【経済】ＪＲ北海道、関連事業拡大へ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171222-OYTNT50067.html
１４年の事業改善命令以来
ＪＲ北海道は、２０１４年１月に国から事業改善命令を受けて以来、新規案件を見合わせてきた関連事業を今後、拡大する方針だ。鉄道事業では赤字線区見直しを進める一方、好調な関連事業では攻めの方向にかじを切り、経営基盤を強化する狙いがある。
ＪＲ北は発足当初から事業の多角化を進めてきた。昨年度は、不動産賃貸業、ホテル業、小売業など鉄道・運輸事業以外の営業収益が７８７億円に上り、グループ全体の４６％を占めた。
グループ会社の中で一番の稼ぎ頭が、ＪＲタワーなどを運営する「札幌駅総合開発」だ。昨年度の売上高は２１０億円に上る。ＪＲタワー内の商業施設のテナント売り上げも９７５億円で、「商業施設として全国トップクラスの規模」（ＪＲ北幹部）となった。
ホテル事業では現在、２館の都市型ホテルと「ＪＲイン」の名前を付けた４館の宿泊特化型ホテルを運営しているが、ＪＲインは来年、千歳駅前に新設する予定で、その後も札幌、函館での新設を検討する。
小売業では、駅構内の売店などを順次、セブン―イレブンに転換したことで、売り上げが伸びている。２２日には、札幌駅構内に、石屋商事（札幌市）とともに「ＩＳＨＩＹＡ ｂｙ Ｋｉｏｓｋ 札幌駅東店」を開業する予定だ。
ＪＲ北は、レール計測データ改ざん事件の発覚などで１４年１月、国から事業改善命令を受けて以来、鉄道事業の安全面を最優先課題とし、関連事業は現状維持路線を継続してきた。
しかし、昨年１１月に単独では維持困難な線区を公表してからは、国や道から再三にわたり、「関連事業を強化し、収益を鉄道事業に回すべきだ」などと指摘されてきた。関連事業に力を入れることで、沿線自治体など関係機関に経営努力をアピールする狙いもある。
島田修社長は１３日の記者会見で「種をまき、実をつみ取るには時間がかかる。いま新規の取り組みを始めなければいけない」と強調した。特に、北海道新幹線の札幌延伸に関連する事業については、「将来の収益源の柱として育てるべく、仕組みを強化したい」と語っている。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171222/20171222-OYTNI50014-1.jpg 関連事業に無駄にお金を使うくらいならローカル線維持に使ってくれよ >>2
焼け石に水
赤字だからさっさと廃線にした方がいい。どうせ道民が使わないんだから。 >ＪＲタワー内の商業施設のテナント売り上げも９７５億円で、
そのJRタワーのおかげで北海道新幹線札幌駅の場所が問題になっているんじゃなかったっけ? いまやテレビ局も利益の柱は不動産業だからな
JRもそうなっていくんだろう >>2は自己の思想である死刑廃止を実現するためなら
犯罪被害者にも落ち度があると平気で言うクズです
犯罪被害者である俺を異常者とまで罵る非人道的な奴です
どうか相手にしないでください
他のスレでは天皇陛下に土下座しろとか言ってるようなやつです >>2
いやいや稼ぎを増やす必要があるんだよ
＞国や道から再三にわたり、「関連事業を強化し、収益を鉄道事業に回すべきだ」
鉄道で稼げる投資、と言ったら新幹線くらいしかないし >>8
そいつは相手にしないでください
お願いします 鉄道事業を丸ごと売却すりゃ良いのに。或いは廃業するとか。 >>1
>関連事業
ぬれ煎餅ですかでも北海道じゃ凍み煎餅になりそうな悪寒(´◦ω◦｀) JR北海道バスもなぁ
本来なら完全に分離独立してやっていけるのに
不甲斐ない兄の尻拭いに >>1
＞ＪＲタワー
北海道新幹線札幌駅建設予定地にあるやつか？ >>8
おかしな話だよな。
普通の企業ならその関連事業をメインにして赤字の鉄道は大部分を見直すのにね。 帯広のJRインに泊まった事あるが朝飯が結構美味かった は？本業の保守整備もまともに出来ないで何言ってんの？ まあ、大赤字とか大騒ぎだが要は過疎ってるから利用者がいないってことだろ。
