【神奈川】横浜→山下ふ頭に空中交通！？ロープウエー構想浮上
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横浜→山下ふ頭に空中交通！？ロープウエー構想浮上
12/30(土) 5:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171230-00022876-kana-l14
東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年に向けた横浜臨海部の新たな交通機関として、ロープウエーなどの索道を使った空中交通構想が浮上した。横浜市内企業が整備費を調達し、運営を担うとして市の公募に名乗りを上げた。横浜駅東口と新たな開発が進む山下ふ頭（同市中区）を結び、客船ターミナルや観光地をつなぐルートを想定。港内や河川などの水上交通や陸上の交通網と接続することで、市内を周遊する観光客を増やしていく。
市都市整備局は臨海部の回遊性を高める「まちを楽しむ多彩な交通の充実」を掲げ、公費負担を伴わない事業提案を２６日まで公募していた。
空中交通を提案したのは市内４社が出資した株式会社「ＹＮＰ」（同区、藤木幸太社長）。ミナト横浜を象徴する水際を空から楽しめるよう、横浜駅東口から市中央卸売市場、臨港パーク、パシフィコ横浜、新港ふ頭、横浜赤レンガ倉庫、大さん橋、そして山下ふ頭を索道でつなぐ。特に新鮮な地元食材が集まる市場を経由することで新しい観光地を生み出す狙いがある。
ＹＮＰはいずれも市内に本社を置く藤木企業（藤木幸太社長）、小此木（小此木歌藏社長）、川本工業（川本守彦社長）、横浜岡田屋（岡田伸浩社長）で構成。１９年春すぎに開業を目指す新港地区客船ターミナル（仮称）の整備事業を担う企業グループ「ヨコハマ・ピア９」の構成企業でもある。
岡田社長は神奈川新聞社の取材に「水際は移動に絶好のロケーションであり、索道で結ぶ新しい交通事業は地元企業にとって大きな挑戦。整備する客船ターミナルと同様に、地元企業が中心になってノウハウや資金を出す動きが進むことで、この横浜をさらに魅力的な街にしたい」と意欲を示した。
ＹＮＰと同じ空中交通を発案した横浜港運協会（藤木幸夫会長）、一般社団法人美港都市横浜を創る会（星野幸彦代表理事）とも連携。さらに、一般社団法人横浜港振興協会（藤木幸夫会長）が窓口となり、関内・関外地区活性化協議会（北村宏会長）、ＮＰＯ法人ＨａｍａＢｒｉｄｇｅ濱橋会（荒井浩理事長）を加えた地元６団体が水上、陸上、空中をつなぐ交通構想を共同で市に提案した。
市は３月までに提案書の内容を総合的に評価し、４月以降に公民連携により取り組む可能性がある提案を幅広く選定する見込みだ。
空中交通を巡っては、１９８９年３月から１９１日間、横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区で催された横浜博覧会（ＹＥＳ’８９）でゴンドラリフトが運行された実績がある。
横浜そごう２階デッキから横浜港の上空を通り、現在のけいゆう病院近くの会場まで約７７０メートルを結んだ。当時の横浜そごうや東京索道（東京都千代田区）などが共同出資した「横浜博スカイウェイ」が事業者となり、国の事業許可を得て横浜博の閉幕まで運行し、延べ約３０５万人が利用した。 シーバスはもうないの？
あれの便を増やしてオサレな船にすれば十分でしょ どうせならJR根岸駅まで伸ばせばいい
高速鉄道計画の補完になる 観光用になるだろうから往復1000円とかになるんじゃねえの
地元民は乗らないパターン その昔
蒲田と京急蒲田をロープウエーやゴンドラで結ぶ構想みたいのがあったと聞いたけど
Wikiには載ってないんだなｗ けもフレで有名になった東武動物公園にもロープウェイあったな。今無いようだがな。 いまいちメリットが無いな
空中から夜景が見られるくらいか？ 子どもが考えたみたい
地下のほうがいいんじゃないの シーサイドラインを杉田から延伸した方jが
