはこれが原因か
国道15号も激混みだったし >>78
北みたいな慢性赤字会社なら分からないでもないが
東がやったのでは叩かれるだけだな おまいらが生まれた糞ど田舎にはない現象だもんな
何時間閉じ込められようが嬉しくて涙出んだろ これなんで、東海道、横須賀、高崎線、宇都宮線影響受けて止まるんだか意味不明だよ クレーマーの客が湧いとるな
こういう連中に毎日毎日怒鳴られいびられてるJR社員が可哀想
つーか、今回は沿線から飛来した物が当たって架線が切れたらしいから2015年の時とは違いJRに責任は無いわけだが 一時間半も電車に監禁すんな
無理なら無理でさっさと降ろせや
過去の事例から分かるだろ >>32
あれは石原都知事（当時）がこんなマネしたら公共交通機関の法人税優遇を止めるぞって
発言したとたん、ＪＲ東の清野社長（当時）が慌てて謝罪に来たんだったじゃん。 >>77
横須賀は並走していない。新川崎方面へ逸れる
>>105
貨物はこの時間は通らない。南武線は川崎から並走せず尻手へそれ。支線は尻手から港へクロス。
今日も南武線は稼働止まっていないよ >>123
(´・ω・`)
今のJR東日本の首都圏ダイヤは路線や他社線を跨がって長距離運用されてる電車が殆どじゃん。
乗客を車両から下ろして線路外に誘導するには安全確保の為に併走してる路線の電車も止めなきゃいけないしな。
それにターミナル駅のホームが乗り換え客で身動き取れなくなったら他の重大事故が発生する恐れも出てくるし。
それだけ首都圏の鉄道網が複雑なネットワークになってるせいだろうよ。 >>109
アナウンスでは走行中に飛来した布地を巻き込んで根こそぎ逝ったとのこと。毛布だかカーテンだかその類。老朽化云々は知らんが原因はそっち 「ＪＲ東日本名物 車内監禁缶詰」って駅ナカで売り出せよ。ウケるぞ。
缶の側面は京浜東北線、缶蓋には監禁されて困り果てた乗客のイラスト。
缶詰の中身？空っぽに決まってんじゃん。 >>123
横須賀は謎だね。動いてなかったのかあっち側も。送電の兼ね合いなんかね?知らんけど 民間人が電車止めると高額賠償金請求されるのに
なんで屑JRが電車止めても利用者に賠償しないんだ
ほんとJRは糞 >>132
だよねー。
それがトラブル多発の大元だと思うよ。
メンテ作業も駅業務も
相互乗り入れやりすぎで本当に
疲弊してるよ。 昨日も遅れてたし怠慢過ぎるなクソJRは
企業努力が全く為されてない 客が殺到して寿司詰め、膨大な設備と人手不足、設備の酷使でまともにメンテ出来ず、トラブル多発の首都圏、客が居なさすぎて、金が無くてまともにメンテ出来きず、トラブル多発の北海道
単なる、国土政策、人口政策の誤りとしか、思えない >>142
ちょっと建築絡みに投資すると、ばら蒔きとか癒着とかバカなマスコミが言うからな
ホントは地方の橋梁とか改修が足りてないから
大地震の時ヤバいんやで
博多駅みたいなことが相次いで起きてもおかしくない >>98
あんなところで雪の中客を線路に降ろしたら転落死亡事故だろうな。 >>126
シングルアームだと菱形と比べて舟板の圧の掛かり方が違うのかもしれない。 JR東に反省の2文字はない。
同じ事を繰り返してその度に客を監禁して恥じる事すらしない。
フザケている。 もう路線間の連携無くせよ
上野東京ラインなんか毎日遅延してるだろうが なんで降ろし始めるのに2時間も掛かるか。
係員が現場に来るまで待たないといけないから時間がかかるとかいう説は嘘。係員は遅くとも15分程度で着きます。
では、何故そんなに遅いのか。
理由は優先順位が低いから。
指令所も事故現場との対応、機外停止の移動、障害の広報や振替の依頼などでパニックになっているなか、誰もみずからすすんで降ろす手配をしない。
さらに、安易に下ろすと車椅子や高齢者の対応など問題が起こる可能性があるので、これ以上缶詰にしておくと会社が批判される、というやむを得ないとなるまで降ろしません。
若手の頃、早々と客を下ろす提案をしたら、まだ早いと助役さんに一蹴されたものです。
なので、なぜ時間が掛かるかの正解は
わざと時間を掛けているから。です。 ブンイレとか言ってる奴はとりあえずカントリーから出てって JR東だけやたらと多くない？
