【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘−代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で >>447
同一ホームで対面乗換の小田急×千代田線に対して
京王×丸ノ内線は昇降はあるしその階段は狭くて混むし乗換導線も決して短くはないのに
「丸ノ内線のほうが便利」と抵抗なく嘯けるとはこりゃよく訓練された信者もいたもんだな。 京王は田都より混んでて調布から新宿まで終始不快なので
小田急が複々線化で乗車率150パーまで下がる上に10分短縮するんだから多少の差額はどうでもいいだろ。
ましてや小田急は並べば座れるようになるんだから着席料＆速達料だと思えば全然安い。 >>447
新宿から丸ノ内線って、君、朝のラッシュ時に乗ったことないでしょ？ｗｗｗｗｗ
丸ノ内線は荻窪から始発に乗れる人間のみ勝者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つまり荻窪最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ とにかく多摩急行を復活させろ。
大手町に通勤するのに、直通があるから多摩センターに住んでるやつとか多いんだぞ。
毎日通勤のために乗り換えが必要なんて、冗談じゃない。 新宿を経由して千代田線に乗り入れるように作っておけばこんな悩みもなかったのに、
なんで代々木上原とか中途半端なところで分岐する事にしたんだろうな。 >>444
ホーム部分はまだ線路は残ってたと思うけどポイント無くなったからすぐには使えない
まぁ待避設備あっても唐木田から先に延伸しなきゃ使い道ないからしゃーないっちゃしゃーないんだけど 平日ラッシュ時は本厚木・伊勢原←→千代田線まで急行や準急が運転されるが
それ以外の昼間や土休日は複々線区間（成城学園・遊園）止まりになるのかね >>456
威力絶大なものの導入にあたって、多摩線〜千代田線ユーザーを迫害するとは、本当に酷い会社だ。 >>412
複々線になれば、田園都市線にもかてるようになる。 複々線化に50年かけたのは素直にすごい
入社した時にはプロジェクトが始まってて
完成を見ずに退社した社員も大勢いるわけだ >>457
お前多摩線の地下鉄直通のったことないだろ
朝の代々木上原で新宿に行く人が多すぎて代々木上原のホームが危険な状態なんだよ
だから全部新宿に振り向ける
現実見ろ 小田急が頑張れば、ダイヤ乱れで優先的に間引きされる京王相模原線も少しは待遇良くなるかも 東口からJRコンコースを抜けて行くと、京王は階段になってて不便
小田急のほうがすぐ乗れる どっちも奴隷列車みたいになってるけど体力消耗しないの？ >>389
新線新宿駅があるとはいえ三面三線じゃなあ
元々五面四線だったんだけどホームの延伸をする
にあたって用地が確保出来なかったためホームを
潰すことで十両対応にしたという経緯がある 元々京王新宿駅は京王新宿追分ビルのあたりに
あったんだけど戦災で省線新宿駅を超えられなく
なっちゃったんで今の西口に移転したんだよね
ここからが歴史の面白いところで移転は1945年に
行われたんだけど元々東急が取得していた土地
だった
どうして京王にこの土地が使えたかというと前年
に大東急入りしてたからなんだよね
東急の路線だから東急の土地を使う
でも戦後分裂しても東急には返さない >>460
複々線化で列車が増えるんだから、新宿行を増発した上で
既存ユーザーにも配慮して多摩急行も残してくれてもよかっただろう。 >>462
ほんと、あそこにエスカレーター付けて欲しいよな。 >>470
エスカレーター2基据えると幅3mぐらい取られるが
そこをを同時に通れるのは4人だけ。
つまり1人あたり75cmも消費するわけだが
あの流動量でそんな贅沢なものを据え付ける余裕なんてないだろ。 >>126
母さん… 代田連絡線、どこにいったんでしょうねえ… >>471
いや、上りだけ・１人幅の狭いやつでいいから。
それでも幅が足りないなら、客に不便をかけるのを正当化してないで通路を拡幅しろよ。
だいたい首都圏の交通機関として、歩いて上り階段を登らせるなんて言語道断。 >>466
東急ならこうしてたな。
京王の新宿駅はもっと広くしてほしいなJR新宿駅は利用者多いけど広いからラッシュでも改札で渋滞とかしない。 またはこう
>>467
井の頭線などは、東急車両に製作を頼んだから、恩は返している。 震災時
京王線 京王デパートは 帰宅困難者に温かい飲み物食べ物を与え 寝床も提供した
それに引き換え 小田急線 小田急デパートは 館内駅内にいる者をを追い出し 出ていかないと
恫喝までした
糞企業 小田急 利用者の敵 小田急 京王グループを見習え 糞小田急グループ >>473