まだマトモな計画と思えるが・・・・ｗ ん？作りかけで諦めて、野ざらし放置したモノレール計画もあったよな。 既に船が運行されてるのに馬鹿じゃねーか
市税使うつもりだろうけど
全く 撤去費用のことは考えてるのかね？
横浜ドリームランドの失敗を覚えてる役人は全員引退済みか。 みなとみらい線を最初の計画の通りに本牧まで伸ばせばいいだけじゃない？
今なら頑迷な地元商店街の反対も少ないだろ。 スキー場のリフト設置したらいいじゃん
景観も楽しめるし その昔、熱海駅前から熱海ロープウェイ乗り場まで
熱海モノレールを海岸沿いに敷設する構想があったが途中で頓挫した
駅前の熱海第一ビル地下には
その熱海モノレール駅が今も封印されて残ってる 地下道かシェルター風のペデストリアンデッキで繋いでくれればいい。歩いても大した距離じゃないし。雨と寒さをしのげりゃ十分。 五輪後はすぐ取り壊すんだから無駄
海上にゆりかもめみたいの作れよ
そうすれば市民が乗ってやらなくもない >>33
市営地下鉄本来なら通ってるはずだったのに反対しまくった連中の事なんてもうどうでも良いです
あそこの商店街歯じわじわと自滅すればいいんだよ あれ？
これ意外と観光用にいいと思ったが
賛成票少ないな いいけどさぁ、小さいゴンドラじゃひとりで乗れないじゃん >>33
本牧まで延びる予定だったのは、市営地下鉄本線だよ。 ロープウェイは簡単に作れるけどあんまり運搬能力ないから役に立たないぞ 安倍明恵をメンバーにしておけば全く合法的に裁量の範囲内で重視されてすぐできるだろ
犯罪じゃないし安倍総理の落ち度でもないし総理の不当利得は1円もない 神奈川は出来もしない、やる気も無い与太話をぶちまけて話題を作ろうとする気質がある 中途半端なトンネルを新山下から大黒へ開通させるはずじゃなかったんだ コンテナ街道が大変なことになるから猛反発されて地下鉄工事が出来なくてポシャったんだろ？ 横浜博で横浜東口側からロープウェイがあったやような覚えが >>10
オレがばーちゃんと乗ったときは
強風でぶらぶら揺れててちと怖かった
箱根のフニテルみたいのが安定してよさそう >>49
助けてオビワン・ケノービ、あなただけが頼りなの >>51
何を根拠に？
横浜に限らず、神奈川県内の各自治体はどこも個性が強いから、県民は県民意識が異常に薄く、
そういう事を言われても腹も立たないけど。
（横浜市民は茅ヶ崎も葉山も鎌倉も横須賀も川崎も箱根も三浦半島もみんな‘ヨソ’だと思ってるし、
それは、神奈川県内のどこの自治体の市民町民も同じだ。） >>9
シーバスは確かにオサレなんだけど、なんせ運賃が高すぎるわ。 >>53
地下鉄本牧方面環状を最も反対していたのは、商店街の客が外に流出するからと揉めてた本郷町の連中です
元町からトンネル抜けた先のイオン手前までの商店街ね >>59
あれ？ 本牧商店街の人たちだったって聞いたけど。 ロープウェイは風に影響受けるんだよ
ジェットコースターなら大丈夫よ 横浜博覧会でやったよねって書こうと思ったら記事にあった >>31
貨物線が通ってて、MMと高島の交差点に踏切があったんですよ
踏切閉まると貨物列車が通りすぎるの長〜いんですわ、遅いし
CDチェンジャーをその間に交換してたけどwwwwww いずれにしてもみなとみらい完成でマイカルもああなる運命だったかもね 地下鉄が本牧まで開通するという触れ込みで億ションだったバブル時代の三井のマンション
今や値崩れして当時の1/3くらいの価格になってた >>1
実績があるってとこから現実的な案なんだろうけど、
なんかもっと未来的なモノが欲しいなあ ロープウエーじゃ観光にしか使えないからな。
通勤&通学用の実用的な交通機関にはならない。 >>43
市民としてはグリーンライン延伸の方がメリットあると思うだろ 横浜駅東口
↓
ポートサイド
↓
インターコンチネンタルホテル前
↓
赤レンガ倉庫
↓
山下公園
↓
山下埠頭 終点
こんな感じ？ 今の日本は1964年の東京オリンピックの時と違って
労働力不足と人件費高騰で突貫工事なんかできないからな
