【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/k10011264351000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_018
（リンク先に動画ニュースあり)
12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 >>743
それでも引きずる必然性はなかった。
JR側のミス。
ベビーカーを引きずって次の駅まで行った事故があるが
乗客から見れば、わざとやっても、会社の責任。 >>749
東海の責任？
または共同責任＝無責任？ >>751
どこの責任かは国交省運輸安全委員会の報告を待つとして・・・
少なくとも、三社司令員の間でなんらかの会話はあったでしょうねぇ。 >>749
どうせ遅れは時々ある。
例えば「30分の遅れ」と「千人単位の死傷者の恐れ」とどちらが重要だ？
司令員に素養と訓練と実務経験の全部が必要。
「やばい」という感覚は、なかなか身につかない。 JR西日本の社長が出てきた。
お詫びした後薄笑い・・・ｗ
JR東海社長
運行に支障がないとの引き継ぎ
国交省藤井鉄道局長
各社を集め訓辞 >>749
政治家か財界人か高級官僚かお偉方が乗っていたので忖度？
想定外の亀裂より忖度の方が絶対大事。
忖度できないと、どこでも出世できないどころか、リストラ候補。 これ破断してたら
年末年始大事故のニュースでずっとだったろうなぁ >>749
ニュースでは西日本の指令が運転に支障なしと判断して運転を続行、東海に指令が変わった後に念のため異臭がないか再度確認させ、京都駅を過ぎた後に車掌から異臭の報告があり、直ちに名古屋で止めて床下点検の指示を出したと言っているが 向こうのスレから拾ってきた。
詳しくないから、教えてくれ。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513701091/713
713名無しさん＠１周年2017/12/20(水) 11:48:07.62ID:ny7WWiwN0
>>1
これ、新型エアサスによる微細振動での錬成フラッターによる破断じゃないかなあ。
初期零戦が空中分解したアレ。
新幹線はその教訓を充分引き継いだって言われてたが･･･ >>760
それはないと思う。
サスが原因の微振動だったら、地面に支えられていない車体のほうに、
思いっきりビビリ振動が発生するから。
それだったら、可能性は低いけど、全車セミアクティブサスになったことのほうが台車には効くかと・・・
台車を杭の代わりにして車体の揺れを強制的に馬鹿力で抑え込んでるものだしねぇ。 高炭素鋼の溶接予熱ミスか単純な軽量化のし過ぎによる疲労破壊か。
冬だし溶接じゃねーか？
金属組織見たい。 >>763
どう言い訳しても、JR東海が裁判で負けたという事実・・・ >>759
異臭は継手とギヤボックスとのオイル漏れかな？
異音は継手かギヤボックスの歪むような負荷で発生？
台車がどの区間走行中に割れたか気になる
米原駅にも上り線に普段使わない退避線ホームが有るから
そこで臨時停車で点検でも良かったのかもね >>764
だから
新幹線自体の不具合故の事故じゃないから >>767
だから「※車両の不具合によるものに限る」って注釈がいるだろ？って話。
新幹線システム全体で言えば、ホームを抜けるまで車掌が窓から顔を出してホーム監視、
ホーム上でも駅員が列車監視をしてるのに急停止の措置をとれなかったことが争点になったんだから。
ビュフェ・食堂車や、鳥飼の仕業庫・交検庫でお世話になった（いや、お世話した）俺に
JR東海に向かってこんなことは言わせないでおくれよ。 >>594
フェイルセーフの意味分かってないだろお前？ >>766
意外と保守的なのね。ありがと。
点検担当者が腐ってました再点検したから大丈夫ですコースか。 JR西日本が酷いという印象だが、責任の擦り付け合いも見苦しいな 新大阪で系統分断とか、斜め上の対策を出して来たら笑うな 屑バカ安倍の嘘つき開き直りが社会全体に伝播してる感じだな。あの馬鹿が
嘘ついて居直ってるんだから俺たちもやって良いだろうみたいな空気が漂ってる。 怖すぎ
新幹線が脱線してたらとんでもない事故だったろうに あと数分走ってたら大惨事だったんじゃないかな
