【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3 ★4
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軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4～7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2017/12/27(水) 08:33:22.52
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514384065/ >>1
■安全性で選ぶならこの3車種
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【スズキワゴンR】
全高が1700mm以下の軽自動車で安全装備を充実させたいなら、スズキワゴンRを選びたい。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は、赤外線レーザーとミリ波レーダーを併用する。センサーの精度を高め、緊急自動ブレーキは、車両に対しては時速100kmを上限に作動する。歩行者に対しては時速60kmだ。
車線逸脱警報、ペダルの踏み間違いに基づく誤発進抑制機能なども備わるから、安心感を一層高めた。ただしサイド＆カーテンエアバッグには注意したい。ターボを装着したスティングレーTには標準装着されるが、ほかのグレードではオプションでも装着できないからだ。エアバッグの充実は今後の課題となる。
ワゴンRでは車両本体の走行安定性も優れた部類に入る。全高が1650mmに達する背の高いボディだが、車両重量は前輪駆動の2WDなら大半のグレードが800kg以下に抑えた。そのために危険を回避する時でも挙動を乱しにくい。総合的に安全性を高めており、このバランスの良いクルマ造りは、安全面に限らずスズキ車の特徴となっている。
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2～35.2km／Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。
終 軽だろうが普通車だろうが、車の安全性よりも運転している奴に危険な馬鹿が多いのが問題。
そうだろ？？？？ なんで軽自動車と普通車比べてんだ？
軽自動車は原付きと比べて安全なんだぞ？ なんかインテリアが面白い車多いね
たまに乗るの楽しそう 大差無し
死亡事故の殆どは無謀運転
軽自動車で無謀運転したら死亡率高いのは当たり前だけど
横から当たられたら普通車でも同じ
普通に乗ってたら安全性は同じ
普通車が大きい分、他人を怪我させる可能性は普通車が高い
それよりフィット腰が痛い。軽ワゴン乗ってたときは痛くなかったのに >>1
いちばん安全なのは自動運転だよ
手動運転を違法化すれば死亡事故は半分以下になる ㌧トラックにケツ掘られたら軽とか即ぺったんこで中の人ミンチになって草 タントかスペーシアのどちらかで迷っています。
どちらがおすすめですか。
Nboxは男性的な顔なので候補から抜きました。 軽はボンネットのほとんどない車が多いから
乗ってるやつが危険なんだけど
対歩行者事故の致死率も高い >>17
ゴミを選ぶのに迷う馬鹿はいない
手前にあるヤツ買え 生存率は上がったかもだけぢちょっとした事故で即廃車
大型とぶつかれば紙みたいにひしゃげたりぶっ裂けてってのは相変わらずだろ あんなしょぼいタイヤ履いて高速でカッ飛んでいく軽を見ると頭大丈夫かよって思うわ こんな記事が出るってことは
軽自動車も売れなくなってきてるんだな
とっくにいきわたってるし
客は購買力をどんどん国やメーカーに
奪われてるから仕方ないけど 危ないのは安全装備とかそういう問題じゃないよな
運転手以外を全部運転手前のノーズ側に設置すりゃちょっとは安全になるかもだけど
トランクとか助手席とか 軽の方が死亡率が17倍高かったはずだけど、今は改善されたわけ？ 車自体の安全性なんて、今の時代クローズアップする話か？
ドライバーの技術と意識が問題だろ >>25
前に走るだけならタイヤ細くても変わらないから。
そして止まることは考えない(´・ω・`) 軽だから死んだという人は年間20人ぐらいのはずだ
それを多いと見るか少ないと見るかだな ターボ+ＣＶＴでクラス超え!
ホンダ ｓ07ターボ、ダイハツ ＫＦ－VETおすすめです。 重いクルマとぶつかって跳ね飛ばされるのはどうしようもない。
運動量保存則、物理の法則は誰にも変えられない。 進化したとは言え、今だに5年も乗るとファンベルトがヒュンヒュン鳴ってる車もあるんだよな
フレーム剛性も怪しいし
軽に200万出すんだったらスイフトが150万で買えるのに軽自動車を買う理由が分からない 軽よりプアな装備を名指しされたヨタヲタがブチキレてるだけか 衝突事故の際に、重量が重いほうが有利なのは、運動法則から自明です >>38
自動車税・車検費用・高速代金・タイヤ代くらべてみ
軽自動車持つのが完全に正解って結論でてるぞ 対歩行者事故で一番致死率が高いのが
１BOXミニバン、次が軽、一番低いのがSUVを含むセダン
これはボンネットのあるなしのせい >>10
横から当たられても軽の方がより危険には違いない
ドアの厚さがコンパクトカーと比べても半分くらいしかなくてペラペラだから、ちょっとぶつけられただけでもダメージがデカイ 「昔の軽に比べて」の話であって
未だに事故した時の安全性の低さは変わらんよな
こないだ高速でミニバン乗ってて
渋滞最後尾で日産のノートに
全速力でオカマ掘られて
100万の修理見積りなったけど
お互いケガなかったわ
警察が軽自動車だったら後ろのお子さん
死んでましたよって言われたのは怖かったなぁ どんな補強しようが大型トレーラには勝てないから安心して壊れやすい軽の開発頼む
安全マージンなんてあったら無茶する 女性に人気のミニバンも 軽は増え続けたけど
交通事故死は急激に減り続けた
これが現実
逆に軽自動車がない国の
交通事故死の多さはなんなんだ 軽で高速道路は感心しないな。市街地専用車と考えるべきだろう。 >>20
オフセットなんかはボンネットよりＡピラーが重要な気がする 安全性を求めるなら、車の色は黄色か赤にしておけ
衝突されるリスクは大幅に減る スイフトやデミオ買ったほうがいいんじゃねーの
軽のピラーの細さ見たら乗る気になれんでしょ >>17
自動ブレーキの性能はスズキが優れてるからスペーシアがお勧め。 エアバッグだけじゃ安全とは言えない。ぶつかったショックで吹っ飛ぶのは軽 >>25
軽自動車にエマージェンシーブレーキ着けるのも怖いよな
ヨレて多重事故起こしそうで… 軽が軽の値段じゃなくなってるからな
説得力にかける
そのうえ
軽であれ３ナンバーであれ
大型がいるかぎり、一発チンだわ 同じ材質で同じ強度の物で重さが倍違う２つの物体をぶつけりゃどっちが潰れるか簡単に想像がつくと思うんだが
それでも軽は安全だと思うなら乗ればいいだけの話 まあ軽乗りだけど、今の軽の規格は見直して排気量もリッターにしてサイズを一回り大きくしてボディ剛性上げた方が良いわ >>64
見直す時は軽規格廃止して今のコンパクトカーの税金と同じになるだけな気がするわ >>42
>>38の値段差50万円ひっくり返すまでにだいぶかかるんじゃね？ 交通事故のニュース見るとだいたい死んでるのは軽自動車乗ってる人だぞ >>11
終いにはなるだろうね。
それも年間3万人も死んでるし。 追突されるリスクを抑えるために
車の色を赤とか黄色にするのっておかしい？
そこまで追突されるリスクを気にするっておかしい？ 軽太郎乞食「最近の軽は200万するからな（最上グレード4WD寒冷地仕様オプション盛盛乗り出し価格で精一杯見栄を張る）」 でももう電気自動車でもう良くね？
リーフは400キロ走れるわけで、そこまで走れるなら
家で充電すればいいだけだし 軽自動車が進化する以上に小型&普通車の安全性は進化してますからね
前者は日本のみの安全基準 後者は世界各地の安全基準を満たさなきゃいけない >>29
交通事故の志望者数は普通車が軽の1.5倍多い。新車販売台数で普通車がやや多いことを考慮しても、普通車に乗っていて事故死する確率が高い。 貧乏コンパクト乞食「最近はヴィッツも600万超えるからな（GRMNオプション盛盛乗り出し価格で精一杯見栄を張る。本人はベースグレード112万に乗っている）」 >>59
特急列車に吹っ飛ばされる軽なら乗員は軽傷で済む >>42
それと引き換えにしょぼいシートと騒音と頼りない足回りと幾分狭い室内が付いてくるけど 自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
衝突安全性能試験の概要より。
『衝突試験の結果は、試験車の質量が同程度の場合に限り比較が可能です』
つまり、軽は軽とぶつかった時の安全性能評価であって、軽自動車に普通車がぶつかったら知りませんと言ってるの。
それが、安全性能評価。
まあ、死亡事故の多い高速に乗る軽は少ないから、死亡事故の絶対数は普通車の方が多くなるけどね。
なので、普通車の安全性能と軽の安全性能は全くの別物です。身近な人を亡くして、後で後悔しないためにも、この事だけは知っておいて欲しい。 >>75
400kmはバッテリーが元気なときのカタログ値だし。
あと、400km離れたところまで1泊2日で行くとして、宿泊先で充電できなきゃ面倒だよ。 どっちもおもいくそぶっつかったら死ぬから
気にするほどではない >>85
東京～大阪間で500キロなんだけど普通そんな距離を車で行かないよね？
特殊な人はガソリン車でいいわけでね
＞400kmはバッテリーが元気なときのカタログ値だし
300キロでも十分すぎね？ >>17
どっちも１トン級の重さ
６６０ターボでも信号多いとこは我慢の連続
信号少ない地方はあんま不満なし
でもあそこまで天井が高い必要ある？
天井高いと重いし転倒防止で足固くて乗り心地悪いよ ジムニー忘れてるぞ。
頑丈な梯子フレーム入っているからな。
前後の追突ならそこらの乗用車より遥かに頑丈。
まぁ、コックピットにロールバーは必須だけどｗ んなことより二輪乗る気違いを何とかしろよ
あいつら轢いても無罪な 安全性能がどうとかって話じゃないんだわ
ペシャンコになるのはどうにもならん
まぁ乗るけど >>69
アホな子は普通車と軽自動車の事故死者の数を調べなさい 軽で命に関わるような事故なら何に乗ってたとしてもただじゃ済まないのは一緒だからどうでもいい
死んだら何も感じないし生き残っても加害者側になってしまったらその後色々めんどくさいことに変わりはない
基本的には気を付けてれば加害者になることはないんだから何乗ろうが関係なし ハイトワゴン系なんか正面衝突したら大抵Aピラーが壊れて運転手が死んでるけどな。
そりゃそうだろ、見通しをよくするためにエンジンルームがめちゃくちゃ狭くしてるんだから。 充電施設ないし、あったとしても何十分もかかるんじゃ
電気自動車なんかなかなか普及しない
プリウスのように充電とガソリンの両方を使えるプラグインハイブリッドが
まずは普及するだろう
って思ってたけど、400キロって冷静に考えるともう十分だよね ごく近所の住宅街の中うろうろするにはいいけど
まともな道路スピード出すのは恐すぎるな
軽四で高速の右車線走るバカは自殺志願者か ＞ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
そこじゃねーから 日本の車の安全評価なんて自分で壁に突っ込むか、
同じ重さの車が突っ込んでくるかしか評価してないからな
ミニバンから見てみたら軽自動車なんて高速に置いてある緩衝材と一緒
事故っても潰れて衝撃吸収してくれるからこちらは安心 >>94
他の車両と衝突した時の損傷は当然のことながら、重くて大きい物体の方が有利。
お前の屁理屈は物理法則にも勝るんですね(笑) >>64
軽規格はそのままでいい。
慶の優遇税制を廃止するだけで十分。
つまり自動車税を7200円→29500円（～999cc相当）に一本化するだけで。 売れてる価格帯の軽自動車は高いよ
普通車の下位ラインナップのほうが全然安いし >>102
軽自動車は高速道を走行禁止にしたらどうか。
つまり二輪車でいう小型二輪（～125cc）に準拠したカテゴライズする。 >>107
その重さが軽とコンパクトで大差ないのだよ 弱すぎる骨格が問題なんだけどな。
国交省のテストでは、静止状態の障害物への衝突テストだが、
実際衝突するのはこちらへ向かってくる重量級トラックだからなあ。
無事なわけねーよｗ それは自分が原因の事故防止機能でしょ
国道右折時の事故とか高速の相手が悪い事故とか…
その時はもうグッシャグシャのベッコベコで天変地異でしょ 軽自動車をバカにするぐらいだから自動車事故で死にたくないんだろ？
だったらアメリカ大統領専用車かマローダーに乗りなさいよ 高いけど買えないことはない
これに乗ったらフツーの交通事故じゃ死にたくても死ねないから 記事に軽さをプラスに評価してる部分あるけど
それが怖えんだって
軽に乗るなら絶対サイドカーテンエアバックもつけたい
燃費悪くなってもいいからがっしりさせて >>1
軽が危ないのは運転手の頭だろ？
軽自動車で普通車並みかそれ以上の乱暴な運転をするから、事故った時が悲惨
紙装甲、簡単に横転、ぺしゃんこになる >>113
あの検査でも横からと角当たるやつ相当なもんだよね
横からは横転してるやつもあるよな >>116
ひっくり返ったら天井がつぶれるからエアバックとか意味ないから
即死の方が苦しまなくていいよ ぶっちゃげ軽乗りも優遇税制が廃止されたら普通車に乗り換えるだろ？
あのサイズを必然的に欲するのは農家とか一部の業務用のみ。
自家用ユーザーは節税目的で軽をチョイスしてるだけ。 >>42
その最適解を霞ヶ関の国交省官僚(軽は乗ったこともない)が
作り出してしまってるのがこの国の不幸だと思うよ。
アメリカのピックアップトラックも同じなんだけどね(´・ω・`) ダイハツ，ミライース速いよな
早朝、名古屋都市高速でぶっち切りで抜いて行くのを見たら、２台ともイースだった
どうなっちょる？ >>113
重量級トラックとぶつかったら普通車もペッちゃんこどけど何が言いたいの？ばかなのw もう津波で車流された人達もあらかた買い直しただろうし、売れなくなってきたんだろうな
軽なのに値段もどんどん高くなってきてるし >>90
400kmは高速だと5時間だし、まぁ走らんことはない距離だね。
>>108
軽自動車税は10800円だぞ。 >>118
現実問題は障害物じゃなくて対向車だからな
障害物で自損するなら、軽じゃなくて堅いのに乗っとけ
どんだけ自己評価高いんだよ、馬鹿
って話だしねぇ～
>>120
燃費が同等なら、そうなんじゃね？
車両通行止めでも、歩道爆走してる軽はいるからな……死ねばいいのに 軽は税金も安くていいよな
うち帰省したり自転車積んだりするから
いつもミニバンとか買ってきたけど
軽はいいよなーって思うわ >>123
正面衝突なら、ベンツが勝つ！
って話を色々聞くけど、都市伝説かな？ >>120
今年間維持費どんだけ違うんだろう
今年度末までに乗り換える予定だから悩むわ
普通車がいいんだけど好みのコンパクトカーが全くない
デザイン的には軽には好みの車がたくさんある そもそも
軽が税金優遇されてるのではなく、外国に比べて普通車の税金が高すぎるだけの話 >>131
重量級っつーたら10トンとかだよ。ベンツだってペッちゃんこ。ダイアナさんが最後に乗ってたベンツがコンクリート柱に激突してグシャグシャだったけど、あんな感じになるだろう >>127
＞400kmは高速だと5時間だし、まぁ走らんことはない距離だね。
まあ稀に走ることがある人も稀にいるだろうけど
その場合でも400キロも走ってたら途中で充電施設のひとつか2つはあるんじゃね？
休憩もするだろうし >>136
高いよな
マーチパッソですら約３万て
10年で３０万て >>133
九七式中戦車よりランクルの方が丈夫だと思う Nboxは安全上だよ
おれも110kmで壁に突っ込んだけど何ともないし。
少し身体が軽くなった気はするけど >>138
400kmはJC08モードな。
高速道路だと200kmちょっとしか走れん >>144
いや・・・高速の方が燃費は良くなるんだが・・・
今までのJC08モードから
国土交通省と経済産業省は7月4日、2018年10月から義務付ける乗用車の燃費計測方式
