【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/k10011264351000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_018
（リンク先に動画ニュースあり)
12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 >>212
引っ張り破断面は
だいたい波の様な感じだよ こんな鋼材が破断するのだからツインタワーも崩壊するわけだ ちょい前N700の製造に関わってた者からすると。
まず「コストダウン」ありきなN700の開発コンセプトが間違ってる。
はなっからそれなら製造現場は「いかにして手を抜くか」に成り下がる。
んで現場で必死こいて工程時間短縮したら、「予算削減」ってご褒美あるんだよorz >>223
これは構造上の欠陥みたいだな、リニアも同じ理論だと見直す必要がありそうだ。 >>226
客でも知ってるよ
上り止めたら東海がうるさいから
下りは弁当買いに行くと言っても
止めてくれる 運転継続の指示出した西の司令員ガクブルだろうな・・・。
たぶん止める判断したときの周りからの圧力とかがすごいんだろうな。
うちの工場も、装置の異常予兆があっても生産第一で止めるとめちゃくちゃ
言われるからな・・・。 >>224
>>219
脱線しても安全に止まる設計で元から作ったわけではなく、たまたま運が良かったと
当時ニュースになっていた。 >>57
指令は三江線の駅員に転属させれば良いよ。 >>232
よく見ると
軸バネ部材の溶接面から破断してるから
コの字型の梁にL字型のアングルを溶接するときの作業ミスっぽいと思った これでまた下らん事で列車が停まる事が増えるんだな
正常な動作音でも騒いでボタン押して停める馬鹿が絶対出て来る 東海はダイヤよりも人命を大事にするけど、西は人命よりダイヤ優先って事だな
東海の区間に入れちまえば自分トコに責任は無いとでも思ってたんだろ >>220
ほんと悪天候や人身事故なんかの鉄道会社にまったく責任がないようなときでさえ係員に怒鳴り散らすようなバカがごまんといるんだよな、残念ながら。
そういうバカもある意味今回の事態の片棒を担いでいると言っていいと思う。 16両編成でそのうちの1つがいかれても、脱線するものなの？ >>228
引張試験片や疲労破壊で壊れた部品をよく見るが、あんなギザギザな破面にならんぞ
亀裂に沿って溶接線があったか、複数の疲労亀裂が線上に並んでいて合体したのだろうか？
写真ではこれ以上判らん >>234
指令は現場にいるわけじゃないからね。
現場にいるヤツから大丈夫そうって報告が来たら信じるしかない。 >>244
地震だとフルスピードのままと言うことは滅多にないから、中越地震のはレアケースだろうけど
というか震度7クラスだと止まってても脱線するねん 健全な台車の画像と見比べてるがこんなところで溶接するかなぁ？ 鉄道や道路などインフラ系に金回さないからどんどんガタが来てるなあ
僕たちが払った巨額の税金はどこに消えちゃったんだろうね？ >>238
俺も始めはそこを疑ったが、これは構造欠陥と見るべき。
ショック軸の堅牢さに車台が負けてる。 N700揺れすぎ。
台車の強度も普通より必要そう。 台車を検索して見てみたけど案外ちゃちいな
いきすぎた軽量が原因？ >>245
なるほど
進行の前後方向に割れる感じと
更にバネの進展力で外側にも割ける様な感じかな？ ハインリッヒの法則的にはそろそろ事故るな
重大インシデントが1件でも発生した時点で秒読み 現場が正常な判断をしてくれたのが
せめてもの救いか
頭が下がるね >>225
今でも台車回してるんかなー。。
ちなみにドア関係は他車のを回せない。
製造時に「ドア合わせ」って作業して。
基本、構体の方でなんとかするけど、ドアの方でもぐりぐり曲げて。
設計があんまりにも酷い 西日本は、自分のところで止めたくなくて東海まで走らせたんかね？ >>258
東海はやりたかっただろうけど今以上のスピードアップは当分望めなくなったな
100編成以上あるとは言えコレはヤバイ 最初に車庫で点検した担当者は締め上げられてるだろうなあ この新幹線が名古屋駅にずっと止まってたからダイヤが乱れてたわ
可哀想な新幹線さん 写真見たけど大惨事寸前だったんだな
マジで気が付いたのが不幸中の幸い >>265
停車中にドア開け忘れて乗客を乗せずにそのまま出発して、気がついてからバックしたとか言ってたな。 >>268
確か15番線だった
ホームで案内してる駅員さんも寒いなか大変そうだったわ
お客さんも自分が乗る新幹線がどうなのかよく質問しに来てたし
大事故にならなくて良かった >>253
エアサスを使用した車体傾斜システムを使っているから、カーブで外側になった側の台車枠に今までの台車とは違った荷重がかかってそうですね。
それなのに強化せずに逆に弱くしたら致命的ですね。 >>1
あっぶねーな
神戸製鋼製か？
時速うん百キロで新幹線大破するところだったろうが
共産支那の新幹線笑えないがな 停車してる新幹線を撮りに来てた撮り鉄もいたわ