実現無理だろ 肝心なところが抜けてた
横浜駅東口
↓
ポートサイド
↓
インターコンチネンタルホテル前
↓
赤レンガ倉庫
↓
大さん橋埠頭
↓
山下公園
↓
山下埠頭 終点 それより西口の工事いいかげん終わらせてくれよ何十年やるつもりだよ みなとみらい線を元町から本牧まで
シーサイドラインを杉田から本牧まであとついでに京浜急行を逗子から葉山まで延ばしてみよう これ、5年くらい前に民間の提案で報じられたけど、ポシャッた奴だよね？ >>25
あれを新杉田から山下公園まで延ばす計画の、どこがマトモなんだ 外国人観光客が増えたといっても大型客船が入港する頻度を考えると大さん橋は利益出ているのだろうか？ あんな強風エリアでロープウェイって
作ったはいいが運休ばっかりになって土建屋だけが儲かる構図しか見えない ロープウェイのことを「ロープーウェイ」って言うやついない？ そんなことより早く地下鉄グリーンラインをどうにかしてくれよ 金沢八景を仮駅から150m伸ばすのに30年かかったシーサイドライン MM線と路線が丸被りだろが！
やるんなら野毛山にしろよ。 >>96
野毛なんか空中から眺めても貯水タンクと室外機しか見えないだろww >>100
要らないと思う。
何人か書いてるけど、強風とかでつかいもんにならんと思う。 塩害でサビサビボロボロになって修繕費がでなくて
20年後に撤去だろ。 >>87
もう無理
山下公園の区間は全部撤去してしまった
そもそも田村天皇が全面批判していたしな >>95
しかし、八景駅前の、まだ昭和が続いてるかのような風景も、あれはあれで貴重だったが。
駅を出てすぐ右側の建物の2階のレストラン（？）は、椅子のシート部分が破れてバネが飛び出ていた。
利用客はボケ老人ばかりだったんで、誰も何とも思ってなかったんだろう。 >>7
そう、1989年の横浜博の時は強風で運休がよくあった >>103
山下埠頭内には、まだ線路が残ってるよ。
そこだけ残ってたって、どうにもならないけど。 ロープウェイとかゴンドラはワクワクするな
途中ランドマーク最上階も経由してほしい >>92
市が出すんだから叩き合いで利益なんか出ないよ
また設計は出来るコンサルが殆ど居ない ロープウェイは切り立った断崖の間を行くから風情があるもの。
神奈川なら朝鮮ネコ車に乗せて運んどけや。 ランドマークタワーの屋上に登れるロープウェイとかできたら面白そう >>1
こんな一時的な施設より放置している地下トンネルを完成させろや
そっちの方が市の資産になるだろうが そんなもんより糞高い保育料をなんとかしろ。八万も取るなクソボケカス 横浜は県庁だから赤字だろうと鶴の一声で何でも実行する
川崎なんか人口爆増してるのに地下鉄一つ出来ない >>92
土建屋だって
土が蔑み語としてるミンジョクですか
ネットでお脳が汚染された放任キッズですか 東部方面線が完成すると相鉄客が都内直通になって
横浜駅は大きく沈むから、そこでなんとか横浜駅に
人を流そうと必死なのかなぁ。
ロープウェイを作る予算があるならば
外国人観光客がお土産を買うような場所に
伊勢佐木モールを整備した方が経済が広がると思うけど。 この際、スキーのリフトにしろ。
何時でも乗れて、どこでも降りれるみたいな。 横浜は日本を代表するお洒落タウンなんだから、もっと政府が全面に出て開発すべき。 藤木社長が、ロープウェイをつくることで自らのプレゼンスを
出すとともに新山下埠頭（山下埠頭の南側）のカジノ建設を
けん制するところに意義があるんだろうな。
実現するかどうかは別として。 >>118
菅官房長官が、自分のお膝元だからっていろいろと介入してるよ。
この計画だって、きっと、菅の肝いりだって。
藤木さんは菅のタニマチだし、小此木も菅の身内だ。
（菅は、元々は小此木彦三郎の秘書だった。
菅が先代の地盤である市中心部を受け継いだが為に、息子の小此木八郎は関係の薄い鶴見区から出馬させられている） 藤木ｖｓ京急のつばぜり合いなのか
菅はカジノ推進派だったと思ってたが