「WLTCモード」の表示で、「市街地」「郊外」「高速道路」という走行環境ごとの燃費表示も義務化する >>146
まあ休憩するにはいいんじゃね？
普通の人は年に1回あるかないかの車での旅行などで使うわけでね ８トントラックと軽トラが衝突するとどうなるかわかりきってるよね(´・ω・｀) >>135
1.5Lのコンパクトと比較すると、
燃費 年間10000円ぐらい軽有利
車検 年間8000円ぐらい軽有利
自動車税 年間25000円ぐらい軽有利
合わせて年間4.5～5万円ぐらい軽が有利やね
任意保険は軽とコンパクトでは差があまり無いはず ドラレコをユーチューブで観ると
軽はちょっとぶつかると転がったり、はね飛ばされる
ほんと、車体が軽いと思うよ。 安全性というか乗員保護性能て重要か？
本当に重要か？
もしそうなら
ａ自分だけ安全ならいい
自分は乗員保護性能の高い車に乗る。見ず知らずの他人には軽自動車を勧める
ｂ社会全体の交通事故死者数を減らしたい
殺傷能力の高い重くてでかくて速い車を叩く 地上を走行する乗り物で安全なのは日本国内の電車ですよ（´・ω・｀）
２０トントラックでさえ電車と衝突すると運転先は間違いなく大破しますから。 さすがに軽ハイトワゴンは安全じゃないだろ
前何にもないじゃないか ダイレクトに衝撃くる
ってかフロントガラスぶちやぶって外に出そう >>154
＞高速道路で燃費が良くなるのはエンジンの場合な
そうなんですか。
（それがそのＨＰのどこに書いてるのかは確認できませんでしたが）
でもまあ自動運転もレベル２だし、駐車も自動でできるし、いいね >>159続き
しかも価格は300万で補助金とか燃料費を考えるとかなり安くなる
どう考えても買いだな 電気代も自由化でかなり安くなってるから
夜間の安い電力充電すれば燃料費はガソリン車の何分の１かになるんじゃね？ http://kei-luv.com/?p=59
軽自動車と普通車、死亡事故率比較
H22年度 H23年度 H24年度 H25年度
普通車死亡率（相互） 0.189% 0.180% 0.189% 0.188%
軽自動車死亡率（相互） 0.243% 0.245% 0.232% 0.221%
普通車死亡率（単独） 3.363% 3.496% 3.408% 4.506%
軽自動車死亡率（単独） 2.888% 2.929% 3.000% 4.474%
相互は1.18～1.36倍軽自動車の死亡率が高い
単独は1.0１～1.19倍普通車の死亡率が高い もう高速走れるの？
昔無茶苦茶怖かったんだが
道路段差のハネで横転しそうな勢い >>160
遠出しないで買い物用ならありかな。
でも、買い物用なら電動アシスト自転車がお薦め >>165
いや、一応公称400キロだから。
車で超遠くまで旅行に行くとき以外は自宅以外で充電する場合なんてないと思うよ
それにそういう場合は充電する施設もあるだろうし
通勤に毎日100キロ走る人なんていないでしょ？ｗ 最新の軽自動車がやっとまともになっただけで、旧型車の安全性はヤバい 海外では、日本の軽自動車は販売禁止。安全性がないから なんかボディばっか箱型でかくしてタイヤ小さいのが変 軽でしゃかりきに飛ばすやつが居るから危ないことに変わりはない >>149
休憩場所の充電設備が埋まってたらサイアクだな 軽自動車は制限速度を越えると普通車よりも
急速に危険度が上がるからな。
100ｋm/hで衝突したら転倒するしグチャグチャにもなる >>166
通勤片道50kmする人はいるだろうけど、今のEVは選ばないんじゃね？ 安全性が大事で車を選ぶならセダンが廃れることはなかったよw 軽なんて貧乏人の車。
乗る奴の気がしれん。
安全性を犠牲にしている。 単独死亡事故は普通車の方が高い
普通車乗りの方がガキなんじゃね精神的に >>176
そういう事
オレは偉いし立派な人間だから軽を見つけたら指刺して笑ってるよ >>172
でもそれは電気自動車の普及に比例して増えんじゃね？
今は電気自動車に乗ってる人自体少ないし
>>174
なんで？
通勤片道50kmどころか片道100キロでも全く問題ないけど・・・ >>1
流石ベストカーw
側面衝突されたらヤバいって書いてるのに
アクティブセーフティ機能が充実してるから安全ってw
こんな文章で良く飯食ってられるな 糞みたいな日本の道路ではデカくて重い車のほうがよっぽと危険
全員軽に乗れよ下手糞なんだから 軽は自動車とバイクの中間をいってほしいわ
バイクを四輪にして屋根を付けただけみたいな
小さくて軽くて安くて燃費がいい こんなんでいいよ >>182
あなたはEVで通勤してるのでしょうか。 >>189
してないけど？？
理由は最近車を買い替える機会がないから
で、なんで？ 知り合いの父親、軽トラで事故って両足ちょんぱしてたなぁ 自己のニュースチェックしていると
ほぼ全例軽が負けているけどな 174 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/12/28(木) 12:13:01.75 ID:TGfT+rPS0 [2/3]
>>166
通勤片道50kmする人はいるだろうけど、今のEVは選ばないんじゃね？
182 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/12/28(木) 12:37:37.92 ID:cgQGlfk00 [13/14]
>>174
なんで？
通勤片道50kmどころか片道100キロでも全く問題ないけど・・・
189 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/12/28(木) 12:45:54.51 ID:TGfT+rPS0 [3/3]
>>182
あなたはEVで通勤してるのでしょうか。
いや・・・ただそう思う理由をお尋ねしてるだけなんだが・・・ 衝突時に一番ネックになるのが硬いエンジンが人間様に向かってめり込んでくること >>184
側面衝突されて大丈夫なクルマなんかないよ
普通車でも突っ込まれれば簡単に潰れる
差が出るのは正面衝突 >>195
あのね。実際に片道50kmを車通勤してる人が答えなきゃ意味ないでしょ。
あなたが答えても、ヤフー知恵袋で「私はよく分かりませんが」アマゾンで「この製品は持ってませんが」って前置きしてる
ヤツらと同じだよ。 >>198
クソワロタｗｗｗ
だったら、そもそも↓こんなことを言うなよｗｗｗアホかｗｗ
174 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/12/28(木) 12:13:01.75 ID:TGfT+rPS0 [2/4]
>>166
通勤片道50kmする人はいるだろうけど、今のEVは選ばないんじゃね？
↑
これはお前のレスだぞｗｗｗ
マジで頭おかしいのかよお前はｗｗｗ >>197
本人降臨かよw
ならそう書け馬鹿文系がwww >>197
それは程度ものでしょ。
俺のクルマはドアが分厚くて車幅の割に車内が狭くて、駐車場のチケット取ったり
料金払うのも、結構気を遣う。それが、軽自動車と同じ程度の安全性とは決して思えない。 普通車でも死ぬときは死ぬとか、側面衝突されたら死ぬとか、
0か100かの話じゃないんだよなぁ
「ヘルメットが無ければ即死だった」みたいなもんで めんどくさいな
>>201
>>174は疑問質問、>>182は回答じゃん。
疑問質問は当事者じゃなくてもできるというか、むしろ当事者じゃないから疑問出るんだよ。
当事者じゃないヤツが回答して、どんな意味があるんだ？ >>205
だから～なぜその疑問を思ったかを聞いてるんだよ？
お前はバカか？
↑
これはお前がバカなんじゃないかと思う理由があるから聞くわけじゃん？
何も理由ないのに急に「お前はバカか？」なんて聞かないじゃん？
お前はマジでバカなの？ 軽自動車免許は新規発行してないんだから軽自動車の役目は終わったんだよ。
早く軽自動車を廃止して普通自動車の税金を下げろよ。 背の高い軽は何とかした方がいいな・・・重心が高くて不安定すぎる。
>>187
ミニバン全盛になってからみんな車庫入れに時間が掛かってるよな。一発で決めてくれ。 自動車関係の税金普通車1000cc以下を軽と同じ税額にすれば
どっちが売れるかわかる
統合したら？ 軽自動車税13年以上年12900円だから
1500cc以下自動車税13年以上も12900円にしたら？
重量税も同じ感じで 軽が危ない理由の1つは、ぶつける人種にミニバン乗りが増えたからなんだよなぁ
殺傷能力高い車が増えたらそら軽乗りは寿命縮まるがな >>152
5年間でも約25万か…
美味しいな
あとタイヤも軽の方が安いよね ;;;;;;;;;;;/ﾞ::::::::::::: ＼::::＼ ミ川川川川川川彡
;;;;;;;/::::::::::::::::::::::: ヽ:::ﾞ|ヽ ミ 彡
;;;/::::::::::::::::::::::::::::::::: ＼l,ll, 三 な 三
/::::::::::::::::::::::: : : : :::::' ヽ || 三 ぜ 三
:::::::::::::::::::::: : : : ::｜|| 三 な 三
:::::::::::::::::::: : :｜|| っ こ 三
:::::::::::::::: : :|| i て ん 三
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いや、だからその公称であるJC08の値を６掛けくらいにしないとさ。
日本語が不自由なの？ >>218
いやだからわざわざ”一応公称”ってわかりやすく言ってんだが・・・
で、車で超遠くまで旅行に行くとき以外は自宅以外で充電する場合なんてないでしょ？ >>210
>>174がどう考えたか分からないけど、充電に数十分もかかるんだろ。もし前の晩に充電忘れてたら遅刻決定じゃん。
職場の駐車場にも充電設備欲しいし。それに電池はどんどん劣化する。大阪のタクシーの話知ってるかな？
そもそも、100km/日ってことは通勤だけで2万km/、立派な過走行車だ。まだまだ枯れた技術のガソリン車の方が安心だわ。
100km/日とはいわんので、電気自動車通勤の人の話聞きたいね。 価格帯的にも軽の乗換先がリーフって事はないと思うけど、なんでリーフの話になってるの？ >>207
宅配を利用する人間は当然として、日本社会で生きている人間は何らかの形で軽自動車の恩恵を受けている。軽が無くなれば、宅配業者や農家のコストが上がり、その分がサービスや農産物の価格に反映される。
仮にもし軽自動車が廃止されたとしても、普通車の税金が下がる事などはまずあり得ない。今の政府は増税が大好きなんだよ。新聞を読んでいないのかい？ って言ったらすぐにわかりやすく全然違うレス来たｗｗｗマジでナニコレｗｗ >>219
往復240km位なら月に何度か走るので、その程度しか走れないならお買い物用のセカンドカーだな。 >>228
君の発想を突き詰めると、全てのドライバーはGMのハマーに乗るべしという事になるが、それは全くもってナンセンス。事故を起こさないような安全運転を心がける事こそが、事故を起こさない為の最善の方策。 >>223
それなら皆、普通自動車、大型自動車の恩恵受けてるだろ？w
軽自動車を廃止して普通自動車にした方が皆、幸せになるわな。高速自動車道の走行もまともになるだろ。
もう戦後は終わって軽自動車の役目も終わったんだよ。お爺さんw 安全性なんかどーでも良いから、安くて壊れない軽を売ってくれ
車を捨てて原付きに変えたけど、この季節の片道30キロ通勤は辛い >>71
イギリスのパトカーは後ろが黄色と赤のだんだら模様になってる（おそらく蛍光色） 軽はDQN率高いから昔も今も危ないだろ
けっこうなスピード出して平気でピタづけしてくるような
運転席にカーテン付けた汚い茶髪の元ヤンねーちゃんとかよく乗ってるし >>203
普通車死なない説を唱える奴のアホな点
＞15センチのドアが25センチになりました
だからどうした？ｗ
衝撃は二乗計算だから、25センチの強度はせいぜい1.2倍な
そしてそれは、側面衝突の衝撃吸収力を遥かに下回る
1倍が1.2倍になったとこで、10やら20の衝突衝撃に比べれば
クソみたいなものだから 事故についても、とっさの場合、でかい車ならその幅と長さ、重さが事故回避の障害となる場合もあるだろうけど、軽は小さくて素早い回避が可能。 軽はぶつけられたら危険だけど
安全運転を心がければそんなに危険だとは思わないけどな
貧乏人は軽だろう。金がかからんし 昔の軽はドアでも本当にペラッペラだったからな
あんなん誰が考えても危ないわ
まあ今はその分でかくて重くなったけど 軽はバイクよりは安全だと思えばいいじゃん
軽は高速を飛ばして飛びまわるような前提で作られてないから
庵税制はどうでもいいんだわ。安ければいいんだよ シールドカーテンエアバッグ？が付いてれば、側面はそこそこ防げる トヨタはJC08燃費と華飾に全力をあげて
安全装備は二の次三の次だからな >>112
車重に大差あるよ
現行アルト 0.7t
ノートe-power 1.2t >>253
ワゴンRでも最大で820kgしかないんだな…
そりゃふらつくわ。 >>248
そうなのか
いいこと聞いたわ
今のところ五分五分だなあ 別に軽でなくとも鉄の塊を何十キロの速度で運用するんだからどんな車も危険に決まっている
そもそも事故に合わなければどうということはない ラパンのMTを出してよ
デザインはラパンのままで
可愛くて、日常使いにも便利なMTが無いのが問題だわ >>247
コラだろw
戦車砲の反動は、自動車では受け止められないぞ
90式の砲塔を61式に“移植”したら発射の反動でひっくり返ると言われているくらいだ >>260
先代ラパンでMTがいいなあ。
そんな俺は毎日エブリイを走らせてる。 人命軽視のバカが運転して法定以上で飛ばしてんだから意味ねぇよ
チャリ乗ってても普通にとまれ無視だったりウィンカー無しで
右左折で突っ込んでくるからすげぇ怖いわ
事故って殺した場合は販売したメーカー側が億単位で補償しろやｗ 雪道を軽で走ってるの見かけると単純にようやるなと思う 軽自動車を運転してる人は、自分が自動車を運転してるという意識が薄い気がする。
そうでなければ、あんな乱暴な運転ができるわけがない。
車の安全装置云々よりも、まずは運転者のマナーから。
次に、軽自動車の基本的骨格の強化だな。どんな事故でも、普通車との衝突で
死者が出るとしたら、常に軽自動車の方。 軽太郎乞食「最近の軽は200万するからな。（最上グレード4WD寒冷地仕様オプション盛盛乗り出し価格を書いて精一杯見栄を張るが本人はベースグレード126万ナビ無しに乗っている）」 高速道路だと120km/hくらいで飛ばしてる軽いるよな
細っそいタイヤに華奢なサスペンションとブレーキでよくあんなに飛ばせるなと思うわ >>270
いるいる😃
デミオとかFITの細っせえタイヤで飛ばしてるコンパクト乞食も笑えるな😃
まあデミオは空飛ぶからいいけどな😃 >>258
よく見るとタクシーにぶつかってるんじゃなくて、
タイヤが乗り上げてるんだな しかし、今の軽はクソ重い、クソ加速しない、クソ遅いの
３Ｋだ
コレで燃費いいとか笑わせるぜｗ >>1
衝突安全性が低いのは周知の事実だったけど、それに加えて回避性能までも低いのか。
教えてくれてありがとう。軽を買うことは無いだろう。
てかバラしてやるなよ可哀想にw 今の軽自動車って高いよな。中古車でも120万超えるからな。新車なら200万超えるからな。なんでこんなに高いんだ？ 軽太郎乞食「今の軽自動車って高いよな。中古車でも120万超えるからな。新車なら200万超えるからな。なんでこんなに高いんだ？（最上グレード4WD寒冷地仕様オプション盛盛乗り出し価格を書いて精一杯見栄を張るが本人はベースグレード126万ナビ無しに乗っている）」 何度か正面からの軽の事故を見たことあるけど必ず運転席か助手席が潰れてる
運が良くて命があったとしても確実に足は失っているようにしか見えない
最新の軽がどれだけ安全に作られてるか知らんけど相手が1ｔ越えの車じゃどうにもならんような気がする 普通小型車のベースグレードのほうが、軽の高スペック装備車より安いんだもんな。
税金も普通者以上高いっていうけど、スマホ代金見直して酒タバコ辞めれば何のこともない。 >>253
軽より軽いコンパクトなんていっぱいあるわ
スイフト 840kg
up! 900kg
パッソ 910kg
マーチ 940kg
デリカD:2 950kg
フィット 970kg
ヴィッツ 970kg
デミオ 1000kg
...