拡幅ができたら初めからそうしてるわ。
あの辺の地下は右も左も空きがないんだっての。
つかそんなに歩くのが嫌なら西口にでも回れよ。
そんなんだからお前デブなんだよ。 >>471
あの通路は全面階段で流動効率最大化してても階段頂上で人が滞留するぐらいだから
エスカレーターで幅狭めた上に人を流しっぱなしにすると事故が起こるのは誰でも予見できる。
贅沢とかの前に安全上あそこにエスカレーターは無理。 >>480
エスカレーター設置したら流量は減るから、意外と事故にはならないと思うぞ。
行列は出来るかもしれんが。 >>481
それはエスカレーターがある場所に同時に滞在する人の数が減るだけで人の総数は変わらないんだから
エスカレーターの前後に人がより滞留することになって危険だという簡単なことがなぜ予見できないかな。 >>483
うそ、小田急は３．１１の時には深夜零時に運転再開して終夜運転を全線で開始したから
そもそも駅に留める必要が無かった。 >>484
そんなもん、エスカレーターを降りたところで滞留せずに
さっさと歩きだせば解決する事だろうが。 >>486
いや、頭悪いの？
通路の容量が減ったら通路の前後はどうやったって人が溜まるんだが。
お前運動しなさすぎて脳みそまで脂肪になってるんじゃねえの？ >>487
お前こそ、言ってる事がおかしい。
容量の狭い通路の「前」には人が溜まるが、「後」には溜まらないだろ。
前の行列は事故の原因にはならない。 >>488
お前にとっての「後」はお前と逆方向の通行にとっては「前」なんだけど？
バカは何でも自分基準でしか考えられないし理解もできないってパターンの典型だな。 京王線は大学多いし朝に下りに乗る奴も結構いるので
エスカレーターで通路狭くして改札前に人溜め込んだら下り客どうすんのって話だな。
逆の帰宅時も然り。 >>489
そんなもん、方向別に仕切りを作れば解決するだろ。
なんでも出来ない理由ばっかり並べ立てるなよ。 >>491
朝夕で方向毎に流動量は変化するのに仕切りを作るとかさぁ、それジョーク？
つか今でさえ通路の容量パンパンなのにエスカレーターだの仕切りだの構造物置けとか
お前は駅の混雑を悪化させたいの？それともただのバカ？ 東急だったら>>474、>>476みたいにして導線長くして
長くなった通路自体にプール機能持たせただろうな。
狭いとこに無理やりホーム突っ込むからこうなるんだが、
京王の経営センスじゃこれが関の山か。 小田急が新宿経由で千代田線に乗り入れる
みたいなウルトラE難度を可能と思ってるぐらいだから
通路に仕切りやエスカレーター作るぐらいは
奴の脳内では簡単なんだろうな。 >>474
そりゃあ今の東急ならね
以前は東急新玉川線みたいなことしてんじゃんｗ >>494
別に簡単と思ってるわけではないが、客も大量にいる首都圏の鉄道なんだから
金に糸目をつけずに投資して便利・快適にするべきだと言ってるんだよ。
本来、鉄道は１両に数十人乗ってるぐらいの密度で黒字運営できるはずのもので
首都圏のギュウギュウ詰め状態は適正利潤の何百倍も儲けてるんだから、それぐらい投資しろや、と。 首都圏の鉄道はギュウギュウ詰めで収入は大きいが
首都圏の鉄道は投資済や将来投資が必要と見込まれる額も
ハンパなく大きいということを理解してない奴っているんだな。 >>495
田園都市線は初めから10両に対応できるように設計されたが
世の反応は「いや10両とか過剰すぎだろｗｗｗｗｗｗ」だったんだぜ？
この時代に生まれ「10両でも足りない」という答えを知っている我々は
そりゃどうにでも言えるが当時の判断としては相当正確に先を読んでいる。 >>499
同じことだよ。
スルー構造の10両で捌ける容量なら1面で十分。
10両で捌ける容量ではなかったのはこの時代に生まれた我々だから
知っていることであって当時の判断として10両ベースの設備にした
というのは別に間違っていたとは思わないね。 京王対小田急なんてどうでも良いから
渋谷→代々木八幡→幡ヶ谷→中野のラインで電車作れや
西原とか幡ヶ谷あたりに住んでいると渋谷区と名前が付いているのに渋谷行くのすっげー不便なんじゃ
明大前経由か新宿経由もしくは千代田線で表参道周りとか
何したって遠回りとなる
バスは時間が不正確だしな 富ヶ谷あたりの交差点で激混みの時あるし >>496
戦後の3桁パーセントに及ぶインフレ前に地べたに敷かれた路線はそんなもんだが
高度期以降に高架橋梁トンネルを多用して作られた路線は投資額も改修費も莫大なので
1両に数十人じゃどうやったって民間の事業としては成り立たないから。 小田急といえば ライトが ●〇 のイメージだったが、
もう引退しちゃったんだな 行先に合わせて使い分ければいい話なのに、何で争ってるの？
社員か株主なの？ >>478
それJR東日本でしょ