どうなんだろ。 横浜なんてオワコン地区に投資するくらいなら
人口に対しインフラ不足の武蔵小杉に空中LRTでも作ってくれ
これから20年人口増え続けるのここだけ >>115
土木・建築で土建なんだけど何でそんな過剰反応してんだ
土建業者、ならいいのか？ >>122
20年どころか10年も経たずに
タワーマンションを建てる工場跡地が枯渇するから
成長なんてすぐ止まる
20年後なんて、どっか別の東急沿線の街を
インフラ無視で開発してるよ >>125
今後3本が工事中で4年先まで竣工
その後3本都市計画決定してるので10年は人口伸びるの確定
更に今まで再開発した土地全てと同じ程度の敷地が横須賀線駅前に眠ってる・・・ｗ
恐るべし武蔵小杉のポテンシャル ところで報道番組等でアナウンサーが『ろーぷーうぇー』と読むのが許せないんだが。 山下埠頭から大桟橋、新港埠頭の間に橋を架けなきゃ周遊がしにくくてダメだろって思ってたけど、これはその代わりなのね。 昔、風船おじさんがブルアちゃんの格好して鉄塔に登ってたな 問題は大桟橋の上はかなり高くしないと大型客船に引っかかるって事だろな。
いっそかなりの高所に引いた方が眺めも良いか。 風には意外と強いんじゃないの。
スキー場にあるくらいだし。 バルセロナでさえあるのに。
横浜にない？
ダメな市長 辞めろ 地元民は使わないだろうし観光も早晩飽きられそうだな 横浜駅からベイブリッジまで、一番海沿い通したら相当眺めはいいだろな。 採算は難しいだろうな…
百歩譲ってそこは考えないとしても
2年じゃ絶対間に合わないよな 大桟橋や赤レンガのあたりは休日になると結構な賑わいなんだけど、移動がしにくいんだよ。埠頭から埠頭への直接交通手段がなくてさ。
そこを繋ぐと周遊できるようになる。 >>131
いや、そういうことじゃなくて、まあいいや。 人出は多くて賑わっても
ただそんだけ
人が来れば良いってもんじゃない
人が住み生活をそこでしなくちゃ
仕事しにみんな東京行っちゃうんだろ(笑) 景観をぶちこわす気がするね。特に臨港パークのあたり。
静かに広がる海を前に、ぼんやりと飛び魚やらが跳ねるのを見るのが好きだが、そのあたりにドーンとロープウェーができるんだろ?
邪魔だし、景観としてうっとおしいわ。 >>145
んなこと言ったら都心に人住んでないだろ 千葉、埼玉、神奈川の合計したほうが人多いしトンキンはアホ あの辺道路を広くきれいに開発したときに路面電車とかも整備して置けばよかったのにな
横浜駅から山下本牧方面まで循環型の綺麗な線路引けたろ >>140
NECはまだ工場あるよ。
あそこが無くなると宿河原駅周辺の店が全滅する。
いつものカジノ阻止で出した案でしょ。
こんなの意味ないから。 5年前ならいざ知らず今からかよ
間に合うとは思えないんだが >>151
路面電車走ってたけど
本牧にも
山元町にも >>152
ありふれた水上バスから見上げる夜景と違って
ロープウェイから見る夜景は観光の起爆剤になるから こういうのはいらない
横浜市は学校給食みたいなもっと地味なことをきちんとやれ
川崎市が完全給食実施となった今学校給食がない貧乏自治体は横浜市ぐらい つばさ橋のスカイウォークだって人気がなくて
今は廃止されてるしな。 >>126
無理やりJR通して現時点でも利用者たった１２万で乗車率１９１％
この脆弱ぶりでタワマン増やして相鉄繋げてどうすんだよ
解決策ねえぞ >>126
新幹線の駅も作ろう
新横浜は素通りでOK >>10
770mを2分半、って思ったより速いな。根茎の計画で山下埠頭まで通しても10分以下か。
>>162
そこまでどうやって行く？って場所だからだろ。
これは横浜駅からだし、すでに客がいる場所の話。 作るんなら元町〜山手間じゃないの？あの急坂はひどい 屋形船を作って桜の季節に大岡川で花見でもしたら
外人は喜ぶんじゃね？ >>167
日本語よめない人？
＞横浜市内企業が整備費を調達し、運営を担うとして市の公募に名乗りを上げた。 >>171
新横浜利用の理由が新幹線なら地下鉄は使い辛い
