【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 初報は何でそんな重大指定なんだ？と思ってたが、いやこりゃよく走ってたもんだと思うほどひどいなｗ >>90
よく読んだら借入決定していたんだな。
大災害でも無い限り、返済が滞ることはないだろう。 >>125
騒ぎすぎなら名古屋駅から動かさないなんてあり得んよ。
名古屋駅から新幹線の修理する場所なんて直ぐなんだから >>110
自動車もホーシングなんか溶接だし割れたの見たことない。
世界の川崎がそんなミスするものだろうか? ? 「ふぅ、後3センチだったか…ギリギリ持たせることが出来たな。」 福知山の前科があってもこれじゃ西の改善に期待できないじゃん
新幹線乗るの怖いな
JRは後ろの車両に乗るよう心掛けてるけど >>124
打音検査ぐらいはしてるかもだが、
車軸等は、定期点検ぐらいじゃねーの？
>>125
>>37 コレで半分以上残ってる様に見えるって、
眼科行ったほうがいいと思うぞ？ なんで異音に気づいてたくせに
博多から管轄離れるまでずっと無視してたのJR西日本
東海にポイして知らん顔は無いんじゃないの 異常を感じた後も通常通りのスピードで走ってたのかな
あんなスピードで脱線したら1両だけじゃすまないよね >>7 よく読めよ。17㎝の部品で14㎝まで亀裂が進行してたって書いてるんだよ。
亀裂が入った時点でもうだめなんだよ。
もう部品として機能してないから3㎝残っただけだろうね 今回は徐々に亀裂が入っていったから運良く見つかったけど、300km走行時に一瞬で亀裂が入ったらどうしようもなくその時は本当に大事故になる。
あと原因分からないって言ってるけど神戸製鋼の部品強度不足が原因なんでしょ？
気使って言わないのかな、だとしたら事故が起こるのは時間の問題のような。 >>105
打音検査でおかしかったら浸透探傷、カラーチェックかなあ
ふつうはそれで表面亀裂はわかるよね
母材内部に亀裂が合ったら、おっしゃるような磁気とか超音波とかでないと >>107
JR西日本は真面目に安全性を守ろうとする奴を責める気風があるのか？
現在の関西人に総じて言えることだが東京にいじめ抜かれても反抗できず
皺寄せを部下・現場に押し付けてる感じかな JR西日本が糞過ぎる
相変わらず大阪は糞だな
岡山と名古屋はGJ >>117
なんか異常を感じるけど勘違いだったら怒られるレベルじゃ済まない、、、事故ったら気がつかなかった振りしよう。うん、そうしよう
とか思ってたんじゃない。ミスを許さない社会の弊害 >>135戦時中も前線から我先にと逃げ出したのは西の人間からだったらしいしな >>106
整備にも問題があるが運転中止の進言を受けながら運転続行を指示した運行管理者の方が問題が大きいと思う 現場の社員が「次の駅で止めて点検するべき」と進言したにもかかわらず
問題ないとして運転を続けさせた運転指令室の担当者はクビにした方がいい
危機意識が低すぎ >>142
一気に壊れたんなら強度不足だろうけど、疲労破壊は強度不足とは限らないよなあ
この台車の走行距離数によるだろうけど >>117
福知山線事故も電車が数分遅れてしまって
このままだと日勤教育という名のリンチを受けさせられる、
と恐怖した運転士が遅れ取り戻すためにスピード上げたのが原因だし
その頃から企業体質がなんも変わってないってことじゃねーの これ在日帰化がJR西日本に潜り込んで、やっとこさ新幹線検査員にまで辿り着いたと予想する
在日は日本を貶めることに必死 台車がバックリ割れた新幹線を平気で走らせる国になっちまったんだね・・・ よくこんなもん走らせていたな
儲け主義にも程がある 14cm破断か
オレのチンコサイズよりちょっと小さいくらいだ >>149
危機意識の問題じゃなくてダイヤ遅延を怖れての行動に問題がある 亀裂の原因作った者、3時間走り続ける判断した者、それを拒否せず走らせた者、