i-MiEV 1070kg
バモス 1070kg
N-BOX 1060kg
ウェイク 1060kg
タントカスタム 1010kg
ジムニー 1000kg
デイズルークス 1000kg >>286
それコンパクトは最低重量なのに軽のは最高重量じゃん
言いたい事はわかるがせこい事すんなよ >>8
ぶつかると死ぬ軽は原付並みに邪魔だわな。なぜか運転が乱暴だし。税金10分の1しか払わないし。 走ればなんでも良いや。雨風しのげれば結構。
エアコンとかの操作はダイヤル三つくらいにしてくれ。
プリウスなんかダッシュボード近辺にボタンが
三十個近くあって覚えられやしない。 >>286
1トンあるのに64馬力なのか？w
おまけにタイヤは細い。制動距離ハンパねーな >>287こういうのはチェリーピッキングっていうんだよ。マスコミの得意技！ 解決になってねーよｗ
軽が死ぬのは交差点で停車や徐行中に暴走ﾀﾞﾝﾌﾟに潰されたりとかそういうのだから
重量やﾎﾞﾃﾞｰ合成の問題であって機能の問題ではない >>289
お前のおかげで、ますます
軽四がゴミであることが分かったよ 私の車は自動ブレーキだから安全なんて言って
ブレーキ踏まずにスマホ見てる女が増えそう 装備の問題じゃなくて重量の問題だろ、乗用車と比べて危ないことに変わりはない 安全性ってなに？
大型に挟まれりゃスクラップなのにな
前後に鋼鉄のバンパー付けたフレーム車の四駆のほうがよほど安全じゃね >>273
1tクラスで225とか履くおバカさんなんだろ >>286
この車重で６６０にターボつけたって動かないよな >>304
うちのは車重1050kgで
標準が幅205の17インチだ 軽のアクセル踏んでから動き出すまでのレスポンスの悪さが嫌いだわ
アクセル踏む、グワーンと唸る、ある程度エンジン回してようやくノッソリ動き出す
やっぱ660ccなんてあかんわ、1000以下はバイクで十分
コンパクトカーの軽重量に1L以上2L以下の排気量が一番のり易い車や、さらにターボが着いていれば尚良い。
軽四よりも軽い車体に、軽2台分の排気量でターボ付き、楽しいやん。 >>310
先読みできない奴には難しい乗り物なんだろうね
発進に3秒かかるなら3秒前からアクセルあてればいいだけ ２ちゃんのおじいちゃんは20年前で車の性能止まってるから ６６０ｃｃのバイクにエアコンつけて大人４人載せて走らせるのがいかに馬鹿馬鹿しいか 元気よく飛ばして抜かしていった軽が上り坂で失速して追いついてしまったときには可哀想になってくる
帰りに駅前で募金したわ ＞安全性で選ぶならこの3車種
＞【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
ウィイクが無いぞ ウェイクが >軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
>大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。
右折時は側面に衝突されるのだから、ボディが弱いのが大問題なんだよ >>317
それ燃費運転してるだけ
予め平坦で速度を稼いで登りで失速させた方が燃費が伸びる >>265
現地の人は真剣なんだろうな
装軌装甲車を作れない哀しさ
近代戦の戦訓を知らない哀しさ >>300
車重が近くても、側面や後方からの衝突には変わらず弱い
軽四は重心が高い分、不安定 大きい車vs小さい車（衝突試験は双方”GOOD”）
Safety consequences of vehicle size and weight
https://youtu.be/ExQUGk12S8U?t=143 ２００万円台になっても良いから頑丈な軽ワゴン車って有るかなぁ～ そもそも>>258の事故の原因は
撮影車のタクシーが白線を跨いで停止していたことにある
勿論、軽にも過失はあるが
コイツが右に寄っていれば前のタクシーの車線変更に早くから気づけたはずだし
左に寄っていれば止まるしかない 俺のカンガルーバー付ランクル200と正面衝突したらいかなる乗用車も無力
スバルがアイサイト(笑)とかいったところで潰れて終わり >>333
殺人者としての十字架を一生背負って生きていくことになる訳ですね 今時の軽は内部が驚くほど広々としていて快適かつ特有の小回りのよさは引き継いでるからな
日本の狭い道路でわざわざ維持費の高い普通車を所持する理由がわからん 軽い重いに
それぞれメリットデメリットあるわけだが
Ｎボに限らず、他社比較で圧倒的に重いホンダ
その癖、新型Ｎボでは旧型比較で軽量化しました！！って大々的に宣伝してたりとか >>336
生き残って殺人犯の十字架背負って償いで人生潰れるなら
一層のことその場であっさり死んでしまった方がマシだろ >>338
凶悪犯や重大死亡事故を起こした輩で自殺者がほとんどいないのはなんでだろう？
「死ぬよりつらいとかいうのは寝言」
そんな気持ちがあるならとっくに自殺して責任取っている 事故で人生狂うなら即死を望む
そんな理由で敢えて走る棺桶に無保険で乗ってる輩も居ることを
頭の済にでも覚えておいて下さいな >>338
その思考回路で息子に車じゃなくバイクを勧めて事故で亡くした親がいたなぁ
あの親は今でも息子は加害者になるくらいなら死んだほうがマシだったと思っているのかなぁw 物理法則からは逃げられない
車体をでかくするか、カーボンで作るか
今の車体で、大型に当たれば、どんなにやっても死ぬ ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、軽自動車の自動車税が２４５００円にでもならない限り、なかなか軽自動車の安全性を積極的には信用しにくくて仕方がないような気がして仕方がないタイプで、
(こんな物を読んでいる暇があったら【猫ナチス廃絶運動】に参加しなさい、社会不適応者の好色変質者で基地外の諸君)
【凄惨な日本および世界の猫ナチス政策・猫ナチス行為】を、近所で軽自動車死亡事故に遭遇した人が皆無であるため、安易に軽自動車の危険性を語る気にはなれない世界の総ての人々に、
直ちに廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】 >>340
生きてるのがだるい
ただでさえ希望も目的もなくかったるい人生に償いとか冗談ではないてのが理由
超氷河期で詰んで人生終わってる様なもんだし
>>342
家族に対する考え方はまた別だろ
俺は守る者持たんから俺の身だけでの話
逆に加害者になったとしても賠償のしようも無いし
反省せずに法定で遺族を挑発しまくって死刑を取りに行くけどさｗ >>337
最軽量モデル比較だとN-BOXは890キロ、スペーシアは880キロ、タントは920キロ、デイズルークスは920キロ
圧倒的に重いってことはないんじゃ 野放図にカネかけられないのがマスプルダクトなので
安全性って、ぶっちゃけ
クラッシャブルゾーンに距離が殆どを占めるわけで
運転席は、フロントセンターな１Ｂｙ２な軽自動車が販売されれば
普通車のコンパクトよりは、遥かに安全性が高いかもね >>345
ぼっちのお前には簡単な状況も理解出来ないようだw 軽自動車で満足なら、一生軽自動車に乗ってろ
近所の葬儀屋の駐車場にタント等から喪服で出てくる男を見ると情けない
ゴルフ場の軽自動車は、パートのおばさん達が止めている入口から遠い所に誘導されるwww 「軽なんてあんなペラペラなのは危なくて乗れねーよw」などと自分があたかも
社会で必要な人間でもあるかのように自分を大きく見せようと会社で息まいてたオヤジ
誰もが早く死んで欲しい人間と思われていたw 軽のメリットって要は金だろ？
俺には関係無い話だな >>346
そもそもその車と比較するなら、
本来は同じジャンルのフリーダムやシエンタを比較するべきだよな。 >>351
あと小さいサイズでちょい乗りに向いてるぐらいか。 >>348
だから何？
>>349
自己紹介かな？
コンプレックス凄そうだけど軽しか乗れない底辺なのか？
車にヒエラルキー求めるのは時代遅れだし所詮は棺桶車でしかない
開き直れば楽になれるぞ
俺は最初から車は移動の下駄だし動けばどうでもいいけど
遠出もしないし高速乗ることも無いから不足も特に感じない >>355
乗らない持たないが一番勝ち組だよな
今はネットで買い物出来る時代だし
運転のストレスからも事故加配者リスクも維持費も無くなるからな >>357
一人で乗るなら勝手に死ねやって事だよ
俺は家族と乗るから死にやすい軽なんか選択しないという事 30キロまでの自動ブレーキではあまり役に立たない。しかし田舎の人は軽でスピードを出すからトラック並みの強度がなければ死亡事故は減らない。 >>1
車の剛性の問題を、衝突防止装置の話にすり替える簡単なお仕事です >>362
剛さと安全性は、イコールではないわけで
むしろ、柔らかさ（クラッシャブルゾーン）こそが
昨今な市販車の安全基準なわけで >>364
軽のほうが衝突安全性に優れているという主張？ http://livedoor.blogimg.jp/cozcozcozy/imgs/9/8/983c7df8.jpg
事故った時普通車と軽自動車の死亡率は1：5
もちろんコンパクトならもっと近くなるし大型車両なら割合が大きくなり安全
年数万～10万程度の維持費で軽なんて乗れるかよ
安全性能や命が一番大事 >>363
対向車線に飛び出して大型と正面衝突して
フロントはもとより真ん中辺りでフレーム曲がってたけど
なんとかドライバーが生きてた貨物ジムニーを以前見たことが有るから
トラックとフレームの高さが近いランクルとかの大型SUVならこれでも助かるんじゃね？ >>364
柔らか過ぎて人員ごとペチャンコになる軽は危険
前方がぶつかるとエンジンが直接人員を押し潰すのがクラッシャブルって事で良いですか？ > 車の剛性の問題を、衝突防止装置の話にすり替える簡単なお仕事です
スレの繋がりを
まったく無視する
謎の勢力が >>1
軽量な車は、それだけで危険
耐衝撃性に決定的に劣っている >>285
やっぱ安全性考えるとダンプだな
死にたくない奴はダンプに乗れ 軽自動車は、その名前とは裏腹に重量制限がない。
そこを逆手にとって、超重量級の安全な軽自動車を作ればいいんだよ。
感覚的にはクラウンの１．５倍ぐらいの重さにすればいい。
バンパーや台車部分、フレームを頑丈に作って、クラウンと衝突させて
弾き飛ばす姿を見れば納得して買う。
自重しか関係ない壁との衝突実験を見せられても、あまり納得できない。 車同士が双方向通信して危険回避出来るぐらいにならないとl新聞記事にする価値は無いね。
軽自動車だろうが高級車だろうが貰い事故すれば同じだわ。
対人も同じ事、無線信号を出す規格でも作ってそれを車が拾うぐらいにならないとな。 安全性の劣るものを国が公認してる現状はおかしい
軽規格を800ｃｃまで引き上げてそのエンジン余力で車体を強化したほうがいい >>369
軽やミニバンのクラッシャブルゾーンとボンネットが長い普通車のクラッシャブルゾーンは衝撃吸収の方式が異なる
ボンネットが短い軽やミニバンは衝撃を上に逃がすからエンジンがコックピットに侵入するくらいの衝撃だと普通車でも侵入してくる
最近は普通車のボンネットも高くなってきたけど
軽量ゆえに衝撃で吹っ飛びやすいのはどうにもならんけど衝突での衝撃吸収は最近の軽はひと昔前の普通車よりは上
吸収しないとコックピットの人間に大ダメージ与えるから見た目の壊れ方だけでは測れない
軽にしても普通車にしても最近の買っとけってことだな 自転車やバイクにも乗ってるせいか軽自動車でも屋根があるだけマシに思える A)「軽が危ない」は昔のハナシ？
Q)いいえ、今も危ないです
-完- フェラーリやベントレーやロールスロイスの衝突実験も見たことないくらい危険だな
高いから引かれて安全性なだけ >>367
どこをどう見ると１：５になるんだい？
車種別の台数割合も無いと計算できないだろ 軽とか言っても車重1t近くになってる訳で、
20年位前の普通自動車並み
の重量が使える骨格&高強度鋼板の発達で、
相当衝突安全性は上がってるでしょ
まぁ背高だったりで、即突は弱いかもだけど 自分だけ良ければ･･･なら、相手へ乗り上げるや貫通力ｗを
持たせれば、生存率が上がり、死傷者数の和は変わらない
さすがに駄目だな。。
>>385
側突で転ぶのも、エネルギーを逃がしているんだよなｗ
ピラーの剛性は上がる方向に進むだろうし、設計思想に
盛り込まれてくるかもね？車の受身術か。。 >>386
欲しいと思えば何時でも買えるものだし、どうこう言う物
じゃないわな。。
まー1から10まで、お金が掛かるし、印鑑証明なんてマイナンバーで
良いだろうにと。。 >>385
うーん、背が高いKが、トースター並みに縦方向にぺったんこにになってる
追突事故を15年ぐらい前によく見たんだよなー
あのイメージ抜けなくて未だにトラウマになってるからKは怖いんだよな
42号線の1車線で、追突オーブントースターチーンみたいな、
縦に挟んだパンみたいになってんの。。。今はどうなんだろうなー 軽は車庫証明要らんし登録手続きも普通よりは簡単じゃね
今は知らんが10年くらい前だと軽は新車で買っても直ぐに乗って帰れたからな
普通車はそうは行かないけど
>>375
ドイツ車の堅牢性はマジでヤバい、あれは化け物だよ
社用車の国産コンパクトの普通車でドイツ車と事故った経験あるが
こちらは派手に潰れても相手のドイツ車はほぼ無傷だった
更に恐ろしいのは、見た目殆どダメージ負ってないのに
請求して来た修理費用は国産ミドルクラスの新車フルオプション付きを即金で買えるぐらいの額だった
事故時乗ってた国産普通車コンパクトの社用車なら新車で2台は余裕で買える額
会社が社用車にかけてる保険で対応して貰えて助かったけど >>389
今でも煎餅だぞ
ハイトワゴンは高速だと横風がヤバい、あれで高速走行は罰ゲームだよ
今乗ってるのはハイトじゃないけど高速走ろうとは思えない
>>286
前に乗ってた2000ccのホットハッチバックが車重1000kg切ってたな
確かに走りは軽快だったわ
国産の高性能スポーツ車を峠や高速でよく煽っては抜き去ってバックミラーから何度も消し去りってたｗ ターボ車で追従走行機能が付いてるなら軽自動車でも全然いいな
NBOXは室内広いし ドライビングポジションが
ほぼアクティと変わらない >>389
昔のはほんとに弱いからねぇ
俺も、大通りと脇道の軽と普通車の即突で、
別に軽の向きが変わった位で、車線外にはみ出したりしてる訳でもない程度の衝突で、
軽の方の助手席が完全に潰れてたの覚えてる。
衝突試験以外の状況の衝突には今も弱いとは思う。 >>395
揚げ足取ってないで>>362の言いたい事を汲みとれよ
本質から逃げるな 雪国の住宅街ではなかなか排雪されないので道幅は夏の半分以下
事実上、3ナンバーは通行出来ない所も多くて
5ナンバーですら通学路の子供を避ける事すら出来ない状況
だから"歩行者等の安全の為"に積雪時はほぼ軽しか乗らないな トヨタより優れてるような書き方してるけど名前変えてるだけで同じものだからね 反対車線で軽トラが街路樹に突っ込んでて
運転席のドアが開いてて若そうなにいちゃんがグッタリしてた
次の日その街路樹に花束があった
多分普通車なら怪我すらしてないと思った 軽もなんだかんだ150万くらいするんだろ
死にたくないなら中古のランクルを買った方がいいんじゃないか そこまで見てて何もしないで通り過ぎたのか？
既に近くに誰かがいて対処してる状況なら別だが
救護義務はないけど周囲に誰もいないのにスルーして通り過ぎてたら最低だな >>399
エアバックすらない軽トラだったんじゃないかな 危ないのは新宿古着屋ワタナベだけですよダイバクショウ
いつ逮捕されるか分からないんですからねダイバクショウ 昔事故った軽自動車を見た事があるが豆腐の様に潰れていた。
ぶつかった普通車は少し凹んだだけだった。 質量より潰れしろだよな、クシャっとつぶれて衝撃吸収はいいんだが
軽だとその潰れた部分に体が当たってダメージ受ける >>407
足まで行くなら安全試験で悪い評価付いてるでしょ >>410
その安全試験が壁にぶつかるだけだから、当てにならない 安全装備の乏しさじゃなくて車体のペラさが怖いってのが一般の認識だと思うんだが 軽なんて買ったこと無いわ怖いし
本当に安全性向上してるのか？
衝突試験見るとひっくり返ってるし普通に死んでるでしょこれｗ
https://www.youtube.com/watch?v=NXy_rzvr778 >>248
タイヤの磨耗が早いのは寧ろ高級車
高級になればなるほどタイヤの負担も増える
速いほど重いほど負担増すから つーか
普通車との差は月5千円ぐらいだろう
その程度をケチるようになった没落ジャップw 軽自動車に大型トラックが突っ込めば
プレス機に圧縮されるアルミ缶の如く
簡単につぶれていく。
質量の差はそのまま安全性能の差に繋がる。 側面衝突されるのが低速であっても全損
被害にあって軽自動車の怖さがよくわかった >>415
何で最近の国内タイヤあんなに減るの早いんだろ。横浜からミシュランに替えたらかなり寿命伸びた >>417
大型トラック相手だとコンパクトも大差ないかと もはや普通車買っても大して値段変わらないんだよなあ >>420
別に公道で走っているトラックやバスが大型だけではないでしょ
四輪の中で軽四が最下級の重量と緩衝層というのが危険なんだよ >>418
むしろ衝撃吸収がうまくいった例だろそれは
殻を守って黄身が潰れちゃ本も子もない >>396
ウレタンでくるまれた卵は衝撃で割れにくいがウレタン自体に剛性はない。
鉄の箱に入れられた卵は衝撃を受けると割れるが鉄の箱は潰れないし
ウレタンよりはるかに剛性は高い。 >>424
軽四を潰すくらいなら小型トラックで余裕という話を振ったんだよ >>58
スペーシアで前の原付を煽ってたんだけど、安全装置が働いて近くでアクセル踏んでも加速しない。
少し離れると加速するから、挙動が制御しにくく煽るのであればスペーシアは勧められない。 軽自動車だろうが、ベンツだろうが、原付だろうが、自動二輪だろうが、自転車だろうが
ドライバーの問題やろね
どういう人物か？ちゃうのん それでもいらん
所詮は軽だから
貧乏人のＤＱＮ家族が所有する車だろ サイズとあの非力なエンジンで性能だそうとしたら
堅牢さなんて期待できない
物理学的に エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！
. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 軽が危ないって何と比較するん?
大きな車と比較すれば危ないだろうな。大きいほど安全なのは当然だろう 政治家や役人が、普通車の税金を高額に設定した上で、軽自動車を普通車の税金が支払えない低所得者の車と定義する。
↓
政治家や役人が、軽は自動車税を払えない連中向けの車両だから全幅1.48m以下までしか認めないと規格を定める。
↓
軽メーカーは、「室内が広い車が欲しい。」と言い張る軽乗りの需要に答える為に、室内幅が出来るだけ広くなるように設計する。
↓
車両全幅が1,475㎜しか無いのに何故か室内幅が広く、ドアやボディーが薄い車が出来上がる。
↓
ドアやボディーが薄いので事故発生時に乗員が大怪我をするか死亡するリスクが高い。
これ、何とかならないの？
軽自動車の全幅を1.48mまでしか認めない政治家や役人も頭おかしいし、幅の狭い軽自動車に広い室内空間を求める消費者も頭おかしい。 >>440
軽の車高も、1.48m以下に制限すべき >>440
幅の拡幅を認めなかったのは警察です。
車庫証明（軽の場合は保管場所）が不要なのだからこれ以上幅を広げる
のは認められないとのことだが実際はよほどの田舎でない限り保管場所の
申請は必須となっている。 軽はどんなに飛ばしても130kmが限度だから高速は安全だよ ジムニーとかハスラーとかの方がガチッとしてそうな感じなんだけどな これステマだな。どんなにセンサー装備盛ったって軽の死亡率は普通車に及ばないよ。
安全性の定義が違う。軽のボディの小ささペナペナさでは対普通車だとぶつかってもぶつかられても生存可能スペースは殆ど残らない無い。 >>443
> 軽はどんなに飛ばしても130kmが限度だから高速は安全だよ
車検の代車が軽の時があるが、
高速なんて怖くて乗れねえよ
隣をトラックが追い抜いて行く度に
車体が大揺れだよ >>10
保険会社の事故統計で死亡率は普通車の方が高かったはずだが・・・。 >>450
クラッシャブルゾーンが殆ど無いので普通の軽より危険だろ。 >>442
そのポリはクズだな
ドライバーの安全や事故防止よりも利権優先とか 軽の割合が増えてるにもかかわらず
昔より死亡事故減ってんだから
安全になってるのは自明 >>454
割合と絶対数をごちゃ混ぜに話す馬鹿文系w MT厨のATは危ないってのと同じでしょ。
もうMTなんか1.5％の物好きしか乗らないから単純比較なんて出来ないのに。 解体屋で事故車の軽を見てくればとても乗る気になれないはずｗ >>332
違うだろ撮影車も動いているから、左車線にいこうとしたら後ろから猛スピードの軽が突っ込んできたから行くのを躊躇った
タクシーは撮影車の陰で軽が見えてなかったから右折車をよけて左に行ったから当たった
単なる軽の追突 >>258
歩道に乗り上げて浮いてからタクシーに当たって跳ね返ってるね
でも潰れてないから中の人は死んではいなそう 軽の登録台数は倍増してんのに
事故率は下がってるから
安全になってるのは自明 グシャグシャの軽は昔はよくみたけど最近はそうでもないね
確かに堅くなったし衝突回避システムもまともなの積んでるんだろうけど軽いから重い車にぶつかると吹っ飛ぶんだよね
その結果崖や橋から落ちる可能性は普通車よりは高いだろうね
あと、トラックみたいに問答無用で負ける相手の場合、潰れるスペースが少ないぶんグシャに巻き込まれそうだね アルトのオフセット衝突
https://youtu.be/9CIBHc30SbU
後部座席のダミーが後頭部でリヤガラスを突き破る 昔と比べたら安全になったかもしれないけど、過信はダメだろ。
軽自動車を運転する人って、ヘンな運転する人が多いし。
基本的に軽自動車乗りは運転が下手だと思う。 まだまだ十分危ないやろ
自分からぶつかるタイプの事故は減っても、ぶつけられる事故には圧倒的に弱い
クラッシャブルゾーンが衝突のエネルギーを相殺する、なんていうけど元々の容積が小さいんだから限界がある 車は危険だと思ってる人間の方が安全に走るんじゃないかね 軽でも安全性、性能も余裕でUP出来る
ただ、そうすると普通車が全く売れ無くなる
それだけの話 >>472
俺は外車高級車乗りだけど、軽に乗るくらいなら
むしろ運転をやめたほうがましだと思う。 軽自動車が小さくて好きなんだけど都内で乗ってる人って少ないんだよね
なんか都内で軽自動車に乗ってるとバカにされそう
でも小さくて運転しやすいのに
皆なんで軽に乗らないのか >>474
クルマに似た形の、大きなオモチャというのは狭い都内では需要が無い。 軽の利点は経済面だけ。
乗り心地とかは正直オマケ。 >>475
都内は道も狭いし駐車スペースも少ないのに 国は軽自動車のひとつ下に新しい小型車の規格作るって行ってる時代なのにｗ ぺらぺらな作りでも軽いから自損事故でも耐えられるだけ >>474
単なる車を売る側のステマ
このステマというのは
・ゼニ持ちは、ゼニのかかる車を乗るモノである
↑考えてみれば、ココに何の普遍性もない
つまり、一般性でないので特殊性となる
この事実をなんらかの形で覆い隠す事に
よって、あたかも普遍性を醸しだそうとする
その最適なマーケティングがステマ
ちなみに、ファッションの流行と同じ
今にしてみれば、なんでアレが良かったの？
と思う、この感覚がステマ ←→脱ステマ
を行き交う時に気付く感覚でステマの
存在を味わえる 稼ぎ応じて車に限らず選択するがな
軽は貧乏人がどうしても車が必要な時に選択する車だぞ
安くないと買えない、安全性とかどうでもいい >>2
基本的には軽自動車に乗る人はスピード出さないからな。
それだけで死亡事故になりにくい。
巻き込まれだとかが問題だが、
煽られる事を想定し、後ろにこの様なステッカーを貼るべきだと思う。
「前後でドライブレコーダー撮影中。煽った場合、警察に通報の上、動画をサイトにアップします。」
これで煽られる事はまず無いと思う。 >>452
大差ないというだけでは説得力無いよ
衝突した際はスペック上の小差が被害では大きくなるんだよ
衝突試験とは違って実際は色々な角度や速度でぶつかる訳で、形状やそれによる重心差は結構重要だ 軽に安全性を求めるのは無理があるよね。重くすれば走らなくなるから
邪魔になるだろうし燃費も悪くなる。
金がないから危険を承知で軽に乗ってるだけなんだわ 要するに
生身を晒してる自転車や歩行者は危なくて車が通る一般道路など通行出来ないという訳ですね >>390
独車の堅牢性。確かに安全だが
でも、これ逆に相手に衝撃エネルギーが
多く伝わってるから、どうなのかと？
日本は自車と対向車で互いにつぶれて
衝撃を吸収っていう発想らしい。 バイクと比較すれば安全だよね。バイクに乗らないのはぶつけられたら死傷するからだろう >>478
ペーパーか？
駐車場は大きくても小さくても一台は一台だ
たまに狭い土地の余りを軽専用にしてる程度で
軽の駐車アドバンテージはない
軽でなければ止められない狭い路上は駐禁だし
軽でなければ走れないような狭い道は都心にはない 保険料みりゃわかるが、軽は全然危険じゃない。
危険なら保険料高く設定してるだろうからな、保険会社はビジネスでやってんだから。 >>490
3ナンバーお断りとか知らない世代か？
立駐とか高さ制限とかもあるがこっちは軽でも引っかかる可能性があるか・・・。
まあ駐車場にサイズ制限は普通にある。 >>491
事故時の死亡率は軽より普通車の方が高いと言うデータがあるからね。
保険屋はキッチリとしたデータ持って商売やってる。
軽は危険と言ってるアホはイメージだけで語っているんだろうね。 軽は衝突したら無残だよね
過失は少なくても相手が大きいとグシャグシャに潰されて弾き飛ばされてる
これで相手は殆どダメージがなくなるんだわ 高速でドイツ車乗ってみたら戦車走らせてるみたいで笑った >>490
ペーパーは君だろ
区割りの関係で端に軽区画のある駐車場は多い >>495
同クラスの国産と比較してもやっぱ違うの？ そうそう、衝突したら大きい方が小さい方を潰して衝突のエネルギーを吸収してるんだろうな
軽同士なら衝突のエネルギーも少ないから互いにショックは少ないのかもよ >>495
戦車走らせた事ある自衛隊の方ですか？
戦車の乗り心地ってどんな感じですか？ 昔でいうシティとかのリッターカーで十分なんだけど、選択肢が少ない。
今はしょうがなくも少し大きいのに乗ってるけど、こんなでかいの要らない。でも小さい普通車はほんと少ないんだよね。 >>503
普通車は３ナンバー
５ナンバーは小型車な >>503
Fiat500、ルノーtwingo、smart forfourあたりいかが >>135
普通車にそこまで欲しいのがないなら軽買うのもいいんじゃない？
買って不満があれば下取りも高いから >>474
軽に乗ると凄い取り回しが良い
それで軽に乗り換えた
いまだ車はステータスっていう昭和脳の連中が多いんだろうな 田舎だと軽自動車便利だよ。
軽自動車は元々車庫は日本全国後申請だけど、田舎になると後から申請自体不要だもん。役場は当然軽自動車税で把握してるけど警察は把握してないから何台でも買える。 N-BOXとか小型車よりも高いんだから安全で当たり前だろ >>508
俺とこもすげえ田舎だけど車庫証明は必要だと車屋に言われたけどな
一通の車庫証明で数台とか契約できるとかあるのかもな >>510
うち不要。
関東近郊の別荘地なんだけど。
なお当然駐停車禁止にはなっていない。 >>474
5chもそうだが、他者の価値観を軽んじ、バカにするような人間とは関わらなければいい。教育水準の低い人間に対する啓蒙、啓発は無駄。そもそも啓蒙、啓発の概念自体が無い。 >>491
保険やさんに見せて貰ったら、
最高峰の8付いてるのは、アストンマーチンとかフェラーリとか
そんなのだった >>503
小型車の選択肢は随分増えたぞ。
わがまま言ってない好きなの買え。 A1乗ってるけど、1.4で3ナンバーだぞ。
車体も小さいから運転楽。 コンパクトカーは増えてるよね。
地域にもよるけで、高級コンパクトカーは、
本当によく見る。
黒の高級ミニバンは、所得の低い地域で
よく見る。DQNナンバー付きだと、川沿いの
地価が低い地域の鉄板なイメージ。 >>491.493
車両相互事故では普通車よりも軽自動車のほうが1.29倍死亡率が高い！車の重さや大きさが原因？(軽自動車を否定している人はこの部分の事を言っている)
車両単体事故においては、普通車のほうが1.23倍死亡者が多い！スピードの出し過ぎが原因？(これは自業自得)
軽自動車の保険料が安いのは、スピードを出さない女や年寄りが多いので重大事故の件数自体が少ないからだよ
街中や田舎道をチョコチョコと走り回っているだけだし、走行距離が軽の方が少ないから事故頻度が減る
乗らなきゃ事故にはならないからねw コンパクトカーは1車種でカバーしている層が広いからな
軽で車種が多いのは、逆に考えると1車種だけでは多様なニーズに応えられないことでもある ぶつかったら、重量の軽い方が、
ぶっ飛んで行く。
小学生でも理解出来ることに、マジレスしてるしw 軽は貧乏人が乗る車だからお金がかかるのはダメなんだよ 安全性も劣る分、加害者になった場合は与える被害は軽くなるのが良いよね
重量車だとぶつけたら被害がすごい >>527
それはあるね。
殺傷力抜群な車に乗った、運転下手な
女が、駐車場で人を轢き殺した事件があったね。
俺、運転下手だから、大きな車は嫌だし。 軽四の大半はコンパクトカーよりもバンパーが小さくてボンネットが高いから歩行者や自車への被害が比較的大きい
軽四の被害が小さくて済んでいるのは単に運転に自信が無い人が乗っていることが多く、平均速度が低いからだろな 運動エネルギー保存則とか、
マジ理解出来ないんだろうな。
可哀想なほど頭が弱い。 スポーツカータイプの軽って
車高も限界まで低くなってるし
端から見ててもかなり危ないと思う
しかもそういうのに乗りたがる奴って
ほぼ100％に近い確率でス○ード違反してるしね… 重量が重い分ぶつかったら破壊力がすごい
大型とぶつかると悲惨だよね。 >>486
金が無いからじゃなくて車に金をかける気が無くなったから軽でいいやって感じなんだけど >>10
クリアランスが違うんで全然リスクが違う
頭悪いと大変だね >>486
黄色ナンバーに耐える、恥耐性がある
強い人がねw >>493
利用の仕方が違うからであって、同じような条件で比較すれば全然違う。
軽で高速乗るヤツは少ないからね。 >>533
(誤) 車に金をかける気が無くなった
(正) 車の税金を払う気が無くなった ここに比較データがある
https://kei-luv.com/?p=59
差は縮まってきてはいるが普通車の自損事故の死亡率が急上昇が気になる。
これは高齢者の無謀運転とスマホ等の脇見運転が原因か。 フロント部分ってぶつかった時クッションになるのに、そのクッション部分が小さければ小さいほど4ぬ確率は上がるわな 事故ったら軽は危ないというけれど
事故を起こせば衝突の仕方次第では普通車も危ないんじゃね？ いくら安全装置がついたところで、とくに横からぶつけられた時の危険度はなんも変わらん。
ベストカー（）とか、曲がりなりにも自動車雑誌がこんなクソ記事撒き散らしてんなよボケ。 もともと、チビ男や不細工男は、
恥耐性が強いから、軽でも耐えることが
出来るんだろうな。 >>535
それを嫌って金払って白いご当地ナンバー付ける人がいる >>541
同じ条件の衝突なら、もれなく軽自動車のほうが危ないだろ。 ディーラーで尋ねたら、あんなもん飾りですって言われたんだけど。 貧乏人の強い味方、軽自動車、あなたもマイカーが持てる >>544
今、軽四に乗っていることが多いのは女性の他に、DQN男と思う
軽四で歩道を爆走しても平気 >>536
高速なんて事故率の低い場所の数字に何の意味が？
軽自動車の方が事故率が低く死亡率も低い。
車の使い方や走り方も含めてトータルでの結果。
この世は結果が全てだからね。
小さい車が大きい車とケンカして負けるのは当たり前で
それがどうしたとしか言いようのない意味のない当たり前のこと。 >>552
つまり、軽自動車の安全性能なんて気休め程度
金額アップの口実でしかないということだな >>546
そーでもない。
衝突安全性能評価で同一条件の性能が分かるが、軽よりも弱いコンパクトはいくつもある >>490
両隣がミニバンで自分もミニバンだと
ドア開けるスペースなくて停められないときがある >>556
あるよ。ビッグサイト西館駐車場とか両脇に白線ギリギリ停められるとドアが開かなくなる >>554
そういうときは具体的な試験種類や車名を出さないと話にならん >>558
だって挙げたらキリないじゃん
たとえば30年前の普通車とか全部だよ
今のN-BOXより全部安全性低い >>426
日本語不自由か？
剛性と言っているが衝突安全性の事を言っているんだなと普通の日本人なら理解出来るだろ
本質から逃げるなヘタレw >>560
なんだ、現行車種同士の比較でないのか
やっぱ、話にならんわ 軽が危ないのではなく、軽に乗ってる奴が危ないんやで。 燃費と一緒で、安全性能なんて一定レベルありゃ十分なわけで
現在の軽は既にその基準を超えてる
あとは安全性能オタが重箱の隅つついてデュフフｗとか笑いあってるだけで >>474
月三万､五万という月決め駐車場代を払う人が軽を買うわけがない。 >>560
30年前のクルマがどんだけ現存するかって話だ。
確かにまだ乗ってる人も皆無ではないけど。そういうごく少数の例を引き合いに出してくる
時点で、あぁこいつ馬鹿だとしか思えんよ。 EVや自動運転の時代になれば小型車が増えるだろうしな
ここでいくら危険と言おうが無くす方向にはならんと思うわ 自前回避の話はいいのよ
肘入れただけで凹むのをどうにかしろ >>572
安オタには信じられんかもしれんけど
誰もそんなのに興味ないから よくあんなペラペラな車で高速乗れるよな
空中分解しそうで怖いわ >>576
どんだけビビリなんだよ
バイクとか乗ったら心臓止まりそうだな >>573
自動運転の時代になれば、運転のリスクや手間が大幅に減る大型車が有利になるよ >>562
剛性と衝突安全性の違いが理解できないのなら仕方がない。
段差を通過しても車体や内装がミシリとも言わない→車体剛性が高い
衝突事故でも乗員の受傷を最低限に留める→衝突安全性が高い。 自称シャレオツの美意識高い系DQNに
ユニクロｗｗｗｗプッｗｗｗｗｗｗｗとか言われて
多くの人が何を感じるかということだな 多くの人は自分のダサさを恥じ入るのではなくて
「何言ってんだこいつ」
「痛い奴だなぁ」
と思って終わり
しかし服飾オタはそれが生き甲斐なので信じられない 服なんて着れりゃいいんだよ
車なんて動けばいんだよ
全ての人がオタクだと思うな >>579
元々が軽の衝突安全性の話だろアホ
そこで言葉の意味を勘違いしたやつが剛性と言ったのを責めても
軽の衝突安全性が変わるわけじゃ無いだろ
本質から逃げるなヘタレ 衝突試験のサイトを見るとコンパクトと比べると軽もそこまで酷く無いように見えるな
意外に海外弱い 増税。軽は狙われている。
日本人国にな～んにも言わないおめでたい民族。 >>578
自動運転だと結構な安全マージン取るだろうから
通れない道とか多そう 衝突試験の衝突車両が、「自重と同じ重量の車両」って時点でお察し。
軽く作れば作るほど試験では有利で、スズキなんかはその辺の試験の弱点を突くように軽くて(自重との衝突には負けない程度の)脆い車両を量産している。
さすが貧乏人に支持されるメーカーなだけはある。
ただし、普通車クラスはEUで売ることを考えたモデルが多いので、クラス最高の安全性となっていることは留意しておきたい。 >>589
ハイブリッドにしてモーター出力を300馬力くらいにすればいいんじゃね >>583
車の話だぞ？
車体剛性と衝突安全性を混同するような明らかな間違いを正すのは当然。
>>592
660ccの発電機ではそんな出力のモーターを回す電力は発生できない。
シャルマンハイブリッドは550ccエンジンを搭載していたがパラレルハイブ
リッドだったにも関わらず最高速は90km/h（推定）に過ぎなかった。
現在のノートePowerですらリーフ用のモーターを回すの1200ccを必要とした。 >>592
大幅に車内スぺースを削らないと、軽四はハイブリッド化できない >>591
ホンダの軽自動車は安全性が高い。
だから高いし重いし、故に貧乏人は批判している。 >>593
そいつが間違っていようが軽の衝突安全性が変わるわけじゃ無い。
これに反論は？
逃げるなヘタレw 実家に帰省して久しぶりに軽自動車乗ったが怖すぎる
ドアの軽さ何だあれブレーキ効かなすぎ 軽は廃止したほうがいいんじゃない？
ガラパゴスすぎて自動車産業の効率悪くしてる。
ある程度非関税障壁になってるのは間違いないのでフェアじゃないと言われたとき言い訳も効かない。
いくら日本の道が狭いと言っても、本当にそこまで小さい必要はないはず。
大半はデミオやスイフトでそう困らんだろ。
軽がなくなったらなくなったで800ccくらいで今のに近いサイズのが出るだろうし。 >>600
なんでわざわざ3倍も税金払いたいのかわからんｗ 軽自動車をコンパクトカーに置き換えても、この記事は成り立つよ 軽が無くなってコムスみたいなサイズの車が増え出しても困る まあ本気で安全になったなんて思わないほうがいいな
「昔」に比べたらってだけの話なんだからさ >>12
アルトなら新車で諸経費込みでも100万円以内だし
中古なら20万で買える 軽は維持費が安いから貧乏人の車なんだよ
維持費が安い以外のメリットといえば車幅がないので狭いとこにも入れるくらいかな
税金が安いのがいいよなあ、俺のは昔の軽だから￥7200だぞ >>603
コンパクトは国際的な競争に晒されているから、そもそも安全性や燃費の基準が高い。
アウトバーンで事故っても助かる安全性があるのがデミオとかスイフト。マーチ(マイクラ)は知らん。 >>558
例えば、現行N-BOXは現行ゴルフよりも上だ
これで良いかな情弱君 自動運転とか危機回避じゃなくてユーザーが心配してるのはボディ剛性のことじゃないの?
うちの社用車のタント、ドアが薄くて草生えるわ >>609
ヒント:車重
まぁ、ホンダは安全性頑張っていると思うよ。
問題はスズキとかいう貧民窟(インド)御用達のゴミ軽自動車。 軽の安全性は期待してないわ。通勤、買い物と便利に使えるよ
そもそも、軽は高速で走ったり長距離を走るような前提で作ってないでしょう
平坦路なら余裕で60キロで走れるぞ 多少安全になったからと言って変わらんよ
重さは力だ >>613
軽自動車の最重量クラス＝コンパクトの最軽量クラスくらいだろ。
まぁ良いんだよ、軽自動車の重量を増して安全性を確保している会社は。
それより、スズキみたいにタダでさえ紙装甲の軽自動車を無理矢理軽量化して、衝突試験はルールを逆手に取ってこれまた無理矢理パスさせて
したり顔のアホエンジニアが闊歩してる会社とそこを支持している貧乏人をなんとかしてくれ。 まあ、一般道で100キロ出す暴走車に遭遇しなければ
死ぬようなことはそんなにはないもんなあ
バイクよりは安全だと思ってたらいいよ ちゃんと読んだら最近流行のアクティブセーフティー技術の宣伝記事でしか無いね
軽自動車が危ないってのは主に車体がヤワで車重が軽いからでしょ
もっと衝突時のパッシブセーフティーについて書いてくれなきゃ意味ねえよ 環境だの燃費だのみんな騙されている事に気づいてないんだよなｗ
車メーカーが何とか理由つけて売りたいだけの理屈なんだが
一番安全な車は1992年以前のＢＥＮＺのみ
他は車のような乗り物で、コストダウンの荒らしや 事故情報分析センターが答えだしてんじゃん
車対車での死亡率は軽が高い >>531
前にコペンに乗ったことあるけど、
あれはそもそもスピード出そうと思える車じゃない。
60kmでさえ他の車よりも速く感じるし。 お化けみたいなフロントのタイヤを軸にして
グイっ！！
って曲がる、奇妙なクルマ >>621
>ちゃんと読んだら最近流行のアクティブセーフティー技術の宣伝記事でしか無いね
加害者になりにくく、相手にダメージを与えにくいと言うことで自身の案税制ではないね
パッシブセーフティーと言えば…
国交省、2018年6月15日以降の新型車にポール側面衝突試験を適用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/707164.html
>側面衝突の乗員保護基準では、電柱を模したポールと32km/h（軽自動車など車幅1.5m以下の自動車：26km/h）の速度で衝突試験を実施
>国際基準との整合を図るため行われるもので、電柱などの側面衝突時の乗員保護基準
軽自動車が普通車と同等の強度ならスピードを抑える必要が無いはず
軽自動車は32km/h(国際基準)だと合格しないってことだから、普通車よりは強度が低いって事！ >>624
僕が言ってるのではなく、JNCAPの試験結果だ。情弱君w >>614
そりゃ60キロでるけど
そこまでの加速がターボ付きでも原付2種より遅く
かったるいよね
そもそも25年前のアルトワークスと現行のアルトワークスで現行のほうがはるかに遅く高いという事実 >>627
軽も32km/hにするよ（2023年から） ドアの薄さは車種による。
バネットなんて相当軽い音するし >>629
その試験結果で単純比較できんのだよ
車同士の衝突もスモ一ルオーバーラップもしてないだろ >>630
速く走らなくても俺は良いんだわ。アクセルを全開する事などないもん
貧乏人が事故でも起こせばこんな悲惨ことはないがな ボディーサイズをもうちょい大きくしないとダメだろうなぁ
かといって大きくしても室内空間を大きする方向になるだけかなぁ >>600
やらせとけよ。日本の官僚利権と車業界の闇だ。
少子化による日本滅亡前に日本のメーカーは淘汰される。
それでいいだろう。彼らがつくった地獄への道。
もう誰も止められないし、止めるだけ無駄だ。
バカは淘汰されるのみ。 軽ってデブ禿男が運転席の窓ぎゅうぎゅうに詰まってふんぞり返って運転してるの
あれ見苦しい 軽に期待しすぎだろう。楽しむのが目的なら普通車だろうって
軽は貧乏人が乗る為に経費が安くて済むようにつくてるんだよ
今で十分に役目を果たしてるよ 軽しか通れないような道がまだまだたくさんある日本の道路事情が悪い
路地なんて軽でもぎりぎりだったりするし一戸建てのガレージは軽でないと人１人が安全に乗り込めないようなスペースしかない 旧規格がかわいい、実用的には660ccモデル、平成10年頃までだねぇ。。
550は部品出ないだろうし、360は新車時のコンディションでも、今の交通事情に対応できるか怪しい。 軽って維持費の安い貧乏人向けの車だよ
生活に便利に使える。ドライブするとかいうそんな車とはちがうんだわ
日本は長距離移動は列車があるし大きな車は貧乏人には贅沢すぎるわ >>635
情弱君の個人的感想よりは遥かに信頼できる >>644
現行N-BOXについて予防安全性能の評価は出ているが、衝突安全性能の評価はでてないでしょ >>1,3で触れているのも安全装備の話ばっかりだな
出会い頭や右折で登録車以上に突っ込まれると軽四は危ないのに変わりはない >>633
>軽も32km/hにするよ（2023年から）
2303年の新型車からということは、現行の軽自動車は強度が弱いと言うことだね
事故現場で｢軽自動車でなかったらこんなに大破しなかったのに…｣「軽自動車でなかったら死ななかったのに…」と言う事案があることは事実
逆で普通車が事故して「軽自動車にしておけば良かったのに…」は無いよw
事故で怪我をした後、普通車にしとけば良かったと後悔する人はいるが、普通車で事故をして軽自動車にしておけば良かったと言う人はいない！ せめて800cc、80馬力にして、サイズも一回り緩和しないとダメだな。
それとミニバン、1box系は廃止したほうがいい。 一時期、ドイツ車と軽の2台持ちしてたことあるけど、
同じ車とは思えなかったな
原付スクーターと大型スポーツバイク位のさだな。
軽は市街地専用で最高速度50キロ位に制限していい
高速は乗り入れ禁止だ >>645
は？
情弱君はJNCAPで行っている試験を何も知らないで書きこしてるのか。 >>647 2303年の新型車からということは、現行の軽自動車は強度が弱いと言うことだね
論理の飛躍。出直しておいで >>651
お前こそ、現行N-BOXの衝突試験結果のソースを出してみろよ 軽は貧乏人でもマイカーが持てるよう税金を安くしてるんだよ。 >>629
JNCAPは自重と同等の重量車との衝突が試験条件な。
NBOX車重 1トン前後
ゴルフ1.4トン前後
JNCAPの星に関係なく、ゴルフとNBOXが当たったらゴルフが勝つで。
しかも日本の安全試験は後方衝突を評価してない。
ぶっちゃけ軽自動車に甘すぎる。 軽の基準を、排気量制から馬力制にすべき。
今のままでは、安全性高めたり高燃費なハイブリッドとか導入できない。 >>648
じゃあ僕のヴィヴィオをボアアップしていいんですかっ！やったー！！ >>659
探偵ナイトスクープでスクラップにされてたな。
古すぎて。 速度50kmhくらいで走ってる分には軽自動車でも安心だけど
80kmh以上出すと事故った時は死ねそうだな。 まあ、内容自体は本当なんだろうけど、何かステマっぽいよね。
もう実質所得が減り過ぎて軽しか買えない人も多いだろうから。 重い車が欲しいならSUVでも買っとけ。燃費は悪いだろうけど、この国は燃費悪い車でも売ることが許されてるんだから ウニモグかトラクターヘッドが欲しいｗ
ヘッドだけならけん引免許いらなくて大型があれば良いんだっけ？ 軽を叩く奴は、スズキの軽を軽いと言う理由で、ホンダの軽も重いと言う理由で叩くのな
燃費や動力性能重視ならスズキ、安全性や装備重視ならホンダと選べるんだから良いと思うんだが >>666
軽を叩くやつは軽という理由で叩いてるんだよ
なんでそれが分からんの？ >>665
8t限定だと、２デフは無理っぽいのと、積載能力はゼロに等しいｗ
ウニモグはNox規制で首都圏だと、車種を選ぶよね。。 俺のAZ-1も安全性はかなり高い。
ガルウィングタイプのドアを持つ軽の中で
最高の安全性。 >>603
つまりコンパクトカーも進化してるから軽の安全性はいつまでたっても最低ランク >>630
そんな事言い出したら25年前は1トン170馬力のシビックが乗り出し200万円だったぞw >>667
でも重ければ重いで、軽の細いタイヤでは危険な気がする まあ、俺のスーパーセブンよりは、あらかたの軽は安全だから気にすんなよ。 いくら自動ブレーキとかやっても追突されたら終わりやん 普通車と当たったら当たり負けする時点で安全とは言えない ＞もちろん運転が上手な女性も多い
こんな言葉を入れないと困ることがあるとはおかしいねえ。
普通の道路でうまい女性は見たことがないが。 >>654
は？
ソースはJNCAPだと何度言えば 起きたぞ
軽はバイクと比較すれば安全だよな。そもそも、軽と普通車を比較する意味がわからん 軽い車はブレーキがよく効くって言ってる人たちは軽についてはどう思ってるの？ >>666,667
軽四はコンパクトカーより劣るという話をすれば、
ある人はアルトの方がこんなに軽くて燃費や運動性能が良いと言い、
ある人はN-BOXの方が装備が充実してて安全性能が高いと言う。
じゃあ、トータルでみるとやっぱり軽四はコンパクトカーより劣るんだよね。 普通車と衝突した時の話しばかりだけど、歩行者が最弱なのはスルーなのね
衝突安全性ゼロだよ? >>656
ウソこくな。ゴルフは1.2トン（正確には1.24トンだけど有効数値二桁で記すと1.2トンになっちゃうw）
で、なんでゴルフとN-BOXがタイマンすんだよw相手が1.5トン超の普通車だったら、ゴルフもN-NOXも負けるでしょ。また、単独事故だったら、ゴルフの方が死ぬわ。ゴルフとN-BOXがタイマンしたらわからんよ。重くて弱いのと軽くて強いのとでは。
JNCAPも後方衝突は一応やってる。頸部ダメージだけど。 ランドクルーザーのようなタイプに乗って飛ばす車が
軽に乗ってる俺からすると怖いわ。大型トラックより怖い、運転が下手糞も乗ってるし 「昔の軽に比べて安全性能が向上した」
つまりよくある「当社比」ってやつで、今も昔も他製品(コンパクトカー)より劣っている >>1
自爆の危険性がやや減った程度で、もらい事故での危険性は変わらないよ。 JNCAPは側面衝突が車重にかかわらず950キロの台車を衝突させる
正面、オフセットは静止している構造物に衝突させる
後面は自車ど同じ重量の台車を衝突させる
したがって、車同士の事故を想定した場合、側面衝突以外は車重が軽い方が有利な結果が出る 軽に乗る人は安全性とかで選んでないだろう
安全性を考える人は軽は乗らんよ。金がないから軽しか乗れないだけ 軽を後ろから見ると、ドアから人体までの距離が普通車と比べて非常に近い。
側面から衝突されたら、即、人体にダメージを受けるなと思うわ。 実際はデカイ車を取り回しきれなくて
擦ったりぶつけたりする方がはるかに多いよね ガキとか轢き殺しちゃうのに比べたら軽で自分が死ぬ方がいいでしょ。
日本男子なら、運転とは死ぬこととみつけたりの精神で行こうぜ。 >>696
取り回しが楽になる分、安全に使える空間が減ってるからなぁ。
ゼロ戦みたいなもんかねぇ ＞安全性を考える人は軽は乗らんよ。
バイクも飛行機も新幹線も船も安全性を考えたらのらないの？
自転車も危ない
歩きも物が落ちたり、巻き込まれもある通り魔だっている
一番危険な乗り物は大型バイク
大型バイクはスピードは出る小回りが利かない、カッコつけないと乗れない
等で一番危険
大型バイク＞原付＞自転車＞歩き＞軽＞高級車 安全だと言って、速度を２倍出せば衝突時のエネルギーは４倍になってしまうからね
気をつけないと 我が国で衝突安全性試験が盛んに行われていた頃にでも、日本の軽四の衝突安全性はあのボルボに勝っていたんだぜ
日本の評価基準で比べた結果だけどね
そんな結果を発表したら、衝突安全性試験が疑われるから大々的に発表されなかっただけ
直ぐに、衝突安全性試験もやらなくなったし
評価基準に合わせた車をメーカーが造った結果。ほとんどの車がフルマークの評価を受ける事に成った 道路交通弱者はやはり歩き。
その弱者の一番の強敵は大型トラック
道は危険な物であふれてる。
危険だからと、トラックを排除出来ない
車が危ないから外を歩くなとは言えない
軽自動車は高級車に比べれば多少は弱いかもしれないが生身の人間
つまり歩行者に比べれば圧倒的道路上強者。
なので歩くなと言うか、
スピードを考えればと言うのならバイクは生身で車並み
軽自動車に比べればとてつもなく危険な物だから
使うのは禁止にしなきゃならない。
今の世は成る様にしてなってる。
バイクを禁止するのはバカげた判断。
世界の常識ではない。
それよりはるかに安全な軽自動車に難癖付けるのは無意味な事。 >>702
昔のテストは海外ではオフセットでぶつけてた処をフルラップでぶつけてたり側面衝突やってなかったりしたからなぁ。 重量差が倍以上あれば 軽い方が負けるのは
当たりまえだが、これが200kgぐらいの差だと
どうなるんだ？
例えば、フーガのガソリン2,5 1700kgと
フーガHV3.5 1880kgが衝突したら？
重量差は180kg >>699
へ理屈の言いすぎだと思わない?
お金があるなら普通車に乗るだろうって言ってるだけだよ。
俺は金がないから軽に乗ってるよ 無意味な比較をしているだけなのに、屁理屈も何も無い >>687
まあ良いじゃん。NBOXは軽自動車最強の安全性なんだから。
アルトとかいう安全性ウンコの自動車を嬉々として売り出すメーカーと歓迎する貧乏人をなんとかしてくれ。 軽は貧乏臭いって言うけど例え普通車に乗っていても
乗ってる本人が団地やアパート住まいだとそれはそれで貧乏臭い。 >>711
団地やアパートは生命を危険に晒さないだろw
一方、スズキのアルトのような車は生命を危険に晒す。 200万の軽より100万ちょっとのパッソの方が安全だし、乗り心地も全然違う。
せっかくの安い税金でも、もはや軽の恩恵など無いに等しい。 >>713
世界中で売られているコンパクトのプラットフォームのほうが何倍も安全で低コストだからな。
変な税制優遇で生き残らせてるのマジでイミフだよな。 >>714
そのURLは2011年発売の旧モデルだよ 軽は小さいとこにも魅力があるんだわ
小さい車は日本の道路事情にあってるがな。 >>717
だったら税制優遇無しで売り出せば良いじゃん。
まぁそんな需要じゃ軽規格を維持できないと思うけどね。
道狭いから軽自動車乗ってる系の人は、高速道路も軽自動車で乗っちゃう系の人の需要に支えられているわけ。 俺は白ナンバー化して軽の唯一の泣き所である
貧乏臭い黄色ナンバーを克服した。
これで俺の軽に死角は見当たらない。 >>719
有料道路で登録車と同じ料金を取られる可能性があるのが死角だよ むしろそこ気にして白ナンバーにする方がビンボー臭い >>516
昔はスターレット、マーチ、シティ、シャレードとかありましたが、今はどういうのありますでしょうか。 そういえば何時頃から軽は黄色ナンバーになったんだろう
小さな白ナンバーだったわ >>720
パジェロミニが出た当初黄色ナンバーにもかかわらず普通車で発券された
事例があったけど？
75年からそれまでの小型の白ナンバーから普通車と同サイズの黄色
ナンバーになった。 >>723
アクア、ヴィッツ、ノート、フィット、スイフト、デミオの他、
C-HRやジューク、ヴェゼルなどのコンパクトSUVや、
キューブやタンク、フリードなどのトールワゴンもある EVスレでなぜか軽をやたらと敵視してるEV信者がいたけど、軽を叩く人って安全性は口には出すけど、そんなん口だけで税金が安いのが気に食わないだけなんだよ
生産性のある話なんてしないから議論するだけ無駄よ >>726
でかいの混ざってますよ。1Lからせいぜい1.3Lクラスではどうですか。 >>728
でかいと言われてもそれら全てコンパクトのジャンルに入ってるから。 軽を叩く人って税金が安いのが気に入らないの?
自分も軽に乗ればいいじゃん。 >>728
そもそも本来は同じジャンルで比較するべきなんだよ。
ハスラーやジムニーならヴェゼルやCX-3
ワゴンRやムーヴならフリーダムやシエンタのようにな。 >>735
軽四のスレだし、関係あるでしょ
軽四乗っている人が3ナンバー車はまず相手にしない >>735
関係性大あり。
長さだけじゃなくて幅も重要。広いのは使いにくい。 >>732
普通車メインのメーカーから見ても邪魔でしょ
殆ど国内でしか売れないものに対して、リソースを割くわけだから
しかも、販売価格からあまりコストをかけられないのに、軽のユーザーは車内空間、乗り心地、走り他いろいろ要求してくるからね
ガラパゴス規格の弊害は大きいよ
まあ、国内市場が拡大していればまだいいけど、
縮小傾向でコンパクトのシェアを食ってたりしたら、深刻だよ >>10
レカロシートに変えたら腰痛がまじで治った
なお、大手チェーン店でつけてもノウハウがないからね >>737
それ考えるのはよほど軽しか通れないような所に住んでる奴らだけだろ。 ＞価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった
そもそも軽を選ぶのは「安い」から その為には他の色んなことを我慢した
それが我慢しなくてもいいけど高くなったじゃ本末転倒なんだよ阿呆 >>739
レカロは専用のレールを使用する限り、どこでつけても一緒だろ
レールに変なもの使ったら車検通らんだろ 速い車が増えてきたのに今更660cc64馬力制限って悲しいよ
せめて800cc75馬力ないと >>747
コンパクトでデカイようなら運転しない方がいい >>748
3ナンバー車は日本でコンパクトカーと言わない
>>728
ヴェゼルはコンパクトじゃなかった、スマン >>749
いやコンパクトだよ、コンパクトSUVで纏まられてる。 >>730
欧米人より命の値段安いクルマが普通に売られてて良いのって話。
スズキの軽自動車なんかインド人の中産階級がこぞって乗る危険なクルマだぞ。 >>738
軽の排気量、サイズUPに反対してるのは
トヨタだからね。まんざら嘘でもない。 衝突防止装置も公道走っている全車に付けねば
発動して止まった時追突されるだろ >>743
天下のトヨタ様が反対してるからねえ
そんなことしたら、アクア、ヴィッツに
下手すりゃ、カローラあたりまで
食われる可能性があるから。 ヴィッツやフィットが２台買えるような値段っておかしいだろ >>755
トヨタは貧相な低グレード車で対抗しちょる(^。^)y-.。o○ 安全考えたらリッジラインとかツンドラみたいのに乗らんといかんのかねえ >>757
トヨタの貧相な低グレード車でも、スズキのカス軽自動車よりは百倍安全だから。 ちなみに軽自動車の安全性でNBOXを例に出すのはずるいわ。
軽自動車最高峰の安全性だけど、どっちかと言うと燃費も悪くて高級志向だから貧乏人は乗れないだろ？
貧乏人が大好きなアルトやワゴンRみたいなチープ軽自動車こそ軽自動車の真骨頂で、これらの安全性の低さこそ軽自動車が叩かれる理由。 カローラまで車幅大きくして3ナンバー化
より安全性高めるためだそうで…凄いね つーかNBOXに乗るぐらいならフリーダムに乗ったほうがマシ。 >>762
実際には乗る気持ちになれない車種で軽自動車の安全性を語るのが、
このスレの軽自動車バカ。略して軽太郎。 実際に衝突したら軽は危ない、だから事故を起こしにくくする装備が必要なのよ
それを安全性能と言ってる、ここのレス者はそこがわかってないんだな、より重いものとぶつかれば軽いものがダメージ大きいなんて猿でもわかる >>766
自分からはそりゃそうだろう。
だが他の車からの衝突はどうするんだ？ >>761
でも道路は狭いままなので今まで以上にデブ車が増えると大変。 >>760
一番売れてる車でそれを言ってもな。それにそれだったら軽だからって話じゃなくアルトの問題 軽はもう国民車になった気がする。一家に一台は軽とか。
コンパクト、SUV、セダン、クーペはもう中流位の層がが持つイメージ。 大手自動車ディーラー勤務の俺登場！
最近の軽自動車は飛躍的に安全性能が向上しましたが
背高のハイトール車は事故の際に横転する事が多く
普通車より怪我をされるケースが多いのは事実です。
因みに私の愛車は2500ccセダンです。 >>772
車屋って安全な車乗ってる奴多いよな。
前、高級車の試乗で有名なユーチューバー(車屋)が、
平成フィアット500のアバルトが怖いって言ってたわ。
オーバーハングが短すぎて。 >>775
社販もあるし系列中古車も今はあるからな 俺も先代アクセラからの乗り換えでデミオも検討したが、
ドアの薄さに不安感じてやめてCX-3にしたな…
スイフトではそんな感じもしなかったのに。 ある程度の危険回避の予測が立てらない人は軽はやばい ディーラーにいたこと有るけど実家住みじゃないと車なんて買うとかそういうレベルの給料じゃなかったぞｗ
車通勤禁止だし車持つ必要性もなかったけど。 >>780
ということは都内だな。
田舎だと最下層のサービスマンでも余裕よ。 むしろ大きい車を廃止したらいいんじゃないかな？なんて。 今度のカローラは５ナンバーじゃなくて３ナンバーだそうな。
５ナンバーの価値を捨て去るとどうなるか見ものですね。 >>774
いろんな事故見てきてるからね。。
わかる、セカンドカーで軽自動車乗ってるけど
鼻が短すぎて怖いw
>>781
そゆこと！
地方営業マンだとマイカー、マイホーム余裕
整備でもフロント出来れば余裕だと思う >>781
地方だと給料がもっと下がるだろ？更にきついと思うぞ
東京でも駐車場が1万超えるとこは本当に人気のある一部だけだし維持費は大して変わらんよ。 >>785
周辺の県境のとこで三万
都心部なら立体でも六万以上だよ >>785
中古車買って、自分で整備すれば安く済みそう >>48
渋滞最後尾で日産のノートに
全速力でオカマ掘られて
100万の修理見積りなったけど
お互いケガなかったわ
そんな勢いでぶつけられたら首が痛い、目の前が真っ暗、
気分が悪いと言わなきゃいかんだろう。 大昔、ホンダN360の中古を5万円で買って乗り回していた。
あんないい車はなかったわ。 >>466
大丈夫。助手席にも後部座席にも乗せる相手がいない (´；ω；｀) 最近の軽は高すぎる…。
もっとペラペラでも良いから高速道路とかには入れないようにして（一般道で事故を起こしたら諦めよう）
安全は確保するという方が常道なんじゃないか。 >>778
危険予測ができないバカがデカい車の乗るのは迷惑かつ危険
免許を没収するべき >>785
田舎ならディーラー勤務でも余裕で車買ってるぞ。
そもそも電車通勤不可能なとこも多いしな。
ジムカーナの地方選手権で強い人に、三菱のディーラーの営業部長居たぞ。
もちろん、エボの中古を社販価格で買ってたが。 北海道の事故、見事に軽の運転手だけ亡くなったじゃねーか
エアバッグ出ててもそもそも車がペッシャンコで相手の運転手は怪我だけ。 >>791
朝鮮ゲリゾー自民盗のデマ流し密入国キチガイ原理研ゴキブリ老害アベンキ
＝嘘つき反日極左でんでん糞チョギパヨク→ID:TgudrtOc0 死ね！
安全対策拒否って福一原発を爆発させた嘘つき親韓キチガイ不敬パヨク安倍
糞チョン下痢三と“責任逃れデマキムチ繋がり”の嘘つき老害デタラメは、
自らの無知が招いた水素爆発による官邸からの不信を、天罰なんぞとデマ流
し原理研アベンキネトウヨ張りの運命論で責任転嫁する非科学キチガイだ！
【極悪朝鮮共謀自民盗】原発事故は天罰。菅総理に責任転嫁したい安倍自民と原子力安全委員長（日本がアブナイ！）
http://www.asy☆ura2.com/16/senkyo202/msg/712.html
>班目氏は「（班目委員長は、水素爆発はないと言ったじゃないか。しかし
>爆発が起きたじゃないか。この辺りから、菅首相と、あるいは首相官邸と
>班目氏との信頼感が揺らぐというような空気になったのか）なんとなく、
>あの爆発の映像を見せられてから、菅総理からは、信用されなくなったな
>というのは、ひしひしと感じました」と語った。
【責任転嫁老害デタラメ】「水素爆発しない」デタラメ発言で現場が混乱、班目春樹氏の呆れる言い訳 ★４ 【原発事故】[無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1457694765/
【責任転嫁老害デタラメ】「デタラメ（斑目）氏は刑務所に入れるべきだと思います」ｂｙ・小出裕章助教。
http://toracyan53.blog60.fc2.com/bl☆og-entry-2011.html
【責任転嫁老害デタラメ】「水素爆発はしません。わあ、しまった！」斑目のデタラメ…自己弁護にフジ伊藤アナもドン引き…【チョン災】[無断転載禁止]©2ch.net
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1457652628/
【責任転嫁老害デタラメ】元原子力安全委員長の斑目氏が笑顔で語る！「あんな人（菅直人）を総理にしたから罰が当たったのかな」
http://saigaijyouhou.com/bl☆og-entry-10413.html
↑ ↑ ↑
責任転嫁爺デタラメ春樹は、嘘つき安倍チョン下痢三と無責任糞キムチ繋がり
【朝鮮老害自民盗別働隊】石原慎太郎「地震は自民党を支持しない愚民への天罰」【キムチのこころ】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1300269120/
【大嘘つき朝鮮自民盗】安倍「私は、オリンピック誘致に勝利するため、アンダーコントロールという言葉を使った。それがなにか？」
http://blog.goo.ne.jp/mayumilehr/e/a203f0c977ef6ac3df10a52b0efeb935
【大嘘つき朝鮮自民盗】池田清彦 「安倍首相は日本最悪の嘘つき。朝日は謝るだけまとも」
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1410696922/
【大嘘つき朝鮮自民盗】国連「ノット アンダーコントロール」 福島ヤバイと安倍を批判も、国内TVでは報道されず
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1411462563/
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378728986/
【大嘘つき朝鮮自民盗】独、仏、米の大メディア「アンダーコントロールはウソ」 福島第一原発の真実を報道
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1395147524/
【大嘘つき朝鮮自民盗】IOC総会で安倍総理が全世界に向けて語った4つの嘘
http://iwj.co.jp/wj/open/archives/100898
【反日テロキムチ自民盗】真 性 の バ カ か 安 倍 晋 三
原発汚染水たった７年でどう始末する
http://blog-imgs-51.fc2.com/j/y/o/jyouhouwosagasu/BUecmf6CIAIOMSc.jpg
【反日テロキムチ自民盗】安倍「五輪建設ラッシュで人手不足なので移民受け入れします～」 自民に入れたバカは責任とれよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1387923404/ >>786
都心に住んでる人は少ないよ。あんなとこは働きに行く場所だからね。
ベッドタウンと呼ばれる東京市部なら1万くらいの駐車場はいくらでもある。 >>787
DIYだと逆に損だよ、DIYするなら店に出してその間働いたほうがいい。
普通の仕事だと1日休むと給料的に2万とかの損失だろ？ >>751
ようやくインドなみになってきたね。日本は気候も厳しいから
戦前の韓国みたいな暮らしになるのかな。でも低賃金植民地なので
米軍兵が立ってる工場で、移民がせっせと無口で働く感じになるかもな。 >>800
でも家賃高いじゃん。
ディーラー勤務で一人暮らしで車維持の条件は無理だね。
一方地方なら多少給料安くても家賃安いから車付きの一人暮らしが成立する。
例えば東大阪なら近鉄の普通電車止まる駅の駅前かつ鉄筋構造で彼女と同棲できる程度の広さの部屋に毎月6万弱で住めるよ。 >>802
家賃駐車場が安いんだよ。
単身ワンルームなら4万円以内、青空砂利なら5000円代の駐車場がゴロゴロしてるぞ。
大阪市以外の大阪府内は。 近所、下道、裏道を自転車代わりに走るにはちょうどいいよ
お店の駐車場に停めるのも簡単だし。遠くには行きたくない
国道でさえ大型車の前は怖いからいやだ >>806
軽自動車の本当の使い方はそういう使い方なんだよな。 長期出張した経験では、
地方は広い部屋も6万ちょっとで借りられるけど、
狭い部屋も6万ちょっとくらいで安くならない
車は無いと何もできないから持たざるをえない >>808
これからは5ナンバーはスモールコンパクトのみに限定されるだろうね。 >>807
軽四は低速トルクが少ないから、狭い生活道路での停止と加速の繰り返しはイライラする 小型自動車は必要だけど軽自動車の規格はなあ
単に過去の悪習に過ぎないと思う
原付とかと同じく 普通車で制限速度＋１５で走るより軽で制限速度より遅いくらいで走る方が安全かなと思うけど
どうなんだろ
高速はともかく田舎道は軽でいいかなと思う コンパクトとの税金格差が酷すぎる。
ソリオルミタンクラスの税金もうちょっと下げてくれよ。 お互い正面半分潰れて、60キロと80キロでお互い無事だったのはセダン
やったからやと事故した時思った。軽なら絶対無理。
買うまでの代車の軽がドアぺらぺらに見えて、軽買うのは一生ないと思った。
今はコンパクトカーだけど、やっぱ安全は金で買うんやね。
もう死んでもいい。 軽が増えてからじゃないかなぁ
親の仇のようにバンバンバンバンドア叩きつける奴増えたの
消耗品以外何もんでもないって感じ >>716
旧モデルにも負けるゴルフがなんだって？ 軽自動車が危ないってのはニュースで見る衝突事故で車体がぺしゃんこってのが起点だろう
衝突軽減機能を色々付けても無駄って状況はあるだろうし
普通車なんかと比較してそうなる可能性が高いのは構造上どうしようもない話 安全性がいくら上がっても軽の規格では大型化に限界がある
一方で普通乗用車は肥大化を続けている
単独事故ならまだしも、普通乗用車やバストラック相手では分が悪い 普通車に同じレベルの安全機能つけたらもっと安全じゃね？ 軽の前後に付けれるカンガルーバンパーみたいなのを発売してほしい 昔、ホンダの軽自動車のボディってげんこつで押すと凹んだよね。 すでに衝突した歩行者の安全を考えた「歩行者エアバッグ」なんてものも実装されている時代だ >>760
このスレには軽を一括りで危険と決めつけるバカが多いから、反例としては必要。個々の車の安全性を見るべきというなら同意。 軽が安全基準を見直した新規格を出したのは２０００年前後だったかな
それでもまだやっぱり弱いか >>819
走る鉄クズ、それが貧乏人御用達軽自動車w >>827
情弱君もやっとJNCAPの試験データにたどり着いたかい。時間が掛かったけどよかったね。
では、ほい、
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/167 >>829
本当は拡大した分は衝突安全の為に使う筈だったのが
たしかダイハツが室内拡大の為に使い始めた >>2
同意。
軽の中のトップ3は、普通車含めると何位になるか。 >>42
貧乏人の正解だろ？
高速なんてまともに料金払ってないんだから、右車線トロトロ走るなよ
高速は軽の乗り入れ禁止して欲しいぐらいだわ ハイエースでも追突されて死亡事故になってるんだから、もう運だな。 >>812
一方でカートの規制をしようとすると日本は規制がーとか言い出すのがここ カローラが安全性向上のために 車幅広げて3ナンバーになるこんな世の中じゃ 合理的でないものを当たり前に受け入れてしまうのは怖いと思うな
たとえば今飲んでいるビール風の何かとかw
その中で頑張るのも日本の強さだけど、井の中で埋もれてしまうのも日本の弱さだから 何を持って合理的と言うかじゃね。運搬の効率を考えればデカすぎても不合理だし。
自動運転になれば街中の移動にマイクロEVって話になると思うよ
ゴルフカートで実証実験もやってるしね 軽の税金安いので普通車にシワ寄せ来てると思うとムカつくわ いくら安全に運転したって普通車以上の奴にぶつかられたら、
終わるんですけどね… 規格もひっくるめて合理的だろ、普通車と同じ運用が出来て本体価格もランニングコストも安いんだから 軽は経済的に合理的かと言えば合理的
物理的には非効率的 >>849
物理的にも効率的だよ
非効率なのは軽ということを自覚していない走り方だろう >>831
乗員保護性能はゴルフのほうが上じゃん。
歩行者なんか最悪保険でなんとかすりゃ良いし、自分の身が大事。 >>848
めちゃくちゃ非合理的だろ。
コンパクトに統合したほうが自動車メーカーが無駄な経営資源使わなくて済む。
燃費だってそっちのほうが良いし、安全性も上。 ついでに原付も廃止しろ。日本は警察や役人のおもちゃに規格が多すぎ。 >>857
消費者目線だよ。
なんでコンパクトのほうが車体価格が安いのか考えたことないのか？
コンパクトに統合してそれ前提の市場としたほうが魅力的な商品が出てくるのは自明。 >>853
軽四は空気抵抗が大きくなる形状ばっかじゃん
横風にも弱いし とりあえず軽のリミッターを100にしろ
ウザいから >>853
小さいのが良いなら普通自動車規格で「そういうサイズの車」を作れば良いじゃん。
ジムニーシエラとかアトレー7とかみたいな。 >>862
軽のリミッターは50キロでいいよ
高速は乗り入れ禁止で >>859
コンパクトのほうが安い？それってコンパクトの安い車種と軽の高い車種を比べてのはなしだろ？ >>865
コンパクトの底グレードと軽自動車のターボグレードは出力的に比較対象にされるところだろ。 >>857
ふつうに前を見れば
日本の法制を日本人が語るのは当たり前のことだから ほほう
じゃあランクルやアルヴェルと体当たりしてみようか >>834
N-WGNだったわ。すまん。
じゃ、N-WGNより危険なゴルフに訂正w >>866
安いことで安全性的にも自動車工学的にも歪な市場が形成されるのが不満。
せっかくメーカーがAセグCセグとか言って世界戦略車を作ってるのに、それが売れない、使えない。
もっと言えば1000cc1トン未満限定で税金割り引けば良い。このラインならトヨタも納得だろ。 >>804
東京でも中央線沿い、例えば国分寺辺りでも2、3万円のアパートとか割りと有るよｗ
てか大阪はガチの舎じゃなくね？ >>867
合理的かどうかの話にその比較はおかしいと思うわ
馬力が多少劣ってても運用変わらないよね >>872
それなら分かるけどあまりに極端な意見が多くてね >>4
そんなこと言ったら
普通車とトラックが衝突したら
死ぬのは普通車なんだが
なんでお前はトラックを買わないの？ >>873
中央線沿線の2、3万ってかなり酷い物件だろ。
俺自身都内勤務で埼玉住んでるから、そのあたりも一通りサーチしたから知ってるけど。
大阪の4万円以内はもう少し人間的なとこに住める。
たいして田舎でもない大阪を比較にあげたのは、
それだけ、都内の生活費高いってことを言いたかったのさ。
大阪レベルの田舎でも、ディーラー勤務で一人暮らし車の知り合いは何人か居るよ。 >>867
スペース効率に内装の出来と装備品を見るとコンパクトはかなり劣る印象。
軽は作る側の気合が感じられるがコンパクトにはそれが希薄。 >>870
では、インプレッサより危険なN-WGNに訂正してね 日本人は体格が小さいんだから軽メインで良いよ。
軽以外は贅沢品なんだから税金倍にしたら良い。 軽が安全だと思うなら勝手に乗ってくれ
俺は絶対に乗らん
ただでさえ危険な自動車の運転では、少しでも生存確率は高めたいんでな >>874
なんでメーカーがコンパクト(の底グレード車体)を、比較的安値で提供できるのか考えたことない？
自動車メーカーは慈善事業じゃないんやで？
損益分岐点が軽自動車よりも安値にあるのがコンパクト。
製造業が原価を下げる要因って何かな？ まずタクシーを軽にする法律をつくろう。
話はそれからだろう。 >>879
軽四は本来の打たれ弱さを追加装備で誤魔化す気が満々だもんな
そりゃ、気合いが入るわ >>879
インテリアに過剰に拘る国民性って日本だけだから、そこに特化する車両の出来がいいのまた自明。 衣食住の住は地方の方が振り幅が小さいんだよな
安アパートとか安下宿とかないし、あっても地縁がないと >>836
ハイエースでふと思い出した
駐車中の先代N-BOXがハイエースワゴンに追突されるのを見たんだがいとも簡単に元の3/2程度まで潰れてたわ
価格上昇→ハイテクデバイス満載でアクティブセーフティー面は飛躍的に向上しても所詮は制約だらけの軽、
パッシブセーフティー面の向上には限界があるんだろうな
強風下の高速道路で緊張を強いられる点も相変わらずだし進んで軽自動車を選ぼうとは思えない >>887
ガチの田舎はな。
京阪神、福岡、名古屋あたりは選択肢いっぱいあるで。
それらと比較すると首都圏は高い。
首都圏住んでるから言えるけど。 海外で日本の軽自動車が走ってないのはその国の安全基準を満たしてないかららしいね >>890
三菱iとか限られた車種だけだね、輸出されるのは。
ちなみに800cc仕様の欧州版アルトがあるんだけど、
自慢のテクトボディは向こうのテストで散々な結果だったw
さすが人命軽視のインド企業。 確かにぶつかれば車重の軽い軽自動車は不利だが、ESCや自動ブレーキもない昔の登録車よりも事故りにくくなってるぶん安全ではあると思う。 今の軽は1990年くらいの普通自動車より安全性は上らしいな 衝突試験の安全基準レベルを高くすれば良いだけ。それで今の規格で作れなければ淘汰するよ 古い軽って代車くらいしか乗る機会がないけど、自然に安全運転するくらいの怖さはある >>880
老人性痴呆？もともと
>>546 同じ条件の衝突なら、もれなく軽自動車のほうが危ないだろ。
これから始まったのだから、反例を一つ示せば十分。 >>895
それなんだけど、軽自動車がその基準強化の足を引っ張っている。
「軽自動車同士の商品選択基準のため」ということで、かなり甘い試験内容となっている。
叶うのなら、メルセデスのスマートみたいに大型セダンとの衝突試験も行うべき。
ダイハツのコペン、ホンダの全車種はこの試験をやっているからまだ評価できる。
スズキは軽自動車の安全性に関しては本当にダメ過ぎる。 >>898
でもそれが正攻法よ。
例えば規格の幅を広げ所で乗車スペースの確保の為に使われたら意味が無い訳で、ここでの議論のように回りくどい事をしても今無いと思う >>893
そりゃエアバッグが普及しはじめたのが1990年中盤からだからな。 >>836
後部は給油口や燃料タンクが有るから強く当たられると瞬間的に大炎上するからな。
そういう意味ではガソリンエンジンよりディーゼルエンジン選べばかなり安全性は高まる。 軽は普通車に比べて被害者が重症化つうか死にやすいのがな >>905
重量がないんだから破壊力は少ないんじゃないの >>885
>>886
例えばノートX（1.2L98馬力）とムーブXターボ（64馬力）だと価格はほぼ同じ
だが自動ブレーキ機能はムーブが高度な内容で装備品もムーブは
オートエアコンなのにノートはマニュアルエアコン､シート生地はノートの
トリコットに対してファブリック。シートバックポケット､ラゲッジルームランプ､
センターアームレストはムーブには付くのにノートには無し。
ノートのウレタン巻ハンドルに対してムーブは本革巻き。
内装の全体の色使いからかノートは今の季節だと寒々としている。
操縦安定性と動力性能はノートが当然優れているが割高なはずの軽のほう
がかなり頑張ってる感がある。
パッソは更にノートにすら劣るエンジンの質感でまさに軽自動車の音と
操縦安定性だった。 H25年度
普通車死亡率（相互）0.188%
軽自動車死亡率（相互）0.221%
普通車死亡率（単独）4.506%
軽自動車死亡率（単独）4.474%
数字で見ると軽も普通車もさほど変わらないじゃん？ 軽は小さいから買い物とか近場の用足しに便利だよね
バイクだと怖いから軽なら安心じゃん >>904
シャレで言ってるの？
ディーゼルで使う軽油の方が燃えやすい >>912
ん？軽油に火を近づけても引火しないけどガソリンは-40度でも火を近づけると引火するまったく性質が違うものだよ。 >>913
確かにそうだたな
着火点は軽油の方が低いが、引火点は高いな 軽は増えてるよ。田舎だからかな
車の価格も安いし維持費もやすいからってもあるだろうな >>912
軽油の引火点は50～80度位。
逆にガソリンはマイナス40～50度位。
だからディーゼルは圧縮着火、ガソリンは火花点火を採用してる。 >>915
あと、高齢になると運転に自信が無くなっているのも大きいだろな サイド・カーテンエアバッグが装備された軽自動車は、
装備されていない普通車コンパクトカークラスより衝突安全性は高い >>883
わからないな、なんでコンパクトは安いの？それと軽が安いのとなんか関係あるの？ >>920
世界中に向けて同じ車を生産＝コンパクト
日本国内向けのみに生産＝軽自動車
製造業の常識として同型機の製造数を増やせば一台当たりの製造原価は下がる。
故にコンパクトの原価は安く最終消費価格も安くすることが可能。 >>920
軽自動車が安いのは単純に使ってる鉄板の量が少ない、
エンジンその他パワートレーンがほぼ全車種使い回しってところだろ。
足回りとかも結構低コストでレベル低い作りだったりする。 自動ブレーキとかABSとか便利安全機能、あって助かった、なかったらやばかったっていう人多いの？
なにそれおいしいのなボロ車しか乗ったことなくて、特に事故ったこともないのでいまいちありがたみがわからない >>921
軽って規格を無くしてコンパクトに統合しても消費者としては良いこと無いんじゃねーの？ >>923
もうABSがないとフルブレーキ出来ない体になってるｗ
原付くらいなら大丈夫だけどさｗ >>926
バイクの方が怖いと思う。
車ならまだABSカットした方が綺麗な曲がれるし止まれる。 ハイビーム推奨する癖に対向車にハイビーム向けたまま走行する車を取り締まらない警察が一番危険 >>924
スバルの軽は比較的にまともだったけど、儲からないので撤退したな >>929
プレオから実用性の低いR2にしたのがバカだった、慌ててステラやっつけで出したけど手遅れ。
タイミング悪くダイハツを抱えるトヨタさと手を組んだから軽が丸々いらなくなってね… 嘗てはレックスで稼いだ儲けをレオーネで吐き出していると言われてた
のに・・・。 サンバーAWDのMTスーチャーだけでも続投してくれたら次の車に買ったのに。 >>155
c Tョ夕関係者で自分達の言い値で普通車を買うしかない世の中にしたいから
軽を目の敵にして叩く ID:2HufQvAW0
ほんとうにスズキが大好きなんだな >>178
国産なら最強は10式戦車だろ。
舗装路を走らなきゃだと96式装輪装甲車の方が快適だろうけど。 >>186
軽の？
実燃費なら新型ワゴンRだよ。
カタログ燃費だとアルトかな 車って選ぶ基準は安全だけじゃなくて、乗り心地とかも関係あると思う
軽でシートの造りがいいとか乗り心地のいいのってあるの?
安い車はエアコンの吹き出し口が上下にしか動かなかったり、
そういう小さな部分にやっぱり金がかかってないなぁって思う
そういう車にしか乗ったことが無いと大して不便とも思わないかもしれないけど
レンタカーで小さい車借りた時には冷房の利きが悪くて暑苦しい思いしたし >>925
無いだろうね。
こういう軽叩きしてる車メーカーやディーラー関係者は軽規格無くしたら普通車が売れて儲かるとか思ってるみたいだけど、単に車自体売れなくなってジリ貧になると思うよ。
かえって鉄道会社とかバス会社が息吹き返すかもね >>938
車の運転が下手な層を公道から排除できる >>937
デブとは言わないが痩せたほうが良いんじゃないか？ｗ
軽の冷房は弱いのは確かだが狭いから効きは悪くないはずなんだ。 こういう事言い出す人がいるからほんと5chでの議論は無駄 既に車が売れなくなって久しいが、更に昨今は自転車ブームw
軽程度でウザいとか言ってる様なのは
自転車とか目の前でウロチョロされたら路上で運転中でも発狂するんじゃないの >>937
軽で普通車より乗り心地の良い車は何一つもないのは確かだな。
ごく一部以外は性能も低すぎるし、運転で満足することはまずないな。
正直限定された条件で必要としない限り、絶対にメインにはしたくない車だな。 >>947
>>909そんな軽が突出して死んだりしてないよ >>1
踏み切り内の立ち往生で特急列車とぶつかって、運転手が無事だったR2最強では？ 絶対的な質量が小さいのだから普通車より安全なわけない
事故というのは物対車、車対車なわけで、安全というのは事故防止の装備の話ではなく、事故が起きたときの生存率の問題。 >>945
街中だと逆に
自転車に追い越されてるのを良く見かけます 軽が危ないのは昔の話かもしれんが、危ない奴が軽に乗ってるのは昔も今も変わらん >>947
自動車メーカー全部無くして馬車の時代にしたら医療費削減最強だよ。
排ガス起因疑いの喘息とかアレルギーも減るだろうしね。 >>952
運転手で危ないのが多い率高いのは今も昔も大型だろうに。
トラック無くす運動でもしたら? >>952
危ないヤツは軽にもセダンにもミニバンにも乗ってる。 >>950
登録台数の4割が軽自動車の時代に、軽自動車廃止より、普通車廃止したほうが社会的には安全性が高くなるんじゃない?
なんでより（対物対人）危険性の高い方の絶対数をあげようとするの？ 面白いとは思うものの、やっぱ格好悪すぎて購入まで行かない
底辺の看板だもん アブナイ奴って、最近話題の煽り捲って事故起こしてる奴かな
その基地外みたいに煽ってる車ってどんな車種だっけ？ 最近の軽高すぎぃ！
上位グレードは軽といえどガチの貧乏人に買えるシロモノじゃねえ
つか軽に150も200も出すなら普通車買ったほうがよくね？ｗ
税金の差なんて年間10800円と34500円なら知れてるしな
コペンやS660に200万出せるのは分かるが、ありふれたボックス型の軽に200万
は出せん >>258
信号の支柱は衝突に強いんだな。軽からぶつかったのに跳ね返りにも驚く。 やっすいターボの軽があれば良いのに。
アルトバンターボとかミライースターボなんか85万とかであったら次の車にするわw
耐久性重視で増量オイルパンもオプション設定してほしい。
スポーツグレードはいらん。
北海道一周1万キロオイル交換不要だとすごく助かる。 >>956
車の安全性は事故したときに乗員の身体が守れるかってこと
軽より普通車、大きい車のが乗員の安全は高まる。クラッシャブルゾーンがより大きくとれるからな。
軽の台数が増えようが、軽の安全性が低いことに変わりはない。ならば軽自動車の規格を拡大して対衝撃構造を向上させるべきなの。 軽で150万以上ならスペイド買った方がいいのか悩んでる。 >>925
スズキ、ダイハツ、ホンダ、トヨタ(中身ダイハツ)が作るコンパクトの販売台数が増えて、
今よりも安く買えるようになる。
日本の道路環境がグローバルの水準に近くなる。 >>1
軽が危ないのは、そういうことじゃないだろ
事故られた時とかにすぐ潰れるからだろ >>961
港区他都内3区のほうが、車がステータスな奴多いだろw
大田区ですら中々の外車率だぞ。 軽はぶつけられるとすぐ横転するからな
遠心力で人間発射 ヨタのiQとか、スマートクーペとか、VWのUp!みたいな車に税制優遇すりゃええだけの話ちゃうんかね？
ついでに軽自動車協会と黄色ナンバーは解体じゃ。
代わりに小型車の地方税の比率あげたれ。 >>973
シートベルトしとけよ。
成仏してください… 大晦日に俺の前の初心者マークつけた軽自動車がガードレールにぶつかってバウンドして横転してたぞ
軽自動車は軽いから怖いわ >>952
確率の問題な
分母が大きいとおかしいのも増える 軽が危ないんじゃなくて軽を運転してる奴の質が危ないんだってのｗ 軽自動車
初心者マーク
老人
おばさん
DQN
お姉ちゃん
これじゃな 初心者の高齢者マークに障害者マークが付いてたら車間距離は見えなくなるまでｗ マジで初心者マークに近づいちゃ駄目だわ
車間距離取っててよかったわ
何やるかわからん 軽だから死ぬ男より乳がんで死ぬ男のほうが多い
心配性なら毎年乳がん検査に行きなさいよ 新型ワゴンRはスウィフトのようにハンドリング良いですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