基幹都市にまともな産業を持ってくるとこから始めないとだめよ（笑）
昭和まで北海道の鉄道網は充実していた。鉱工林業が盛んだったからな。
あと水産か。お菓子とか変な土産物とか観光で食ってこうとするからダメなのよｗ >>12
鉄道事業売却といっても買う奴なんかいないし、いきなり全線撤退すると袋叩きにされるので徐々に減らしていくのさ 関連事業の比率なんて九州と変わらないし、すごい売り上げ出てるのに、まだ足りない、努力しろだもんなwww
赤字のローカル線の無駄な維持のために優良事業を売却したりしてる
民業圧迫にならないように慎ましくやってたのに、本気出したら道内の零細事業なんて潰れちゃうのアホ知事はわかってるのかね？ >>25
何の話かわからんけど、鉄道てのは物資の輸送がメインで客はオマケみたいなものよｗ >>21 >>27
技術の問題じゃなくて、保守をきっちりこなす金がないからああいう事態になったんだが
そもそも北海道を単独分割民営化することに無理があったんだよ
中曽根は棺桶に入る前に責任とれよ 北海道って昔のほうが魅力的だった。
駅弁は美味しかったし、
アイヌの人の木彫りのお土産屋さんもたくさん
あったし。とても興味深かった。 JR東とか国内最大の不動産屋だろ
がんがん多角化しろ >>26
大通り地区の商業ボロボロだからな。
自民腐敗政権で腐った共産主義が
まかり通ってる。完全に不正競争だ罠。 古い車両を田舎の駅構内に置いてホテルにして
管理は地元の自治体に任せたら
夏の外人を含めたハイカーが利用してくれる 国に廃線させるしかないかもしれん
地元企業なのもだからこれ以上の廃線は難しいだろうし
似た理屈で沿線自治体も廃線は言いにくい
国の出番だ まあとうぜんの帰結だわ
先ず金を貯めなきゃなんにもできん >>27
最近は乗り心地いいぞ、びっくりするぐらい
以前は揺れがひどくて怖かったが 国鉄民営化はどう考えても中曽根の功罪の「功」のほうだろ。
筋道を立てたんだから、あとは分相応のインフラに集約してゆくだけのこと。 >>30
金の問題で保守が出来ないなら廃線しかないね サヨクの巣窟のJR北海道社員に普通の事業ができるわけない ＪＲ生鮮市場の店長さんで元保線マンだった人が
「10年前にはまさか背広着てスーパーの店長やってるとは想像だにしなかった」
と言ってたな 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
別にアホ面、アホ面言うとるが、２０年以上前からのぞいてるアホがもしもおったらの仮定の話や。
アホ面下げてついて来い言うても、普通は誰に言うとんねんなるねん
それを誰にも命令されんのに、己の判断でアホ面さげてついてきとんねん。
そこまで俺の知ったこっちゃ無いで、もしもおるならの仮定の話やで。 この感じだと国に言ったところで
上乗せで援助を求めることは不可だな >>26
>関連事業の比率なんて九州と変わらない
お前みたいな「「韓国人みたいな嘘つき」」がいるから
JR北海道なんて８割がた廃線しろとしか思わない
2017/3 鉄道事業収益 関連事業収益 営業損益
JR北海道 ８３２億 ８８億 ▲４９８億
JR九州 １７６４億 ２０６９億 ５８７億
>すごい売り上げ出てるのに、まだ足りない、努力しろだもんなwww
JR北海道の脳みそと北海道民とお前はただの「脳無し」なんだよ
>本気出したら道内の零細事業なんて潰れちゃう
JR九州は本気出してるけど周囲とはwinwinですが何か？
JR九州は東京大阪のみならず中国上海にも進出してますが何か？ JR北海道もとうとう本業以外の不動産業とかに重点を置きだしたか >>47
連結で見ないとか、お前馬鹿だろ。会社の決算は普通は連結で見るんだよ
連結で見なかったら私鉄の関連事業の割合もめちゃくちゃ低いぞ
連結なら北海道と九州の関連事業の割合はほとんど同じです JR東はやたら副業やりすぎと叩かれるよな
実際のところ本業収益に比べて相当割合低いのに 農作物を運ぶ貨物路線としての存続と
