【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘−代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で 京王は踏切減らして運賃も下げられたが複々線は成せなかった。
小田急は沿線住民に苦労して踏切を廃止させられなかったし運賃は値上げの一方だが複々線は成せた。
良い所もある。悪い所もある。 江ノ島線沿線は田園都市線に逸走が加速するし
多摩線は京王に運賃で差をつけられる
小田急は自ら首絞めてる >>412
朝、上りの中央林間で大量の人が降りるけどみんな田園都市線に乗り換えるの？
相模大野で乗り換えるよりやっぱり座れるから？ 小田急は複々線化よりホームドア付けた方がスピードアップ出来るんじゃね？
電車の扉が閉まってもいつまでも手を振って見送ってる奴や
電車を降りて黄色い線の中をチンタラ歩いてる奴が多すぎ
扉が閉まってから発車まで10秒以上掛かる事が多いだろ
そういう所が京王に比べて田舎臭いんだよ >>5
南武線沿線の汚い部落民が混ざらなくて快適だったのに、余計なことを。 >>413
中央林間で降りる人は大抵田園都市線乗換えで、時間がかかったとしても
そこで座れるのは大きい。
小田急ではまず座れない。相模大野から乗換えなんてまず無理。
小田急は江ノ島線を差別してる。 >>414
町田で前車両発車待ちで停車ってのが良くあったなぁ...
道路封鎖して、踏み切りもカンカン鳴りっぱなし。 どうせ職場がが定期代を出すんだから速くてすいてる方がいいだろ >>383
大事な観光資源には変わらんだろ。
数年前まで箱根の一本足打法だったのが、
箱根が警戒区域にされてから、必死に大山とかもアピールしてきたから、その一環。 >>366
それだろ。五方面作戦うんぬんの話に沿うなら。
五方面作戦の話を持ち出すなら、京成はすでに劣勢。 電車燃やす鉄道と比べられてもw
しかも散々消防、警察のせいにしときながら嫌味の如く躊躇わずに非常ボタンを押してほしいとかコメントするような電車だからな。沿線で大事件も起きたし、全く良いイメージが無いw 雰囲気が好きな駅については、1位の新宿駅が62票、2位の仙川駅が60票、3位の府中駅は52票と票が分かれた。
新宿駅については都会の雰囲気が好きだとする理由が多く、仙川駅は落ち着いた雰囲気でありながらおしゃれな店ががそろっていることを挙げる人が多かった。
府中駅については、けやき並木や府中の森公園など自然の残る環境と利便性の高さが共存している環境を評価する声が多く挙がった。 >>419
支線だから仕方ないと小田原線居住の同僚が言ってました。 >>421
これ。
最安ルートしか認めない会社も多いが
あのゲットー行きの貨車みたいなのにに乗らずに済むなら
快適料だと思えば数千円の差額なんかなんということはない。 京王贔屓の書き込み見ると感情論にしかなってなくて客観性がまるでない
都心へのアクセス見ても千代田線と都営新宿線じゃ月とすっぽん
観光地、商業地、東京の主要駅へのアクセス、知名度で見ても小田急の相手にすらならん 多摩センから座って一本で表参道、六本木、銀座、東京までいける小田急はかなり便利だけどなぁ 朝ラッシュ時は通勤通学定期客が小田急に逃げた方が混雑緩和できるし
日中は京王の方が速くて運賃も安いから
そんなに影響ないだろ >>431
多摩センターからの千代田線直通は無くなるけどな。
上原までの着席が保証されるだけでも大きいが。 >>48
だいぶ前だが、取手行の電車の中でおっさんが取手行、何の取手も無しってギャグ行ってて車内の客が失笑してた。 >>432
客が減ったら電車も減らすから混み具合は同じ。
京王はそういう会社。 >>427
シリーズ唯一、出張ロケがなく、撮影現場の川べりでキャンプしかしなかった新八
加えて、その川べりキャンプで生理ネタを持ち出し、ナプキンがない話をした新八
