【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/k10011264351000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_018
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12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 >>480
広島は？広島って百万都市だし他に私鉄いないし独占して儲けられるんじゃね？ >>466
広島駅って最近いろいろ変わってるから、たぶん綺麗になってるんじゃね？ こんなの当日に分かってるのに最初は長さ１０ｃｍだけ言って
たいしたことないように見せかけるとかほんと腐った会社だな
どうせそんなことだろうと思ってたけど >>490
福知山の時は最初置き石かもとかほざいてたしな。
>>479にもあるとおり、性根が腐ってるんだろうな。
1000人単位で人死に出ても体質変わらんだろう。
業務停止処分程度じゃ治らんだろうなこの体質。 >>490
まあそんなん1週間もホーム放置した時点で相当だよ
自走できない程度だったら深夜にひっそりケーブルカーで車庫引っ張れば良かった話だし JR東海被害つらしてるけど、当該K5編成の直前検査は東京大井車庫でやったんだろ？
責任どっちになるの これ報道おかしいな亀裂は上まで全部入ってるのに
あと3センチでとかw 亀裂が進ませないように、食い止めるような工夫は無いのかい？一気に進むよね？ >>487
すまん、良く見たら西めちゃ儲けてた。こんな儲けてるのに駅施設や
車両貧乏臭すぎだろ。
>>488
広島だけでなく岡山も結構客いるな。西予想外に結構儲けてるわ。 >>57
指令、クビなんてもんじゃ済まないよ。 重過失傷害未遂（そんなのがあるかどうかしらんが）
とかそんなので刑事罰が要るんでないか？ >>1
そもそも「安全性に対する信頼」とは軽微な不具合でも重視することでは
自動車で言うところのリコールが多い方が信頼できるのかもしれない >>57
マニュアルはどうなっていたのだろうか
マニュアルを守る風潮はあったのだろうか >>234
逆に頻繁に工場を止めている製品の方が品質を重視しているのだろうか 真っ先に疑わなきゃならないのは、新幹線の不備不良事故故障で嬉しい処の作為的人為的な工作
ぶっちゃけコスト削減で製作整備補修関連に得体の知れない労働者を使っているセイ
今更設計製造整備で重大インシデント指定にしなきゃいけない事案が起こるわけ無い。
英鉄道と同じ手口、結局最終チェック体制に膨大なコストをかけるのとどっちがお得って話になる。 >>12
オイル漏れで潤滑不良になって過熱じゃなかったっけ？ 働くはずの40台社員がいないんだよ
氷河期世代が全部悪い >>504
イギリスの事故は怪しいけど、台車のひびは一回の工作程度では無理じゃね。 >>15
その異音でも大丈夫だって判断した技術者左遷だろうな。 神戸製鋼との関係は否定するだろうね
強度不足が露呈した場合は、国としては大問題
これからは、新幹線に乗りたくないね
危ない乗り物🚄 >>1
建設費だけでも当初の3倍かかるリニアは止めておいたほうが良いと思う。
これから日本は低成長時代が長く続き、さらに格差は拡大すると見られていることもあり、
これから今ある東海道や山陽の新幹線を維持するだけで精一杯になると思うからね。
なんか最近鉄道の故障がやたら目立って来たしね。
これから道路や水道など他のインフラを維持するのも大変なのに。
だから、値上がりの差は地域によって大きいけど、全国各地で今後水道料金が高くなる地域は多いんだよ。
しかも元々水道料金が高い地域ほど、今後の値上がり率が高くなる傾向があるんだよね。
踏んだり蹴ったりだよ。
それで大分県のある地域では、過疎化もあって水道をもう既に敷けなくなっていて、
地下水をくみ上げてタンクに貯め、それを住民が汲みに来流ようになっている。 大阪で東海に替わるとき申し送りってあるの？
東海も大阪、京都で止めなかったんだから同罪じゃね？ 本当に他の台車は全て問題ないのか？
そうは思えないんだけど。 >>508
昔は鉄道会社自体が整備や保守点検していたが、今はコストカットだろうが、
別会社や派遣などにやらせていたりして技術の伝承が上手く出来なかったり、
そこで働く人たちの士気も低下していたりするので、
整備や保守点検の力が低下している