観光用列車による収益 日ハムと連携して球場直結戦を引け
線路は北は旭川まで 東は帯広まで あとはバスに代えろ
残せ残せ っていう地元の奴も 全く乗ってないだろ
オマエラが乗ってれば こんな話にはならなかったろ ってとこだな 笑 >>8
実は新幹線も大赤字
札幌に延伸したところで黒字になるかは未知数で、下手するとローカル線以上の不良資産になる恐れも。収益が期待できるのは関連事業しかない。 北海道は札幌近郊路線や新幹線も赤字なんで、ローカル線を廃線にしたところで損失が膨らむのは変わらない。
鉄道事業は赤字はデフォと割り切ってなんとかするしかない。欧米なら税金投入するところだが、
この国は公共交通機関に独立採算求める国だからな…。ほんとにどうして国鉄分割した。 >>57
誰が赤字インフラを引き取るものか
日本国が損失補填してくれるなら別だけど、中国が日本のために身を切ってくれるなんてありえん JRタワーやめるか多額の借金を背負って地下に新幹線ホームを作るか
どうするんだろうな 関連事業で収益増を期待してるんだろうけど本業の鉄道を正常に行えよ >>52
ああしろこうしろとか
お前に決定権は１ミリもないですからｗ ちょっと貨物をよ、JR貨物に任せてないで、JR北海道も営業しろや。 旅客だけでは誰がやっても無理無理
貨物で営業取ってこいや！ で、JR貨物に運行させて、線路料でかせげや。 とにかく関連事業で利益をださなければ、ローカル線の損失埋められないじゃないか 1日に４〜５本しか来ない列車が空気輸送になってるのなら、残せというほうが理不尽。
道や沿線自治体は、youtubeの画像くらいは見ろといいたい ホームに誰もいないから 関連事業の収益を鉄道に回すんですね？
せんべいは２番煎じになるから
石炭飴を作ろう
流氷飴もついでにつくろう >>73
貨物列車が通れば通るほどJR北海道は損するんだが 北海道、たまにツアーに入って旅行すると、
時間が昭和で止まっている印象なのは
気のせいなのか。 JR北海道クラスはもう移動権のナショナルミニマムの例として補助金漬けでよくね
採算性に固執するからおかしくなる 首都圏の鉄道会社もやってるし、鉄道を基本として関連で相乗効果を上げる事は大事だよね >>33
北海道ってブサヨの聖地だろ。
なんでも人のせいにすんなよ、はげ。 >>77
お前は どういう トーシローだか知らないが
鉄道 というのがどういうものか そもそもわかってないな 人じゃなく 荷物を乗せるのが 鉄道なのよ
産業革命で、なんで鉄道が出来た？ 貨物を馬車や 川や海があれば舟運があるけど、そうじゃないところのために出来たのが 鉄道。 産業革命時に、鉄道ができて発達！ なんで発達？ 例として、１日合計1000トンのある物を、毎日100ｋｍ運ぶのに 。
どれが一番 効率的か？ 海や川があれば 船＞次が鉄道＞自動車＞飛行機 となる 。それは変わらない あまりにも ＞ がでかすぎるからだ 自動車トラック なら どこへでも行ける！ と違って、鉄道は決まったところにしか行けない！
という硬直性が問題になっただけで、 輸送効率では、 相変わらず 自動車の１０倍の効率だ 鉄道は。 >>83
無いよwww
だから札幌圏しか残す必要もないし、そこしか無理だよ
駅ビルなり駅前百貨店も30万人程度の都市でうまく行ってない
100万規模都市では大成功 東京にホテルとか鉄道以外の事業して儲ければいいよな。
鉄道なんて赤字事業だし黒字事業増やすべきだよ。
JR西日本グループもホテル事業全国展開してるし。 札沼線や日高線や富良野線とかさっさと廃止しろよ
JR西ですら三江線潰したり努力してんだからさ >>47
JR北海道はJR九州と違い、関連事業部門を子会社化する傾向が強いので
>>49の指摘する通り、関連事業の収益力を評価するのなら連結決算で見ないと意味がない
ちなみに連結決算に関する資料は、>>49に提示を要求するまでもなく
JR北海道もJR九州も自社サイト内において、PDFファイルで公開しているわけだが