JRも直通運転少な過ぎ
帰省の荷物抱えて階段上り下りは嫌すぎる 輸送力は大したこと無いから、水平観覧車みたいなもんだな
デートには良いだろうが、一人で乗れるようなもんじゃないな
料金高くなりそうだｗ いっそ環状に設置すれば？横浜、横須賀、中華街に山下埠頭や色々な駅作る。 >>176
民間業者が整備して運営だから高額になるだろうね
>>177
横浜市が整備するわけじゃないから >>30
ドリームランドを知ってる奴は、もれなく50才以上だからな。 >>15
バスが動かないなら、タクシーを使えばいいじゃない 湘南モノレールをPASMO対応にしてほしい。
何で未だに使えないの？
金沢シーサイドラインでは使えるのに。 >>25
山下埠頭とシーサイドライン繋ぐのか？意味わからんw ルートからすると山下公園の真上かまん前をこれが通過して
景観が悪くなるよな >>187 海の向こうも人工建造物なのに何が「景観悪くなる」だ？ >>188
山下公園の前はホテルがあるから室内も見えちゃうだろ。
海側に作ったらベンチから海を眺めるとロープウェイが
視界に入っちゃう。 >>189
まあ、まじめな話、埠頭の先端に作るか、高いところを通すとか工夫はできるでしょ。 >>189
実際、大桟橋に着く大型客船の上を越さなきゃいけないから結構高いところを通すと思うぞ。
眺めの良さと埠頭間のアクセスを考えて埠頭の先の方に作った場合だけど。 既出だが高いところを通すと強風の問題が大きくなるだろ >>194
上にも書かれてるがフニテルって形式のがある。箱根ロープウェイで使ってる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/箱根ロープウェイ
フニテルは風に強いとされ、運休基準となる風速は毎秒20mから30mに引き上げ、従来は年間30日ほどあった運休日を15日程度に抑えられそうだとされる。 対岸の千葉までロープエー作るなら乗ってみたい
山下不当までなら歩くわ 横浜駅から赤レンガに行ってるぶらりバスは休日でもガラガラなんだよ
一方桜木町から出てる赤い靴Ｃコースは休日は赤レンガあたりでは満員
みなとみらいへの導線は横浜駅じゃなく桜木町なんだな 山下埠頭って、倉庫が並んでるだけじゃん
新たな交通機関なんかいらないだろ
山下公園あたりまでならば、みなとみらい線があれば充分だし >>3
激しく同意。
たった2年で、ロープウェイなんて作れない。 >>197
フニテルじゃなかった横浜博覧会の時のロープウェイが運休続きだったのか？
そも20m／sを超すような風がしょっちゅう吹いてるならベイブリッジもしょっちゅう通行止めになってるだろうが、そうなってるか？
>>199
今は埠頭間を結ぶ交通線がないからね。 横浜市民だけどさ、もういい加減、
横浜、みなとみらい近辺の整備ばっかりに金かけるのやめろよ。
ちょっと陸側入ったら道の整備は全然だし。
全国的にも高い市民税ふんだくってるくせによ たまに見かける水陸両用のバス増便すればいいじゃん。 知らない人用
藤木は山下埠頭のドンと呼ばれ、国会議員も逆らえない権力あります。
山下埠頭は本牧埠頭と大黒埠頭と横浜港の整備により時代遅れの倉庫だらけで再開発が求められています。
横浜市としては港整備のおかげでベイブリッジを超えないで接岸できる地域が増えたので山下埠頭は重要拠点でなくなりました。
その為に法人税が少ない横浜市はカジノを山下埠頭に誘致したい意向がありますが
カジノはが来た場合は藤木組にはメリットは無く国家事業になってしまうので、何が何でも邪魔したいのが本音です。
ちなみに藤木氏自身は80歳を超える高齢ですので、横浜市の未来よりも自身のプライドのみで動いています。 >>207
べつにー。 ただ虫けらが「ハンターい」鳴いてるのが嫌いなだけ。 >>204
北部は新横浜中心にそこそこ整備してる。
南部は人口減が先行して始まるし、もう見捨てられてるな。 ・横浜線を単独で桜木町(関内)まで延伸
途中駅に高島駅を新設
・グリーンラインを延伸(中山〜元町中華街)
