【自動車】スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
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スズキは2017年12月25日、ワゴンとSUVを融合した小型クロスオーバー「XBEE（クロスビー）」を発表し、同日、販売を開始した。
■「ハスラー」の兄貴分はファミリー層狙い
第45回東京モーターショーに参考出展されて注目を集めたクロスビーが、早くも正式に発表となった。人気の軽自動車「ハスラー」のイメージを譲り受けながら、登録車とすることでボディーを拡大し、また乗車定員を5名に増やして、より多人数が乗車するファミリー層に訴える。
ワゴンとSUVを融合した“小型クロスオーバーワゴン”を名乗るクロスビーは、全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm、ホイールベース2435mmと、コンパクトでありながら全高を高く設定することで、大人5人が乗れる居住性と積載性を実現。また、最低地上高を180mmとし、クロスオーバーにふさわしい走破性を手に入れている。
特徴的な丸型のヘッドライトや横長のラジエーターグリル、SUVを連想させる力強いフェンダーアーチモールなどはハスラーに似ているが、ボディーサイズにゆとりが生まれたことから、ボディーサイドやテールゲートはボリューム感がアップし、ハスラーに比べて力強さが増した印象だ。ボディーカラーは、ルーフとボディーを塗り分けた2トーンに加えて、ドア下部に別色の“ドアスプラッシュガード”を追加した3トーン、そして、モノトーンの3パターンを用意している。
一方、上下2本のパイプフレームにより特徴づけられるコックピットについては、ダッシュボードのカラーパネルや立体的にデザインされたメーターパネル、スイッチをシリンダーに集約したセンタースイッチなどにより、明るく楽しい雰囲気を演出している。
室内は、高めの全高に加えてAピラーを立たせたデザインを採用したことで、同じホイールベースの「イグニス」に比べて、前後乗員の距離が155mm増加。ヘッドクリアランスも前席で55mm、後席で90mm大きくなった。またリアシートには165mmの前後スライド機能が備わっているが、これを後端にスライドした状態でも124リッターのラゲッジスペース容量を確保。後席を倒せば520リッターまでラゲッジスペースを拡大することができる。
■マイルドハイブリッド機構を全車に搭載
エンジンは、全車に1リッター直列3気筒直噴ターボを採用。最高出力99ps/5500rpm、最大トルク150Nm/1700-4000rpmの実力を持つ。トランスミッションはトルクコンバーター式の6段AT。モーター機能付き発電機（ISG）とリチウムイオンバッテリーにより構成されるマイルドハイブリッドシステムを搭載しており、FF車では22.0km/リッター、4WD車では20.6km/リッターの燃費（JC08モード）を実現する。
また、4WD車の動力伝達機構にはビスカスカップリング式を採用する。走行モード切り替え機構も搭載されており、ノーマルモードに加えて、パワフルな走りをもたらすスポーツモードと、滑りやすい路面でスムーズな発進を実現するスノーモードが用意される。
安全装備では、メーカーオプションとして「スズキセーフティサポートパッケージ」を設定。自動緊急ブレーキ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能に加えて、スズキの小型車としては初めて後退時の自動緊急ブレーキや後方誤発進抑制機能が採用された。ハイビームアシストなども用意されており、政府が普及を進めている「セーフティ・サポートカー（サポカー）」の区分では最も装備の充実した「サポカーSワイド」に分類される。
ラインナップは「ハイブリッドMX」と「ハイブリッドMZ」の2タイプで、価格は以下のとおり。
・ハイブリッドMX（FF）：176万5800円
