【新幹線亀裂問題】 運行停止までの詳細なやり取りは
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171227/k10011273581000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_019
12月27日 19時30分
ＪＲ西日本の調査でこれまでに明らかになった、博多発・東京行きの東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」が運行停止に至った今月１１日の経緯と、乗務員や保守担当者、東京の指令員のやり取りは以下のとおりです。
【午後１時３３分】
「のぞみ３４号」が３人の車掌と３人のパーサーの合わせて６人の乗務員で博多駅を出発。
【午後１時３５分】
車掌の１人が１３号車のデッキ付近で甲高い異音を感知。ほかの２人の車掌は通常と変わらない音だと感じたとしている。
【午後１時５０分】
小倉駅を出発。車掌の１人とパーサーの２人が７号車と８号車付近で「焦げたにおい」や、「鉄を焼いたようなにおい」を感じたほか、別の車掌が引き続き１３号車のデッキ付近で、甲高い異音を感知。
【午後２時１８分】
車掌が東京の指令員に対し、７号車と８号車から異臭がしていることを報告。指令員からは乗客からの申告があるか、ほかに異常はないかを確認され、車掌は申告やほかの異常はないと伝える。その後も車掌３人は車内を点検し、１１号車や８号車などで異臭を感じたとしている。この際、指令員は車両の保守担当の社員に岡山駅から乗車するよう指示。
【午後２時３０分】
広島駅を出発。これ以降、１３号車の異音や１１号車の異臭がまだあるか車掌が確認に向かったものの、いずれも気にするほどでないと感じたとしている。
【午後２時５９分】
福山駅を出発。パーサー２人が７号車と８号車からにおいを感じていたほか、車掌の１人は１３号車と１４号車の客室内で異音を確認し、これまでより大きく高い音になっていると感じたとしている。
さらに、広島駅から乗車した別の車掌は、１０号車で焦げ臭いにおいを感じたほか、乗客からは１３号車で異臭ともやがあると申告があった。この車掌が１３号車を確認したところ、客室内全体がかすんでいいて、焦げ臭いにおいを感じた。別の車掌も１３号車にもやがかかっていることや、異音が大きくなっていること、さらに振動を感じたとしている。その後、１３号車のもやはなくなったのが確認された。
【午後３時１５分】
岡山駅に到着する直前、車掌は指令員と連絡を取ったものの、もやに意識が集中し、異音が続いていることについては報告せず。
その後、岡山駅では指令員の指示を受けた保守担当の社員３人が乗車。１３号車の洗面所付近で床下から、びりびりと伝わるような振動を確認した。さらに１３号車にいたパーサーの１人は、客室内でうっすらかげるようなもやや、床下からドンドンとうるさく感じるくらい大きな異音を確認。
【午後３時３１分】
新神戸駅に向かう途中、保守担当の社員は「音が激しい」、「床下を点検したい」と指令員に伝達。指令員は「走行に支障はあるか」と尋ね、保守担当の社員は「そこまでは行かないと思う。見ていないので現象がわからない」と返答した。この時、指令員は「走行に支障はない」と判断した。
保守担当の社員は、指令員に対して「安全をとって新大阪で床下をやろうか」と提案。しかしこの会話の際、指令員は別の指令員から状況の報告を求められて、耳から受話器を離してしまっていたため、保守担当社員の提案は聞けていなかったとしている。
さらに、この時に指令員は、保守担当社員に対して「ちょっと待ってください」と伝えた。指令員は会話を待つために言ったが、別の保守担当社員は床下点検の準備をするため待つように言われたと認識していた。
床下点検を提案した保守担当者の社員は、その後指令員から返答がないことから、不具合を確かめるために、特定のモーターを使わないようにする「モーター開放」の処置を依頼した。
【午後３時３８分】
