【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 ＞乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、
＞「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
↑こうきて ↓こういう対応しておいて
＞そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底すること
↓こんなことしたところで全員が「気付かなかった」というに決まってんだろｗ
＞亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い
いい加減、システムの不具合を
”現場の努力” ”現場の責任”に押し付ける昭和企業の頭の悪さ
これいったいいつになったら消えてなくなるんかね >>416
現場の社員を屈辱にまみれさせた福知山線事故の再来を
もう一度現場の社員が負うところだったな。
どちらにしても社員に安全の判断をさせない首脳陣は
のうのうと生活するだろうにな。
この会社マジで一回つぶして他企業が運営したら？
鉄道会社は利益追求すると同じ事になるだろうから、
社会インフラ運営している他企業で。
大阪なら関電でも大阪ガスでもクリティカルな
社会インフラ担ってる会社あるだろうし。 >>4
大事故にならなくても、レールから外れたら脱線だからな。
破断したら高確率で脱線してる てかN700aってまだ新しいだろ
普通こんなに早く台車枠にヒビが入るのか？ もうね新大阪で系統分割したほうが良いと思う
JR西車は博多〜新大阪間のみ
JR東海車は新大阪〜東京間のみ運行 相互直通無しで >>406
浜松近いけど、西の編成だから博総送りだろうなあ。 トラブルやクレームは上長の正面業務だと思うが、
コレを下に責任転嫁したんだろ 福知山やっといて、今更何かあったら躊躇なく止めるとか、
会社の体質的に不可能じゃないのか？
100人の人の犠牲なんて屁とも思ってないから、
高速運行する鉄道で異音異臭があっても、
関係なく運行続行したんだろ？
鉄道を運行する会社の資格が無いことを政府が
解らせてあげたら？
自分達はどうやら理解できないみたいだから。 神戸だろ、正直に言え
まったく隠すのが下手だな、慎吾ぅ！ >>43
JR西は国の管理下に置くべきだね いわゆる国有化 >>422
アホかお前
当該車両の所属は西日本だ。
だから点検も西日本。
この記事の話で出ている検査の話は東海の話。 東海が有能に見えるのって、結局は金があるからってだけだろ。 >>434
新幹線は全部国鉄でいいんじゃないかな
在来線と競争してほしい >>437
移動交通機関で異音異臭があるのに止めないで
使い続けるとか普通の事業者ならしないけどな。
東海が神じゃなくて当たり前の処置。
自家用車で運転してて異音異臭がするのに、
点検出さないで遠出のドライブなんか、普通の
頭の持ち主はしないでしょ？
そんな事するのはほんとの馬鹿か耄碌してる人くらい。
運転継続したら丸焼けか事故してるかどちらかしか
想像できないな。 これ在日朝鮮人のJR職員と北朝鮮からの密入国スパイの工作活動って話だけど本当っぽいな この車体は材質に問題なかったの？どこの鉄鋼を使ったの？ 実は下り運用の時から兆候あったんじゃないの？
博多で折り返して気付いたってだけで。
亀裂の場所的に、近くのモーターが一方向だけ回転重くて負荷になったんじゃないの？ >>438
旧新幹線保有機構を復括させるか 全国1元管理で >>440
だとすると
こんどは台車以外の要因で
大事故が起こるはずである
ブレーキ・線路・橋・トンネル・分岐器・・・ >>441
車の車検相当の分解・整備をJR西でしてたら
鉄鋼会社の責任では無い罠
てか、a（スモールa)のN700aって時点で改造してるんだけどなｗ
N700A（ラージA）の新造じゃないからね
当然法定年数による分解検査をJR西でしてる訳で
鉄鋼会社がそこまで責任を持てない罠 いっそぱっくりいっちゃえば
五輪も中止になって良かっただろうにね 指令所が運転取りやめの決断を西の段階でしなかったのは原因わかってるの？ 最初に異変に気づいたのは名古屋到着の約3時間前
岡山で西の係員が異変を知らせても司令が行っとけ扱いでそのまま約2時間走行
名古屋で運行を打ち切ったのが不幸中の幸いか
たまたま運良く助かっただけで、そのまま走行中に分解もありえたわけでな >>1
走行中の列車の運転士が線路を歩く人を現認にしたのに何も処置をせず
後続の列車に轢かれるという股尾なみのマヌケ事故を起こした会社ですから >>14
脱線して乗客に死者が出たら
