【車】マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由 多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
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マツダが12月14日に発売した新型SUV「CX-8」。発表から発売まで3カ月間の受注は月間販売目標の6倍を超え、好調な滑り出しを見せた
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発表から3カ月を経て、12月14日にようやく発売されたマツダの3列シートSUV(スポーツ多目的車)「CX-8」が絶好調だ。発売までの3カ月間で月間販売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得。ミニバンの新型車開発から撤退し、多人数乗車ができる3列シートSUVへのシフトという大きな賭けが功を奏したといえる(「マツダ『CX-8』が脱ミニバンで目指す新境地」)。
【写真】ショールームに並ぶCX-8（右）。実物はなく、一回り小さいCX-5（左）の受注を獲得
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マツダの稼ぎ頭であるSUV「CX-5」の2代目が今年2月に発売された時は、発表から1カ月半で9055台(月販目標2400台)だった。単純な比較はできないが、CX-8はCX-5に引けをとらぬ勢いがある。「一般的に新型車の受注は、発表直後にピークが来てだんだん落ち着くが、CX-8は発表後、週を追うごとに尻上がりに増え続けている」(マツダ広報)という。
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■実車がない中で販売店は工夫凝らす
しかも、CX-8は予約期間中に店頭にも車そのものがなかった。事前に試乗する機会はもちろん、実物を見ることもせずに、購入を決める――そんなユーザーが相当いたということだ。そんな状況の中で、マツダはどのようにこれだけの受注を獲得したのか。
都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。また、CX-8は全長5m近い大きな車のため、取り回しに不安を持つ主婦層も多い。そこで、車幅がCX-5と同じことをアピールしたり、周囲の様子がモニターで確認できるオプション機能の360度ビュー・モニターを勧めたりすることで、「安心して運転してもらえるように配慮した」(販売店営業担当者)という。
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ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。予約客の38％を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
マツダは、年代で購入者のターゲットを絞らないとしつつも、「小学校高学年より上のお子様がいる、落ち着いたファミリー」などを想定していた。国内営業担当の福原和幸常務執行役員も、「イベントを各地でやると、上の年代より、ヤングファミリーの新しい層からの反響が大きい。想定外だ」と驚きを隠せない。
■多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
なぜ想定外の「若返り現象」が起きたのか。まずは、多人数でも「かっこいい車」に乗りたいという需要を取り込めたことにある。マツダは2012年発売のCX-5から、走行性能と環境性能を高めたスカイアクティブ技術と躍動感あふれる「魂動デザイン」を導入して、クルマ作りを全面刷新。マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒットし、従来は40％台前半だった再購入率が、2016年は50％を超えるところまで上昇した。
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しかし、ファミリー層を主要ターゲットとするミニバンでは顧客への訴求が十分ではなかった。「MPV」「ビアンテ」「プレマシー」の3車種をあわせた2016年の販売台数は9000台余りと苦戦。ミニバンの人気はトヨタ自動車「ヴォクシー」、日産自動車「セレナ」、ホンダ「フリード」などの競合大手に集中し、マツダユーザーの多くが子どもを持つことを機に他社に流出していた。
>>2以降に続く
配信2017年12月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/202727 こんなの出すくらいなら、
アテンザワゴンに3列目(床下収納の補助席)付けた方が売れるだろ。
3列目なんて、年に一度使えば良いレベル >>510
RX-7はサイドシルの部分に幅が有るので、乗り込む時ロングスカート以外のスカート女子は必ずパンチラになる。www 最近のマツダディーラーは意識高い系雰囲気醸し出してから入りづらくなったわ >>519
俺が買ったディーラーは昔のままの意識低い系で逆にイライラするわ >>513
自宅前のってことだろうけど昔流行ったRVのクロカン仕様が過剰装備じゃないくらい道路が荒れる マツダはキチガイの巣窟
昼は弁当箱にカレー入って、箸で食わせる マツダのエンブレムって立体的にデザインされただけのハリボテやん？
あれなんなの？すげぇ安っぽいんだが？ マツダは特に日本メーカーの中でもデザイン力はトップクラスと主張してる。
本当に優れたデザイン力あるなら初代エスティマを凌駕するセンセーショナルを起こすミニバンを造れるはず。
しかし流石にそれは無理とマツダは安易に流行りのSUVに逃げた。まぁミニバンは日本と一部のアジアでしか市場が無く採算悪いと判断したんだろ。
ジャガーボルボあたりの二流プレミアメーカーを真似してるだけだ。 >>42
CX5 全長4545mm
CX8 全長4900mm
何が同じなんだ？ 当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ(RX-3)。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
87年あのWRCで優勝したのもマツダファミリア4WDターボ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
