事故やインシデントは、単一の原因でおこるものじゃない。
必ず複数要因の積み重ね結果としておこるものだ。
誰が悪い、どっちが悪いなんて不毛な論争してんじゃねぇ。


【 今回の重大インシデントで考えうる要因 】

設計上の要因
・強度／安全率の不足（270km/h運転の300系台車がベース）・・・JR東海
・追加システムの影響範囲の見落とし（セミアクティブサスペンション／車体傾斜システム搭載／A改造）・・・JR東海
・運用面の考慮不足（目視点検が困難になった台車カバー：0系14次車の知恵を生かせず）・・・JR東海・JR西日本

製造上の要因
・溶接加工の瑕疵（ひび・残留応力など）・・・川崎重工

運用上の要因
・重検査時の見落とし（台検や全検で、エコー／磁粉探傷の台車枠への非適用）・・・JR東海・JR西日本
・軽検査時の見落とし（検査時間の制約：台車カバーがついてから仕業検査の所要時間を増やしたか？）・・・JR東海・JR西日本
・検査間隔の考慮（収益向上のため2年前から交番検査周期の延伸を実施）・・・JR東海

組織上の要因
・現場軽視の文化（検査掛・乗務員が運転司令に強く言えない）・・・JR西日本
・営業サイドへの忖度（安全より定時率や乗客クレームを重視）・・・JR西日本
・会社間の発言力の格差・・・JR東海・JR西日本

外部要因（別インシデントの影響）
・軌道上の障害（脱線防止ガイドの脱落／接触？）・・・JR東海


ちょっと書き出しただけでこんなにもあるぞ。
たぶん、これだけじゃないと思う。