なんかちょっと気分悪かった 300キロで台車割れたらどうなってた？
簡単な脱線どころでは済みそうもないけど >>219
このAAあったよね、痛かったけどがんばったよみたいなやつ
好きだった >>267
継手は振動で傾斜がつく構造ではないので、台枠が亀裂で傾斜がつくと、
継手に力がかかって異音や焦げが発生して、乗員に知らせにはなった
付随車両だったら、亀裂が発生しても間接的な異常を知るよしがないので、脱線は免れなかった どんどん本来の日本人に戻っていくな
自分の脳を持たない2足歩行の家畜虫だった時に 台車の亀裂は仕方ないとして、
検査掛が点検しろと言ったのに、指令が止めなかった、
記者会見、隠蔽体質は福知山とかわらないわ
https://youtu.be/0_gbhUQG56c?t=1h27m11s >>275
台車枠が破断して脱線すると仮定して車体が下り線側にはみ出して
走行中に運悪くそこに下りのぞみが衝突の可能性もある ヒヤリハット止まりだから水平展開は気をつけましょう程度かな 名古屋出てたら新横浜まで止まらんから終わってたな
東海すげえわ 大手鉄道会社はどこも大卒が縁故採用なのさ
コネがある人はいいな
大卒はいい子いい子で面倒な仕事は子会社関連会社に丸投げ 運行指令が
技術屋の意見を却下して
大丈夫だ、このまま走らせろ
と言ったのは
京都発車時？
新大阪発車時？ >>278
16両で電動車は何両？8M8Tぐらい？ たった8mmしか厚さが無いとか・・いくらなんでも、軽量化しすぎだろ！ >>231
あぶねえな
事故起こして消えていった日本企業
いや、消えゆくべき企業じゃねえか JR西はスピード重視だもんな。無理矢理強行する大阪色が強いわ。 テロの可能性はないのかな？
深夜に忍び込んで、この部分を急に熱を加えたり冷やしたりして、一気に劣化させたとか。
中韓は日本の新幹線で事故が起きれば、自国の高速鉄道輸出に有利になるし、
北朝鮮工作員も日本にたくさん潜入してるだろうし。 ＞なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか
これだな。 西の責任なのか？ たまたま運が良かっただけでこんなん数百人の死者を出したのと同義やな
安全神話は崩壊したも同然 >>188
日立「カワサキか・・・」
日車「カワサキか・・・」
近車「カワサキか・・・」
川崎「カワサキか・・・」 >>301
たまたまに救われたのは今回が初めてではないよ。幾度となく『たまたま』に救われている。 >>85
正直、安全に止まれるシナリオが思いつかない。
非常ブレーキがかかる前に脱線する可能性が高い…
単独事故で済めばまだいい。
新幹線の過密ダイヤを考えれば対向列車や後続列車が突っ込む可能性は、極めて高い。大惨事だ。
他にも駅通過中(特に通過線のない熱海…)で転覆したら？
橋梁通過中に転覆したら？ 新丹那トンネルで発生したら？
身の毛もよだつわ。
この状況だけみれば、名古屋駅まで無事たどり着いたことすら奇跡に近い。 側バリの強度を落とすような溶接の欠陥があったんだろうか
製造段階や定期検査で早めに発見することは出来なかったのかな
事前に発見する方法は無く突然破断に至る，とかよりは，
「検査してませんでした」の方がある意味安心できるかも >>152
最近、韓国の激しい就職難を、日本で採用してくれなんて、売り込みがあったけど、
もう早くも新幹線車両の点検業務までたどり着いたのか。
沖縄のヘリの窓落下も韓国。
泊原発のボヤも韓国。
三菱重工の船の火災はしらんがなあ。 >>300
車検やってる工場がどこなのかね。
短期間でできた亀裂じゃないとしたら、体制に問題が >>310
大阪民国のJR西日本だぞ
朝鮮人の腐った血を引くものがいくらでも潜り込む
全ての朝鮮人を日本から叩き出さなければならない
朝鮮人の腐った血は日本の害毒 >>175
東海側にどのくらい引き継ぎされてたかによる。
何にも知らない状況で京都すぎて初めて気づいたなら、
次の停車駅である名古屋まで行ってチェックして考えようってのは合理的なので責められない。 やっぱ、スレに「福知山」が頻出してるな。
そりゃそうだよな。 >>313
溶接部近傍の割れなんて1番気をつけないといけないような所の検査を怠っていたなんて思いたくはないが… >>300
そもそも台車箇所にカバーつけたら、打音検査できないじゃん
TGVみたいに台車箇所を丸見えにしないのか しかし毎時8シーベルトのガンマ線を浴びてその程度の破断で済んだな >>290
もっと前で岡山〜新大阪間
JR東海側に引き継ぐ前の時点 >>310
どこにでも湧いてくるな朝鮮房は
病気じゃね？ >>319
おまえは電車にのるとき、ダイヤの時刻を信用するだろ 日本の製品や技術が安全なんてもう過去の話
今は奴隷雇用の非正規の労働者をセレブ社員がこきつかってるだけだから、
職人気質の労働者なんてどこにもいねー 運行を継続させたやつは首でいいだろ。
というか、誰が指示したかはっきり公表しろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