元町中華街〜本牧〜根岸〜上大門〜東戸塚〜二俣川〜中山
まずはこの２つが優先事項 >>3,202
横浜駅から山下ふ頭まで直線距離で3キロ程度
横浜市等が所有する公有地に支柱を建てれば土地買収必要なし
ロープウェイは支柱を立ててケーブル渡すだけだから1年もあれば十分に間に合う >>209
山下埠頭が無用の長物になってしまってるのは、ベイブリッジ云々だけのせいじゃない。
第一、あそこは昭和38年建設で、船舶輸送が現在のようなコンテナシステムになる以前の遺物だ。
荷降ろしを港湾労働者の手とベルトコンベアーとフォークリフトだけで賄わなくてはならないので、
扱える貨物船は、東南アジアやアフリカの小国のボロ船だけ。
しかも、水深が10mくらいしかないので、せいぜい中型船゜しか停泊できない。
更に言うと、横浜港内に入ってから埠頭にたどり着くまでに水深5m程度しかない箇所もあって、
だから案内船に誘導してもらいながらジグザグに進まなくてはならないというアホらしさ。
また更に付け加えると、埠頭入口が入り組んでいる上に、面している道は観光客の車も行き交うフツーの車道で、
トラックの出入りや通行もむつかしい。
いまさら整備しなおそうと思ったら、海底を掘り直し、岸壁も建設し直してガントリークレーンを設置し、
埠頭自体の入口も移し変える必要があるが、そんな経費を掛けるくらいだったら、
磯子区や金沢区に新たな埠頭を建設する方がずっと安上がり。 観光客とかどうでもいいんだ
横浜港署があって
そこにセクシー大下とダンディー鷹山がいれば
それで十分だｗ 横浜博にあった謎の乗りもの動くベンチを復活させれば >>209
藤木さんが「自身のプライドのみで動いている」というのは誤りだ。
あの人は自分でも言っているように「横浜ナショナリスト」なので、一番に中区の将来と自分の会社の将来を考えている。
自分自身のプライドは、十番目くらいだろう。
でもって、飽くまでも藤木企業が将来的にも横浜の中核企業として位置づけられる事を重視してる。 >>211
> べつにー。 ただ虫けらが
虫けらだって・・・・
やっぱり利害関係者か。ｗｗｗ >>3
鉄道ってなったら無理だろうが
ロープウェーなら実現不可能ってほどじゃないでしょ >>224
住民でもないし観光にもめったに行かんし。 利権くれよｗ ロープウエー？
ロープウェイとは全く違う未知の
交通システムと解釈した。 YES89の時に高島町桜木町の間にリニア走らせたり、横浜の東口と高島町の間にロープウェイ作ったり、新光埠頭と新山下の間にSL走らせたりしてたじゃん
と、こんなん知ってるのBBAだね私www >>126
そんなに開発したら
東横線と横須賀線を複々線化して
日比谷線を武蔵小杉まで延伸しないと
乗客捌けないだろw 横浜博とか糞つまらなかったよな
まぁ、あの当時流行った地方博なんてどこも糞だらけだったが。 ロープウェイのロープ（支索）はグリス（機械油）まみれです。
ロープの下はグリスが落下します。
ゴンドラ（搬器）の上面は、ロープから落ちたグリスが付着してます。
ロープウェイの敵は風です。雨ではありません。
風で揺れて支柱にぶつかったら大事故となります。 いや、雨が敵だなんて思ってる奴などいないと思うけど
ふつうは強風だと思うだろ ただでさえ乱立タワマンで気持ち悪いのにこれ以上景観を悪くしないでくれ！ >>228
年明け早々から建設始めてギリってレベルだぞ
ハードが出来たら即運行ってわけじゃない
無理 >>229
虫けら呼ばわりしておいて
その虫けらにオネダリしてるよ。ｗ いい加減に透明な菅を走る電車を走らせろや！
何十年たてば22世紀なるんだよ！ まあ、横浜のその辺りなら何作ってもペイは出来るだろうから好きに作ればいいんじゃね？
当然現行でバスも電車も船もあるけどさ もうこの際もっと飛躍させて
横浜に軌道エレベーター作れよｗ
宇宙港横浜って
今の技術だと宇宙空間出るまで2週間くらいかかる様だけどさｗ >>249
臨港線は横浜博会期中でも赤字だったからね。
期間限定の旅客化で正解だったかと。