全員を往来危険罪で立件しろよ！
これは、とんでもない事件だぞ！ 名古屋で止めないでそのまま東京まで向かってたらとんでもない大惨事になってただろうな
静岡あたりで車体が飛散して高架下の住宅街に降り注いでたかもしれん >>151
福知山線のは2005年当時ATSPが設置されていなかったのが原因。
だから、国はATSPを設置するまで運行再開を認めない判断を下したから、長期間不通となった。
そもそも運転士が意識を失っても安全に止まらないといけない。 日航機が300ｋｍで山に突っ込んであの惨事だからなあ
のぞみがトップスピードで脱線してたら 名古屋のJR東海、止めてくれてありがとう
沢山の命が救われたわ >>149
もし止めたらものすごいハラスメントが待ってるんやろね
上が怖くて正しい判断が出来なくなるようなJR西のリンチ体質が問題 その車両の「のぞみ」は岡山で打ち切りにすべきだった
岡山で後続の「のぞみ」に乗り換えて貰うべきだった
そして新大阪駅は新大阪の車庫（鳥飼）から回送して
同じ時間の「のぞみ」に仕立てれば新大阪～東京は無問題で走行出来ただろうに・・・ 信楽の事故当時から隠蔽体質なのがＪ尺酉という話を読んだ記憶がある。 台車の材質に問題があったんだろ。
東海道新幹線開業間もない頃の車軸損傷事故はそれだし。
免責にして責任追求すりより原因を追求しろ。 現場はおかしいとわかってたの？
たしか整備は岡山から乗り込んだよね
どこで止めるべきとわかったのだろう
やはり岡山？ JR西は少なくとも、広島・岡山で運行中止にして電留し検査する措置が出来たはずだよな。
博多まで移送するのが面倒でJR東海（鳥飼・名古屋）に押し付けた感じに思える。。 >>168
>>台車の材質に問題があったんだろ。
流石にこれは詭弁、強弁でしょ
この「のぞみ」はN700a（スモールa）
つまり新造のN700Aでは無くて改造バージョンでしょ
だとするなら材質よりメンテの問題でしょ・・・ >>169
>>57にも書いたけど、岡山から乗ってきた検修担当者は台車を点検したほうがいいって指令に進言したものの、指令が聞き入れずに東海道新幹線に入れたらしい。 乗っていた乗客はゾッとしただろうな
よかったね命拾いして 東海道区間についても疑問があるな
東海の車掌は西から引き継いで新大阪から京都の間でどのように感じていたんだろう
嫌な感じはするけどもう少し走らせてもいいかなとか思っていたのでは Yahoo!ニュース
@YahooNewsTopics
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2h
【のぞみ亀裂は14cm 破断寸前】新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、鋼材には14cmの亀裂が入り、破断寸前だった。岡山駅で社員が「点検必要」と指摘も、指令員は運転に支障がないと判断していたことも判明。 超こええ
異臭した時点で取りやめろよ！
まあこのインシデントでJRは運用手順が強化されるだろうけど
つくばエクスプレスは大丈夫だろうな？ >>168
新幹線の台車は東京～博多間を往復任務についてる車体は、だいたい二～三ヶ月に一度のペースで分解して精密検査をしてるんだよ。
それにこの車体は今年の２月に部品レベルまで分解して調べる車の車検にあたる、全般検査を受けてる。
もし潜在的な異常を見つけられず通してしてしまったのは西の責任だから。 >>175
東海道新幹線に入るとほとんどの場合京都を出たあたりから車掌が回ってくるからおそらくそのあたりで気付いた、ってところだろう。 急にマグカップの取っ手が取れたりするじゃん
それと同じようなこと >>1
写真は？
写真無しでこの記事の意味あるのか？
へぼ記者だな、みつを★ >>175
引き継ぎして20分弱で京都に着いて