これ以降、依頼を受けた指令員は「モーター開放」の実施を決め、ＪＲ東海の指令員に対しても「異音がするので１３号車のモーター開放をする」と伝えたものの、運転を見合わせる協議は行わず。
（リンク先に続きあり) 上層部がとばっちりを受けないシナリオが出来上がったんで
記者会見で詳細発表します。 マスコミがJR西叩いてるけど
新幹線開業当時は人身事故０のためにちょっとしたトラブルですぐに運休したので
マスコミが叩いてたんだと。
FMみっきいで言ってた >>1
出発直後からフラグ積み上げて
よく大事故にならずに済んだな… ４、５年前にあったＪＲ北海道のディーゼル特急火災事故は
後から見れば予兆であった当初の事故を個別事象と片付けて 相変わらず無難な落とし方してんのな
これ西の体質あかんな ＞客室内全体がかすんでいいて
この状態でもう無理だろ こういうのは裁判にならないと真相は出てこない。
怪しいけどどうしようもないな。 こういうのって上層部が異常があれば権限で止めろ
故障があってもなくても停止による払い戻しや運行や客の乱れは上層部がなんとかするし責任も問わないから止めろと指導してるもんなんでしょ >>10
何も変わってないね。
これ数年内に大事故またやらかすわ。
自己保身の屁理屈だろ。
つうか、司令との通信記録音声あるんだろうから全部公開してみろよ。
直接公開が不味いなら第三者入れてやってみろよ。 もうJR西日本は恐ろしくて乗れん
頼むから新幹線は広島か岡山で区切って東海と九州で運行してくれ >>12
福知山ですら無罪にした最高裁だよ。司法もすでに死んでるよ。
金の前に忖度したクズ最高裁だからｗ常に国民審査は全員罷免で国民が牽制をしなきゃ
あいつら舐め腐ってるから。 >>17
運転手が存命してたら別かもしれないけど。
最高裁が無罪にしたのはあくまでも社長とかの間接的な責任だろ この車両ね、事故当日は東京駅が始業やったみたいよ
なんで東海への追及はしないんだろうね >>19
往路の東京新大阪のあと
ＪＲ西日本は新大阪博多
復路博多小倉まで
異変なく 俺のかつての上司のだーいじょぶ、だーいじょぶwww
すごくいい加減だったのを思いだしたわ 百歩ゆずって異音、異常振動はともかく、客室内モヤってて運行継続ってどういう判断やねん 新幹線もついにほころびが出始めたか
システムの問題ではなく現場も管理者も緊張感が足りなくなっただけだろ
安全より銭儲け そして破綻 車掌が「異音がする」って報告を抜かす。
保守担当「走行に支障まではいかないんじゃないかな。見てないけど。」。
指令員が受話器を離して聞いてない。
指令員と保守担当の「ちょっと待ってください」の解釈の違い。
保守担当「指令員から返答がないから、床下点検じゃなくてモーター開放でいいか」。
指令員「点検が必要なら、プロの保守担当がはっきり言ってくるだろ」。
保守担当「床下点検とか指令員が調整してくれてるだろ」。
色々あるな。
報告のマニュアルを変えた方がいい。 誰の責任？ 誰を処分するの？
誰が責任者かわからない体制敷いてたんなら、経営陣はクビだな。 >>14
上層部が何を言っても対応するのは現場
乱れても客が喚いても上は何もしないよ 新大阪で床下点検しよう、ってのはウソだろ。
残念な一個のミスで東海に渡したってストーリーにするための。 指令にしろ現場にしろ
「検査係乗車事象があった時点で、『異状なし』で引き継いでいい状況ではない」
という認識ではないのかおかしいよな 新大阪で止めて点検するには
東海との調整が必要と言う事だろ 実際にそれ以上走ったら危険になった段階＝名古屋では止めて
まだ次の駅までは安全だった段階＝新大阪では止めなかった。
どの駅までなら走ってもギリギリ大丈夫かを見極めたプロの判断だったわけだ。
別に批判する事はないと思うんだが。 >>29
次の駅というのならわかるが
新大阪と言うから嘘だと分かる。 開業当時だったら小倉駅で運航停止にしてただろう。
ベタ記事程度で叩かれることもなかった。 物事を確実に処理出来ていない司令員が無能なだけだろ。
クヒにしろよ、こんなクズ。 >>1
ムチャクチャな情況じゃねえかよ