とテレビで専門家が解説してた。
「日本の鉄道の信頼性の高さは、人を整備や保守点検にたくさん割いていたから。」
と聞いたことがある。 > 乗務員が異臭などに気付いて
異臭がするもんなんだね >>505
姫路の下り線ホームは将来の夜行新幹線を考え設計され、下りだけが島式で両端に
止められるようになっているし、上り線からの渡り線もそなえているから。
無理矢理止めることは可能で長時間止めていても支障は無い。 >>512
もし東海が気づかずに運行してたら 途中で下りのぞみと衝突して
三河島事故より多数の死傷者が出てたと思う
三河島事故の死者は列車数 3編成
死者 160人
負傷者 296人 >>270
ありがとー
時期が時期だけに
降雪で融雪撒水してる時で無くて良かったのかもね
>>271
山陽区間のカーブの所かなり傾斜して走行するから
台車の側梁に負荷かかり過ぎななのも要因の1つかな？
>>272
その辺りは
広報ニュース見ると大丈夫らしいよ >>188
以前も東京の方で
何処の鉄道の台車割れ事故有ったけど？ >>307
豊橋か三河安城の転轍機の所だったら悲惨やな(>_<)
>>347
継手にモーターにギヤボックス様々だな
その台車含めて正月の鏡餅も飾らないと罰当たりそうだな
>>353
なるほど >>383
タイヤ側を赤熱させて嵌め込み穴を膨張させた所で
軸を挿入して固定だったかな？ >>442
つまり、モーターの回転力の方向によっては
慣性力力で
ギヤボックスと台車を
押し下げる力か
押し上げる力かの違いって事か？ >>478
むしろこの程度の事故なら大丈夫、と学習したんだろう。私鉄との競合路線である福知山線で100人以上殺しても潰れるどころか乗客が私鉄に逃げることすらなかったからな。 >>442
台車の向きからして、博多行きはブレーキング時、東京行きは加速時に
車輪から亀裂部分を拡げる力が加わるな。 >>227
脱線こそしたが死傷者ゼロ
国鉄時代に建造された堅牢な車体だったのも幸いしたといわれている こういうヒヤリハットスレにはこれを貼ることにしてる
●ハインリッヒの法則
(´･ω･`) 小さな失敗
(´･ω･`) ＼＼
／／ (´･ω･`) 小さな失敗あつまって
(´･ω･`)(´･ω･`)(´･ω･`)
(´･ω･`)(´･ω･`)
.,Å､
.r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/| 隠蔽・放置しておくと
|_, ─''''''''''''─ ,､ / _ 大きな人身事故に到るよ
／ ＼ ハインリッヒの法則
/ ／ i
| ● （__人_） ● | キングカワイソスになるよ
! ﾉ
丶_ ノ
■ハインリッヒの法則とは、労働災害における経験則の一つである。
1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Heinrich%27s_law_ja.svg/691px-Heinrich%27s_law_ja.svg.png
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%92%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87 これって中国の新幹線を埋めたのと同じレベルの話だろ
日本終わりだな NHK以外のニュースの取り上げ方が少なすぎ
日馬富士とかどうでもいいわ >>538
と思ったらNHKも日馬富士がトップニュースかよ
バカじゃねーの >>188
カワサキか…
>>165
もう日本のモノヅクリとやらも信用出来なくなったな…
>>214
まだ今年は2週残っているんやで… 新幹線の安全神話も終わりだな。
これからはオレら日本人も３等国の自覚を持って謙虚に生きていこうぜ。 ここに来て色々出て来るし分割の仕方は大失敗だな
会社跨いで切符買う時なんか不便極まりないし 俺が就活してたとき西日本のリクルーターがめっちゃ偉そうだったんだが
福知山のが起きてからめちゃしおらしくなって笑った
もちろん内定は断った 最初に異常を感知した小倉で止めるべき。関門トンネル内で事故っていたら目も当てられん。 徳山のカーブなんか負荷掛かってたやろうな…
ゴロンとひっくり返ってもおかしくないで… 命に関わるモノにまで
コストカットしまくりか…
もう怖くて乗れんわ >>549
そうだな。
少なくとも保守担当者が乗り込んだ岡山で止めて点検すべきだった。 点検手を抜いただろ