点検とかちゃんとやってるの？ >>101
線路にゴミ落ちてるとか国鉄時代も知らんお子様が何ほざく
駅なんかゴミ溜めだったのに今はきれいなもんだ 客なんて人間だと思ってないからな。特急じゃないから遅れたって金払戻す必要ないし。
しかし歩いて10分のところに駅があるのに、何で何時間も缶詰にするかね。
状況判断ができないというより、しないんだろう。 いい加減、業務改善命令出せよｗｗｗ
広域過ぎるわ！！！！！！ >>66
つーか、そんなに嫌いならJRは使わなきゃいいじゃん。 関東でもとまってばかりなんやなJRは
今朝は京都線でもトラブルで車内で20分缶詰め
糞やなJRは >>5
組合が強すぎて必要な工事でも突発的にできない 鉄道ネットワークの構造がトラブルの波及や連鎖を招いているんだろうな。
都市そのものを作り変えていかないと駄目だと思う。まあ何もしなくても勝手に人口が減っていって経済が衰退してどうでも良くなるんだろうけど。 京浜東北線
山手線
中央線
埼京線
横須賀線
このあたりは週末に実際の客を使って
故障復帰の練習をしているとしか思えない 昼時とか作業員が休憩してから復旧作業に入るんだろうな
日本もアメリカみたいになってきたわ 昔東海道線に乗ってて、人身で1時間閉じ込められた
けどそこは蒲田駅
ホームがなくても降ろしてくれよと思った
JRは対処が遅すぎてイヤ
京急見習えよと この近辺、列車のトラブルが多いなあ
投石の犯人もまだ捕まってないんだろ >>164
当たり前だろ
休憩も許さないとかどんなブラック企業だよ？ もしお前らがこの手のトラブルに当たったら
Ｄ−コック使ってドア開けて勝手に降りていいよ。
もしウンコしたいなら車掌室の目の前でしてやって、しょんべんを
乗務員室のドアノブに引っ掛けてやれ。 缶詰にしても良いからトイレつけといてよ。問題はこれでしょ >>138
黙れ。お前みたいなクレーマー気質の糞客にもJR様は文句も言わずに乗せて頂いとるんじゃ。 皆さん、2時間以上缶詰になったらJRを相手取って時間??時給分の債権督促か少額訴訟を起こしましょう。
2時間というのがポイントです。2時間未満でやると業務の妨害で逆に訴えられます。 >>38
日本中の発電所全部破壊すれば少しはJRも反省するだろ >>43
確かにキャパオーバーだね
でもあれでマシって他はどんなんよw 早く降りたいなら、気の毒だけど車掌に噛み付くしかないよ。
一番さっさと降ろしたいのは乗務員。乗務員に指令に頻繁に連絡を入れされるしか手はない。 >>135
あー
そういえば自分が何年か前に関西方面で乗ったJRでは
紙袋？みたいなのを巻き込んで電車が一時的に停まったことがあったような気がする
パンタグラフは飛来物に弱いんだ (´・ω・`)
テロリストじゃなくてもアタマがイカれた目立ちたがり屋がちょっとイタズラしたら首都圏の鉄道網全体が麻痺するレベルの脆弱さ()
利便性と効率性を追求する余りダイヤに「遊び」や「ムダ」がないのも原因だよ。
ムダを極限まで削り落としたタイトなダイヤにしてるからトラブルが起きたときや臨時列車を走らせるために準備してる「影スジ」が全く用を成してない。 鶴見川の鉄橋わたったところみたいだから、さしずめ下水処理場側に降りて、線路沿いに少し北に行って、高架下をくぐったら、今度は南に歩けば、京急の鶴見市場駅に出られる。それが一番近いはず。
そのまま北へ行って、西に曲がって、森永橋を渡って、森永工場を曲がって、三角の交差点から豊岡を歩けば鶴見駅に出られるが、京浜東北線が止まってるんだから意味がない。 「線路に勝手に降りるのは危ない」のは分かるけど、
だったら２時間とか３時間待たせることへの改善策も検討しろって。 >>151
アホか
おまいさん助役からの呼び出しで15分で駆け付けられるんかい
元鉄道マンにしてはお客さんを線路に下ろすのを軽く見すぎてんな >>183
田舎は知らんが、首都圏ならそんなもん。
トラフの上をダッシュしててこけて歯が折れて労災なったやつとかいたわ。 >>185
あんな滑りやすいところをダッシュって
ある意味剛の者だなｗ >>151