しかも参加したのがクラスのうち数名程度
授業中に頻繁に金八の影を演出して番組を成り立たせていた新八
そんな作品どうでもよいだろ >>430
すぐ格付けしたがるエアプ田舎者は小田急大好きだもんな
千代田線はパッと見では主要駅に接続してるように見えるが実は微妙に不便
ど真ん中なのは原宿・表参道ぐらいで乃木坂も赤坂も大手町も新御茶ノ水も微妙に不便 >>434
>車内の客が失笑してた
底辺の客が失笑していた
だろ 小田急のイメージは
1、快特、通勤快速、特急、急行、準急、各停と訳が分からない。
2、相模何とかで前何両と後ろ何両を切り離し行き先が違うから知らない人は戸惑う。
3、ロマンスカーはしょっちゅう運休するからロマンスカー定期に意味あるの？時間読めないじゃん。んで予定狂いまくり。
合ってる？ 切り離しは一部のロマンスカー以外はもうないよ。
ロマンスカー定期なんてあるの？ >>73
元1・4番線を閉鎖してしまったのも良くなかったか
廃線跡みたいでなんかガランとしちゃってるからな >>121
多摩線の夜のロマンスカー運行はなくなった >>14
ダブルミーニングだろ。東京の私鉄の王になるって意味も込められてるのは言うまでもなく。 >>437
スレタイ読めるか？相手は京王だぞ？
お前が不便だと罵る千代田線に対して京王は都営新宿線で競争するんだが？
新宿線なんてパッと見しただけで冴えない所ばっかり通ってて話にならん。 >>446
地下鉄なら千代田線や新宿線よりも新宿から丸ノ内線のほうが便利
それよりも多摩地区からの需要は新宿のほうが圧倒的に多い
そうなると運賃が安いほうに軍配が上がるだろ >>447
同一ホームで対面乗換の小田急×千代田線に対して
京王×丸ノ内線は昇降はあるしその階段は狭くて混むし乗換導線も決して短くはないのに
「丸ノ内線のほうが便利」と抵抗なく嘯けるとはこりゃよく訓練された信者もいたもんだな。 京王は田都より混んでて調布から新宿まで終始不快なので
小田急が複々線化で乗車率150パーまで下がる上に10分短縮するんだから多少の差額はどうでもいいだろ。
ましてや小田急は並べば座れるようになるんだから着席料＆速達料だと思えば全然安い。 >>447
新宿から丸ノ内線って、君、朝のラッシュ時に乗ったことないでしょ？ｗｗｗｗｗ
丸ノ内線は荻窪から始発に乗れる人間のみ勝者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つまり荻窪最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ とにかく多摩急行を復活させろ。
大手町に通勤するのに、直通があるから多摩センターに住んでるやつとか多いんだぞ。
毎日通勤のために乗り換えが必要なんて、冗談じゃない。 新宿を経由して千代田線に乗り入れるように作っておけばこんな悩みもなかったのに、
なんで代々木上原とか中途半端なところで分岐する事にしたんだろうな。 >>444
ホーム部分はまだ線路は残ってたと思うけどポイント無くなったからすぐには使えない
まぁ待避設備あっても唐木田から先に延伸しなきゃ使い道ないからしゃーないっちゃしゃーないんだけど 平日ラッシュ時は本厚木・伊勢原←→千代田線まで急行や準急が運転されるが
それ以外の昼間や土休日は複々線区間（成城学園・遊園）止まりになるのかね >>456
威力絶大なものの導入にあたって、多摩線〜千代田線ユーザーを迫害するとは、本当に酷い会社だ。 >>412
複々線になれば、田園都市線にもかてるようになる。 複々線化に50年かけたのは素直にすごい
入社した時にはプロジェクトが始まってて
完成を見ずに退社した社員も大勢いるわけだ >>457
お前多摩線の地下鉄直通のったことないだろ
朝の代々木上原で新宿に行く人が多すぎて代々木上原のホームが危険な状態なんだよ