鉄道はコストかかる。 しかし、東横線も横浜でドサッと降りてあと元町中華街まで全然は大した事ないからね
バスは充分に網羅されてると思うよ
年寄りばかりで人々の活性も鈍い町だし
それで良いんじゃないか？ >>227
圏央道開通すれば取れるみたいだよ。
茨城行くのに都心通らないで済む。 国道１号線と１５号線が混みすぎてるから海側に大型車両だけ追い出してくれ >>248
大船駅に廃墟の駅が残っていて
友達と探検気分で中に入ると切符とかそのまま残ってたな。
ガキだった１９８２年頃の話。 >>248
走ってるより、放置されてたほうがずっと長かった ドリームランドモノレール。
走ってるの見た覚えがない。大船駅から、山を斜めに登っていく橋桁が見えた。 でも走ってるの見たことない 東横線、横浜線、地下鉄ブルーライン、３つもあるやん
バスもあるで >>241
あれ、お前が虫けらだったの？
>>248
高いし工期長い。 路線短すぎ。 一般の鉄道と競合するのに他社線と近すぎ。 >>262
利害関係者は５ちゃんねるでも工作して大変だね。 >>260
東横線は大倉山か菊名から歩くということ？ 横浜って終わってるでしょ
みなとみらいなんか未だに草ぼうぼうの空き地がそこいらに点在してるし
そうこうしてる間に既存の施設は老朽化して人口減だし金かける価値ない 鉄道、 ロープウェイ
輸送量： 大、 小
儲け： 大、 小 これ、どうなったんだろうね。
【汐留―豊洲、五輪の足にロープウェーを…区要望】
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20140606-OYT1T50047.html
豊洲のがモタモタしてるんなら先にやった方が観光客誘引の効果も上がる。 >>268
話しだけで終わりだろ？
オリンピックに向けて、東京の鉄道を延伸とか話しがいくつか出たけど、全部話しで終わり。
あと2年では何も出来ない。 >>266
あっ、そうなんだ。
こんど散策しよう。 そもそも埋立地は昔の人口増のイケイケ時代に出来た敷地拡張
海っぷちの僻地など人口減になれば真っ先にゴーストタウンになる負債でしか無い ニューヨークのルーズベルトアイランドみたいなやつ？ >>240
本格的なロープウェイならそうかもしれんが
遊園地にあるようなチャチなタイプだよ
１年で建設も試運転も余裕で間に合うって ロープウェイなんて他に交通機関が使えないとこの最後の手段だろ
なんでいくらでも交通手段のある都会にそんなものを >>237
杞憂すぎる
日本にあるロープウェイでそんな事故あったか？
そもそも横浜はそのような強風が吹かないので大丈夫 >>254
軌道が必要な鉄道やモノレールと勘違いしてない？
ロープウェイは支柱を立てる敷地があれば短期間で建設できるよ 子供の頃の記憶だけど山下公園の頭上に小さな電車が走ってた気がする
何だか温かい思い出だわ >>269
なんだよ、情報知ってるんじゃないのか。
まあ豊洲のロープウェイは環状2号道路の上に作る計画だから、小池が築地市場で環状2号をせき止めてる間は無理だな。 関内から山下公園まで何か作って
カナケン行くのに不便 文化体育館と球場なんとかしろよ
いつまで旧態依然を放置してんのかね
あとおまいらチャーミングセール忘れないで ∧＿∧ ロープ
（ill ´Д｀） ウエー
ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃ >>282
20年くらい前、山下公園の高架鉄道跡が撤去され、街路から直接海が見渡せるようになり、
昔に比べると今はものすごく開放感ある町並みに変わったよね。
ロープウェイや壁みたいなものは建てないで欲しい。 >>250
軌道エレベータは赤道付近にしか作れない ２０２０年に向けてて言うなら新横浜駅裏の環境何とかしてくれよ
新幹線駅下であんな畑や信号制御の一歩通行なんて東西JRでみたことないんだが >>218 >>228
現時点では、民間業者が市に提案した段階なんですが >>137
Tバー式のことかな