降ろし始めるのに2時間じゃなくて、降ろし終わるまでに2時間かかるんだよ
千人以上の客を1箇所のハシゴで降ろすんだから、1人5秒で捌けてもそれぐらいになる >>187
全ての扉を開放して、自力で降りられる人はさっさと降りれるようにすればいい。
あと、こういう時に直前まで救助に行けるように電気が無くても走る
気動車を１編成ぐらい用意しとけばいいのに。 >>171
いい歳して尊敬語と謙譲語の区別もつかないなんて恥ずかしいよ。 >>188
足を捻挫するやつが100人単位で発生して収拾つかなくなるのがオチだな >>190
車両から線路に飛び降りたやつの１割が捻挫するとでも？
そんなに多いわけないだろ。
とにかく、そういう一部の人がケガをするかもみたいな事を気にしすぎるから遅くなるんだよ。
ケガしたやつは自己責任と割り切って、その代わりにさっさと脱出させてくれた方が嬉しい人は多い。 JR東の犬、私鉄も広範囲に相互乗り入れしているの知らないかな？
しかもJRより狭いキャパでやりくりしている。
乗客をクレーマー扱いして堕落しているから事故は繰り返し起こすんだよ？
私鉄は架線トラブルのとき走行しながらパンタ下げる。
私鉄は事故が起きたら二手に別れて運行継続。
JRは乗客や撮り鉄に責任転嫁。トンチンカンな安全対策。
ツイッターで事故現場即分かっているだろ？なんで乗客を長時間缶詰するんだか。無能！な癖に高圧的な態度。
缶詰されたら、運転席か車掌室付近で排泄しようぜ！ >>191
実際そういうケガ人が出たら、マスコミはセンセーショナルに報道するだろうし国交省も口うるさくなる
三河島事故の例もあるから線路に降ろす時は必ず係員の監視下でやるのが業界の常識
津波のマニュアルでもハシゴで1人ずつ降ろすのが前提になってるからね >>193
根本的に、国交省の指導やマスコミの叩きなんか無視してでも乗客のためを貫く姿勢がないからダメなんだよ。
自社の損得しか考えてないだろ。 ◇型パンタグラフならシングルアームより丈夫だから防げたかな？ >>194
1人の急病人のために計数万人が乗った列車の運行を止める国で何言ってんだ
お前さんみたいな社会性のない駄々こねるだけの客が1番タチ悪い 京浜東北線でパンタグラフ通ると火花が頻繁出る場所がある
あれ平気なのかなあ 現業機関のつらいのは
>>193こういうのがネットの中だけじゃなくて
リアルにいて対応しなければならないところ
ついでに言えば>>192みたいなのもいる >>195
下手にパンタが頑丈だと、形が歪んでも長距離を走れるので
気付いた時には数十キロ範囲で電化設備が破壊されてるということがある
何年か前の九州でそういうことがあって大変なことになった 鉄道会社なんてのは一部のとこ除いて基本的に、保守と思考停止。
自分の業界を馬鹿にするのもなんだが。 >>7
東京都による責任転嫁プロパガンダをいまだに引きずってるノア >>197
多分問題ない。
き電区間の境界かなんかで力行するとアークが盛大に飛ぶけど、スピードが出てれば大丈夫と思う。
気になればお客さまセンター的なとこ電話して、なに駅付近のなん号柱でいつも火花散るんだけど大丈夫？って聞いてみると良いと思います。 ウチの死んだジイサンが三菱に勤めてた時に電車が燃えながら走ってるの見たって言ってたな、桜木町事件 >>202
ありがとう
駅至近だからかなり徐行でバチバチやってる
貨物も通るし念のため問い合わせてみるね なんとすがすがしい土曜日の深夜でしょう
とても素晴らしいお天気です
きっと夜食もおいしいことでしょう
めしうま
おかわり 胃カメラ終わったし何か食いに行くかと駅に行ったらこんな状況だったな。
結局電車乗らずに駅周辺の店で済ませたわ。 経費削減で点検保守料を削減するからこうなる
職員給与だけは絶対に削らない どうせまた何度も同じ事を繰り返すんだから、京急への振替をスムーズにするよう国交省とJRは京急の複々線化を助けてやれよ。
首都圏の大動脈ならバックアップが必要だろ。 >>204
その際は「沿線住民である」と言う事をしっかり伝えると対応が丁寧になると思いますよ。怖い沿線住民多いので笑 >>116