もうJR西は解体で NHKニュースで見たが、あと３センチはマジで恐すぎた 名古屋駅から車庫までたった数キロだし低速で移動させられないのか？
と思ったが、あれじゃ1メートルたりとも動かせないよな なぜ止めなかったが追及されるのは当然だが、なぜ点検で見落としてたのかね 後3cmって言うか口型の鋼材なんだから上部は面でつながってるんでその位置で
上手く応力逃げてバランスしてたんだろ >>785
それを上手くというか。
その残った部分だけに応力が集中するから、もし出発していたら次どうなるかわからないレベルだろ。 >>783
亀裂の発生から、どれだけ負荷や振動をかけたら
目視可能なレベルまで進展するのかがポイントだな。 最初についた傷なのかそれとも、溶接で作った接合面にひびが入って
それが振動と応力がずっと繰り返して加わる部位だから、割れ目が
だんだんと進行していって、あともう少しだったのにね。
断面にはきっとうろこ状の模様が。 >>788
画像を見る限り、ボルトの高さまではゆっくりと疲労割れが進んでいって、
その後は一気に逝ったみたいだねぇ。
ボルトの裏に隠れているせいで、仕業検査・交番検査で見落としてたのか・・・？
それにしても、ボルトの高さから上の割れ方の酷いこと。
なんだかすげーハンマーでカチ割ったかのようだ。 神戸製鋼かどうか知らんけど、鋼材品質が設計強度を満たしてなかったのが原因だったりするなら、
今度もこういう事故は続出するな。 台車のひび割れは専門家に調べてもらうとして
現場から異常の報告が有ったのに対応出来ず
しかも交代乗務員には異常無しの引き継ぎ
これは大問題だろ
惨事にならなくて良かったとは済まされん >>791
引継ぎの問題はその通り。
しかし、
そもそも折れることを想定していない設計の台車枠が折れていること、
いくらでも発見できる機会（台車検査・交番検査・仕業検査）があったのに見落としていること、
この2点は放っておけないな。 >>792
今回の運転開始後に急速にヒビが割れたんじゃないの？
以前からって確定してるのか。 >>793
亀裂の画像見てみ？>>724
ボルトの高さまでは割とまっすぐ、それより上はギザギザに割れてて、
しかもギザギザの山の高さがどんどん高くなってる。 画像を見ると、台車枠が亀裂の入ったところから変形しているな
本来なら上面は一直線になっているはずだが
http://imepic.jp/20171220/832240
亀裂が上面に達した段階で軸箱部分が折れ曲がり、車輪が外れ
台車はあらぬ方向へと行き…
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ 下辺の亀裂は，溶接された車軸用の足場の陰になって
徐々に成長していたけど，杜撰な検査で発見されてなかった，
下辺が完全に裂けた後は，一気に側面に裂け目が広がった
みたいな感じだろうか？ >>794
亀裂がギザギザになってるのが理解できないのだが、衝撃を受けるたびに一気に進展したのかね >>795
ただねぇ・・・これはあくまで「多分」だけど・・・
これだけ割れてても、実は東京までもったかもしれないな、とは思うんだな。
WNドライブ（臭いの元になった接手）の可動範囲を超えて油を吹き出すほど、
小倉の時点で台車枠の割れが広がってて変形しちゃってたんだから。
それで300km/h運転の山陽区間を超えて名古屋まではもったということは、
みんなが思っているほどギリでもなかったような。 >>798
まあ最初の段階で壊れるべきところまでは壊れていたとも考えられるよね。
このまま東京までいってもこれ以上の進行はなかった可能性はあるが
その後も走行を続けていればいずれ壊れてはいただろうね。 >>797
それ。
応力割れにしてはなんか違うな？とは思うんだよねぇ。
なんか想定外のすげー力が加わってるような。
どちらかというと、何かにぶつけた衝撃みたいな。 >>723
しかも身を焦がしながら危険を知らせてくれた 実験が仕事だが、異音や異臭で何もなかったことは
一度もない。
安全意識の欠如に驚かされる >>803
決断するのは、金の事が一番大切な経営陣だからな
現場に権限は無い >>804
緊急時に止めるのを判断するのは現場であって経営陣ではない。
現場が経営のことを忖度しすぎ。 >>805
現場じゃないだろ?