連結決算と単独決算の意味合いの違いもわからない小学生が見たところで、時間の無駄だろうな >>90
北海道の業者が東京で勝ち負けできるわけがない。
価格一流、設備二流、サービス三流だっけ？
だからこそJRQとどんどん差が広がる。 >>79
そういう福祉的な理由ならバスで十分だわ。 >>54
未知数なのに大赤字？
自分で何を書いてるかわかってんのかマヌケw >>56
俺の金じゃないからジャンジャン使わせろという
今の沿線自治体みたいな馬鹿が多すぎて
我田引鉄をやりまくったから
分割せざるを得なくなったんだが、知らないのか もうかることをしてもうからないことはしない
すごく健全
鉄道のほうは新幹線以外廃止でよろしいわ JR北海道
★不動産事業（JRタワー、エスタ、パセオ、ステラプレイス、アピア、大丸札幌ビル、イオンモール旭川ビル）（sapporo55.JRgogo.ヨドバシ札幌ビル）
ホテル事業（JR北海道ホテルズ）、リテール事業（北海道キオスク、JR生鮮市場）他
★経常利益約130億円
鉄道事業
★経常赤字約400億円 さっさと地方路線整理してステラプレイスに客集めるために札幌圏の土日料金値下げすべき >>87
運ぶ人や物が少ない鉄道は線路等の維持費ばかり掛かる非効率な交通ツールだ。 北海道の東と西で分離
大半廃止
東は私鉄にしてJR貨物お断り
北見・富良野から苫小牧・釧路へほくれん農産品輸送として使用
そこから先はほくれん丸で関東までダイレクト自社便輸送 女満別空港はターミナル駅を作れ
釧路は大楽毛から空港線引けよ
お前ら鉄道はもう主役じゃない
飛行機で来る観光者からの
おこぼれでやってけ JR北海道って腐った労組のイメージ
いつまでも補助金頼りで
九州は努力して民営化したみたいなイメージ
北を東が吸収してやれとかいう話があるが冗談じゃないしお断り共倒れになるわ
破綻してニトリが面倒見てやれや サイドビジネスだって駅があってのことでしょ
駅が街の中心で賑わってないと成立しない >>54
オマエ何も知らずに書いてんのな
整備新幹線のスキーム知ってるか？ 事業拡大する前に道へ補助金を出してくれって言った件はどうなった？
そんな事業拡大する前に赤字部門を何とかしろよ・・・ アホみたいに外国人が来てるのに利益を出せないなんて。 >>111
そんなことは言ってないだろwww
維持できないからどうしますか？って話をしている
金を支援してやるって道が勝手に言ってる段階、要らないから当事者として引き受けろとJRは言ってるから噛み合ってないけど 特急列車の検札は女にしろよ。
で、金を払えばピンサロサービスできるようにしとけ。 >>112
来てる外国人は東京都内の観光ですらツアーガイドがついてチャーターバスで集団移動する様な行動パターンではないか? >>112
そりゃ古事記パスのジャパレイルパスだからだろ JRだと思うから問題が起こる
株は全部自治体にくれてやり、第三セクター北海道どさんこ鉄道とかに改名しろ >>111
散々言われてる事だけど
JR北海道の・不動産・ホテル・リテールは黒字事業（年間約130億円の黒字）
鉄道事業だけが大赤字なんだよw
前々から
★民営会社「JR北海道」として維持可能路線（国や自治体からの補助なく運営していける路線）
http://tabiris.com/wp1/images/2016/11/jr-hokkaido4-480x287.jpg
★北海道庁とJR北海道の共同会社「北海道高速鉄道開発」の路線
http://tabiris.com/wp1/images/2016/11/jr-hokkaido5.jpg
★JR北海道の路線をJR貨物が借りてる路線
http://www.jrfreight.co.jp/transport/area/img/area01_img04.gif
この3つの何れにも当てはまらない路線は
バス転換して、JR北海道バスと地元のバス会社で長期的安定的に運営していきたいと
道庁や地元自治体に説明してるけど
バス転換の合意を得たのが「夕張市」だけ
九州や四国みたいにJRが廃止提案したら