トイレすら貸さなかったから社長が都知事呼び出して厳重注意みたいなのやってたじゃん 新百合から下北沢までノンストップが快感だったのに
登戸に止まるとか小田急のバカ！ >>507
逆だよ、都知事がブチギレてJRの社長を都庁に呼び出した 小田急の駅ビルの上にカプセルホテルを
作ればいいのでは？ 終電逃した人とかに
安く泊まれる奴とかさ 長い道中最終が相武台前や成城学園前迄とか
だしな。 他の私鉄でも駅ビル利用して
やればいい気がする。 小田急は遅れても回復運転しないから
初電が遅れたら終電までグダグダだぞ 愛甲石田を6分遅れで発車し
渋沢着は7分遅れ
ほんと呑気な会社だよな 京王新宿はJRまでの地下通路をいかにすり抜けるか
昔は人ひけど5分で走る京王線ていわれてたのに
運行距離伸びてから自爆大杉 京王線にはゴミ箱が置いてありません なのでゴミがある時はホームに捨てて
いきます 悪しからず 最近使うが相鉄線に比べて小田急は全体的に客が貧相でなんか怖い(>_<) >>478
お前のような嘘吐きが死ねば良かったのに
今からでも遅くないけどな？ >>171
オレはその時間帯に乗ってるけど320%なんて乗車率にはなっていないはず 200%にもいっていないのでは >>482
どうせならば、全線複々線にしろよ
都内は四複線でよいだろ
馬鹿は発言するなよな >>510
都知事ってそんな権限あるのか？
国土交通省大臣が呼び出すならわかるが 他の人も言ってるが小田急の遅延は朝発生しても終電まで引き摺る
これは複々線化で解消されるのか？ 京王は線路が広くて、バンバン速度上げるからな。
>>9
小田急は新宿から遠ざかるにつれて、客層がどんどん変わっていくｗ 小田急は遅延してても急いで発車はしないからな
ドア閉めて、車掌がホーム上のモニタで確認して、ホーム全体を目視指差確認して、
内側まで歩いて確認して、ようやく発車でこの間20秒ぐらい >>530
あれイライラするからやめてほしいね
東海大学前だっけか、バカまんこがベビーカーで駆け込んで引きずられたのは で、乗客も>>530に慣れてるから、荷物や片足を先に突っ込んで駆け込み乗車する
それでも小田急の車掌は待つし、扉を開けるし、怒らないと分かってるからな
元々DQN気質な地域を走ってる上に車掌がナメられてるので乗客はやりたい放題
ロマンスカーで見送りする客がいれば、そいつらの気が済んで離れるのを待ち続けるし
京王や京急に慣れてる人から見ればイラっと来るんじゃないかな
（※上記は新百合以西の話です） >>531
東海大学前はその事故のせいか今でも特に念入りに確認するね
まあバカ大学生どもが電車から降りて黄色い線の内側を
下手すりゃ電車に触りながらブーラブラ歩いてるせいもあるけど
あれ注意しても治らないんだろうなバカだから >>467
そんなこと言いだしたら
井の頭線を小田急に返さないといけないじゃん >>14
だよな。埼京線も大宮〜大崎だから、大大線にすべきだよな。
東横線も渋谷〜横浜だから渋横線だし。 カバン先に突っ込んでドアこじ開けて無理矢理乗車
小田急ではふつうに見られる光景です
だから小田急線がスピードアップを目指すなら複々線化よりホームドア 集団で駆け込み乗車する奴らがいて、先に乗った奴が荷物挟んでドアキープしておいて
仲間が着いたらこじ開けるという信じがたい光景を見たのだが
あれも東海大か秦野の辺りだったな
大昔の話じゃなくて昨日な
朝から霧の影響とかで遅延してたのにそりゃねーよと >>538
民度低いから、ホームドア寄り掛かり族のせいで安全確認遅延続発になるがオチ 梅ヶ丘付近のプロ市民の妨害を物ともせず完成させたのは評価したい。一方の京王は現在高架化工事してるけど、土地収用でgdgdやらかしてるっぽいし 小田急線に乗ったら心を無にしてゲームでもやってるしか無い
TwitterやLINEを見ていれば「私の悪口書いてるでしょう！」といきなり絡んで来るババアが現れ
動画やWebサイトを見ていれば「私の写真撮ったでしょう！」といきなり絡んで来るババアが現れ
何で小田急はあんなに糖質ババアが多いの？
小田急完全勝利で頭が狂ったプロ市民か？ いくら本数増やしても、馬鹿客と他社線が遅らすから意味無いだろ。
それより遅延時にもっと酷い事になるぞ。 東京で仕事している時に小田急線は箱根の方まで行けるからなんか想像するだけで楽しい気持ちになれたけど、
山手線は仕事の疲れた空気感が充満して1番嫌いな路線だったな >>545
東海道線で毎日帰りに熱海や伊東行きとか乗っててこのまま熱海まで行ってしまいたいと思ってた。 >>436
でも金八シリーズの主演は、最初は岸田智史だったという話。ところが岸田智史のスケジュールの都合がつかず、代役として武田鉄矢を抜擢したら大ヒットしたらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