だから全部新宿に振り向ける
現実見ろ 小田急が頑張れば、ダイヤ乱れで優先的に間引きされる京王相模原線も少しは待遇良くなるかも 東口からJRコンコースを抜けて行くと、京王は階段になってて不便
小田急のほうがすぐ乗れる どっちも奴隷列車みたいになってるけど体力消耗しないの？ >>389
新線新宿駅があるとはいえ三面三線じゃなあ
元々五面四線だったんだけどホームの延伸をする
にあたって用地が確保出来なかったためホームを
潰すことで十両対応にしたという経緯がある 元々京王新宿駅は京王新宿追分ビルのあたりに
あったんだけど戦災で省線新宿駅を超えられなく
なっちゃったんで今の西口に移転したんだよね
ここからが歴史の面白いところで移転は1945年に
行われたんだけど元々東急が取得していた土地
だった
どうして京王にこの土地が使えたかというと前年
に大東急入りしてたからなんだよね
東急の路線だから東急の土地を使う
でも戦後分裂しても東急には返さない >>460
複々線化で列車が増えるんだから、新宿行を増発した上で
既存ユーザーにも配慮して多摩急行も残してくれてもよかっただろう。 >>462
ほんと、あそこにエスカレーター付けて欲しいよな。 >>470
エスカレーター2基据えると幅3mぐらい取られるが
そこをを同時に通れるのは4人だけ。
つまり1人あたり75cmも消費するわけだが
あの流動量でそんな贅沢なものを据え付ける余裕なんてないだろ。 >>126
母さん… 代田連絡線、どこにいったんでしょうねえ… >>471
いや、上りだけ・１人幅の狭いやつでいいから。
それでも幅が足りないなら、客に不便をかけるのを正当化してないで通路を拡幅しろよ。
だいたい首都圏の交通機関として、歩いて上り階段を登らせるなんて言語道断。 >>466
東急ならこうしてたな。
京王の新宿駅はもっと広くしてほしいなJR新宿駅は利用者多いけど広いからラッシュでも改札で渋滞とかしない。 またはこう
>>467
井の頭線などは、東急車両に製作を頼んだから、恩は返している。 震災時
京王線 京王デパートは 帰宅困難者に温かい飲み物食べ物を与え 寝床も提供した
それに引き換え 小田急線 小田急デパートは 館内駅内にいる者をを追い出し 出ていかないと
恫喝までした
糞企業 小田急 利用者の敵 小田急 京王グループを見習え 糞小田急グループ >>473
拡幅ができたら初めからそうしてるわ。
あの辺の地下は右も左も空きがないんだっての。
つかそんなに歩くのが嫌なら西口にでも回れよ。
そんなんだからお前デブなんだよ。 >>471
あの通路は全面階段で流動効率最大化してても階段頂上で人が滞留するぐらいだから
エスカレーターで幅狭めた上に人を流しっぱなしにすると事故が起こるのは誰でも予見できる。
贅沢とかの前に安全上あそこにエスカレーターは無理。 >>480
エスカレーター設置したら流量は減るから、意外と事故にはならないと思うぞ。
行列は出来るかもしれんが。 >>481
それはエスカレーターがある場所に同時に滞在する人の数が減るだけで人の総数は変わらないんだから
エスカレーターの前後に人がより滞留することになって危険だという簡単なことがなぜ予見できないかな。 >>483
うそ、小田急は３．１１の時には深夜零時に運転再開して終夜運転を全線で開始したから
そもそも駅に留める必要が無かった。 >>484
そんなもん、エスカレーターを降りたところで滞留せずに
さっさと歩きだせば解決する事だろうが。 >>486
いや、頭悪いの？
通路の容量が減ったら通路の前後はどうやったって人が溜まるんだが。
お前運動しなさすぎて脳みそまで脂肪になってるんじゃねえの？ >>487
お前こそ、言ってる事がおかしい。
容量の狭い通路の「前」には人が溜まるが、「後」には溜まらないだろ。
前の行列は事故の原因にはならない。 >>488