世界で初めてロータリーエンジンを市販化し量産し販売し続けた唯一のメーカーがマツダ。
世界で初めて軽自動車でガルウイングを搭載したメーカーがマツダ。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 >>528
逃げたんじゃないよ
完全に日本専用販売車を捨てたって事 >>497
アリストのデザインはジョルジュ・ジウジアーロ、若いころからトヨタが援助交際。 日本車ってこのグリル以外に作れないの？
結局どれも同じでしょ >>491
女が一番嫌いなの車がオープンカーなのに・・・
乗る前に終わってるから気にするな >>536
いかにも変化を受け入れられない老害って感じだなｗ ナウなヤングに大ウケのスポーツカーってスイフトスポーツだよな >>361
マイクとエドが中古車買って直しそうだなw
エドはもうすぐ居なくなるが… これ買うならXV買うわ
つか運転不安なやつにこんなでかい車勧めるなよ >>531
ますますマツダを買う理由が無くなったな
そんな日本軽視なメーカーは、日本から出て行け SUVでかっこよさを求めるのは無理がある
快適さを追求した車なんだからどうしてもずんぐりむっくりになる
そこがかっこいいといわれればそこまでだけど 内装ガチャチーから上級グレードでも作ってもっとなんとかしろよ
外見とのギャップが有りすぎだろ >>540
マツダはイメージ戦略全フリに切り替えたのがちょっとうまくいっただけで
メーカーとして立ち位置は昔と大してかわってないんだけどね
広告戦略に乗せられて昔とは違う（ｷﾘｯしてるほうが恥ずかしいぞｗ ちなみにアテンザががっこよすぎるから300馬力のFRで作って アルファードよりでかいSUVなんてマニアにしか需要ないだろ ボンゴフレンディーの上部テントにはホント助けられたわ。
あれのおかげで、夏場、家族５人の被災地を乗り切れた（冬場じゃ無理）
ただのフルフラットじゃ３人しか足伸ばして寝れないからな。
ああいう災害に強い仕様を再販してほしい。 マツダの内装はなかなかいい ホンダはいつまでたってもチャチい >>547
そういう意味での快適さならミニバンだろ
半端な車作って何がしたいやら >>513
除雪が面倒くさくてそのまま入れたら亀になった >>553
確かにアテンザのデザインから考えたら内装がチープすぎるわな
一気に高級車にもっていける形なのにもったいない 3列シートなのにドアがスライドでない時点で候補から外れる RX7と名前めちゃくちゃにてるけどRX7のほうが全然かっこいいだろ 朝鮮人の額には朝鮮人！て焼印を押しといて欲しい！
産地偽造は許せん！ 2.2ディーゼルの時点でないわ。
マツダもスバルみたいに金太郎飴化するのか？ >>558
高排気量で広いのを作りたかったんじゃない？
でもそれならワゴンやトラックでいいよな
確かに中途半端だ このクラスを買える所得が若者に戻ってきたのなら大したもんだよ わしゃあユーノスコスモじゃあ
燃費がなんぼのもんじゃーいって言う骨のあるチンカスはいねーのか 次にアテンザをフルモデルチェンジさせる時は
クラウンやスカイラインと競合するような車に仕上げるしかないと思うな
いつまでもティアナやカムリと戦ってる車じゃねーと思うわ >>574
プレミアムになる前から冒険したら会社がつぶれる >>498
逆
一番、開けるのに良い季節
ところが日本はこの季節が雨季に当たる
それ故、オープンカーは日本には向かない
真冬に開けたい奇特な人だけだろうな
向いているのはｗ >>561
これを買う層だとスライドドアだっさ！って思ってるだろな >>18
うわ、クソチョンきもw
マツダはないなw >>18
じゃあヒュンダイもキアも欧州のデザイナーがメインだから欧州車だね >>574
スバルのアセントも4発エンジンだから同等だな。 >>571
うちのアメ車、6.8L-V10からすると、コスモですら最弱w オープンカーっていうのは、カリフォルニアの夏（乾季でほとんど雨が降らない）なか、
さんさんと降り注ぐ太陽を浴びながら、髪をなびかせて走るみたいなのがスタイリッシュなわけで
日本の炎天下の中、ゲリラ豪雨、渋滞で大型トラックの排気ガスを浴びながら楽しむのは難しいよな？ｗ >>584
×太陽を浴びながら
○太陽の光を浴びながら デカい、マツダなのに高い
ガソリンの廉価版はよ出せよ 日本のAUDIみたいな感じで行きたいのかな？マツダは >>124
マツダの肩を持つ気は少しも無いが高級感はデミオならアリオンやシルフィ、アクセラはマークXやアコード、アテンザにいたってはクラウンやフーガ、ISやGSなどにも劣らないと思っていたわ
やっぱり値段相応なんだね(´･ω･`) もっとシンプルでスッキリした
デザインにはならないんだろうな。 日本車ってどのメーカーがつくっても似たり寄ったり、デザインにもっとお金かけたほうが
いいと思うんだが >>589
アクセラ・・・元ファミリア
アテンザ・・・元カペラ
カローラが背伸びしただけの車なんだよな かっこいい？これが？？
ってか後ろスライドじゃなくて頻繁に3列目つかうなら絶対に後悔するとおもうが？ >>596
それな機能とデザインがケンカしてるんだよね アクセラを一回り小さくしてほしい…。
デミオは小さいが、アクセラはデカイんだよ。 >>586
ＣＸ−５のガソリン車は、アテンザと実質同じエンジン使えるけど、
ＣＸ−８で専用のガソリンエンジンを開発したら、廉価版って訳にはいかないかもな >>572
クラウンと競合させるならルーチェ復活だな >>602
外寸の話だろ
アクセラは3ナンバーでデミオより10cm幅が広いからな >>596
この手のフロントノーズの長い3列シート車は3列目が酷い。足を90度に直角に座らないと駄目だし天井低いし窮屈。
最初この手の車を買って失敗したからミニバンに買い替えたわ 昔の最悪の品質と三流安物を知ってるからマツダというだけで選択枝から外れる
ブランドイメージは大事 ニワカなんちゃって高級車路線は信用できない
あのマツダが？ぷぷっ 他のデザインがクソ過ぎるだけだろ
特にトヨタありえん >>601
既存ユニットだと、北米向けの2.5ターボぐらいだね。
国内向けモデルは、19年にスカイアクティブX出すまでの繋ぎみたいなもんだわ。 昔からマツダの車は腐るのが異様に早いから13年落ちとか実車みたらボロクソとかとても良くある。 カペラみたいなおとなしいセダンは無いもんかのうｹﾞﾌｹﾞﾌ ミニバンを全部廃絶しろ
あんなの走らせてるとアスファルトが臭くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