・ハイブリッドMX（4WD）：190万8360円
・ハイブリッドMZ（FF）：200万3400円
・ハイブリッドMZ（4WD）：214万5960円
（webCG）
2017.12.25
http://www.webcg.net/articles/-/37919 四駆のMT車頼む
ジムニー買えって言われると思うが この車の素性はどれ？
・ハスラーの拡大版
・イグニスのガワ張り替え版
それとも元々イグニスはハスラーの拡大版なのか もうちょいでかければ買ってたな
これ買うならハスラー買うわ クロスビースティルスナッシュアンドヤングとかシブいな ここでスズキやマツダを貶している奴等は
日産、スバルヲタ、後はアホンダと
雉沢ＷＷＷＷＷＷ >>279
定価を隠して、取れる客からなら取れるだけ取ろう
とっていた自動車業界の闇の部分に
定価を新聞広告でしっかり表示して
常識外れの低価格であの伝説のアルトを
売り出したオサムちゃんだからな >>271
カバーで隠さないのは好感が持てる。
アレやられると長い目で見るとカプラーとかが熱で劣化するんだよね。 >>1
ワゴンRも初代はデザイン良かったのにどんどん凡庸になってったよね
ハスラー兄弟もいずれそうなりそう >>363
後部座席のドアはRX-8みたいな開き方でもええで >>186
ハスラーいいけど軽はちょっと…という層への訴求力は強いし、それに車は新規顧客ばっかじゃない。
軽からのステップアップ先としてイグニスはデザインが攻めすぎてて狭そうな印象があるから、
そこにもう一車種欲しかったんだろ。
個人的にはスイフトとエスクードを繋ぐ一回り大きい車が欲しいんだけどな。
バレーノやSX4みたいな微妙な立ち位置のじゃなく。 miniクロスオーバーまんまだな
ジャップはパクリばっか >>196
1リッターターボ20km/lのバレーノの口コミによると燃費達成率が高いんだと。
カタログ30超謳ってて実燃費20切る車が大半だけど
カタログ20で18、9をコンスタントに出せるなら変わらん。
それを、わざわざ馬力落としてHV組み合わせて22と言うからにはかなり実際値に近いんだろう。 >>238
塗装の薄さが芸術的
今時ドアが錆びるのはスズキだけ 英国のミニの精神的な後継者は日本の小型車、特に軽自動車
現行のミニはミニとは名ばかりのデブデブのドイツ車の着せ替えバージョンに過ぎない
とスズキ ツイン乗りの私が言ってみる >>347
ヒステリックだな
そこまで卑屈ににならなくてもいいよ >>374
スズキのツイン乗りって相当なマニアックな変わり者系の人だと思うよ
しかしあれを販売しただけでもすごい
今のＢＭＷミニはミニの最大のアイコンであるショートオーバーハングすら捨てている >>377
「リチウム電池が高いなら鉛バッテリーを使えば良いじゃない」
の、コロンブスの卵的発想でHVを出して爆死したんだよなぁ
まあ想定済みの死産だったんだろうけど。 スイフトスポーツ買おうかと思ってたけどこれに浮気しそう >>379
二輪メーカーらしい素晴らしい発想だと思う
スズキは今回のクロスビーもそうだけどこのフットワークの軽さ
とにかく試してみよう、善は急げみたいなとこが魅力 >>285
今はMINIって
オシャレとは縁遠いようなおっさんがよく乗ってるしな >>255
イグニスは5HB
クロスビーはSUV
SUV需要は今一番高い >>378
スズキの軽をリッターカーにしたやつはロクに売れた試しがない >>260
勘違いも甚だしいけどMiniを欲しがる層は安いからってスズキなんて選択肢はありえない なんかスズキが売れると困る人が必死みたいですね(´・ω・｀) >>313
隠居して息子のマウリシオ？だっけ後継にしてやってたけど
評判悪いんで復活したんじゃなかったっけ？ 上級ハスラーはイグニスだと思ってたわ
あれは別枠なのか アルトワークスのデザインを最初見た時
スズキはやっちまったなぁと感じたが
見られてきたら良く感じてきた
俺の目が節穴ってだけだったんなぁ 新しいクラウンもだけどもう他所からデザインをパクるのやめにしたら >>374