経営者が判断ルールを作った指令所が判断するんだろ? そりゃ、鉄鋼製品の品質データーが、まったくの出鱈目だからなあｗ
これから、どんどん同じような問題、事件が出てくるよ >>807
安全宣言が連発されたけど、
永久ひずみは発生しないレベルだと思っていたわ
どんな検査をするのか、俺には、わからないけど・・・ >>1
あと3センチで破断だったとかアホかよ
その３センチの部分で破断するのを耐えていたとでも思ってるのか？
もう実質破断してたんだよ
亀裂の幅が十分に大きくなったので車輪が浮いた状態になり
それ以上亀裂が進む必要が無かっただけ
この車輪を含まない対角線上の２つの車輪で荷重を支え
この車輪を含む対角線上の２つの車輪は荷重を支えなくなってたんだよ
そんな分析すら出来ないのかJRは この亀裂が出来始めたのは1週間以上前からだな
断面を調べりゃ錆びが出てるはずだから判る
ただ初期の亀裂が出来る部分はフランジに隠れて見えないんだよな
それでも１日か２日前には見える部分にも亀裂は上がって来てたはずだ
点検でしっかり見て無かったんだろうな
そんなところに亀裂が出来るのは想定外だったとか言ってｗ >>812
力学的にはもう浮いた状態（荷重を支えない状態）になってたんだよ
でなけりゃ完全に破断するまで持ち上げられる >>813 >>814
製造時にするようなことを日常点検で毎回毎回できるはず無いだろ
何の参考にもならん >>818
奇跡だな。
最低でも大阪でチェックか乗り換えだろ。
しかし、西から東海へ
たらい回しで褒められるとでも思ったのかねえ？ >>758
乗客1000人死亡
対向車1000人死亡
名古屋の沿線高架下住民数万人死亡だからな >>795
これ見ると軸箱は軸梁かミンデンで支持すべきじゃね？
素人目で見ても貧弱な感じ… のぞみちゃん危なかったね
よく耐えたよ
のぞみちゃんエライ >>1
原因究明頼むわ
鉄道関係はシナスパイ工作臭くて
倉庫や工場の火災は南北の朝鮮スパイ工作臭いし 指令が絶対とは言え、現場に権限あった方がいいと思う、
あのアメリカ軍でさえ、まともではない支持に対しては
反対してもいいルールになってるからな。 >>817
磁粉探傷検査は全般検査や台車検査でやっている。
つまり今年の全般検査以降にできた亀裂だな。
さすがに交番検査や仕業検査ではそこまでは見られないし。
しかし、おまいさんの分析どおりだとしたら軸重バランスが不安定になって脱線した日比谷線脱線事故のようになっていたかもしれないな。 >>816
上から20トンの荷重かかっているのに片軸が浮くというのは理解不能。
台車は車両構体に対してロール、ヨー、ピッチの3軸の自由度があるんだぞ？ >JR西日本によると台車の骨格部分となる鋼材はJFEスチール、モーターの動力を車輪に伝える継手（ つぎて ）は三菱電機、歯車箱は新日鉄住金が、それぞれ製造。
>川﨑重工業が、それらを台車に組み立てていたという。 これ、JR西日本は現場無視して運行させたんだろ？
JR東海管轄に入って、指令所が念のためにと止めたから発覚したわけで、
バ関西はどこぞの土民と同じで高度な文明の利器を運用する知恵がないってことだよ。
簡単に流されてるけどさ、バ関西のせいでもしかしたら脱線無しという新幹線の
安全神話が崩壊してたかもしれないんだぞ？
相撲なんかよりTVでもっと問題視報道するべきことがらだよ。
運行継続を指示した人間はTVに出て謝罪会見しろや！ >>809
ニートの妄想なんて消しゴムのカスよりも役にたたねーから >>835
その代わり数社にダメージ入りそう
特に川崎重工やばそう JR北海道だけじゃねえ
JR西日本も闇抱えたまま変わっとらん >>841
そりゃあれだけの大惨事を引き起こしておいてなお潰れるどころか乗客が減りすらしなかったことを学習したからな。 >>830
JR西日本が「やっていない」と明言している。 ちゃんと停めて点検してくれた人ありがとう
急がば回れ。大惨事にならないで良かったよ おかしいときには停めよう 残り３センチって騒いでるけど、
一番弱い底のプレートの折れ曲がった部分が破断して、それが上に広がっただけ。
残った部分と荷重の方向を考えると一番強い部分が残ってるから、
まぁ、ぶっちゃけまだまだ大丈夫だったんだよね。
ちゃんと停めておけば、『経年劣化』で済んでたと思う。 >>846
あれだけ進行が進んでいて、まだ大丈夫はない >>846
仮に想定外の経年劣化が原因なら
同じ台車の車両全部運行停止にしないとダメだろ
経年劣化で済んだなんて話になるわけ無いw >>846
逆でしょ
上側だけが残っても荷重を受けることはできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