第三セクター鉄道になった路線は多くあるけど
北海道は除雪と過疎化で絶対に経営が立ちいかなくなるから
地元自治体は第三セクター化も反対
JRなんて年に数回も乗らない町長や役人が
道庁に「バス転換断固反対」とロビー活動してるから
JR北海道の赤字だけが雪だるま式に増えてるんやん 国から補助金貰ってビルだのホテルだの
おかしいだろ 公共事業やってるから国が便宜図ってやっているはずが
これではただの民業圧迫では無いか >>114
ここに出入りしているキモ男は相手にされない もっと札幌にホテルを増やして利益を出すべき
ローカル線はさっさと廃線してバス転換しろ >>93
横からだけど
JR九州の数字は連結だから
JR北海道の数字だけ勘違いしたんじゃないの？
JR北海道のHP辿って行くと
間違えてもしょうがないと思う
>>26 であなたが数字で語れば
よかったんじゃないの？ >>118
使いもしない路線を票の為残し続ける…
どこの国鉄だよｗ
クソ道民がこさえた借金を内地に持ってくるのだけは勘弁な >>126
散々出てるけど
北海道新幹線は整備新幹線計画で作られて
建設費の7割が国が負担、3割が地元自治体
開業時には、需要予測でリース料が決められ
需要が大きければ高いリース料
需要が小さければ安いリース料
整備新幹線と並行する在来線はJRから経営分離して
自治体が運営する第3セクター鉄道になる
（江差線は北海道などが運営する「道南いさりび鉄道」になった）
http://www.shr-isaribi.jp/timetable-fare/timetable/
つまりJR北海道の赤字と北海道新幹線（実質JR東日本が運営管理して
リース料の大半も払ってる）は無関係 北海道新幹線のEチケットの販売元はJR東日本の予約サイト「駅ネット」でしか買えない
http://i.imgur.com/Ghhecm8.png 移動のための鉄道がメインの収入というビジネスモデルではダメなのは明白だからな ＞ 国や道から再三にわたり、「関連事業を強化し、収益を鉄道事業に回すべきだ」などと指摘されてきた
経済的には、これは間違いではないの？ >>128
需要見込まれず激安リース料にもかかわらず大赤字な北海道新幹線は、ただちに焼却処分しろってことか。 >>131
地方の鉄道事業は福祉だと遠回しに言っただけ。 天北線復活 急行まりも復活
美幸線復活 （美幸線で変換出てきたな。アイフォーンすげえや
SLニセコ復活 もちろん旧客で
以上、jr北海道さん頼んだよ！ >>128
ワシなあ、新幹線は日本の大動脈以外要らんと思うんだわ。
増やし過ぎやで。 >>136
東京〜札幌まで(最速便でなくとも)3時間半で行けるってなら、
羽田新千歳の航空便の需要低下による発着枠確保という意味で北海道新幹線を推進するけど、
現状では無理でしょ？青函トンネルの貨物共用問題とか、
整備新幹線という260キロ縛りとか。 うん
東京札幌は北斗星カシオペアで良いんだよ。
移動重視じゃなくて、乗ることの楽しみ重視ね。 >>138
その北斗星やカシオペア自体がオワコンだったわけで。
廃止アナウンスが出るまでは空気輸送。 >>136
需要は確かに疑問符はつくけど
整備新幹線の建設原資は「JR東日本JR東海JR西日本JR九州」の株式の売却益だし
JR各社にはノーリスクだから、全国の知事が
「おらが町にも新幹線」って今ゾロ声を上げてるし
んで整備新幹線の建設してるのが、独立行政法人「鉄道建設保有機構」で
JR北海道の100%株主が鉄道建設保有機構 国鉄民営化の頃には、北海道がここまで過疎化が進むとは思っていなかったんだろうな
少子化がものすごく進んでるし。
昭和脳の人は、西鹿児島まで新幹線が開通するなら、旭川までは開通させなきゃと思ってたけど・・・ ちなみに整備新幹線 北海道新幹線
新青森→函館北斗のリース料は
JR北海道が1.1億円 JR東日本が22億円
札幌延伸したらリース料は40億円くらいになりそうだけど
釧網本線と宗谷線の年間の赤字が合わせて40億円くらいだから