現行はMIniのブランドだけ買い取ったBMWの”Mini”だからね >>391
大径タイヤ履いて地上高あげてボディがBOXだと
けっこうサイズ感あるよね
小型SUVの多くはもっとルーフ低く抑えたデザインだから
並べるとクロスビーは独特の存在感になるだろうね
大きく見えて実際実用空間も広く取り回しはコンパクト 1リットルまでは軽にしてほしいわ
こんなんで3万も税金払いたく無い >>379
だってHVなのに燃費が良くなかったから。
CG誌の計測で500m/lしかノーマルツインより良くなかった。
HVツインは4ATだったのでその分しか燃費が向上していなかった感じ。 スズキは普通車だすんなら根本的に意識改革しなきゃダメ
どこまでいっても軽の延長線上なんだもん特に内装
ホントにがっかりするくらい東南アジア向けって感じ >>396
軽箱バンからの乗り換え需要もあるだろうね
釣り人には良い車だよね スズキが普通車を出しまくってるのは軽規格が消滅するフラグなのかね >>403
そーゆー人には軽のハスラーがあるからなw 乗り心地はどうなんだろ？
ハスラーと変わらんのならゴメンだよ >>396>>407
昔、1300㏄7人乗りを出したんだが・・・ ハスラーのパワー不足が解消されたのはいいのだが
背が高いだけあって後席の頭振が気になるな
あと、これクルーズコントロール無しか？ >>393
そうなんだ
日本のメーカーもこの爺さんが生きてるうちにまた依頼してもらいたい
あのデロリアンと初代マーチのデザイナーが同じ人なんて誰も思わないだろうな >>415
インドスズキ繋がりと、リッタークラスに空白を作らないための隙間埋め >>415
イグニスワゴンと考えれば良いんじゃないか？
イグニス側から見たら イグニスがCVTなのに対して
クロスビーが6AT
こーなるとイグニスにも6AT乗せてよ？ってなるよね >>417
日本車なら117クーペははずせないねありゃ傑作だ >>11
でもスズキは我慢して我慢してソリオに育て上げたからな
スズキの普通車の中でトップの売り上げ いいと思うわ
サイズの手頃なクロカンは釣りやキャンプに使い勝手がいい >>15
インドで作ってる800ccの４～５倍のお値段
もちろん装備も内装も違うけどさ いうなればハスラーシエラか
これは売れるかどうか予想するの難しいな 他の車種も レギュラーガソリンで走る、千ｃｃタ－ボ充実させればいいのに
5千円税金安い恩恵って、大きいからな 誰も書き込んでないが、足踏み式のフットブレーキとフットレストが無いのやめて欲しいんだが サイズ感抑えて見た目もキャッチー
バカ売れの可能性もあんじゃね 全高以外は初代デミオと同じくらいのサイズだな。
ファミリーカーに手頃なサイズ。 >>220
ちっちゃいアルファードそんなに嫌いじゃない >>437
つーか、MINI買う奴のほうが頭がおかしいと思う。 >>423
名車だね。いすゞだとピアッツァやジェミニもジウジアーロ
ＳＸ４が最も新しい日本車デザインかな。マイチェンで消えちゃったけど先代のほうが味があった 三菱も新しいの出したよね。
中々良さげで宝くじ当たったら欲しい。
スズキも出して、来年は久しぶりに国産車が活気付きそうな気配で嬉しい。 >>440
イグニスとアルトを
思いきって3HBのスポーツモデルにしちゃえば良いのにね イグニスのリアってセルボ(RRの方)のセルフオマージュじゃないの？ >>413
最大出力､最大トルクも気筒数が多いほうが大きくなる。
但し発生回転数が高くなる反面､振動､騒音が減る。
気筒数が少ないほうがフリクションロスが気筒数分減少するので中低速
回転数から大きなトルクが引き出せる。 勘違いしてるやつが多いが、クロスビーは小型車ベースでガワをハスラーに似せただけ。軽ベースじゃない
専用設計のソリオがベースでそれをイグニスに適用させ、さらにそれをクロスビーに適用した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
