【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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（リンク先に動画ニュースあり)
12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 >>51
乗り込んだ整備担当者や出場前検査担当者は日勤教育だな まだ異音を聞き分けれるレベルの人がいるから助かったようなもの。
事務的な対応しか出来ないレベルのがマニュアルにそってやり始めたら
それすら検出できなくなる。 >>46
破断面見れば判ると思う。下部に錆が見られれば点検ミス。
塗料に隠されてしまった可能性もあるけど その台車の亀裂輸出したらタカタになるんだよ
現地生産でもだよ https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171219-00000770-fnn-soci
別ソースでは岡山から乗ってきた検修担当者は点検したほうがいいって指令に進言したけど指令は聞き入れずにそのまま東海道新幹線に入れてしまった、ってあるな。 せめて車内が煙たいと客から通報あった岡山で
客を乗せ換えて点検してりゃよかったと思う。 >>55
疲労破壊は特有の断面形状があるからね、ウロコみたいなだっけかしらね
脆性破壊なら刃物のよいうにスッパリと 東海は西をボコボコにしてもいいだろこれ
馬鹿じゃねえの ＪＲ西も４０代が欠落してるとか
なんかの記事に出てたな。 司令がバカのくせにプライドだけ高いから
無視して運行続行したのが間違い。
東海は業務ルールに従って行動しただけだが優秀 >>57
現場レベルじゃなくて上の人間の判断ミスだと思っていたよ。 川崎以外のメーカーも神戸の素材使ってたんだろ？問題は川崎ジャマイカ >>13
ここまで破断していると
行く時は一度の衝撃で一気にいっちゃう可能性もあるよね >>60
ビーチマークと書いてありました。
識者が見れば一目瞭然 >>22
下手したら、俺ん家に新幹線が突っ込んで来たかも(´･ω･｀) >>62
国鉄末期の昭和57年～JR初期の数年間、現場の人間の採用を停止していたのでその部分の世代がごっそり居ないんだよな。 >>45
たぶん新横にたどり着けなかっただろう。
浜名湖にドボン。 >>50
それなら、他社の利用客も遅れに寛容にならないとな。
JR西日本はJR東日本、JR東海、JR四国、JR九州と隣接しているし、それぞれ直通列車がある、言わばハブ空港のようなもの。
JR九州内やJR四国内が原因の遅れがJR東海まで影響することもある。
例）強風などで九州内や四国内で在来線特急が遅れる→新幹線が接続待ち
→遅れたままJR東海区間へ→JR東海の在来線特急が接続待ち→JR東海の普通列車の利用客も待たされる
勿論逆のパターンも有る。 こりゃ幸運だったな。西の管轄で破断してた可能性もある。通常と異なる異臭異音したらすぐに運転一旦打ち切って、客を別の列車に乗せ替えないとだめだわ。 自分ところで吹くんだろ？
日立でも日車でも川崎でも >>23
リニアは国のお金を使っていない。国は使わせたがっているが、東海は拒否している。
国が貸し付けたら横槍を入れるだろうしな。
国の税金を使っているのは北陸新幹線などの整備新幹線の方。 根拠もなく大丈夫だと思う某民族がいるが、それ系の車掌だったのか？ そろそろ新幹線も老朽化してくる時期だからな
昭和39年開業だから今年で53年目か
そりゃ壊れるわ 破断後のシミュレーションはどんな感じなのかね
もうアクセル全開状態で全車両滅茶苦茶にクラッシュするような展開だったのかねｗ でもでも台車が破断して大惨事になってたら原因解明されるまでテロ扱いだったろうな
お前らが騒ぐのが目に浮かぶ 新幹線大爆破に次ぐ大惨事になるところだったのか
小月はあれで廃れた >>77
いくら乗客に文句言われても大損害になっても
安全を最優先にして止めるものは止める勇気がないとイカンですよ