二つの路線が無くなれば充分に運営していける >>141
まだまだ細々と炭鉱は稼働してたし、拓銀がつぶれるなんて思ってなかったからな >>141
あと急速なモータリゼーションかな。
当時の日本で北見辺りの住民が札幌行く際の主たる交通手段がクルマになるなんて想像できなかっただろう。
アメリカとかだったら当時でも普通の事だったのだろうが。 赤字路線は廃線にして、レンタカー事業でもやったらいんじゃね？ >>144
急速って
アメリカは100年前から
ドイツでも80年ぐらい前には
モータリゼーションは進んでたけどね
貧乏な日本だって50年前からだよ JR九州も養鶏場経営してタマゴ売ったりしてるな
羽田空港で食える
チーズ文化不在の日本でフランス式のうまいチーズでも作って売れよ >>118
その夕張市も新夕張駅が安泰という条件に恵まれてだもんねえ 根室にビジネスホテル作って欲しい
まともでリーズナブルなホテルが無いから需要はあるはず >>119
ほらこうなるwww
あんまり派手に関連事業展開すると民業圧迫だと騒がれるw
関連事業だってそんな稼げないだろ、赤字を賄うには利益で今の3倍、貧乏北海道の中では大資本だから、地元企業潰しちゃう >>119
回収して黒字が見込めるから良い投資だろ。
不動産サービス業は黒字なんだし。
問題は赤字路線の放置。赤字路線をさっさと廃止すれば黒字が増えて世話が無くなり、いずれ上場できる。 つーか、札幌一極集中を是正する気が全くない国や北海道がJRに利益出せとかよく言えるな。
道内要所に人を集めて開発しないと、鉄道なんて利益が出る訳ないだろ。
札幌近郊線しか人が乗らないのは人口の多い都市同士を結ぶという鉄道ビジネスの基本が成り立たないぐらい札幌一極集中が進んでるからだろうに。
特に道東をなんとかしろよ。
新幹線利用で青函トンネルに貨物列車通せなくなるなら、釧路〜八戸の船便を強化するとかやることあるだろ。
北海道でも太平洋沿いの街は雪も少ないし、夏も涼しいんだから、発展の可能性はあるはずだ。
それをバカみたいに内陸の札幌ばかり開発したのが今の事態を招いた要因だよ。 >>151
需要がないからリーズナブルなホテルがないんだろ >>155
釧路は戦前は大都市だったからな
釧路銀行はのちに東京進出して駒沢銀行になり
第一銀行をへて今のみずほ銀行の源流の一つだし
シャンプーや洗剤などのトイレタリー用品卸大手の「あらた」は
釧路の「ダイカ」が大きくなっていった会社だし
財閥解体で王子製紙から分離した十条製紙は、釧路工場がメインの会社だったし 除雪車脱線させるレベルのお粗末本業を見てると全部だめになって北海道ボロボロになる未来しか見えない 沿線民が殆ど使ってないんだからなんも変わらんだろう。 >>159
宗谷線は一日6往復だから
雪が貯まる割合が大きいんだぞw
千歳線みたいに貨物列車含めたら一時間に10本近い列車が走ってる路線と違って
一日6往復の列車の為に除雪車が大雪時には10往復以上しないとならないという
ジレンマw >>156
そうなの、北海道全体がそうなる前に早めに手を打たなきゃなんないのよ
人口が100万以上減る見込みだから、今のインフラを維持できるわけない
さっさと自治体を14程度の市に集約、その拠点市街地に人を集めてこじんまりとした街づくりをはじめないと
鉄道はその維持にたくさんの後背人口を要するから、まず最初に問題が起こる
こんなのインフラ崩壊のプロローグに過ぎない 本業をまともに維持も出来ないくせに何が関連事業拡大じゃ
札幌周辺だけ残し北海道の全鉄道を廃線し倒産しろ 旧国鉄法だったら宗谷線釧網線日高線留萠線はとっくに廃止対象路線だぞw >>163
どこの企業も本業なんて慈善的にやってる。
副業の稼ぎを本業に投資するという同人作家みたいなことしてる。
JR東日本も紀ノ国屋(スーパー)を買ったり、
相鉄もホテルサンルートを買ったりしてるのも、
本業だけでは食っていけないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