正常化バイアスがかかっていた以外の何ものでもない
今後は乗車した保守担当の社員に判断権限を与えるべきだな ごまかして走り切り異常なんか無かった事にしたかっただけ 経営者と司令室の人間には２４時間ノンストップでメーデー航空機事故のアレを見せて再教育しないとダメなレベル これ司令員が聞いてなかった説は怪しいな
判断した司令長守るための偽シナリオの気配が >>1
破断の情況からすれば東京駅発車の際に既に亀裂は出来てたはずだけどな 保守担当「誰か止めるやろ」
指令員「誰か止めるやろ」
こんなもんだったんかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 似たような事象が日常起きてるということだな
だから異常事態に対しまたか、どうせ大したことはないだろうという感覚のマヒ
これが怖い
危機管理マニュアルの作成やり直しだな >>20
破断の情況からすれば東京駅発車の際に既に亀裂は出来てたはずだけどな >>41
そりゃ止めて点検して
もしなにも無かったら
おそらく判断した人間の評価が下がる会社なんでしょ
そういう会社風土だから誰も自分で判断したがらないｗ
判断は相手に押し付ける 現場のシステムだと司令所が責任者だろ
それなら保守担当とのやりとりなんて公開しても意味ない >>45
だからこそ東京発車以前から亀裂はできていたと言うことだが？ 結局、福知山事故の教訓は大して活かされてなくて
ダイヤを守ることが評価されて
安全措置は評価されない会社の体質が
変わってないってことがバレちゃったね こうなってくると指令室にもヴォイスレコーダーが必要だな (-_-；)y-~
バカな。
こいつら社員様は、画像とメールを持ってない土人なのか。 >>55
教訓？
運転士を日勤教育の脅しで恐怖支配していた経営陣は全員無罪が確定しているのに、
何を教訓とする必要があるの？ 床下を懐中電灯で照らしても見えなかったのは逆側だったからだろう
破損した部分は新大阪でホームを選んで止めるか名古屋でないと
台車の亀裂などありえない事故だからな >>49
小倉新大阪走らせた西日本を差し置いてｗ
ｗ >>59
西日本関係者ってこんななんだ
55の言うとおり全く教訓が生かされてない
ってか思考停止したバカの集まりか (-_-；)y-~
俺が、奴隷賃金で働きたくない理由のひとつ、
報連相言いながら、いまだに昭和的手段での業務。
宅配とかやりたくない理由もこれやわ。昭和脳やりとりが、うっとおしいねん。
それなら、工場のラインの一部が気楽でええんやけど、工場がもう日本にないもんな。 伝達に危険度星３とか 明確な暗号設定とかやってれば とか
明日にもナマポ以下の自営が言っても
世間はうんや、元天下の国鉄そんなこと５０年前からやってるわって感じだろうな
もう完璧すぎてたから今の社員は、あるはずがないとかの正常性バイアスとか安全神話でやてたんだろうか？ これ完全に破断して割れてたら
全車両脱線して大惨事レベルだったの？ (-_-；)y-~
いや、違う。
メール＆画像添付連絡、電話を導入しようとしたら、
大規模プロジェクトになって、マンドクセーやねん。実験、検証を繰り返す必要があるんで。
簡単に実施できそうなとこからやっておけば、大したことないねんけどな。
でも、メール＆画像添付連絡、電話を導入したら、企業風土が変質してまうんよ。 (-_-；)y-~
年功序列の弊害、企業風土を壊さない方向に作動するねん。
企業風土とは、責任者が責任を取らないことに集約されてる。
何かの手違い、言い間違い、聞き間違い、書き間違い、
これらは全て責任所在をうやむやにする仕組みやねん。
立命産社では、コーポレートガバナンスでやったような気がする。 >>48
始業点検サボってたんじゃないの？
酉だけに集中砲火というのは違和感しか覚えない 福知山で106人を殺した大量殺人組織を潰していない事自体が狂っている >>3
とばっちりじゃないだろ
会社の体制だよ
下に押し付けて逃げるパターン 無事故0をJR西が潰すチャンスだったのに惜しかったな(JR西社長談） >>28