すぐ発車だからな。
時間的余裕は無い罠
それでも名古屋止めしたのはアッパレだと思うけど・・・
一番悪いのはJR西の担当指令でしょ
普通に考えて・・・ www.nssmc.com/product/railway-automotive-machinery-parts/list/06.html 台車の寿命は10年かぁ
時短時短で到着までの時間縮めて来たからかなぁ >>40
列車止めたら責任の有無関係なしに開口一番『何で止めた！！』って責められるんだよ。
誰しも「指導」受けて査定下げられたくないもんね。
岡山に着いた時点で現場の係員が点検したほうがいいと指令に進言したのに運行継続を指示って。
JR西日本は信楽と尼崎の事故で死体積み上げてまで教訓を得たはずなのに体質は変わっていないな。
現場の声聞かない職場ってこんなもんだよ このまま走ってたら蒲郡みかんの辺りで脱線してただろうな 「疑わしい時は手落ちなく考えて、最も安全と認められるみちを採らなければならない」
西の関係者は安全綱領を100回読み返せ >>173
もしかしたらもしかするかもしれないね
これで神戸製鋼のだったら日本のみならず世界中の関連製品を使った機械器具や乗り物が使用停止で大損害
そして神戸製鋼は賠償金で下手すりゃ倒産して外資に安く買い叩かれて終了とか これは時間に正確さを求めすぎな日本の国民性が原因だな。 >>187
これでもし脱線してたら尼崎なんて比にならないくらいの大事故になってただろうな
数百人規模の死傷者が出てもおかしくない >>165
日本企業どこもそんな感じだと思うわ
だから神戸製鋼のような問題が起こるわけで そういえばJR発足後の大惨事って東と西ばかりだな
安全管理の杜撰な会社の鉄道なんか乗りたくない 新大阪で東海が西日本から運航を引き継いだ
新大阪、京都、米原などには点検できる職員がいなかったのか >>197
東海は在来線ほとんどないから
東は首都圏のお金を東北へ
西は近畿のお金を北陸に回して
ユニバーサルサービスを維持している 事務屋だけ増やして技術屋みんな切ったから当然の帰結 >>198
なんで強引に東海の責任にしたいのか教えて？ >>193
日本人は遅刻に厳しいだけで、時間にはルーズらしいぞ
外国人看護師 「日本人は時間を守らない。遅刻には厳しいのに仕事終了の時間は守ったことない」
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1348897299/ 叩いて音聞いてチェックしてまーすって自慢げなテレビ見たことあるような 東海を潰さないと東も西もこれ以上は
在来線維持できないよ 名古屋まで走らせたのは隠蔽と同じだな。
今年の大手企業不祥事の最後を飾った 信楽で42人、尼崎で107人、これまで大惨事を引き起こしておいてまだこの体たらくってのが本当に恐ろしい。 こんなのカメラでも打音でも自動で検査するシステムくらい作れるだろ
もう国鉄じゃないんだから人海戦術に頼る必要ないだろ >>195
想像しただけで恐怖
安全確認のために止めることくらい受け入れるから西日本は止めることを恐れて判断を見誤らないでほしい
やむを得ずの場合でも駅員にクレームいれる利用者は自重してくれよな… 隠蔽してるだけで検査で見つかった亀裂は他にも有ったはず >>219
これ
中越地震の時の画像だけど
何か勘違いしてるバカかね？ >>188
台車は交換部品で車体と検査の周期と検査にかかる所要時間が違うから、検査の度にその時に仕上がっている台車に履き替えて営業に戻る。
なので製造された時に履いていた台車はすでに別の車体が使っている。車体の製造は川崎だが台車は川崎とは限らない。 なぜ走行を継続させる決断をしたのか分かったんか
不思議な決定だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