お前にとっての「後」はお前と逆方向の通行にとっては「前」なんだけど？
バカは何でも自分基準でしか考えられないし理解もできないってパターンの典型だな。 京王線は大学多いし朝に下りに乗る奴も結構いるので
エスカレーターで通路狭くして改札前に人溜め込んだら下り客どうすんのって話だな。
逆の帰宅時も然り。 >>489
そんなもん、方向別に仕切りを作れば解決するだろ。
なんでも出来ない理由ばっかり並べ立てるなよ。 >>491
朝夕で方向毎に流動量は変化するのに仕切りを作るとかさぁ、それジョーク？
つか今でさえ通路の容量パンパンなのにエスカレーターだの仕切りだの構造物置けとか
お前は駅の混雑を悪化させたいの？それともただのバカ？ 東急だったら>>474、>>476みたいにして導線長くして
長くなった通路自体にプール機能持たせただろうな。
狭いとこに無理やりホーム突っ込むからこうなるんだが、
京王の経営センスじゃこれが関の山か。 小田急が新宿経由で千代田線に乗り入れる
みたいなウルトラE難度を可能と思ってるぐらいだから
通路に仕切りやエスカレーター作るぐらいは
奴の脳内では簡単なんだろうな。 >>474
そりゃあ今の東急ならね
以前は東急新玉川線みたいなことしてんじゃんｗ >>494
別に簡単と思ってるわけではないが、客も大量にいる首都圏の鉄道なんだから
金に糸目をつけずに投資して便利・快適にするべきだと言ってるんだよ。
本来、鉄道は１両に数十人乗ってるぐらいの密度で黒字運営できるはずのもので
首都圏のギュウギュウ詰め状態は適正利潤の何百倍も儲けてるんだから、それぐらい投資しろや、と。 首都圏の鉄道はギュウギュウ詰めで収入は大きいが
首都圏の鉄道は投資済や将来投資が必要と見込まれる額も
ハンパなく大きいということを理解してない奴っているんだな。 >>495
田園都市線は初めから10両に対応できるように設計されたが
世の反応は「いや10両とか過剰すぎだろｗｗｗｗｗｗ」だったんだぜ？
この時代に生まれ「10両でも足りない」という答えを知っている我々は
そりゃどうにでも言えるが当時の判断としては相当正確に先を読んでいる。 >>499
同じことだよ。
スルー構造の10両で捌ける容量なら1面で十分。
10両で捌ける容量ではなかったのはこの時代に生まれた我々だから
知っていることであって当時の判断として10両ベースの設備にした
というのは別に間違っていたとは思わないね。 京王対小田急なんてどうでも良いから
渋谷→代々木八幡→幡ヶ谷→中野のラインで電車作れや
西原とか幡ヶ谷あたりに住んでいると渋谷区と名前が付いているのに渋谷行くのすっげー不便なんじゃ
明大前経由か新宿経由もしくは千代田線で表参道周りとか
何したって遠回りとなる
バスは時間が不正確だしな 富ヶ谷あたりの交差点で激混みの時あるし >>496
戦後の3桁パーセントに及ぶインフレ前に地べたに敷かれた路線はそんなもんだが
高度期以降に高架橋梁トンネルを多用して作られた路線は投資額も改修費も莫大なので
1両に数十人じゃどうやったって民間の事業としては成り立たないから。 小田急といえば ライトが ●〇 のイメージだったが、
もう引退しちゃったんだな 行先に合わせて使い分ければいい話なのに、何で争ってるの？
社員か株主なの？ >>478
それJR東日本でしょ
トイレすら貸さなかったから社長が都知事呼び出して厳重注意みたいなのやってたじゃん 新百合から下北沢までノンストップが快感だったのに
登戸に止まるとか小田急のバカ！ >>507
逆だよ、都知事がブチギレてJRの社長を都庁に呼び出した 小田急の駅ビルの上にカプセルホテルを
作ればいいのでは？ 終電逃した人とかに
安く泊まれる奴とかさ 長い道中最終が相武台前や成城学園前迄とか
だしな。 他の私鉄でも駅ビル利用して
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