これからヘルメットに視点カメラ搭載しとけ メーカーが分からないのが不安でしかたがない
日本のものづくりは大丈夫なのか >>37
これパックリいってたらどういうことになってたん？
教えてプロ 山陽区間を利用する際は、九州区間乗り入れの8両編成N700がよろしい。
Z・Nよりマシかと。 >>557
脱線
悪けりゃ死者が出る
最悪の場合対向列車が来ていたら… >>508
なんで氷河期世代の責任なんだよw
他スレでグラフ出てたが西は異常なまでに40代前半の社員数が少ない
行き当たりばったりの無能が運営してるのがよくわかる これからはちょっとしたトラブルですぐ運休が多発するから、飛行機や車に移行した方がいいな。 東海と西日本で責任の擦り合いだな
西日本は東海が名古屋まで持って来いと言ったから走らせた、て言うし
東海は、西日本が勝手に走らせてきたと言う
そもそも指令のやり取りは記録されているから裁判になれば一発で誰が悪いかすぐ解る
まあ、携帯で個人間のやりとりならまた複雑になるけど >>562
>西日本は東海が名古屋まで持って来いと言ったから走らせた、て言うし
そんバカを言ってるヤツがの？
報道のソースある？ 台車点検の責任はJR西日本にあるんだから、最大の責任はJR西日本だよな
小倉で異臭がしたのに新大阪まで走らせたのがそもそも異常 神戸製鋼ｗとか言ってるやつは気楽でいいが
原因は何で、最後の点検はいつどのように行ったか分からないと、台車破損の再発防止ができない >>557
・日本の鉄道至上最大の大事故が発生する（犠牲者数百人クラス、対向列車が着たら倍に）
・日本の新幹線安全神話が完全崩壊し海外への売り込みに大打撃
・中国が大笑いしながら犠牲者の哀悼を捧げる弔電を出してくる
・アメリカとインドが新幹線の受注を白紙にする
・ＪＲ西日本は福知山事故以上にマスコミや世間から叩かれる
・ＪＲ全会社の株が急落する
・ＪＲ西日本が賠償問題でまだ新車投入が遅くなり奈良地区の新車投入がまた遠のく
・ＪＲ東海と西日本とで修復不可能な亀裂がまじ山陽新幹線と東海道新幹線の直通は廃止される
・客が飛行機への流出が増えＪＲの利益が大幅減収
・犬が吠える
影響は凄まじいよ JR西の社長が東京コンプだから環状線プロジェクトとかやって改装や発車メロディ導入したんだよな
安全面もしっかりやってほしいわ 金属疲労って全長の50%以上破断したら、残りはじわじわじゃなく一気に進行するんじゃないの？ 岡山とか新大阪に急遽車両入れ替えに対応できる予備車両って無いの？ >>569
50％ではなく、亀裂先端の応力拡大係数がある値(KIC)を超えたときに一気に破断する
参考↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC_(%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC)#/media/File:TankerSchenectady.jpg >>570
あるけど車両が東海の車だから勝手に西日本単独の判断で交換は出来ない >>566
このまま原因分からずで同じ台車の車両は全部運行停止って悪夢だな >>566
たしか新幹線の台車って、最近流行のボルタレス台車だったよな…。
やっぱりボルタレス台車を本採用しなかった、阪急は最強。
(なお試験採用はした。乗り入れしている大阪市交堺筋線の車両はボルタレス台車) 異臭に気づいた時点で止められなかったのは
過密ダイヤのため
海外では安全は緩いダイヤの合間に担保されている
ちょっと止めて確認してみようか、と、すぐにできるから
これができないのは他の業種も同じ あんなに割れても高速走行できる日本の安全性は凄いな
一気に割れず粘りの有る金属を素材に選んだ設計も流石だな
海外だったら一瞬で破断してフッ飛んで脱線どころか転覆だろ
つまり西日本の運用が相変わらず糞 >>571
ということは新幹線で残30mmで止まった理由が？
材料の粘度とか？ >>413
コストカットし過ぎがじわじわ来てる、何かあるかもな。 JFEの鋼材だぞ
神戸製鋼とかデマ流してるヤツは高炉で溶けてもらう >>583
デマと言うよりは神鋼？って感じだろ
そう言われても仕方がない事をやらかしたしな
これから事あるごとに言われるのも仕方がない >>583
気の毒だが、疑われても仕方ない部分ではあるな 余程時事に疎くない限り、誰もが最初に「神戸製鋼所？」と思っただろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