人命がかかってるものは 大きな問題ではないと思ったので運行継続を決定した担当は解雇レベルじゃねえの 中国製だったらこの時点で破断してたな
やっぱ日本製はすごい！ >>91
ＪＲ西日本は尼崎の時でもダイヤ優先で秒単位の運行を強制して
たしな。その気風がまだ残っているんじゃないかという気がする。
新幹線の安全神話を崩壊させるのはＪＲ北海道だと思っていたが、
こりゃＪＲ西日本も有力候補だわ。 >>87
疲労破壊が起こらないように安全率を取るんです。(教科書)
責任はJFE 川崎だと川鉄から原料供給されてると思ってるのか
原料はスクラップが大半 >>90
それは名古屋大阪間の話で決定していないのでは。
それも東海から言い出した訳ではなく、自民から提案したもの。
建設を早めたい気持ちもわからんでもないが。 台車整備なんて丸ごと交換して個別対応だろう？
こんな傷放置される訳ないだろ
整備おかしくね？ JR西日本のせいで
新幹線の安全神話が完全崩壊するのは
時間の問題だな。
JR西はまたやらかすぞ 完全に検査の怠慢。現在の検査技術では、１ミリ未満のごく小さなヒビも発見できる。
「こころまち つくろう 活動レポートVol.19 夢を乗せる車両もおまかせください。 京阪ホールディングス」 より引用
http://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-19/
─遊戯機メーカーさんが驚かれる現場だそうですが？
独自のチェック項目についても、『そこまでするのか？』とよく驚かれます。
その一つに部品などに蛍光磁粉液を塗った上に強い磁気を当てて磁化させ、ブラックライトを当てて
目に見えない亀裂まで調べる磁気探傷（じきたんしょう）という鉄道車両で通常行っている検査があるのですが、
それを遊戯機にも応用しています。 >>101
微細な傷は磁気探傷でもしないと見えないのでは? ?
塗装もしてあるし・・・・知らんけど >>96
JR西は設備に金掛けないもの
>>98
軽量化狙った設計ミスかもね。
ミニ四駆等で肉抜きしまくって、強度不足で走行中に真っ二つと同じ。 定期健康診断してたら病気にならないかと言われたらそんな話はないわけで
検査の段階で異常無しでパスするなんてことは当然有るだろ。ただ、異常見つかった時点でやめとけ言われたのにｲｹﾙｲｹﾙした指令員はカス >>37
こりゃあ素人目で見ても酷いな…。
名古屋で止めたのが正解だったな、って言うか何で名古屋まで走らせた…？ >>98
溶接不備。
溶接後に焼鈍等で均質化してない場合、溶接の際から裂ける現象。 >>88
「小月なら爆発しても周囲に大した被害はない。小倉の工業地帯で爆発したら大災害だ！」
このセリフが山口県民に与えたショックは計り知れない。
そもそも、この映画は山陽新幹線が博多まで延伸したことを記念して制作されたのに、周辺住民を敵に回してどうする、って感じだったね。 >>105
流石に台車そのものを見てりゃ気付くだろう
外さずに目検とかで済ませて、東海で異常見つかったらラッキーくらいで運用してた
と誤解はできる 社員教育を徹底するとか
社員に責任を擦りつけかｗ
保守担当者が、点検した方がいいと指令所に
進言したにもかかわらず、運行を続けていた
って書いてあるけど。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171219-00000770-fnn-soci >>54
新幹線の安全主義ってそれこそ戦後の鉄道事故の犠牲の賜物なんだけれども >>37
下がバキっと行って、走行振動で上の方へメキメキ割れが進んだ感じだな。 >>105
ここまで重症なら超音波なんか使うまでもなく
交番検査の打音検査くらいでも見つかるんじゃね？ 続行させた判断がイミフ
ことなかれでもないよな、こういうのって
時間の問題を先送りにしたら尚更首しめるやん？
どういう思考回路なんだろ >>113
JR西は、特急料金取ってるんだからと、
無理してでも停めない風潮有るよな。 >>119
事故起こしたらその何倍何十倍もの賠償が待っているというのに
