【車】マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由 多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
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マツダが12月14日に発売した新型SUV「CX-8」。発表から発売まで3カ月間の受注は月間販売目標の6倍を超え、好調な滑り出しを見せた
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発表から3カ月を経て、12月14日にようやく発売されたマツダの3列シートSUV(スポーツ多目的車)「CX-8」が絶好調だ。発売までの3カ月間で月間販売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得。ミニバンの新型車開発から撤退し、多人数乗車ができる3列シートSUVへのシフトという大きな賭けが功を奏したといえる(「マツダ『CX-8』が脱ミニバンで目指す新境地」)。
【写真】ショールームに並ぶCX-8(右)。実物はなく、一回り小さいCX-5(左)の受注を獲得
http://toyokeizai.net/articles/photo/202727?utm_source=yahoo&utm_medium=http&utm_campaign=link_back&utm_content=inarticle
マツダの稼ぎ頭であるSUV「CX-5」の2代目が今年2月に発売された時は、発表から1カ月半で9055台(月販目標2400台)だった。単純な比較はできないが、CX-8はCX-5に引けをとらぬ勢いがある。「一般的に新型車の受注は、発表直後にピークが来てだんだん落ち着くが、CX-8は発表後、週を追うごとに尻上がりに増え続けている」(マツダ広報)という。
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■実車がない中で販売店は工夫凝らす
しかも、CX-8は予約期間中に店頭にも車そのものがなかった。事前に試乗する機会はもちろん、実物を見ることもせずに、購入を決める――そんなユーザーが相当いたということだ。そんな状況の中で、マツダはどのようにこれだけの受注を獲得したのか。
都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。また、CX-8は全長5m近い大きな車のため、取り回しに不安を持つ主婦層も多い。そこで、車幅がCX-5と同じことをアピールしたり、周囲の様子がモニターで確認できるオプション機能の360度ビュー・モニターを勧めたりすることで、「安心して運転してもらえるように配慮した」(販売店営業担当者)という。
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ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。予約客の38%を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
マツダは、年代で購入者のターゲットを絞らないとしつつも、「小学校高学年より上のお子様がいる、落ち着いたファミリー」などを想定していた。国内営業担当の福原和幸常務執行役員も、「イベントを各地でやると、上の年代より、ヤングファミリーの新しい層からの反響が大きい。想定外だ」と驚きを隠せない。
■多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
なぜ想定外の「若返り現象」が起きたのか。まずは、多人数でも「かっこいい車」に乗りたいという需要を取り込めたことにある。マツダは2012年発売のCX-5から、走行性能と環境性能を高めたスカイアクティブ技術と躍動感あふれる「魂動デザイン」を導入して、クルマ作りを全面刷新。マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒットし、従来は40%台前半だった再購入率が、2016年は50%を超えるところまで上昇した。
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しかし、ファミリー層を主要ターゲットとするミニバンでは顧客への訴求が十分ではなかった。「MPV」「ビアンテ」「プレマシー」の3車種をあわせた2016年の販売台数は9000台余りと苦戦。ミニバンの人気はトヨタ自動車「ヴォクシー」、日産自動車「セレナ」、ホンダ「フリード」などの競合大手に集中し、マツダユーザーの多くが子どもを持つことを機に他社に流出していた。
>>2以降に続く
配信2017年12月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/202727 海っペリで青空で駐車のワイのアクセラ10年故障ないで センターディスプレイが小さいのとマツコネの評判がちょっと悪いのが気になる いいと思うよ
箱ミニバンみたいな走るゴミ箱が街中から少しでも消えていってほしい マツダ車
FC、NAまではよかった
FDらデザインがヌメヌメしだした
それでも、コストかけてがんばってるけどね >>166
CX-3とCX-8はコスパ悪いぞ
コスパ良いのはデミオとCX-5のG なんか顔がチベットスナギツネみたいだよな
デミオとかはおめめパッチリでかわいいのに また「ぼぅえ〜〜っ」って言ってるような顔してる、、、 >>173
たしかにな
スマホもサムスンが最高だしな 結局のところアテンザやアクセラ等のマツダの車は売れてないじゃない?
今年の売り上げひどかったよね プレマシーのフルスカイアクティブ化を成功させて欲しかった
CX-8は妻が運転するには大きすぎるしスライドドアはまだ必要だ >>170
その頃外車のデザインパクりまくってたからな >>186
なんかマツダディするといっつも変なのでてくるけど
やっぱ朝鮮人じゃないかよ 会社で車の話になると年配の人ほどマツダの印象良くないイメージ
昔から若者向けなんかね だいたい今のマツダ統一デザインの基礎となってるシナリ、
エクステリアデザインは朝鮮人だからな >>176
嘘ではないよ。実際そうだったから。
マツダに行って新車買う前提だと買い取り価格は
は2割り程度位。
トヨタに持って行ったらほぼ0だった。 昔は、マツダを買う者は、マツダに泣く。
と言われていたんだよな。
購入して売るときになると他社の車よりやすい値段になるから、やめておけ!