また読売記者が吠えたかもなｗ もし名古屋出発してたら本線上で破断して最悪脱線転覆やらの可能性あったんだよな 大鉄局（現・西会社）は昔っから、無能なくせにやたら張り合うからな
本社の言うことを聞かずに勝手に新快速を走らせるし、民営化に賛成するし
無能な働き者は・・・ってやつを上から下まで地で行く会社だ
東海道新幹線がセントラルでホントよかった、本州ニ分割なんてとんでもない 安全神話が崩壊するところだったじゃないか！
どう責任取るんだボケ！ これ大惨事の事故になっていたら愛国国士様が半島のテロだとか発狂してたかな？ 運行つづけた西日本やばすぎないか
組織としておかしいだろ
以前にも福知山脱線事故とか起こしてるし >>428
これ改造Aだから10年くらい使ってるやつ。
台車は適当に振り替えてるらしいから具体的には分からんけど。 >>455
言わねえよ。しR西シネのオンパレード。
逆に、新幹線の安全神話に泥塗りやがってと 言う感じでキモオタが本社前でデモ起こすかもな。 >>453
それ言うなら門鉄局（現・JR九）も当時は九州で最大の権限持ってたからね 東京行きの新幹線を西の区間内で打ち切ったら
東海に払う金がめちゃくちゃ高いとか、そんな感じで躊躇したとかかな？ 東海との情報受け渡しはどうなってんだか
継続の決断理由も質問無く不明なままなんかよ >>461
一種の出稼ぎだしね
通常は東海と相殺するような運用してるはずだけど
相手の方が多く乗り入れるような状況になったら
それ相応の対応が必要 ここに及んだら国が強権で西日本の運営に干渉しないとダメじゃないのか
自浄作用がないのだから 西日本の新幹線の駅、新神戸以西は汚い所が多い。
ホームなんか全然掃除してない感じ。
東海管内では有り得ない。
そんなに貧乏なのか。 低速ならまだしも、300km/hで破断とかだったら大事故になってただろうな… 名古屋で止めずに脱線してたら下りの新幹線に正面衝突して2000人の死者をだすところだったね >>466
東海ほどじゃないが、営業利益はけっこう良いぞ
てか、かなり儲かっている部類の企業だよ >>455
「またやったかこの大馬鹿共」の非難殺到。
それにかこつけてマスゴミとサヨクが日本技術叩きが出来て狂喜乱舞。 見つけられた見つけられなかったって、直近の検査で異常なかったんだから理由はわからんがその後に発生したんだろ？無いものは見つけようがない
んなことより、異変に気づいた時点で点検しとこうって声もあった上でなんでそれをガン無視したんだってことでしょ？ あっち系マスコミ各社が大喜びしてるな。
それから考えると、新幹線の安全神話は
あの国に結構影響あったんだな。 いっそ断裂して死傷者1000人くらいでたほうが日本のためになったのでは >>234
フェイルセイフの権化みたいな鉄道で、その判断は致命的だな。システムは常に安全に振ってるに、妨害してるのは人。西は重大事故やらかして日も浅いのに、これでは教訓が何も生かされてないと言う事でしょ。 指令所には現象から異常個所とその深刻度を推定できる人がもういないんだろうな
違う場所にいてもいいけど即応体制がとれてないんだとすると結構まずい状況ですね 福知山受けてこれなんだから西に自浄能力なんて無いんだよ
国が介入して解体再編しろ >>234
整備員も結構たいへんなことになってそう >>476
言えてる。余りにも馬鹿にしすぎ。
福知山信楽餘部と犠牲になった人達は今のところ
無駄死にの模様。
あなた達の犠牲レベルではこの糞会社の体質は
何も変わりませんでしたよ。 >>475
現場から異常ありの時点で止める方に動くのが、鉄道システムの常識では？西が非常識なんだよ。福知山の事故から何も学んでない。
二度やらかしてる時点で、現役員は全員退場でしょ。根本が腐ってる。 >>469
そりゃ北海道や四国に比べたらマシだけど、東海と東の差は結構デカイぞ。
稼ぎ頭の関西エリアですら私鉄と競争激しいから東みたいにドル箱ではないし。 いっそ、東海道と山陽新幹線を別物にしたほうがｗ
車両はもちろん、線路もつなげない。
JR東海もきっとそうしたいに違いない。 岡山近辺で気づいたとして、長時間点検ができそうな
待避線を持つ駅ってどこまで行かないとないんだっけ？
名古屋まで走らせたのは論外としても、どこで止めて点検という判断なら
しやすかったんだろう。 >>455
台車の破談ならそう言うのは難しいが
そう言うスレで中国とか持ち上げるバカが多数発生するのはお決まりだから
必然的そう言う奴も出てくる >>480
だから東海と比べるんじゃなくて、他の大企業と比べろよ
けっして貧乏な会社とかじゃないのに
貧乏な会社って言う印象操作ばかりでさ… >>480
広島は？広島って百万都市だし他に私鉄いないし独占して儲けられるんじゃね？ >>466
広島駅って最近いろいろ変わってるから、たぶん綺麗になってるんじゃね？ こんなの当日に分かってるのに最初は長さ１０ｃｍだけ言って