それでもって子会社化してコストダウン。そのくせ技術の継承などと甘いことを言う不思議 >>166
車体のゆがみで窓割れしたのに投石とは尋常じゃねえな >>208
メンテナンスコストの大半は人件費な訳だが 壊死ニキが今回の事故の影響で満員だった車両に乗りまくって乗客阿鼻叫喚だったらしいわ １６日、ＪＲ京浜東北線で架線が断線し、７時間にわたり運転見合わせが続いたトラブルは、未明に行われた工事の人為的なミスが原因だったことが分かった。
１６日午前１１時頃、神奈川県を走る京浜東北線の鶴見駅と川崎駅の間で架線が断線し、列車が運行できなくなった。
このトラブルで京浜東北線、東海道線、横須賀線の一部区間で７時間にわたり運転を見合わせ、およそ２２万人に影響が出た。
ＪＲ東日本によると、原因は、電気が通る架線を平行に保つ「補助ちょう架線」と呼ばれる線が、別の線を支える金具と接触し、ショートしたことで断線したとみられるという。
現場では事故当日の未明に、架線の高さを調整する工事を行っていたが、金具と架線の間隔が本来より近くなり過ぎ、工事後の点検も行っていなかったという。 JR発足以来、消費税分以外の値上げはせず、
しかし、燃料費や人件費は上がってる。
なので、メンテなど目に見えない部分をコストカットするしかない。
ここは値上げすべき。初乗り200円なら納得するだろ。
横浜地下鉄とかもそのレベルだし、なにより国民もデフレ反対だし。 >>220
朝鮮人じゃなくて琉球人だよ、鶴見は。
朝鮮人部落なのは川崎。川崎市川崎区。 カーテン関係なかったんだ
昨日この影響か東横線も通勤時間帯並みに混雑してた >>222
違うだろ
安全対策費ケチって駅ビル建設や品川近辺の再開発ばっかご執心じゃん
JR東 >>153
2年前に山手線で支柱倒壊事故で、あと数十秒ずれてたら福知山線脱線事故の再来と言われてたのに
重大事故を繰り返すのがヤバすぎるね ＮＨＫニュースの首都圏鉄道運行状況はＪＲ東日本輸送指令室の女性が顔出しで
状況を説明するが、いつも大失態に対しての謝罪が一切ない。
室長から絶対に言及するなとでも言われてるのだろう。顔出し女性が視聴者から
あぁこの人は鈍感だとかアスペなのかな、と思われてオシマイ。 >>227
立地最高の元国有地の商業施設で儲けすぎてウハウハ
周囲の店の客まで奪っておきながら、JR利用者にも還元せず、安全対策も後回し
JR東は国民の敵だよ そもそもカーテン原因説の出どころはどこなんだ？
ウチも被害者なんです〜って言っておいて翌日に我々のミスでしたは許されんだろ >>232
ネイバーなどのツイッターまとめサイト
ちなみにカーテンの根拠となるツイートは一切まとめられておらず
いきなりタイトルに書いてあるだけ ちなみにJRはカーテンに関しては一切言及していない
新聞などの広報コメントでも原因は不明と言ってる こんな目にあったら絶対尿漏らす
特に朝は20分で膀胱限界になるから終わる >>188
どこにおいて置くの？
立ち往生した電車のある線路に、素早くきちんと乗せられる？
数分置きに電車がくるダイヤ編成でしょ？ >>232
＞我々のミス
束「いいえ、委託先のミスでうちも被害者ですので」
「車両トラブルの影響で」だの「線路点検の影響で」だのと
日頃言っている姿勢から見て、本気でそんな風に考えている悪寒が・・ >>238
こういう責任問題で下請けを盾にするのは最低だわ
つーか盾にならんだろ、一番上の組織が責任者となることは当たり前
やっぱおかしいわこの組織 社員がステルス的にデマを流したんじゃないの？
まぁどれだけの人間がこの情報知ってたかは分からんが、少なくとも聞いてたやつは仕方ないって考えるからな
公式には原因は調査中、ほとぼり冷めた後にミスでしたと発表すればええわな >>1
また東日本JRかよ。架線切断の専門家だな。
以前もエアセクションに停車して切断した前科あり。 >>1
> ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました
なんで東日本JRは、トイレもない車両に
一時間半も閉じ込めて置くのかな。
乗客もドアコック使えばいいのに。