同意 保守担当も点検の必要性について曖昧な言い方してるのも問題 >>78
「走行に異常はないと言い切れない」、「音が変わらず通常と違う状態であることは間違いない」
これって曖昧か？ これで新幹線はテロの対象になったな。台車付近が弱いこと。運行司令室
が運行命令権を持っていること。しかも、爆風でなく、２次的な列車の
脱線転覆で多数の死者が出ること。国交省の問題だけでない。強力な
テロ特措法を作らないと危ない。切符さえあれば誰でもどんな荷物を携行
していても新幹線に乗れるからな。やっぱり、特措法の成立を阻止した
野党とメディアの責任は重い。 >>81
新幹線にテロなんてそんな回りくどいことなんか必要ないよ
風景眺めていれば至る所に簡単にテロができそうな近い場所がある 指令長が点検を認めなかった
って話が
担当が受話器から耳を離していて聞こえなかった
に変わってるあたり
いかにもＪＲ的な組織防衛、上司防衛を感じるね
まぁ証拠がないから何とでも言い訳出来るわな >>80
走行に支障があるかと聞かれて、そこまでじゃないと返答している
はっきりと点検が必要と念押ししないから司令は大丈夫と判断した >【午後２時３０分】
>広島駅を出発。これ以降、１３号車の異音や１１号車の異臭がまだあるか車掌が確認に向かったものの、いずれも気にするほどでないと感じたとしている。
この車掌は広島駅で新しく乗車してきた車掌じゃないのかな？ >>しかしこの会話の際、指令員は
>>別の指令員から状況の報告を求
>>められて、耳から受話器を離し
>>てしまっていたため、保守担当
>>社員の提案は聞けていなかった
>>としている。
んなアホな。
電話中の奴に報告求めないだろ。
事実なら現場から外して日勤教育が必要だわ。 会話は録音してないのか？
録音して後から追跡できるようにさせろよ国土交通省！ 公務員みたいな嘘のつき方だな。バレバレでも嘘を突き通せば責任は問われないという。
惨すぎる。 >>1
鉄焼ける臭い、煙る列車内、｢びりびりッ｣という振動。
大阪で、乗客からも苦情多数＝
ＪＲ西、博多発東京行き｢のぞみ｣を
名古屋まで止めず。
台車に大きな亀裂、破損。脱線や
転覆寸前。
（2017/12/27-20:37） 時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122700968&;g=soc
元日経新聞主幹 水木 楊 著 1999年刊行
「2055年までの人類史」内で予測
十数年後の近未来予測、日本では
少子高齢化テラ加速、年金支給年齢大幅引き上げ、70歳以上など大重税社会、
だが、外国人奴隷増大で治安悪化、
日本から、人材流出や資本流出も開始。
欧米の減衰傾向、引きこもり傾向に
乗じ、｢帝国をトリモロそう｣とする、
ロシアのウクライナ侵攻、
アジアでは、中共の起こす南シナ海大戦発生。
イランが、弱体化したイラクを半ば
吸収、強大化。サウジ王政が崩壊。
ペルシャ湾危機激化など中東戦争がいっそう激化。
これらでの、大重税・テラインフレ
に陥った、劣化、疲弊の極みの、
十数年後の近未来日本の予測みたいに「東海道新幹線での高架崩壊、
新幹線の脱線転落」とかが、
まだ起きてないから、
まだまだセーフだよなｗ >>85
ホントだよな。
車内に煙が出たら走行に重大な支障があるだろ。 ちょっと前にあった小田急の火事でもそうだけど指令は現場での判断を軽視してるんじゃねーの？ 会話を全部編集なしで公開しないと
絶対録音してるんだからさ
あることないこと書かれたくないならするべき
公開できないのかもしれないけど 上司によく言う言葉
「ダメな場合責任取れません」
なお、人事評価最悪で、合う上司に出会うまで、転勤を繰り返した模様 >>85
「そこまでじゃない」のあと、もう一度支障があるかどうかの話になって、
今度は「異常がないとは言い切れない」になったんだろ
普通の判断力があればそこで止められるだろ >>94
小田急のやつは踏切のボタン押した馬鹿が悪いんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