たいしたことないように見せかけるとかほんと腐った会社だな
どうせそんなことだろうと思ってたけど >>490
福知山の時は最初置き石かもとかほざいてたしな。
>>479にもあるとおり、性根が腐ってるんだろうな。
1000人単位で人死に出ても体質変わらんだろう。
業務停止処分程度じゃ治らんだろうなこの体質。 >>490
まあそんなん1週間もホーム放置した時点で相当だよ
自走できない程度だったら深夜にひっそりケーブルカーで車庫引っ張れば良かった話だし JR東海被害つらしてるけど、当該K5編成の直前検査は東京大井車庫でやったんだろ？
責任どっちになるの これ報道おかしいな亀裂は上まで全部入ってるのに
あと3センチでとかw 亀裂が進ませないように、食い止めるような工夫は無いのかい？一気に進むよね？ >>487
すまん、良く見たら西めちゃ儲けてた。こんな儲けてるのに駅施設や
車両貧乏臭すぎだろ。
>>488
広島だけでなく岡山も結構客いるな。西予想外に結構儲けてるわ。 >>57
指令、クビなんてもんじゃ済まないよ。 重過失傷害未遂（そんなのがあるかどうかしらんが）
とかそんなので刑事罰が要るんでないか？ >>1
そもそも「安全性に対する信頼」とは軽微な不具合でも重視することでは
自動車で言うところのリコールが多い方が信頼できるのかもしれない >>57
マニュアルはどうなっていたのだろうか
マニュアルを守る風潮はあったのだろうか >>234
逆に頻繁に工場を止めている製品の方が品質を重視しているのだろうか 真っ先に疑わなきゃならないのは、新幹線の不備不良事故故障で嬉しい処の作為的人為的な工作
ぶっちゃけコスト削減で製作整備補修関連に得体の知れない労働者を使っているセイ
今更設計製造整備で重大インシデント指定にしなきゃいけない事案が起こるわけ無い。
英鉄道と同じ手口、結局最終チェック体制に膨大なコストをかけるのとどっちがお得って話になる。 >>12
オイル漏れで潤滑不良になって過熱じゃなかったっけ？ 働くはずの40台社員がいないんだよ
氷河期世代が全部悪い >>504
イギリスの事故は怪しいけど、台車のひびは一回の工作程度では無理じゃね。 >>15
その異音でも大丈夫だって判断した技術者左遷だろうな。 神戸製鋼との関係は否定するだろうね
強度不足が露呈した場合は、国としては大問題
これからは、新幹線に乗りたくないね
危ない乗り物🚄 >>1
建設費だけでも当初の3倍かかるリニアは止めておいたほうが良いと思う。
これから日本は低成長時代が長く続き、さらに格差は拡大すると見られていることもあり、
これから今ある東海道や山陽の新幹線を維持するだけで精一杯になると思うからね。
なんか最近鉄道の故障がやたら目立って来たしね。
これから道路や水道など他のインフラを維持するのも大変なのに。
だから、値上がりの差は地域によって大きいけど、全国各地で今後水道料金が高くなる地域は多いんだよ。
しかも元々水道料金が高い地域ほど、今後の値上がり率が高くなる傾向があるんだよね。
踏んだり蹴ったりだよ。
それで大分県のある地域では、過疎化もあって水道をもう既に敷けなくなっていて、
地下水をくみ上げてタンクに貯め、それを住民が汲みに来流ようになっている。 大阪で東海に替わるとき申し送りってあるの？
東海も大阪、京都で止めなかったんだから同罪じゃね？ 本当に他の台車は全て問題ないのか？
そうは思えないんだけど。 >>508
昔は鉄道会社自体が整備や保守点検していたが、今はコストカットだろうが、
別会社や派遣などにやらせていたりして技術の伝承が上手く出来なかったり、
そこで働く人たちの士気も低下していたりするので、
整備や保守点検の力が低下している
とテレビで専門家が解説してた。
「日本の鉄道の信頼性の高さは、人を整備や保守点検にたくさん割いていたから。」
と聞いたことがある。 > 乗務員が異臭などに気付いて
異臭がするもんなんだね >>505
姫路の下り線ホームは将来の夜行新幹線を考え設計され、下りだけが島式で両端に
止められるようになっているし、上り線からの渡り線もそなえているから。
無理矢理止めることは可能で長時間止めていても支障は無い。 >>512
もし東海が気づかずに運行してたら 途中で下りのぞみと衝突して
三河島事故より多数の死傷者が出てたと思う
三河島事故の死者は列車数 3編成
死者 160人
負傷者 296人 >>270
ありがとー
時期が時期だけに
降雪で融雪撒水してる時で無くて良かったのかもね
>>271
山陽区間のカーブの所かなり傾斜して走行するから
台車の側梁に負荷かかり過ぎななのも要因の1つかな？
>>272
その辺りは
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