ドアコック操作すれば 無線が発報するので、一分くらいまてば周囲の電車も全部止まるし。 >>227
別に束だけじゃねえだろ、故障とかによる運休は。
投球もヲタ急も厄介道もだろ。
だから、鉄道会社共通の課題だよ。 電力区長を懲戒解雇し、工事はJR自らが行うようにしろ。 毎度毎度時間かかりすぎだよね
すぐ降ろさないのは三河島事故が理由だっけ？
でも、このままじゃ、早く降ろさないことで大惨事なんてことも起こりかねない なんだ東日本旅客鉄道の責任か。
工事完了報告で現場立ち合いしてないからこうなる。 面倒だから、大宮から大船まで全部止める。
蒲田で折り返しなんて、やりたくない。 大体東京横浜に人大杉なのがいけない。もっと地方分散させないと
これ地震が来たらどうすんのさ？ 朝鮮人がカーテン投げて切断したんだろ？
テロじゃん 事故は仕方ないとして缶詰監禁をどうにかしろって感じだな 三河島事件の引き合いが散見されるけど
そんな大昔の事件が再現される可能性があるほど鉄道運行の制御や司令って進化してないの？ 駅間長時間閉じ込めは指令達の悪趣味だからしょうがない 監禁罪に問えるように法律を変えよう
もちろん執行猶予なし、いきなり実刑で >>257
客が線路上に降りてるのに運行するのが進化なのか？ 乗客を何時間も缶詰にするくせに、震災の日はさっさと追い出して締め出して電光石火でトンズラしたJR東 ＪＲ東・倒壊の車掌や運転士には思い切りキツく当たってやれ。
こいつらが時代錯誤の組合で高給を維持してるから、様々な場所にヒズミが出る。
連中は非正規で十分。馬鹿でも出来る仕事なんだから。 平行している東海道線と横須賀線も止まるから大問題。
振り替え輸送の京急が阿鼻叫喚となる。 >>267
毎度思うが隣り合っている線ならともかく、何で並行路線は全部一緒くたなのかね。
たとえば赤羽近辺で埼京線が止まるような事が起きると湘南新宿ラインだけでなく
上野東京ラインや、京浜東北線まで一緒に止める。
何なんだあれは。 >>269
JRに訊いてみてください。
そしてわかりやすく教えて。 >>254
地方に追いやられるぐらいなら、海外に行くと思うよ。
おまえも北海道なんかに行かされるならインドネシアに亡命するだろ？普通に北海道より裕福だし。 >>265
駅員なんか子会社の社員やバイトだし、
他社に至っては保線も子会社でやってるのに、
運転士だけは他社も含めていまだ本社直轄ってのが納得いかない。
運転士がそんなに偉いのかっての。
ああ、だからなかなかホームドアにならないのか。
自動運転のためのホームドアだから、そりゃ運転士は反対するわ。 >>269
壊れた架線を張り替えるため工事用の機材と作業員を入れないといけないから 最近は東も西も架線の問題起こしてるけど単なる偶然？ >>273
マジレスすると責任所在の問題
飛行機もスッチーや機材整備は契約社員や子会社委託だがパイロットは直営だろ >>277
個人に責任をおっかぶせるなら、そのヘリクツも通るけどな。 >>274
ろくに値上げしてないのに、人件費だけは上がってるからな。
そりゃ保線とかに金が回らない。 >>281
下請け企業に支払う額は不変でも下請けは人材不足で待遇は上がらない
アベノミクスはこんなもの
J >>273
委託すると運転士が鉄道事業者の従業員でなくなるが
鉄道事業者以外の従業員が運転士となることは法律で禁じられている。 >>134
そんなこと言ってんの関東の人間だけだけどな(笑) 民営化を推進した人の書籍に書いてあったけど、
保線関係は大失敗したと書いてあった
・アウトソーシングを活用して初期は利益が出まくり大成功
しかし、国鉄だから就職してくれた技能職希望者が激減 親が敵に回った
・子会社に仕事をアウトソーシングしていたら、子会社で離職が増加 崩壊 >>283
鉄道事業者が持株会社にぶら下がるって方法でできるで。
JR東日本の例なら、「株式会社JR東日本」という持株会社を作って、
「東日本旅客鉄道株式会社」をそこの傘下にするって方法でな。
相鉄がすでにやってる方法だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