先輩から、そう聞かされてマツダ車は敬遠してます。 国産車のどのメーカーが故障しやすいとか、ベンツはすぐ壊れるとか
フィアット乗りの俺からすると目くそ鼻くその話だわ CX3…3人乗り
CX5…5人乗り
CX8…8人乗り >>196
間違えたすまん
>>163
嘘ではないよ。実際そうだったから。
マツダに行って新車買う前提だと買い取り価格は
は2割り程度位。
トヨタに持って行ったらほぼ0だった。 >>197
そりゃ昔の話だ
今はディーラー系が高く買い取る戦略にシフトした マツダ叩くのって昭和のマツダしか知らない老人だよね >マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒット
すげー 長さが5mもあると、家の車庫には入らないな。
シャッターが閉まらないw >>158
同じ車を10年以上乗って
ようやくマツダ乗りを名乗れる
5年じゃまだまだよ >>61
子供が大きくなったら親の介護でスライドドアが要る >>205
CX-3「せやな」
アクセラ「せやせや」
アテンザ「せやで」 カッコイイ… のかな?
RX-7の方がカッコイイと思うけどな。 >>201
アホが信じるだろw
CX-3/5は5人乗りでCX-8は最大7人乗りだ いやこりゃ売れるわ。
デザイン良し。
走り良し。
燃費良し。
利便性良し。
子持ち家族に良し。
変に気取ってBMWのグランツアラーあたり選ぶよりよほど気が利いて見える。 長さが5メートルあるのはいいとして
それだけの長さ相応の広さがないところが
日本では厳しいよ。どこそこ狭いんだから。
これだけでかいのに乗るなら圧倒的な
居住性というメリットがないとでかさという
デメリットを相殺できるとは思えない。 2トンあって200馬力ないとかいくらディーゼルでトルクあるといってもちょっと物足りないな マツダの下請けみたいな会社で働いてるけど絶対買えない値段なんだけどどうなってんの? >>203
だから、一度マツダを買うと買い続けるしかないんでしょ? >>199
そのフィアットエンジン載せ替えしたこと有る?
ロータリーだと10万Km前後で載せ替え必須なんだぞw >>215
買っちまった自分に言い聞かせているのか
人柱を期待してるのか
それともただのイタズラなのか
どれかな? >>218
車の事詳しくないから解らないけど、赤くて平べったくてライトがパカパカする車だよ。 CX-5でもかなり大きいよな
マツダのディーゼル車はトルクが凄すぎて運転していて面白い
疲れないね >>93
3年で55%の残価設定してるのに地獄はないだろ >>222
必須じゃねえし、オーバーホールでいけるよ
鈍感な奴ならオーバーホールすら必要ない >>226
じゃあ、3年後トヨタに持って行ってみな。 12年落走行16万キロ塗装ハゲありの
オデッセイ、いくらで売れますか? ロスに2年住んでいたけどCX-6乗っていたよ
向こうでもアテンザとか結構走っていた >>223
自分も2年ほど前に
ファミリーユースで、嫁も運転しやすい
三列シートのSUV探しまくってたから
CX-8はかなり魅力的に思えるんだよ。
ミニバンは嫌だったんでね。
そういう若い子持ち家族増えてるんだわ。
マツダは流石そこらの感度が高い。 巨大戦艦なのに車内は軽自動車並みに狭いというwwwwwwwww マツダが誇れるのREだけ
知らないお子ちゃまはつべでロータリー47士でも見てこい
減速時の煤がたまる問題も解決してないのに
のうのうとクリーンディーゼルとかクリーンでもないもの売ってんじゃねーよ どう考えてもFDなんだよなぁ
スピリットRもう10年目だわ・・・維持費かかっても楽しい 若い人は車とか乗らねえから
車車騒いでるのはバブル世代の31歳以上の世代だろ いい所取りを狙うと
ほとんどの場合は
どっちつかずになる。 3列シートSUVの流れが来たのか
ミニバンの時代が終わったんだな >>244
おれ1人だからアクセラスポーツ乗ってるわ
アテンザもCX8も俺には必要無いからな 今のマツダは値引き少ない
せいぜい15万だろう、昔のイメージは払拭された 古いマツダ車ってあまり走ってないだろ。
そういう事なんだよ。 >>228
正規DだとO/Hしてくれないんよ
リビルドに載せ替え
友人でRX−8乗ってた奴がいたが
ロータリーエンジン?何それ?って
言っててワロタ事がある
そう言う奴は不調になってきたら
O/Hせずに車乗り換えちゃうわな >>235
つまり人柱さんいらっしゃいと
大きさに見合った居住性を考えたらミニバンにしといた方が無難じゃねーの >>131
リセール気にするならマツダなんか買わないから尚更マツダは売れないわな マツダはロードスターのレストア始めたのは素晴らしいと思うが
RX7こそ本来やるべきだと思うよ
ロードスターは町の工場で何とかなる >>245
だろうね。
レクサスRXもロング出すしな。
都心で乗る人って、もう利便じゃ無く
ある程度拘りがあるからミニバンなんか
買う人は減ってくよ。 >>売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得
なんか目標低くね? プリウス、アクアは単月で1万台以上、1年間通して販売してるぞ。
www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html 新車の月間販売目標が1200台ってそこがそもそも少なすぎん? マツダは斬新過ぎて一寸な
スカイアクティブは凄かったが東名で空とんでるニュースが流れるの見て引いたわ >>258
ミニバンはカッコ悪いからね。
田舎はともかく、今時都内でわざわざ車が持とうって人は、
ある程度モノに拘りがあるから、こういうのを好む時流にあるよ。 >>158
大衆車のマフラーはたいがいどのメーカーでも低コストの安素材だよ
スポーツカーだと
安いユーノスロードスターでも良い素材のマフラーつていた ロータリーエンジン開発者が死んだからここぞとばかりに宣伝てわけじゃないよな >>267
セグメントが違うだろ
トヨタならハリアークラスだぞ いや〜これで7人乗って長距離とかありえないね
なんかの修行中なら仕方ないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています