【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキモータースジャパン（ＫＭＪ、兵庫県明石市、寺西猛社長、０７８・９２２・５０３９）は、人気の高いスーパースポーツモデルの２輪車「ニンジャ２５０」と「同４００＝写真」を２０１８年２月１日に発売する。
https://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/small/article/img1_file5a42086c7d634.jpg
新設計のエンジンを搭載し、強いトルクと加速を体感できる。
両車種とも３代目となる。
消費税込みの価格は同２５０が６２万９６４０円からで、同４００が６９万９８４０円から。
販売目標は非公表。
同２５０は排気量２４８ｃｃで、同４００は排気量３９８ｃｃ。
どちらも、高出力を生み出せるように新設計した水冷４ストローク並列２気筒エンジンを搭載した。
直径４１ミリメートルのフロントフォークや車輪ロック防止装置（ＡＢＳ）、同３１０ミリメートルのディスクを搭載したフロントブレーキ、容量１４リットルの燃料タンクなどの装備も共通化している。
スーパーバイク選手権でジョナサン・レイ選手が３連覇を果たしたマシン「ニンジャＺＸ―１０ＲＲ」をイメージした車体色を施した「ＫＲＴエディション」も両車種に用意した。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00455857?twinews=20171227
★1が立った時間 2017/12/27(水) 22:50:06.38
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514382606/ 現行モデルは販売開始３日目で年間販売計画台数を達成したが、
今回はどうなるんだろうな。 >>1
案外、安いんでビックリしたわ。 カッコはいいね。 ２５０のロードスポーツは各社とも元気だね
オフ車乗りだけど、バイク売れればオフの新車も出てくる思うので期待してますよ 価格は高いし速度は遅いし音がダサい
250ccは２stと四発が終了してから魅力がなくなった 4ストパラ2も800ccくらいあればちょうどいいんだけどな ニンジャ２５０猿飛とかニンジャ４００服部半蔵とかの名前のほうが売れそう 今の250って昔の2st125と同程度の速さだろ。 とりあえず300レスぐらいまでは叩くだけの中免爺の集いとなります 新規開発だろうが両方ツインってwもう小排気量4発マルチは出ないのか >>25
現役で乗ってるんだったらメーカーが昔のような中型を出せない事情も理解してるだろうし
これから乗る若い子達にはそれしか選択肢が無いんだから
黙って見守っててやれば 忍者なんだから、ライトを一文字にするとかホイールを手裏剣とかにすりゃいいのに (´･ω･｀)そんなんじゃなくて、サムライとか作ろうぜ！カウルは甲冑をモチーフに
(´･ω･｀)あと原付でクノイチって作ろうぜ、ピンク色で
(´･ω･｀)今なら３千円で僕がデザインしますよ 高いなあ
98000円くらいで400ccのかっこいいバイク出して 400専用じゃなくて、エンジンは600も乗るんでしょ？
個人的には、くノ一シリーズを エンジンがコンパクトで過給器と配管を取り回しやすそうだな、シリンダー後方スカスカだし >>12
4stの三発を買ってあげてよ。音もそこまで悪く無い感じだし ザンザスがおったな。
ZXRのヌード版だったけど、いかれたデザイン。こいつの服を脱がそう 400マルチって重たくて二度と乗りたくないです…めっちゃ疲れる。 最近アメリカンバイクがどんどん生産中止になっているけど、人気無いのかなぁ。
好きなんだけど。 積載無し、タンデム無理のニンジャ
背中に何も背負ってない若者向け 何が嫌だってあの安っぽいスイングアームだよ
デザイナーは何考えてんのw とりあえず新しいのが出たら
何でも叩いとけって流れ 徐々にステップアップしていくのが一番バイクを楽しめる。
いきなり最強に乗ったらもうそれ以上はないから。 >>51
そんなことねえ
カワサキ車は好きな方だが
あのスイングアームはダメだ もう２ｓｔなんか出ないよ。
去年生産中止になった、ニンジャ１５０ＲＲが最後だ。 GPZ400Rの黒にビートのバックファイア付けてもう一度乗りたい 2気筒400で70万か。
BMWの縦K買ってレストアしてずっと乗りたい。 >>50
ホンダの羊羹スイングアームもな。
ヤマハとかはそこらへん分かってる。 でも高いよ。
若者のバイク離れ、当然だよな。
バイク乗ってるの、ハゲ散らかしたおっさんばっかり。 Γ400ぐらいのパンチが効いたバイクは出ないだろうなあ
あれはバケモンだったが フルカウルはいいからZ250のあのダサいヘッドライトを普通にしてくれ
そしたら買うのに >>68
インドネシアのおまけで日本でも売ってるだけだから日本専用に日本人好みの作れるわけないよ。
インドネシアの一割も売れてない国だからね。 ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ「「「「カワサキか…」」」」 >>31
スズキはカタナをサムライダー仕様で復刻すべし。 Top Speed Kawasaki NINJA 400
https://youtu.be/BlrCNMmaW-M 外観はあまり好きではないが、カラー液晶のあるメーターはちょっと好き。 ドカチンみたいに、国産もいい加減フルカラー液晶メーターにして欲しい。 レス抽出】
対象スレ：【バイク】「ニンジャ２５０」「ニンジャ４００」、２月発売 新設計エンジン搭載★2
キーワード：カワサキか
8 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/12/29(金) 19:22:42.40 ID:4BH/pvkc0
カワサキか・・・
16 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/12/29(金) 19:28:02.45 ID:u6eTbmSs0
カワサキか・・・・・
26 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/12/29(金) 19:37:26.22 ID:wzX/S3L20
カワサキか…
76 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/12/29(金) 21:14:44.18 ID:YCsR0Cev0
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ「「「「カワサキか…」」」」
抽出レス数：4
肝心のものがまだないなんて。 250の車格に400がいいな
スモールデュークは125の車格に390だけど、あそこまでいくと小さすぎると思う 父親がもう５０過ぎてるのに隼とか言うデカイバイクにいまだに乗ってる
大きな事故起こす前に引退させたいけど何か良い方法無いかな 俺は50過ぎてるがBMWのS1000RRというやつに乗ってる >>92
おう
80年代から大型バイクに乗ってるぜ
枯れた走り見せたるで見せたるで〜 >>90
君「お父さん、俺も乗りたい」
父「危ないからダメだ」
君「じゃあお父さんも乗らないでよ」
父「お、…おぅ…」とかどう？ >>90
チンチラ仕様の三段シートと竹槍マフラーに変えとけばおk 4気筒とか言ってるやつは6RとかNinja1000を買えばいいと思うの 250以下の非力なバイクでギア付き買う奴の気が知れない
バイクの意味がない メジャーで通用する日本の野球選手がピッチャーばかりな理由がわかった。
モンゴル力士みたいに八百長を在日韓国人が日本でやってるからだわ。
ピッチャーは、敵チームのバッター９人のうち３人だけ八百長してくれても残りの６人が
手を抜いてくれなかったら試合には勝てない。だから本当に実力が無いと成績が上がらない。
バッターは、敵のピッチャーが甘い球を投げてくれたりあらかじめ球種を合図で教えてくれたら
打つことができる。つまりバッターの成績は八百長でいくらでも粉飾できるわけだ。
日本人のピッチャーは大変だわ。味方チームのショートとセカンドが在日チョンだったら
投げるボールのサインを盗まれて在日韓国人バッターに合図を送られちゃうもんな。
しかも観客席にもいくらでも在日チョンが紛れ込んでるし。これじゃ投げる球種が
バッターにバレてても三振取れるぐらいの「本物の」怪物ピッチャーじゃないと勝てない。
在日朝鮮系の選手、特に野手に限ってやたらメジャー移籍に否定的だったり
メジャーで通用する野手が日本に全くいない理由はこれだったんだなあ。
野茂がメジャーに行く時も朝鮮人の野球選手がめちゃくちゃ嫌がらせしてたやん。
朝鮮人が日本でインチキ八百長やってるのがバレるのが怖かったってオチだったと。 >>96
言ってみるかな
おう、一緒に乗ろうでと言われるような気もするが・・
>>97
殺されるからやめとくわｗ 400の方にスーチャー付けて70馬力位のを10万円高で出したら良いのに。 >>102
ロードしょっちゅうコケてて危ないし、自分では速いつもりだろうけど、車やバイクからすれば微妙に遅くて迷惑至極なんだよ。 >>104
んなこと言ったらトラックから見たら車もバイクも邪魔くさいしお互い様だろ 乗っていった先に駐輪場所が無いんだよな すぐに駐車違反でやられてしまう
もう都市部では移動手段として使えないのだよ お高いcbrは重心が低いのか、取り回しとか軽いらしいが
これはどうなんかな >>107
コストの面もあるだろうが、回さないと走らないマルチよりも低中回転域のトルクがあるツインの方が乗りやすいってことでは 今後は可変バルタイやEGRなどを活用して燃費を20%改善してくれ。 >>114
止まってねえよ
80年代にはGPZ900R乗ってたが今は最近のリッターSS乗ってらぁ ４ストの２５０なんて絶盛期でも
ゴミ扱いされてたような・・ >>107
環境基準で、マルチの高回転高馬力が規制に引っかかる。
基準にあわせたらマルチの意味がないので、ツインばかりになった。 カワサキか・・・
じゃない
カワサキか！！！
だ！！！！！ 250と400で最高速度違うん？
250でも200キロ出る？ 日本仕様の日本車で180キロ以上出る性能のバイクには180キロリミッターが有る。 >>31
実際アメリカのペットネームでサムライって呼ばれたカワサキのバイクがある
かなり昔だけどな・・・カワサキ・250A1サムライ
詳しくは、ググってね
カワサキか・・・なんて書き込みあるけど
結構カワサキって先進技術取り入れてるんだよ？
キャブレター全盛期にインジェクションのバイク発売してみたり
あとなバイクメーカーの中で歌があるのもカワサキだけ！？（他は知らんｗ
ホンダに歌があるか？
ヤマハに歌があるか？
スズキに歌があるか？
カワサキにはあるんだな〜これがｗ
Boro Majstorovic - Kawasaki - (Official video 2004)
https://www.youtube.com/watch?v=seS2lp7WFbU
さあ〜これで君も今日からカワサキの虜・・・ >>119
単純に４００マルチを新規開発してもペイしないからだろ つべ動画見てたらもう一曲カワサキの歌見つけたわｗ
Izudin Iko Husakovic-Motor kawasaki
https://www.youtube.com/watch?v=d6pkHsOV1qk
２曲もカワサキの歌があるなんで
世界的にカワサキのバイクが愛されてるのがわかる 中免クラスのフルカウルって売れるの？
レーサーレプリカってわけでもないのに >>128
単純にGSR400みたいに600のボアダウンでも販売数的に厳しかったしな >>131
めちゃくちゃ役にたつよ
そもそも四輪はABS無くても転ばないし >>130
Ninja250は、消えかかっててた250ｃｃフルカウルモデルに火をつけたロングセラーモデルよ？
初代250Rから10年以上経つけどいまだに人気モデル
いまレーサーレプリカ作ったらシングルエンジンになっちゃうけどね
Moto3とか
>>131
2018年からバイクにもABS義務化になるのに、役に立たないと思う？
欧米じゃABS付きバイクだと保険料安くなるんだとか
そのうち日本でも保険料安くなるとありがたい 400の4ストなんてマルチで回さないと面白くない
250なんて2ストでピーキーでないと面白くない
そもそもカッコ悪い。オモチャ臭くて男の道具と言う感じがしない。 250乗って大学の前の道で140km出てびびった
600cc乗って180kmでてびびったわ >>136
市街地の駅前で140キロで捕まった同級生が免許取り消しで内定も取り消されたから気をつけろｗ そろそろニンジャ250にスーパーチャージャーつけてよ。
軽量モリモリパワーにして、2スト250レプリカの後継にしてくれ。
1000ccにスーパーチャージャーなんて
パワー出すぎるからイラン。 >>139
このNinja400がその2ストレプリカ同等品だよ。
167キロ48馬力で4ストだから下も2ストより有るだろうし。
価格的にも70万ならNSR250SPより10万円安い。 あの音だけバイクか。 なかなか追いついてこない音だけ五月蝿いやつなｗ >>140
2気等の400が2ストレプリカ同等品なわけねーだろw
2ストレプリカがカタログどうり45馬力とおもってる？ >>119
>>112
そうなんだー
30年前は20000回転近く回すヤマハ250なんか有ったけど、回してもパワー出なかったから二発で正解なのかな。
400の二発だと、排気音が耕運機みたいでは無いのかい？回転数も上は8000位？ >>145
1万以上回るし
重低音効いて耕運機なんて口が裂けても言えんよ >>143
夢見すぎ。
2ストは同じ排気量だと4ストの1.6倍しかパワーが出ない。
つまり4ストの400と2ストの250は同等の動力性能だよ。 CB400が100万近くするというこの世の中に ポイズン >>152
当時のバイクは乾燥重量表記だからそこまで変わらんよ。 日本メーカーの自動車に必要なのはこういうのなんだよねぇ
なんで日本車ってあんなに醜悪なの >>153
じゃあ聞くが今の２発400の重量とトルクを聞かせてくれないか >>156
2スト250は思い出補正がかかってるよ。
実際大したことない。
Ninja 400/18
35kW(48PS)/10,000rpm
38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm
装備重量167kg
NSR250R SE/96
29.4kw(40ps)/9000rpm
32.4N・m(3.3kg・m)/8500rpm
装備重量157kg >>155
バイクもデザイン頑張ってるのカワサキぐらいで
他は酷いもんだし 団塊がターゲットなんだからこのデザインでいいんだろう >>156
Ninja 400
60km/h・定地燃費値
32.0km/L(2名乗車時)
NSR250R
60km/h・定地燃費値
22.2km/L
さらにNSRは利便性削ったキックオンリーだからスターター関連部品の重量を両方から差し引くと実重量差は5キロ程度なんじゃないかな
圧倒的にNinjaの方がいいよｗ 今のニンジャは弱々しい虫みたいな形なのな
全然迫力ないの kawasakiんち見てきたけど
車両重量としか書いてないけど、これ本当にガス満タンにした装備重量なのか そんな事よりどうか
ｸﾙﾏ用ｺｲﾝﾊﾟｰｷﾝｸﾞにも停めさせてくれたら本当に助かる
駐禁取締が鬱陶しくてﾊﾞｲｸが使い物にならない それ40psの自主規制NSRじゃんｗ
牙が抜かれたNSRと比較させんなよｗ
88NSRだと3.8kg-m/8000rpm
パワーも45ps/9000rpm
なんだが
軽い車体を引っ張るのは今のニンジャと比べられても
思い切りワロタｗｗｗ >>127
ヤマハの歌「乗ってる乗ってる乗ってる乗ってるヤマハメイト」 >>165
最新型と比べるのが普通じゃね
てか旧型と比較してもNSRはトータルで負けてるし… 今だに2ストガー2ストガーの加齢臭がいて面白いなw
バイクの軽さよりメタボの腹をどうにかしたほうがいいだろうに。 >>168
まあ泣くなよ
牙を抜かれたバイクに乗る
それは時代的に致し方ないことだ
Γ400はよかったのうｗ
ワープみたいだったわ >>171
マグナキッド君ですね？君をアク禁にします 今の時代にNSR持ってきて比べてどうすんだよ
そういえばパーツ再販てのはどうなったんだろう 引き合いに出すならKRだろ
まあ、今のNinjaでもいい気がしてくる >>90
言っても聞かんよ。
聞くわけない。
家族になに言われても譲れないもんが男には有るんだよ。
俺も50過ぎてSSとトラのボンネに乗ってるからな。
家族はそれ知ってるから、あんまり言わんな。 250に400のパワー
RZみたいで楽しそうですね カワサキのSS系はZXシリーズ
ZX6R・ZX10R（RR）・ZX14R
快速ツアラーがNinjaシリーズ
本来の姿になったかんじがする >>176
必ず2ストオヤジが湧くんだよな…
パーツ再生産は一部だけどされたよ。
それでももう維持が困難だからジムカーナでも減ったよね。 うーん、なんかニンジャの名が安売りされてるような…何でもかんでもニンジャて…
250、400はやめとこうよ >>157
この数値なら流石に忍者の方がいいよなぁ
2ストオヤジは何言っても文句しか言わない >>186
そんな高いもんでもないよ
ショー・コスギの忍者映画見過ぎのアメリカ人が言い出したことなんだから バイクメーカーって共同で駐車場作ってくれればいいのに スペックは上がったようなのに、デザインはむしろ大人しくなったような
ネイキッドのZと統合するのか？ >>195
小倉とか駐輪できないから行かなくなった レーサーレプリカの比較対象は今現在レースで使われてる600や1000のSSだ
勘違いするな
ところで公道でレース紛いのことやってた責任はいつとってくれるんだ？ 2ストジジイの世代が多くの道路を2輪禁止にしてくれてまじで迷惑なんだが。
ギャギャー喚く前に謝罪して回れよマジで。 80年代からGPZ900R乗ってた俺は狭い峠なんか走ってなかったぜ糞野郎w 乗ったこともない比べられない人間が熱弁ふるってもね
僕教習所の教官やけど 卒業生が乗ってくる色んなバイクで完熟走行させてもらってるけど
スペックだけでは語れない何かがバイクにはあるよ
感性性能というやつ
乗りくらべた人にしか評価できんわな
懐古厨思い出補正のオッサンの話のほうが
新旧マシンに触れたこともないスペック小僧の戯言よりも傾聴に値する訳で
僕はつい最近RVFとNSRとR25乗ったんで
思い出補正は無いです 俺は昔RZ乗ってて900Rとかも乗って今は最近のリッターSS乗ってるからな >>195
せめて国交省に抗議して駐輪場増やすように言うとかして欲しいんだよな 今、完調の2ストレプリカなんてほぼほぼないし思い出比較しかできんよ。
2ストは雰囲気は速かったけど今のバイクと比べてそこまで速かったかと言われるとどうなんだろ？
モトGPだと2スト500ｃｃ4スト990ｃｃ混走してた時は圧倒的に4ストが速くて話しにならなかったよな。
排気量差倍だったからこれが1.6倍の差だったらかなり拮抗したレースが出来てたと思うんだけど。
市販車でも同じ排気量なら2ストが1.6倍のパワーが出るのは当然として2スト250と4スト400は丁度1.6倍だから同等と言っていいはずなんだが
>>157のカタログスペック見てもほぼ同じだよな。 グラットンソードを持ったナイトはいつ発売されるんですかね 軽いのはいいわ
がんばってオフ車も100kg切りで出して欲しい マシン性能もそうだけと、タイヤ性能も昔と今じゃかなりかわるね
一番わかり易いのは、サーキットのタイムテーブルレコード比べれば、わかり易いんじゃ🎵 スレタイ読んだだけだが、
また
昔の2stの方が〜
今のバイクなんて〜
とかうるせージジイだらけだろどうせ 昔の2st全盛期相当の開発費突っ込んだら
回収するのに1台200万くらいで売らんといかんだろうに
無茶言うなジジイ
（東京都南鳥島 団体職員 53歳） いんや今のリッターSSに比べたら昔の2stなんか目じゃねえ鉄くずだ あと昔は、クランク出力
今は後輪出力じゃなかった？
馬力表記
昔のクランク出力表記なら
後輪出力換算になると2割り位下がるよ 30年前のNinjaGPZ400Rでも210km/h出たし 中型バイクこそ、オートバイの原点だわな
若い層が乗ってこそのバイクだろ >>220
バイクが売れなくなった時
どうすれば売れるか？を調査した時出たのが
50万円以下で250のフルカウルなんだ 昔の2st500の立ち位置が今のリッターSSだし、昔の2st250の立ち位置はSS600だろ。グランプリ見てないのかって話だな。
大型取り行けよと。180kgで120馬力のヒラヒラマシンが手に入るぞ。
あ、俺はFZ250 PHAZERで音だけ最速してるんでヨロシク。 >>223
車体剛性重心位置動力性能まで段違いだしな 時期的にやっぱり2020年の次期規制も見越した設計なのかな ニンジャ400めっちゃいいな
最近250に勢いがあったけど今度は400売れるんじゃないか？ 何にでもニンジャって名前付けるんだなw
ゲイシャとかも作れよw めんたまとびでるくらい高いな。今はこんなもんなのかな
2stレプリカの限定カラーモデルかと思うような値段だ NC35とVJ23持ってた経験で、その比較でさえ4st400が優れているとは思えなかったが
（そんな悪くもないが）今時の400であんときの400超えられんの？
本当によければ歓迎だけど、物が出る前の数値だけならどうとでも吠えれる。
cbr250rrの時もそうだったしな。 >>165
スペック厨は見ていて頭痛くなるからやめてくれ
俺実際に88NSR乗ってたけど今と比べるとクソ遅いぞ >>170
事故を挟んで都合2台のNS400R乗り継いでたけど
純粋な速さで言えば友人のRVF400(NC35)に最後まで敵わなかった
友人とマシン交換しても同じだからライダーの技量でもない
上のクラスどころか同排気量の4ストに適わないなんて理論上（スペック上）はあり得ない話だが
現実はこんなもんだ、俺も最初は相当ショックだったけど
NS400Rには速さ以上の魅力があったから2台も乗り継いでるわけで 原チャみたいなゴムベルト化したハーレーよりマシじゃね？
いくら切れないからといってもねゴムベルト ダッサｗｗ NSR50もずっと乗ってたから2ストは小さいのから大きいのまで全部乗ってる
そんな2スト老害の俺に言わせると、2ストの魅力は最高出力では決してない
パワーなら4ストでも出せるわけだし 1350ccのバイクに乗ってた頃ニンジャ250に乗ったら余りの遅さに愕然としたことある 250で比べても低速域ならnsrより今のお高いcbrが良いらしいな
でも乗った魅力で比較するとそういう問題じゃないんや、と両方持ってる人は言う >>239
そりゃ高回転まで回す乗り方に慣れてなかっただけだろう
最初から大型乗ってる人にありがち >>240
４ｓｔと２ｓｔの決定的違いは、バイクが走りたがっているかどうか
４ｓｔは完全に従順な道具、捻れば加速するし閉じれば減速する
え、それって当たり前じゃないの？と思ったら
２ｓｔに乗ってみるといい 小排気量のバイク乗っといて、高回転ミートもせずに低回転からのっそり発進して
「遅ぇ！」とか言ってる奴みるとさすがにバイクが可哀そうなる >>234
２ストは軽さでコーナリング速度を稼ぐ乗り物だから
コーナーでびびって速度を落とすような常人には乗りこなせない
シロートは豚のように重たい４ストに跨ってなさいってこった こんどのNinja400はすんごい欲しくて
モーターショーでも（250だけど）跨りまくって写真撮りまくってたのに
公式発表きたら速攻買うぜと思ってたら売り切れてた
何を言ってるかわからねーと思うが >>244
NS400Rに軽さて
スペック厨はとりあえずバイク乗ろうや
NS400Rは重てーバイクだぞｗ ４スト並列２気筒なんてビジネスバイクだよな
それにカウルかぶせてスポーツとか笑わせる
３気筒でねーかなー小排気量では３気筒最強と思うんだけどなー
４気筒は重過ぎんだよ キックからしてクソ重てーからなｗ
エンジン一発でかかっただけで感動できるという
かかってくれてありがとう、みたいな
もはや道具じゃねーだろという >>249
グズるときは押し掛けだよな
セルなんていらない 実はカワサキはKSR80を新車で買ったきり
4ストは眼中になかったんで大元のニンジャは乗ったことない >>246
重心高いから優柔不断な乗り方では重たく感じるわな ＞NS
行く方向が最初から決まっててそのラインをトレースすると軽くなる
逆にRVFは重心下げてっからフラフラ乗ってると軽く感じる
いつも違うラインばっか取るような大衆向けのオモチャ 250の車体に400のエンジン、いいじゃない
というかこれ海外は400一本で展開だから
国内の250が400のフレームに250載せてるだけだろという あまりに欲しすぎてね、おじさん年甲斐もなくヤングマシン買っちゃいましたよ
そんで、見たよ、特典映像
丸山さん、ありがとう、でもね、逆光でストレート全開加速が全く見えないんですがそれは >>217
販売数低下してる上馬鹿みたいな高性能化を環境性能向上と同時にこなさないといけないからね
200万が最低グレードで、最高グレードは250万とかそんな世界だよ。 >>223
そんなこと言うと段階に重量がぜんぜん違うといちゃもんつけられるぞｗ >>253
ジムカーナ最強と言われたNSR250Rがもう維持できる限界だから
似たスペク（カタログ上は）の低価格なバイク（リッターSS/750SS/600SSと比較して）
が出るのはすごく良いと思う。 >>256
乾燥重量と装備重量の違いもわからない奴らのことだなw >>245
売れてるのか。
各社250ベースの軽量400で追随してくれるといいなぁ。
Ninja250R以降のカワサキが新しい市場を開拓する流れで。 400方のネイキッドを出してほしいな5キロ軽量化してさ。 48psって昔のCBXみたいなﾓﾝだから、遅くは無い。
てか50psを公道で使いきれるﾗｲﾀﾞｰが居たらお目に掛かりたいｗ
400ｃｃがお買い得かなぁ…今回のﾆﾝｼﾞｬは。 >>259
おじいちゃん？
もう何年も前からの流れだぞ？ 今度のニンジャ400はちゃんとSSテイストあるの？
ツアラーテイストじゃなくって？ >>215
新車で公道走行可能な2st
KTMの250exc 6daysで約120万でデリバリーされてるね >>267
GPX250の系統だからZXRとはまったく別だよ。 レプリカってでも、メーカー主導のブームじゃなかったのか？ 83年にガンマを出して同時に馬力戦争。
毎年、年度モデルを出しそのたびに価格もアップ。ユーザーはスペックに踊らされ、お金の無い若いライダーは
長期ローン。活性化というかまさにバブルでしかなかったと思う。2ストの技術も泡と消えたわけだし。。 >>216
昔のはタイヤもチャリンコみたく細いしなw
でも、デザインは昔の方がカッコいいと思うわ 空力特性を考えたライディングポジションなんだろうけど、日本の道路でそれを生かす道路なんてないし。
むだに身体折り曲げて走る、超疲れるバイク。 >>275
日本の道路事情に合致したバイク（昔のCBX250RSとか）がもっとあってもいいのに
バイク自体も売れないしな。。せいぜい付加価値つけるにしろ価格高騰になるし。。 >>276
そんな貴方にニンジャ250SL&Z250SL >>271
そんな感じの中、購入層が疲れちゃったんだよね
峠の事故も多発して、３ない運動が起こったのもこの時期か？
カワサキのゼファーが登場してレーサーレプリカブームが終焉を迎える
扱いやすい馬力に乗りやすさ・・・バイクが手の内にあるって感じがウケたんだと思う
それから十数年・・・ラインナップから消えかかってたミドルクラスフルカウルモデルに
火をつけたのが、カワサキのNinja250Rってのが面白い
最近のミドルクラスのトレンドは、カワサキが作ってる感じ >>281
レプリカブームの頃もフラッグシップのGPZ400R（85年）なんかはツアラー指向で他のライバルとは
一線を画してたし、カワサキのこういう「わが道を行く」的な路線はいいな。あとは商品クオリティかｗｗ >>280
アジア圏が発展して250ccがバカ売れしてるからついでに日本でも販売してる感じだよ。
だから思いっきりアジアンバイクで製造もタイカワサキ。
インドネシアだけで日本の10倍以上売れてる。 VTRはインジェクション化が若干遅れたから2年以内くらいにフルモデルチェンジくるかな？ 立ち位置的にはVTR-Fが250Rに近い性格になるわけだが。 >>285
この映像見ると東南アジアでのNinja人気がわかるね
https://www.youtube.com/watch?v=bmSwydbBj9E&;t=208s
東南アジアだけで一体どれだけのNinja250が走ってるのか？ VTRは買うギリギリまで行ったけど最終型のFがマッドブラックしか設定がなくて断念。
白か艶あり黒なら良かったのに。 かっこいいアメリカン作っておくれ
マジでかっこいいやつ 650がモデルチェンジでかっこよくなったから買おうと思ったら
400の方がもっとかっこよかった。650が同じ顔になるまで待とうか。 >>297
東モ以降「Ninja400出たら買う！」とずっと思ってた私はどうすれば >>136
今の250は150〜160が限界ですね。
2スト125は22馬力でも150出たのに 小排気量2気筒は音がなぁ
しかも排ガス規制でキャタライザーも通してんでしょ？
ようつべ見たけど あの音じゃときめかんし
回す気にもならんわ
耕運機に近い音ではね タイ製やら東南アジア製のバイクたくさん見たけど
フレームの溶接跡とか汚いし
スイングアームもしょぼいし
他のパーツASSYも安っぽい
ブレーキディスクもシングルで
見た目には分かりやすい奇抜なデザインと メーターのギミックに タイの若者はトキメクかも知らんけど
確かにいいバイクや 現地の価格で買えるならばね
このクオリティのバイクを この値段でしか国内に持ってこれない今の二輪業界の元気なさが さもしいね >>289
規制終了です・・
つか、空冷はもうアウトですな
セローも終了臭いし。 エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道〜ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！
... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>35
いままでは600クラスの車体にボアダウンした400のエンジンだったけど、今回は250の車体にボアアップしま400のエンジンだから、650とか無理。 >>300
排気音なんて難聴ｼﾞｼﾞｲが好むだけだろ？
音がしない・限りなく静かな排気音が良い。
ｸｿ喧しい排気音はNG >>11
オフ車は走るとこが激減してるからなぁ
自分も昔は多摩川で走り放題だったが今や猿ヶ島まで行かんとならん(´・ω・`) 若い時に感染した結核が加齢で発症するケースが増えてるんだってね。 >>317
いまの70代以上は乗れるんじゃね？
緩い時代もあったんだよね、事故が多くなって免許が細分化した。 わしゃ80年代に限定解除してからずっと大型バイクじゃよ
ゴホッ … 二輪の免許は府中の試験場で 原付→小型→中型→限定解除 じゃよ
たしか大型の合格率は一桁台じゃった >>322
そう言えば最近ｽｽﾞｷが息をしていない…
250ｃｃｸﾗｽのｽﾎﾟｰﾂMTは無いし、400ｃｃｸﾗｽは規制で全滅。
ﾊﾞｲｸ屋終了したのかな？ 20年以上前のバイクより性能が退化してんのにスーパースポーツいわれてもなぁ…
R35GT-Rが190馬力だったら売れたと思うか？バイクではそれが普通に起ってる なんか、バイクも車も見た目がシュッとして行くばかりだな。
自衛隊仕様のパジェロとかバイクとか、トラックもカミオンとか仕様で出したら良いのに。
自己責任で衝突安全ボディじゃない、薄っぺらい、むかしのコスモとかソアラみたいなスタイルとか出して欲しい。 >>324
バイクって最新技術の見本市みたいなもんだったのに、いつのまにかそんな風になってるんだなー パワーに不満がある奴ぁ大型バイクに乗りゃいい
20年以上前のより確実に速えからよぉ 最近のバイクはケツ小さすぎて何も乗せられないのが多くて・・・ >>304
SRとセローは後継モデルを開発中とコメントがあるけど、セローに関しては水冷化する可能性もあるな >>327
だからもう固定客しか買わないジリ貧市場ってこったな
NSF100の公道版みたいなの出して新規客開拓しないとマジで終わるぞと言いたい
走りの楽しさ知らん奴がいきなり600SS買うとか99%ねえし 速いバイクは、他の選択肢がいくらでもあるが
値段が高いし免許の制約もあるから、いきなり手を出しにくい。
値段ソコソコで買いやすく、気を使わなくても大丈夫で
普通くらいの性能のスポーツバイクは必要だよ。
カッコ良いと、なお良し。
新たにバイクに乗ろうとする人は、こういうのを望む。 やっと新型エンジンか
でもカワサキエンジンだからなあｗ
カタログ詐欺したりオイル漏れたりギアが抜けたりするんだろうな 250の4気筒は面白くて楽しかった
でも、思い出すのは事故一派手前の危機ばかり
人を殺してたかもしれないし、自分が死んでたかもしれない
無事に降りれたが不思議 2ストに乗ってた人ってパワー＝性能だと考える傾向にあるよね >>331
だからNinja250R出して開拓して大成功したんじゃないか
何言ってんの？
それこそ250で高性能だけど高価格過ぎるもの出してもなかなか買わない
CBR250RRなんてある程度高性能だけど高すぎてそうそう買う奴おらんわ 普通二輪は600までにして400は潰したほうがいい。海外で400乗るやつなんていねえよ。 2ストや4気筒の時代と値段だけは変わらんのな
排ガス規制？時代の流れ？それが当たり前？
知 ら ん が な ｗ
速くて楽しけりゃ売れる
遅くて詰まらなきゃ売れない
そんだけの話
スーパースポーツ買うのに走り以外の理由なんてねえよ >>336
パワーじゃなくてドッカンターボみたいなのが好きなんだと思うよ FZR1000に乗っていた時に友人のTRX850を乗せてもらったことがあるが、コーナーでアクセルを開けたらドッカンドッカン来るので死にそうになった記憶がある。
今の並列2気筒はどうなのかね？ニンジャとかマイルドそうなんだけど。 >>342
成功といえるほど売れてないよ
アジア圏で販売してる車種をお情けで日本で販売してくれてる程度。
販売台数なんてインドネシア1国の1/15程度だもん。 >>343
R3もNinja400も海外向けモデルだよ >>345
GPXの系統だから車で言うとスイスポみたいな位置づけだよ。
絶対的なコースタイムじゃなくて乗りやすさも重視してる。 >>324
ハコスカと現行GTR、同じ排気量なんですかねぇ
排気量縛りあるバイクで車の例出されても。
おじいちゃんは現行車に期待なんかしないでビンテージをレストア屋さんで大金積んで治してなさいな >>345
是非同じ論調で環境省と国交省に喧嘩売って下さい
サーキット専用なら話は別だけど わしゃ1000ccのスーパースポーティーなやつに乗っとるよ
300くれえは出るわ300くれえは
ゴホッ 400の方はどこまでボアアップのキャパあるんだろう。 >>351-353
遅くなった理由くらい分かってるに決まってんじゃん
馬鹿じゃねえの？ｗ
でもいらねえもんはいらねえって言ってるだけ
せっかく日本が強かった産業をメーカーが自分で潰してんだぜ？歯がゆくなんねえのお前ら？
愛がねーなぁ >>339
ｶﾞﾜのﾃﾞｻﾞｲﾝはｶｯｹｰとは思うけれど、GS系のｴﾝｼﾞﾝだろ？
24psとかもっとお気楽系の、ﾎﾝﾀﾞのﾚﾌﾞﾙ系のﾊﾞｲｸに搭載して欲しい。
GSX-Rを語るなら、やっぱ250ｃｃ40ps出さないと。
狼の皮かぶった子羊かな。 日本のメーカーは間違いなく昔より高性能なもんは作れるんだぜ？
600ccクラス以上を見れば一目瞭然じゃん
それを摩擦を恐れてビクビクしてやらねえでジリ貧になってやんの
ほんと糞だわ
こういう出来る奴がやらねえってのが一番イライラする カワサキは値段設定が上手い
でも完全新設計だから、買う一人は人柱上等でないとね >>356
文句があるならEUに言って下さいね。EUに。 NSRの弾丸のような加速は乗ってみないとわからない >>361
最近のリッターSSと比べてどうなのよ？ >>344
2ストの250も新車販売してるし
インジェクションもすぐ出るぞ？ なんか個性がないんだよなぁ
GPZ400R
あれは良かった トライアンフ ストリートカップ乗ってるけど、正直400並みの加速感しかない。
それが不満かと言えばそうじゃない。普通に高速の流れに乗れるし余裕でパス出来る。
スピードだけに拘るのが飽きてこのバイク買ったけど、部品一つ一つにメーカーの思い入れを
感じるわ。 >>363
2スト250は速かったよ。400レプリカ乗ってたけどVΓ貸してもらって乗ってみて驚いた。400買うんじゃなかったと後悔した >>314
GPz900RはGPzシリーズの最上位車種だ。Ninjaってのはサブペットネームに過ぎん。
今でも乗ってる奴は大体GPz900とか900Rとか言ってて、ニンジャに乗ってるんだぜって言う奴はまずいない。
Ninja250やNinja400はNinjaってシリーズネーム。
GPz900Rのイメージにあやかろうとしたのは間違いないが、車種としてのニンジャは今のニンジャだよ。 >>368
今日近所の国道をかっ飛ばしてたぜ。
久しぶりに見たわ。 >>340
何でSDRﾁｮｲｽして400求めるんだよ 教習所で400ccのバイク乗ったけどつま先しか地面に付かないからきつかった
これだと坂道とかバランス崩しやすいから怖いね
やっぱり明日ぺたんと付くバイクを購入したほうがいいんだろうか？
アメリカンバイクだと低いから足着きそうだからバランス崩れなさそう
免許取ったけどまだ５０ｃｃのdioしか乗ったことない バイクは流行らないだろ、俺も今乗ってるのが壊れたら自転車に乗るわ >>373
最初は両足べったりか軽いバイクを買うのがベターかと >>373
慣れの問題だが、足つき性不安なら、ﾎﾝﾀﾞのﾚﾌﾞﾙとか良いんじゃね？
250ｃｃならﾋﾞｷﾞﾅｰ向きだとは思う。ﾊﾞｲｸは楽しんでﾅﾝﾎﾞ。苦行ｽﾀｰﾄは直ぐに乗らなくなる。 >>369
俺が80年代に乗ってたのはA6だからNinjaとは入ってなかったけど
サイドにNinja入ってる900もあったと思ったよ
その後がGPZ1000RXでZX10でしょ 新設計エンジンか
買っていいのはオイル漏れが改善されてからかなぁ >>377
サイドのNinjaロゴはアメリカ仕様の初期と日本仕様だけじゃなかったかな？ >>382
見たのは初めの頃のアメリカ仕様だったかな >>357
馬力厨は一度乗ってみろって。
乗りやすさが速さにつながるのが分かるから。 カワサキか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>347
それは乗り方が悪い。
TRXは当時ビッグツインスポーツとしては乗りやすかったよ。
ドカ900SSや916と比べたらね。 昔あったAV50にKLX125かZ125のエンジン載せて出してくれ >>323
日本市場捨ててるだけだろアホ。スズキはジクサー一種だけで、
日本で一年間に売れたすべての自動二輪台数より売れてるんだが。 日本向けに作られたバイクは年間２０００台でヒットなのに
インドは数十万台売れるんだからそりゃインド向けのバイクのほうが安くていいものになるよな。 スズキは、過去に馬力自主規制なんてクソくらえ的な
400ｃｃ４気筒のバイク発売したものの
鳴かず飛ばずで販売終了
時代のニーズにあわなかったのかもしれん
その結果おとなしいGSRとか販売してる感じ >>387
それは分かってますがな。4ストマルチでのコーナーリングでツインを乗ったらタイミングが取れなくて。
慌ててパーシャルにしたけど、まじに挙動の違いを感じて死ぬかと思った。
まだ20代の若かりし頃。 アメリカで売れてるニンジャの購買層の大半は
ヒスパニックか黒人な。白人様は日本製バイクをあまり購入しない
車はまた話が別だけどな >>393
Ninja250Rの紹介動画だけどアメリカでも普通に250万再生超えてるわ
10：1位の割合でイイネも上だし
2008 Kawasaki Ninja 250R First Ride - MotoUSA
https://www.youtube.com/watch?v=3jlzKWAnQzI >>395
リンク先を見たけど、2008年となってたぞｗ このあたりのバイクって、全部ホンダcbr1000rrのパクリにしか見えないのよね。見てくれ的に。 >>400
それはお前がバイクを知らないからだろ。
それぞれちゃんと違うわ。 >>207
せめてアキバのUDXみたいな所が増えると良いんだけどね。 バイクの基本は750なんだよな 900まで要らないから 価格を安くして欲しいな カワサキさん >>407
排気量で値段が決まるかよ
世界的に統一仕様で大量生産出来るか出来ないかだぞ >>408
タイヤは基本、車両価格の5%だから、
車両価格はタイヤメーカーが決めていると言ってもいいｗ >>407
なに言ってんの？
逆に排気量に拘るのが意味ないわ 今、大型取るのいくらくらいかかるの？
ハーレーとCBR1100もらったのが家にあるが
中免しかないから車庫に眠ってるだけだ
今年の春くらいには乗りたいんだけど ﾆｰﾊﾝかリッタークラスかってくらい大まかな区分にして、量産化しやすくして安価に提供して欲しいな
400とか中途半端すぎて要らないだろ >>418
この400は海外仕向のモデルをついでに日本で販売するんだよ。
日本向けに開発したモデルではない。 ドゥルルってサウンドが気に入らん
何故4発にしないのか？
多少値上がりしてもいいから4発にしてくれ >>343
もしそうなったとしても新規取得分からで、今の普通二輪免許は400cc限定のままだよ。それでもいい？ ドゥルルってサウンドが気に入らん
何故シングルにしないのか？ >>413
フェリーは750も900も変わらんよ。
未だに750うんぬん言ってるのって、昭和の頃に乗ってて今はもう乗ってないやつなんだろうな。
2stうんぬん言ってんのもそうだろう。
昔から降りずにずっと乗ってる昭和の俺みたいなライダーは、今の最新マシンのほうがずっと速いってしってるわな。 >>420
ミドル以上のバイク乗れよアホ
なんぼでもあるだろカス >>417
地域によって違うし、教習所によっても違う。
なんで調べればいい。
うちは追記含めて6万円行かなかった。 >>423
フェリーは750までと750超だと大洗−苫小牧往復で4000円違うよ。
400と750超だと往復1万円変わる。
年に一度くらいなら誤差だけど、旅好きが毎月のようにフェリー乗るなら結構な差じゃないかと。 実況すまんが、たった今近所の旧車會がコールしながら出ていった。Z400GP。
俺なんて一区画離れて住宅なくなったあたりまで押していってエンジンかけるのに、
なんだろう、あの無神経さは。 >>407
バイクは元々直線番長になるために造られたツールじゃないもんね
ツーリングや、昔ヒャックマンがやってたようなモトクロス向き
750ccの最高速250km/hが一番バイクって感じするよ >>419
欧米向けの600もしくは650を日本向けに400にして売るのが今までのケースだったのが、今度のは日本市場は関係なく、
250からどれだけ排気量増やせるかを追求した結果の400なんだな 750ccが出た当時は超ぶっ飛んだバイクって扱いだったのに。
日本はその時点でヤバいと言う事で750ccで排気量を規制した。 >>130
昔の2ストレーサーレプリカに比べたら、ポジションも楽なのが多いし、
ZZ-Rやみたいなツアラーと統合した後継の面もあるんだよね。 >>437
このNinjaはGPX250→ZZR250の系統だから元々ツーリングスポーツ的な位置づけだね。 >>436
車と同じようなもん
昔は300km/h車でも驚かれた
今は400km/hのヴェイロンやアゲーラ
500km/hのシロンも出てきて
300km/hの存在感、高級感が薄れた
超馬力車、大排気量バイクなんて要らないのに…
車のロマンが薄れる カワサキは200馬力のNinjaH2に320馬力のNinjaH2Rがあるからパワーが欲しかったらそっち買えばいいよｗ 日本じゃ700ccくらいがジャストサイズ
街乗りも高速もバランス良い。 大型は楽すぎてバイクに乗ってる感があまりない
楽がしたかったら車の方がいいや。 >>268
あれレーサーだから公道走行可能言っても「法的に走行可能」であって「実運用上可能」って意味じゃないしな…
高速道路使うような走り方とかほぼ無理だろうし >>452
マスツーすると、こっち(現行250)が眠気どころか
死ぬ思いで走ってるのに、PA入ったら眠いとか
マジで言ってるしな。
さすがにNSRで行くとそういう違いもないが。 二輪の普通免許を650までにして
それ以上を大型にしてほしい >>455
昔のいじめられまくりの限定解除の時代と違って、7万円出せば
どんなヘボでも大型くれるんだから教習所行けばいいだけやで >>454
死ぬ思いってwww 妄想も甚だしいなwww
お前さんのマスツーってサーキットでやんのかw ひたすらイージー路線を追求したと言われるNC750X持ってるけど
150CCのジクサーと比べてそれほど楽だとは思わんけどな。
ジクサーで高速は面倒だが、俺の場合基本的に関東近辺から出ないから
大型で高速乗る楽さより、軽くて取り回しの楽なジクサーのほうがいいわまじで >>117
そんなことないよ。
おまえ何も知らないで言っているだろ。 俺のバイク遍歴
ずっとカブ
↓
中型とって、とりあえずスーフォア
↓
大型じゃなきゃツーリングはつまらんというネットの意見を聞いてNC750X
↓
スーフォアもNC750Xもピンとこないんでジクサーに乗って気に入る
↓
以降ひたすらアジアンバイク125CC〜150CC
2ちゃんねるにいるネイキッドマンセー、大型マンセー、アジアンバイク否定の老害の意見は本当に糞の役にも立たない。
世界で売れてるバイクがいいバイク。 >>455
それだったら普通二輪と大型二輪を統合して教習車を750ｃｃ以上と言う条件で排気量制限なしの自動二輪という免許にしたほうが合理的。
合格後も2年間と16歳〜18歳までの者は250ｃｃ以下に限るという限定条件でもつけとけばOKよ。 >>458
いっぺんセローとかでリッターと高速走ってみ？
ついてくだけで必死だから 極端に違うジャンルが混在するツーリングは目的地だけ決めて各自好きに走れば良いんだよ。
どーせPでお茶してだべってる時間が長いんだから予定は変わらん。
必死についていくって一番死亡事故が起きるパターンだわ。 >>461
＞アジアンバイク
中国バイクの事ですね！分かります！
という冗談は置いといて、何でグランドディンクの125cc系を無くしちゃったんだろうねぇ。 >>465
よく分からないのですが、小排気量のバイクだと、100km/hとか80km/hで巡航できないことがあるってことでしょうか。 馬力もそうだけど、ブレーキとか振動とか
そういうのが違うよな、デカいと >>468
加速もコーナーリング性能もブレーキ性能もエンジン性能も違う。
大体にして速いバイクに乗ってる人が80キロで走らないしｗ
250キロ以上出しとけばオービスに写らないよ〜ｗｗｗとかそんなノリだからな タイ製で70万円か
こんなん買うなら
グラディウス買って余ったお金でチョイ乗り買うわ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
/ | s s s
`(ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ >>470
現在配備中ののオービスは400km/hで暗闇でもシールド越しに顔がわかるレベルで前後から記念撮影してくれるそうです。 >>470
後半は論外としても、前半は高速道路ではあまり関係ないんじゃないでしょうか。 Ninja250Rを50万で出して250cc市場を活気づけたのはいいけど
また高価格路線に戻るのかよ
まあ、バイク乗りが減るのは良い事だ >>474
例え100キロ守って走ったとして2.5秒で100キロ超える今時の大型に追いつくなんて非力なバイクじゃ無理だよ。
そんなバイクで非力なバイクに付き合うなんてアイドリングで走れって言ってるようなもん、別行動にしないとお互いストレスマックスだｗ >>446
あれ良さげだよね。
純正サイドケースにデカいトップケースつけてキャンツーに使いたい( ・∀・)ﾉ 成人した良い大人がリッターバイクも乗れないとか悲しいな
250や400なんて女子供が乗るものだよ >>478
成人した良い大人が排気量でしかバイク語れないとか悲しいな
250や400なんかの境目なく乗りたいものに乗るものだよ バイク乗りは年寄りが多いから、いつかはクラウン的な考えが根強く残っている
でもさすがに高価格化が進み過ぎて、フラッグシップモデルに付いて行けてない印象はある >>480
200馬力出るエンジンで街乗りじゃ20馬力くらいしか使わないけどなw >>483
リッターSSで枯れた走りをすんのよ
その余裕がやっぱあれだわうん 昔GPZ1000RXのエンジンを半分にした500ccのがスケールダウンで400cc版が有ったが
あれの手法でH2のエンジンを半分にしたのを400ccにしたり1/4で250ccにしたのをスーパーチャージャー付きで売れば良いのにと思った
フラッグシップモデルってそういう役目でしょ？ >>486
今でも普通だよ。
ZX-12R生産ライン流用で、加工を半分にしたのがER系。
ホンダだと四輪のフィット用エンジンを半分にしてNC700。 純粋に半分にしたわけじゃなくて製品化するときには新設計のエンジンになってるけどね。
そんな手法ならNR750のエンジン半分でV2気筒400ｃｃ16バルブとかそそるｗ >>479
大型免許持ってる。
リッターオーバー乗り継いできて今は400cc乗ってるが？ レースで何の実績も残してねえのに
スペックだけで評価するの日本人の悪い癖だぞ
それとも川崎病か？ レースじゃ散々のハーレーとか
過去の栄光なトライアンフとか
パクリを堂々と公言してSS作ったBMWとか
日本人は舶来信仰が強くて、高いほうがエラいと勘違いする。 バイク乗りは全員コーナーで砂でも踏んでコースアウトしろよ( ˙൧̑ ˙ ) >>490
レースで実績のある４００以下のバイクって何？
馬鹿なの？黙ってて >>493
WGPで250ccクラス、MotoGPでMoto2クラスがある。
まあなんだ、知らないのにあまり喋るなって事だ。 シャフトのバイクが少なすぎる
VMAXとBMW以外の選択肢がほしい Ninja250SLいつの間にかカタログ落ちしてたのか >>496
ST1300、GTR1400、GL1800、スーパーテネレ。
挙げるのが面倒くさいくらいまだまだあるから。 >>498
スズキΓ、ホンダNSR、ヤマハTZR250 >>497
2気筒の方がかなり軽くなったし存在意義がなくなったのかね。 >>491
おい2014年のマン島TTレース優勝車両述べろてみろや
BMWのなんだっけ？ 久しぶりにカワサキの明石工場の前通ったら、入り口のところにあった教習所がなくなってて寂しくなった >>499
ゴールドウィングとかってあのデザインが何とも
ZX1000とかRnineTみたいなデザインのシャフトのバイクが増えてほしい >>507
ニンジャ125は出るみたいね。
Zモデルとか言うけど12インチのと被るから車名どうなるんだろ。 つーか、東京オリンピックまでには金田のバイクを販売しろよな
本気で待ってたんだけどどこも出そうとしない >>511
じゃあ2017年の優勝車両は？
BMWのなんだっけ？
まぐれじゃねんだよw >>515
ＮＭ４とか結構頑張ってそれっぽく出来てるだろ
金田のバイクそのまんまは車検通らないからカスタムショップワンオフ制作のサーキット専用しか無理 >>519
道が乾いてたら一番走りやすいのは冬だぞ
虫が居ないし日差しも弱い
アイシングはキャブヒーター設置やFI車で解決できるし >>521
寒いし空気抵抗が夏の10％増しだしタイヤ冷えっ冷えだし良いことないわｗ
東京埼玉辺りだと夏でも気になるほど虫いないしな、北海道はヤバイレベルだったが。 >>505
KLXのエンジン使ってるけどそれが規制対応できてないから >>516
元を読め馬鹿、BMWのレース結果なんて書いてない。 またスズキとカワサキでOEM供給し合えば良いのに。 >>11
売れる訳ない
ここで嬉しそうに豆知識披露してる連中も先の無いオッサンだけだし
まともな社会人がバイクなんて買う事は無い >>529
ここにいる時点で、まともかと言われると怪しいんだぜ。 日本のバイクユーザーの大半は50代前後なんだよな。
他の先進国もバイクユーザーの高齢化が進んでる。
若者に売れてるのは東南アジアや中国辺り。 ノーヘルで走ってるのに信号はキッチリ守ってる50代茶髪のおっさんはちょくちょく見かける >>528
HONDAの原付をYAMAHAがＯＥＭ供給受けるんだよな・・・
市場規模が馬鹿みたいに縮小してるんだろうな >>534
原二ブームの時の日本市場は10万台
アジアだと1500万台
このくらい日本はどうでもいいレベルw
日本専用の車種があるだけで奇跡だよ。 今は白バイに免停にさせられちゃうから乗れないよ
バイクはスピード違反のカモみたいなものだし 白バイ隠れてると脳にピキーン！と来るからゴールド維持してるわ そりゃ交通ルールもマナーも何も無い東南アジアはバイク便利だよねえ
公的にも車両優先だから さんざん違反しといて
白バイに捕まる
ってやつがほとんど。
原付1.2の走り方は酷すぎるね >>1
氷室京介はライブ止めてカワサキの社長になったのか。 >>532
クルマを買えない後進国の連中、クルマを作れない中進国の連中が、仕方なく乗るのがバイクだからねぇ。
後進国、中進国の暮らしから脱却した国や階層は最初からクルマ買って乗るもの。
ベトナムですら、可処分所得が増えた今はクルマが憧れでカブは前時代の遺物扱い。 >>532
バイクは昔から、大人の遊びとされている。ヨーロッパでもそう。金に余裕がある人間がバイクに乗ってた。
昔の日本が異常だっただけ。 >>529
天皇陛下も乗り物が好きでバイクにも乗っていたが冒涜してるの？ >>546
極端な例を出せば自分の意見が正当化出来ると思ってるお前の様なクズにいう事は一つ
天皇がどうこう関係なくお前はクズって事だ >>547
買えないやつの能書きほど無駄なもんはねーのよ。
乗らない乗れないやつが吠えたところで煙たがれるだけ 天皇さえ乗ってるのが極端な例？何言ってんだ？
それだけ認められてる趣味なんだよ。
お前が偏見の塊なだけだ。 >>548
>>549
今時いい年こいてバイクなんか乗ってるカスが何言っても説得力ねーがなｗ
買えない？まともな日本人はバイクなんて買わねーよｗｗｗ
認められた趣味？車からはウザがられて売り上げガタ落ち中のバイク業界が認められた趣味とか笑わせるｗ
せいぜいお前らオッサンが威勢のいいのはスレだけだろｗｗｗ >>552
欲しくても買えないとそんな弄れちゃうんだね… わざわざ天皇が乗ってるとか言わないとバイク趣味が広まってるアピール出来ないから >>552
バイクに乗ってる男に女でも取られたんか？ｗ >>554
バイクが売れないのは欲しくても買えない事にしないと正気を保てないんだね♪ 糞ダサい
東南アジアや中国の様な後進国向けのデザイン >>559
バイクなんて日本じゃ売れないんだから、日本人の言うおしゃれ感にこだわる必要がない
そこに気が付いてないお前が一番糞ダサイwww バイク自体後進国向けの乗り物だしそれで合ってるかと >>559
だって日本向けのバイクじゃないしw
メインのインドネシア好みに作ってるよ。 >>560
読解力の無さを披露したお前の方がダサい カタログスペック上は400の方2スト250レプリカを凌駕してるな。 >>563
まあ、涙ふけよ。
お前のそま糞ダサイ読解力とやらは笑ってやるからwww >>565
トルクキープするのめんどいからもう4stで良いや 400以下のツインはツインらしい鼓動や下の力強さが足りなくて面白みに欠けるのよね
その分お手軽さはあるのだけれど、バイクの魅力ってそこじゃないだろうと言いたい バイクの小排気量はアジア以外ではヨーロッパで人気だよな
大排気量は先進国の中流階級以上の変態か途上国の中の富豪位しか買えんがｗ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2r/
こんな量産市販車で310馬力とかカワサキらしくて好きだｗ
音が大きすぎて駄目なサーキットでは社外マフラーで押さえてねだって 単気筒好きなんだけど。
Goose350とかninjya250ｓｌとか悪くないじゃん。乗りもせんで文句つける馬鹿が多いな。 これにぶつけるようにCBR250RRはマイチェンでパワー上げてくるんだろうな。
カワはSC付けちゃえばいいのに。 >>552
だから乗れないやつが説教垂れんなってw
お前の希望通りの世の中じゃねーの。
乗れないカスがギャーギャー言うなっての >>573
昔のグースやGB250クラブマン初期型みたいな高回転型単気筒は「月1万円の食費でどれだけ満足できるか？」選手権みたいな自己満足な乗り物でメジャーにはならないわな。
普通にインジェクション2気筒エンジンの実用車乗るわな。振動消せるし安いし。
今のバイクメーカーは小型車は東南アジアがメインで日本市場なんかどうでも良いからな。
バカバイク乗りしか居なくて、口を開けば文句しか言わない&マナー皆無の中年しか居ない。このスレに居るようなのね。
世間のバイク乗り像はコレだからw
http://jmca.gr.jp/wp-content/uploads/2015/05/違法マフラー表-1.jpg このデザインでオートマだったら買うんだけどなあ
オートマのバイク＝スクーターってわざとダサくしてんのかって思う >>500
古いオッさんだな。現代で語るならKTMのRCシリーズ上げろよ・・・ 昔、250の4気筒スズキバンディットを
乗っていた。
高回転域での甲高い爆音が
懐かしい。
2気筒の方が乗りやすくて
良いと思うが、
なんだかな。 >>542
同じ事をBMW、ハーレーダビッドソン、DUCATIやTRIUMPHに乗ってる世界の先進国にいるライダーに、マイク通して大声で演説してみろよ。
無知も恥ずかしいと思ったほうがいいぜ。 >>583
見栄で車乗って見栄で煽り運転するような輩だろうから、哀れな目でそっとしてあげなよ 不人気だったけど、GPZ400Sは水冷２気筒だった。ヨーロッパでは結構人気だったけど（５００ｃｃ）。当時はハーフニンジャと呼ばれていたよ。 >>586
欧州市場の安価な足需要に応えたモデルは、日本市場では元来ウケないのよね。
そうでなくても都市部駐輪場不足がモペットすら排斥しとるし。 車ってのは走って停まって曲がれないとならないから大変＆高くなるけど、
バイクってのは走って停まるだけでいいから、簡単＆安く作れるんだよな NSR250全盛期はカタログでは45馬力だったけど
実際は60馬力出てたらしいなw >>515
金田バイクは子供の頃は格好良く見えたが、実際にバイクに乗るようになってから久しぶりに見るとなんじゃコリャにしかならなかった >>583
一部の好事家を持ち出して、それをバイク乗りの標準にするとかバカかお前は。
お前は未だに「250ccは4気筒でないと〜」だのほざいてる貧乏な中年バイク乗りだろうが。 >>597
は？おれ？
にいちゃんよ、アンタちゃんと542読んで俺に言ってんの？
じゃなかったら黙っといてな。
確かに俺は30年いろんなバイク乗ってきた昭和のおっさんで、今はトラのボンネに乗ってる「一部の好事家(？)」だけど、
ひとつ前のCBR250乗ってる後輩もいるし借りて乗ったこともあるから、別に「250ccは4気筒じゃなきゃ」とか「2stじゃなきゃ」とかこれっぽっちも思ってないが。
なんなの？誰なんだよお前。
どっから沸いてきたんだよ。 >>597
4気筒云々言ってんのはエアバイク乗りだよ
出たら買うとか言って出てもあれこれ文句つけて買わないのがこの層
リアルバイク乗りは実際にガンガン乗ってるからいちいち文句つけない >>157>>208
当時の2stがカタログデータ小さく鯖読んでたのは有名だぞ >>598
一部の好事家を持ち出すバカが何を言っても無駄だよ。
BMWの売れ筋R1200GSは(コロナ)プレミオ以下の値段で買えるのにアホか。
趣味のバイクと実用バイクの区別も付かないバカは正にhttp://jmca.gr.jp/wp-content/uploads/2015/05/違法マフラー表-1.jpgだな。
お前、鏡を見ろよ。そして己を恥じろ。 >>543
バイク高すぎ言うけど、欧州向け125なんかみんなくっそ高いもんな
250とあんま値段変わらんし（安い125は概ね東南アジアやインド向け） >>602
なんだ、自分の失敗を「アタマおかしいふり」して逃げるやつか。
可哀想だが、相手できんわ。 >>578
ホンダはカブを国内生産に切り替えた様だが、しかし高い・・・ >>602
BMWなんかそれこそ数寄者向けモデルがメイン…特にGSの様なボクサーツインモデルな。
新ニンジャ400なんぞは結構バランス良さげに見えるがねえ…
四発信仰のおっさん世代ではあるが、触媒に消音装備で肥大化せざるを得ない昨今の新車設計の中で、長年600CC級エンジン流用してきたカワサキが250から軽量の400作った点に興味は湧くね。
タイ人の最高速動画見る限り6速ギア比がODな設定ぽい印象だったが、250ならクロスでも面白いんじゃないかと想像すると色々楽しい。 >>592
60馬力でるエンジンだろうが150馬力でるエンジンだろうが
20馬力で走ってれば30馬力でるエンジンと変わらんｗ >>608
高速道路を90km/hで巡航するのに、2,000r.p.m.で走れるメガスポと6,500r.p.m.回さないとならない4stクオーター。
どっちが楽か考えなくても判る。
そこから100km/hまで加速して前の車抜くのに、意識した時には到達してるメガスポと二発落として目一杯ひねるクオーター。
どっちが楽か考えなくても判る。
おうち帰って家の前の段差乗り越えて、停めてある自家用車と郵便受けの間の隙間に押して入ろうとした時。
どっちが楽か考えなくても判る。
俺は三番目のために250乗ってるw
やたら高回転型なんで、6速90km/hで7,600r.p.m.だわ。
100km/hで8,500r.p.m. 楽がしたいから車メインだわw
大型二輪の免許も取ったけど足の原付を二種にした位で満足してしまった。 中型はオフ中心、のみって感じだな
まぁビギナーは色んなものに触れたらいいさ
そのうちわかってくる >>609
乗ってる二輪は3000rpmでトルクは8．2kgf・mほどある
この時の馬力が35馬力出てないｗ
この回転数で100km/h軽く出る。馬力よりトルクが大きい方が楽だよな。 馬力は最大速度に影響して
トルクは、瞬発力に影響する感じ
自転車に例えるならトルク＝ペダルを漕ぐ力みたいなものだから カタログしか見てない奴はわからないんだけど最近のバイクはよくできてて乗りやすい。
250クラスの車体に400のエンジン載せてるなら結構面白そうだな >>616
環境規制のせいで最高出力は落ちてるけど、その分低速に振ってるし、
エンジン以外の部分の技術進歩もあるしね
総合的な乗り易さ（車両としての完成度）は昔の車種より今の車種のほうが
ずっと上だろうね バイクに足りないのは後は燃費だな。
確かに2スト250と同等の出力の4スト400はリッター10キロ程改善してるが、
それでも車重167キロしかない400ccが車重800キロ660ccの軽自動車に負けてる。 カブだって排ガス規制入る前は5馬力リッター180キロだったのに
今や3.5馬力リッター110キロだもんな。
そんで値上げに次ぐ値上げ、そりゃ売れなくなるわ。 >>593
車高低すぎフロントフォーク寝かせ過ぎで、ハンドル切れない倒せないどうやっても曲がれないデザインだな
実用範囲まで車高上げたりするとジェンマやNM4が一番それっぽいデザインにはなるけど >>620
現行モデル燃費最強は並行輸入で売ってるCG125になるのかな？ >>573
単気筒好き？ は？ そんなもん日常の足かツーリング向きでレースやバトルに向いてないしｗ
４気筒で超高回転でなきゃ、ストレートも遅いわな。単気筒なんか１人でトコトコ走ってなさいｗハナクソ 排ガス規制の上に今度は安全装備（ＡＢＳ）の義務付け
どんどん重くどんどん高く >>625
レースは分かるけどバトルって何ぞ？
バイクで戦うの？ >>631
ハヤブサとセットで知名度高いから初心者御用達バイクやぞ もっと軽い車体のバイク作れないのかと言う意見見るけど
昔のバイクは排ガス規制の触媒もついてないし
ABSも無いからね
触媒（３ｋｇ） ＋ABS （1ｋｇ） としても最低4ｋｇもハンデがある
大型排気量のバイク場合はエンジン出力によるが
パワーウエイト的にあまり影響受けないが
小排気量になればなるほどモロに影響受ける カネかけりゃもっと軽く作れるけど、値段との兼ね合いが当然あるのがマスプロダクト >>625
moto GP３はシングルエンジンのレースマシンなんですが・・・
おおまかに分類すると
シングルエンジン＝低・中速域の加速力に優れる
マルチエンジン＝最高速の伸びに優れる
ツインはシングルとマルチの中間的な位置づけ
街乗りならツインもマルチも大差ない
むしろ信号待ちからのダッシュ力（瞬発力は）ツインの方がいいかも 欲しかったけど400はもう予約いっぱいなんだろ
しょうがないから650でいいかと思ってたらスズキのSV650がよく見えて来た >>629
これが良いってセンスは80年代の人だと思う >>634
2ストなんてキック始動だったからバッテリーも小さかったし、レスなんてのも有ったよなｗ >>637
ツインは、２気筒のことだろ。ツインなんて昔は完全にツーリングバイクで女の子が乗るようなヌルさ。
単気筒も２気筒もヌルい。 ４気筒で１８０００回転ぐらい回るやつのこと。２本と４本の違いは大きい。 >>628
峠の走り屋ってあっただろ？排気量無差別で峠に来たやつが競ってただろ。
今の時代、売ってるバイクもライダーもぬるいんだよ！！！ ユーチューブの８０年〜９０年の峠見ろ >>643
MT07(ツイン)とCB650F(マルチ)なぞを乗り比べるとハッキリわかるけどな。
前者の低速トルクと立ち上がりは素敵で一気に速度に乗る。ただしポコポコ音はいただけない。
後者の立ち上がりは優しくマイルドで牙がない。ただし伸びる。そして音がいい。
あとは趣味。 昔は車体や超低いハンドルも、戦闘力重視大げさなぐらいメーカーも毎年新型で競ってた。
だから今の車体見た瞬間、このクラス２５０〜４００がぬる過ぎる。過激という言葉に程遠い。
大きい排気量は凄いけど、峠でおもくそ回して使いにくいだろ。 >>644
当時の連中が無茶苦茶してくれたお陰で減速帯や溝彫られてすげー走りにくいんだが
つーか走りたいならサーキット行けよ、人数集めて会費取れば貸し切りにもできるだろ >>645
検索した。おっさんが通勤で乗るようなバイクじゃないか。俺が言ってるマルチはＦＺＲ４００Ｒみたいなやつ。
古いがフレームも足回り、エンジン、キャブもライディングポジションも全然違う。
フレームから全部日常使いに完全に振ってあるバイクと違いがわからんかな。 >>646
ユーザーの大半がリターンライダーの爺だからポジション楽なヤツのほうが売れてるんだろ
3ナイ運動とか弾圧されてるときに何もせず世代交代に失敗した自業自得だ >>625
ww
最近免許取った初心者か、"昔乗ってた"中年ライダーだな。
未だに4気筒崇拝なんて、久しぶりに見たわ。 >>651
2stもマルチもどんなにキレイに維持していても当時のスペックより落ちてるポンコツばっかりなのにな
比較対象が旧車の２５０、４００だから中免小僧のリターンライダーだろ >>649
だから当時３無い運動の学校なんて無視、国が認めてるから勝手に免許取ってみんな乗ってた。
いちいち学校や親に許可なんて求めなかったな。無駄だからな。 当時もポリが来たら逃げるし
何も問題なかった。 散々峠で楽しんだから。今のやつもどっか見つけて走ればいい。大人しいな。 >>651
皮ツナギで昔走ってたよ。今のやつでキレた走りしてるやつ見たことない。大人しいまじめすぎ。
昔は多かったけどな、後走ってて、こいつ命いらんのか？っていうコーナーの突っ込み方してたやつも沢山いたな。
事故もよく起きてたし峠で死んだやつもいたな。 そういう時代。 >>11
そりゃねーよw
オフは選択肢あってもなくても総販売台数変わらん。
俺は3XP乗りだから次はもう無い。 >>648
時代差あるからなあ
FZR400R:乾燥169Kg、59馬力(グロス)
MT07:装備重量179kg、73馬力
なお、2016年ジムカ優勝(作田氏) こんなもっさりバイクでギアチェンジなんて、、、マゾ(笑) >>657
某講習会で御一緒した事があるけど「S1000重いわ」言うてたなw 4気筒の高回転マルチはないのか。
気分はF1みたいな超高回転エンジンのバイクに乗りたい。 オイル漏れがあるのはオイルが入ってる証拠と豪語したのカワサキだっけ？ >>654
> 昔は多かったけどな、後走ってて、こいつ命いらんのか？っていうコーナーの突っ込み方してたやつも沢山いたな。
> 事故もよく起きてたし峠で死んだやつもいたな。 そういう時代。
ただの頭おかしい池沼が多かった時代じゃんｗ >>662
小排気量マルチは今の騒音規制や排ガス規制だと規制に対応させるのを作った所で
回らない、トルクが無い、燃費悪い、コスト高でカスみたいなのが250ccでも余裕で100万越えになるよ。 >>661
ツインは走りのフィーリングいいんだが、音と振動はネックだな。 >>654
死んで淘汰されたからキレてるやつが減ったんじゃないの？
３ナイ運動無視してたって言うけど、そこまでして乗りたいって層は少数派でその上に悪いイメージ付いても気にしなかった結果が
一方的に弾圧されて道路事情悪化、駐輪場減少、ユーザー減少、ラインナップ縮小に繋がってるんだよ >>663
さらに前は最悪期のハーレーが同様に言われていた >>663
レッドバロンの納車で、ホンダ車を引っ張ってきたら「キィキィ」と鳴ったモンで納品中止再検査なのに、カワサキ車だと「ギゴゴゴ」でも納品ってネタ話があるw こういう動画見ると欧米とか
普通に歩道にバイク停められて羨ましいと思うは
フランスのパリかな？
バイクは、カワサキのZ800
https://www.youtube.com/watch?v=muAPJiMho2Y 何だか各メーカーデザインしている人が各メーカー間を掛け持ちしてるのかなって思うくらい
似たり寄ったりになデザインになって来ちゃったな。
カワサキは昔のジオン軍みたいな独自路線のデザインに戻して欲しい。 >>615
ハンドル掴むのにマジックハンドが必要だなw >>629
マフラー小さくていいなあ
今じゃありえないね >>674
小さく見えるだけで底に弁当箱付いてるけどな 雪降ってる、こんな寒いときにバイクの話されてもなあ 画像がヤマハのR25になってるじゃないかｗ
これだから一般のマスコミはｗｗｗ >>677
過去のイメージだけで語ってないか？おじいちゃんｗ
大型トラックの方が、何倍も煩いのが現実だよ・・・・ >>677
うるさいバイクだけが目立つ。
ノーマルで耳に入ってくる一番の音はメカノイズ。
それを物足りないと感じる馬鹿が多いのも事実。 インドに東南アジアがメインなマーケットで
そのおこぼれな欧州も、意匠ではなく性能（制限範囲）が主な購買理由 >>671
掛け持ちはないにしても点々としてるデザイナーは居るよ。
しかしこの車種はインドネシア向けに開発したモデルだ、ついでに日本でも販売してるだけ。
インドネシアでは日本の10倍以上売れてるメインの市場。 かなり昔のキャブレターならともかく
２気筒なら粘るとか、今は（インジェクションに変わる前のキャブレター時代でも）マルチどころかシングルでも余裕で粘るわけで 浮谷東次郎じゃないけど
そんなに意匠が嫌いなら、ＤＩＹなＦＲＰペタペタで自前で作りゃいんじゃないかと
アフターマーケットが残念って所は思わないでも無いけど、それもそれで商売なんだから文句言っても栓の無い話だし >>685
教習所で乗ったNC750はあっさりストールするから4気筒とは明らかに違ったぞ。 パルス感を味わってください
というのが、２気筒の一番の売りだそうな よくバイクの路駐（歩道駐車）は
街の外観損ねる〜とか言われてるけど
最近よく見る自転車の歩道に設置された
駐輪スペース（自転車スタンド）の方が
よっぽど外観損ねてるけどね 今の時代は冬でもバイクがエンジン一発始動というジジイには驚きの時代になったからなぁ >>690
V型とか今回規制で終わっちゃったしなぁ…
ｸｿ喧しいまふりゃ音とかｼﾞｼﾞｲ達が好むんだろうが、
排気音の静かなﾊﾞｲｸが好きなﾗｲﾀﾞｰも、一定数居るわけで。 >>692
気まぐれで並行輸入のキャブ車買ったらアイシングでエンストしまくって困惑したわ 触媒をクルマと同じくらいにすればいいだけの話だけど、そんなカネかけられないので
糞詰まりにして（抜けなくさせることで）、少ない触媒で同等の環境性能担保
ってな按配 >>692
お湯をぶっかけるとか謎の儀式も遥か昔の話で >>696
吹雪いていてもFIだとキック１発始動だしな
安定しすぎていて暖気を怠っちゃうからエンジンに良くないって言われてるけどやっぱり便利 >>692
バッテリー劣化したら結局鉄塊やけどな…
寧ろ押しがけ出来たキャブ車の方が機械的信頼性は高いとも言える…無論シングルはキツかろうがね。
キックペダル踏むのがヘタで脛にアザ作りまくった世代だが、今はチェーンソーのエンジンが掛からんと文句垂れる爺様相手に代理でエンジンかけてやって内心苦笑してる。 >>699
今はバイク用のリチウムイオン電池とかモバイルブースター機能付きエンジンスターターとか有るから昔ほど神経質にならなくても良いぞ
そうは言いつつもバッテリーレスのキャブ車も２台持ってるけど まあ、今キックを選ぶメリットって無いよね
オフのレーサーですらセルメインでキックオプションになってるし（これは
軽量化や不安定な場所でのエンジン再始動のためって意味合いが大きいんだろうけど） >>700
エンジンスターターは長い時間クランキングできる容量がないから始動性のいい車両にしか使えないと思ったほうが良い。 最新のクラウド型音声認識システムを搭載しており、「ニンジャー」と言うとエンジンがかかります >>702
空冷単気筒信者で吸排気ノーマル車しか乗らないから始動性だけは良いよ
キャブヒーター付いてない奴は走ってる間に冷えてアイシング食らうからちょっと面倒だけど >>699
CB1300SF(インジェクション)を押しがけした事があるが、7V(ライトほんのり点灯)あればコンピュータは動くらしく、一発でかかったぞ。 >>696
あれはホワイトベースでさえ売り物にならないセローだからでは 乗ったことのある人なら
マルチはマルチで、当然得手不得手はあるわけで
懐古に夢みたいな話してもしょうがないわけで
マルチで４００ってのもマスプロダクトでは相当数少ないわけだし
マルチを主眼にすれば６００に６５０も見据えて（アンダー）に考えたほうが選択肢が増えるわけで
逆に、クウォーターマルチ乗ったことの無い人間がマルチマルチ言ってる
みたいな >>709
排気量のでかいバイクの四気筒の方が良い音してるよなｗ そもそも250マルチなんて女の乗り物と言われるくらい遅かった >>709
250マルチが現役だった頃はオモチャとか女の乗り物って
散々馬鹿にされてたのに幻想抱きすぎだと思う いい音してるけど
いつまで経っても、やって来ない
いつまで経ってもワンワンブワンブワン
逆ハーレー、みたいな >>715
乗ったことのある人のアルアルですしｗ
別にクォーターマルチ自体を全否定してるわけじゃないんだけど
（他の単車でも、それこそクルマでもそうだけど）ちょっと、乗ったことの無い人の妄想が酷すぎる傾向が酷いので 同僚がマルチのCBR250RR乗ってるけどシートめっちゃ低くて草生えたの思い出したわ >>717
あれ良かったなぁ…程度なら良いけど
思い出補正であれがいつまでも絶対のものとして扱われたら
まぁメーカー側もやってられんでしょうね クォーターだと
必然的に旧型になる
ＳＬの方が安くて軽くて乗りやすく取り回しが楽という
東南アジアはともかくとして 250マルチがオモチャって批判はどうなんだろ？ｗ
バイクなんて業務用以外は全てオモチャだろｗ >>722
昔の単車のいうところの
ＡＲやＡＥで坂道で大往生するのがすっごい楽しいのとか、スッゴイ醍醐味なんだぜ
みたいな
ペケジェイやＣＢＸでもいいけど >>722
ビジネスバイクとスクーター以外は趣味だからそれを言っちゃあお終いよ スクーターやカブですら尋常じゃない距離ツーリングしたりレースだってあるから車種じゃなくて業務に使われてる個体以外オモチャだｗ >>713
当時は2スト勢と比較されて形だけ似てるアレな扱いだった・・・ 新しいバイク欲しいが、ZZR1400はでか過ぎる。NINJA650Ｒだと物足りない。 ライトは丸くてタイヤはスポークでブレーキは前後ディスクこれで１２５〜２５０でお願いしまつ >>692 なかなか掛からなかったらチョーク戻してガソリンが噴かないようにアクセル全開にして
火花でプラグ乾かすためにキックしてまたチョークを引っ張って って知らないよそんな儀式 日本のメーカーは日本市場を見誤っている
未だにレーサー崩れ
時代じゃない >>703
で、マルセイユ訛りで「チョーカン」と叫べはエンヂン停止するんかい？
そう言えば数年前「対話するバイク」とかコンセプトイメージをぶち上げてたなカワサキ。 昔のアメリカの自動車メーカーがマーケティングで
ばかでかい車ばかり作ってた時代
売れてたのは日本の小型車だった
マーケティングがへたくそなんだよ
あこがれと現実を見分けられない
特にバイクは若い世代って下手すると自転車からの乗り換えなのに
１１００クラスのモンスターをメインにしてたらそら乗れんわ
乗っても面白さがわかる前に苦痛が先に来る
５０や１２５あたりでいろんな車種をそろえて楽しませて
その後も乗る奴に多きのや本格的なのをターゲットにさせる
昔の免許制度は実は上手く機能してたんだよ >>734
400以下のフルカウルはアジア向け
600以上のフルカウルはヨーロッパ向けって感じで日本用モデルはないよ。
日本ではまったく台数が出ないから海外用モデルを引っ張ってきて売ってるんだ。 >>673
今はKARKARマフラーなんて不可能ってことね >>729
CB223ならまだ新車の在庫残ってるんじゃね >>723
AE50で山登りとか1stしか使えなくて草生えたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