福知山線からなにも獲ていないのかね スピードがスピードなだけに、福知山線事故の比じゃない大惨事だろな >>117
世代交代進んで、車両事への危機感無いのが多くなったって事かもしれんな。 あんまり危なくてまだ名古屋駅に置いてるんだろ。
邪魔だからどかせ、大阪の連中の邪魔には愛知県民はいい加減飽き飽きしてんだよ 新幹線って営業終了後は毎日点検してるんじゃねえの？ 断面ロの字の 側面と底面に亀裂が入った のだけどまだ半分以上残っているじゃねーかよ お大袈裟に過ぎるマスゴミ死ねば ３００Ｋｍ／ｈ近い速度出てるのに車輪で走らせる事自体無理があるだろ。
早急に何らかの方法で車体を宙に浮かせるとかの技術の開発が必要だろ。
・・・・あー！なんかわかったような気がする 初報は何でそんな重大指定なんだ？と思ってたが、いやこりゃよく走ってたもんだと思うほどひどいなｗ >>90
よく読んだら借入決定していたんだな。
大災害でも無い限り、返済が滞ることはないだろう。 >>125
騒ぎすぎなら名古屋駅から動かさないなんてあり得んよ。
名古屋駅から新幹線の修理する場所なんて直ぐなんだから >>110
自動車もホーシングなんか溶接だし割れたの見たことない。
世界の川崎がそんなミスするものだろうか? ? 「ふぅ、後3センチだったか…ギリギリ持たせることが出来たな。」 福知山の前科があってもこれじゃ西の改善に期待できないじゃん
新幹線乗るの怖いな
JRは後ろの車両に乗るよう心掛けてるけど >>124
打音検査ぐらいはしてるかもだが、
車軸等は、定期点検ぐらいじゃねーの？
>>125
>>37 コレで半分以上残ってる様に見えるって、
眼科行ったほうがいいと思うぞ？ なんで異音に気づいてたくせに
博多から管轄離れるまでずっと無視してたのJR西日本
東海にポイして知らん顔は無いんじゃないの 異常を感じた後も通常通りのスピードで走ってたのかな
あんなスピードで脱線したら1両だけじゃすまないよね >>7 よく読めよ。17㎝の部品で14㎝まで亀裂が進行してたって書いてるんだよ。
亀裂が入った時点でもうだめなんだよ。
もう部品として機能してないから3㎝残っただけだろうね 今回は徐々に亀裂が入っていったから運良く見つかったけど、300km走行時に一瞬で亀裂が入ったらどうしようもなくその時は本当に大事故になる。
あと原因分からないって言ってるけど神戸製鋼の部品強度不足が原因なんでしょ？
気使って言わないのかな、だとしたら事故が起こるのは時間の問題のような。 >>105
打音検査でおかしかったら浸透探傷、カラーチェックかなあ
ふつうはそれで表面亀裂はわかるよね
母材内部に亀裂が合ったら、おっしゃるような磁気とか超音波とかでないと >>107
JR西日本は真面目に安全性を守ろうとする奴を責める気風があるのか？
現在の関西人に総じて言えることだが東京にいじめ抜かれても反抗できず
皺寄せを部下・現場に押し付けてる感じかな JR西日本が糞過ぎる
相変わらず大阪は糞だな
岡山と名古屋はGJ >>117
なんか異常を感じるけど勘違いだったら怒られるレベルじゃ済まない、、、事故ったら気がつかなかった振りしよう。うん、そうしよう
とか思ってたんじゃない。ミスを許さない社会の弊害 >>135戦時中も前線から我先にと逃げ出したのは西の人間からだったらしいしな >>106
整備にも問題があるが運転中止の進言を受けながら運転続行を指示した運行管理者の方が問題が大きいと思う 現場の社員が「次の駅で止めて点検するべき」と進言したにもかかわらず
問題ないとして運転を続けさせた運転指令室の担当者はクビにした方がいい
危機意識が低すぎ >>142
一気に壊れたんなら強度不足だろうけど、疲労破壊は強度不足とは限らないよなあ
この台車の走行距離数によるだろうけど >>117
福知山線事故も電車が数分遅れてしまって
このままだと日勤教育という名のリンチを受けさせられる、
と恐怖した運転士が遅れ取り戻すためにスピード上げたのが原因だし
その頃から企業体質がなんも変わってないってことじゃねーの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