あまりリフトしてないけど >>295
工期がお前らアホが妄想してるより短いって書いただけだよ 環七と環八にモノレールかロープウェイみたいなので一周させてほしいわ。 八景島シーパラダイスまでロープウェーで行けるようにしようよ。
千葉から。 山手にはいろいろ観光地もあるし学校も多いのに、あそこなんで階段や急坂しかないのかね
山手本道りが尾根通ってるんだがその左右は急坂に住宅がビッシリ、あれじゃ住民も観光客も大変だよ（バスはあるけど >>301
真性のアホだったんだな
まだ提案段階なのにそんなの分かるかよｗ ああこれは花火大会見物用ゴンドラだな。
ゴンドラに乗らない＆市が用意した有料会場に入らない客は
花火見物禁止になる。 >>288
もう ２０年にもなるのか、早いもんだなぁ。 アクアラインの川崎側の料金所だけ値上げするべきだと思います 横浜博覧会のロープウェイ施工工事で死人でてるよな。 >>288
あの高架線が一種のゲートみたいになっていて、そこをくぐると急に海が見えてくる -
というシチュエーションも、なかなか良かったんだが。
コンクリ製の高架線の、さびれてくすんだ感じも、自分は好きだった。 >>293
誰も何も不便を感じてないし、新横浜駅の裏側なんて誰も行かないよ。
俺は新横住みの友人がいたんで、よく駅裏の焼き鳥屋で会ってたが、そこは開店30年以上のボロ店だった。
更に奥に進むと、日吉方向につながる小さな道に、藁葺き屋根の農家があった。 >>310
自分もあの高架は好きだった。
ミナトの雰囲気って錆びたり、くすんだもんがあっていいというのは同意。
山下埠頭の倉庫街まで壊されると、完全に雰囲気が変わるだろうね。 今、巨大なドンキ作ってるからそれが終着駅になるのかね
生活で利用している自分としてはみなとみらいトンネルを開通してくれれば
何も言うことないんだが、なんで中途半端に作るかね >>302
階段や急坂しかないから、静かで落ち着いてるんじゃないか。
元々住宅街であって、それが後から観光地化されたんだから、住宅だらけなのは当たり前だ。
いまさら整備し直して太い幹線道路なんか造ったら、用もないのに高級住宅街に入り込む奴らが現れてしまうだろう。
そこから根岸寄りのずっと奥の方にある俺んチだって山の上で、
窓からはマリンタワーもランドマークタワーも見えるが、幹線道路から離れている事が逆にラッキーだったと思ってる。 >>313
最近、山下公園や新山下に足運んだ？
もう既に、巨大倉庫のいくつかが解体されたし、公園側から見える埠頭先端の倉庫がいま解体工事中だよ。
こういう風景（↓）は、もう既になくなっている。
- 全編が山下埠頭で撮影された 欅坂46の「不協和音」ミュージックビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=gfzuzDrVRVM
この動画は浜っ子には保存版だ。 みなとみらいが開発され、新港埠頭もテーマパークみたいに綺麗に整備され、
港町っぽい昔の雰囲気は薄れてしまったね。
メリーさんを見かけたのも25年前の記憶。 ブルーライトヨコハマの詞を書いた橋本淳も
歌の中の横浜と今ある横浜は全然違うものだと言ってるしな。
怪しげな光とか暗さとかを必死に消そうとしてる感じが残念。 モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 >>41
本牧は本当に馬鹿なことをしたな。
マイカル撤退。
周辺レストラン撤退。
映画館撤退で、あそこのマンション値崩れがすごい。
ほとんど廃墟と化しているんじゃね？ >>323
いや、マイカルについて言えば、
あれがオープンしたのはそもそも、本牧への地下鉄順延ナシが決定したのよりもずっとずっと後の事だよ。
周辺レストラン撤退って、何の事だろう？
リキシャルームやアロハカフェは建物の老巧化と地上げ（マンション化）によって閉店したんであって、
アロハカフェは別場所に移転した。
ハングリータイガーは確かに撤退したが、いまは同じ建物にファミレスが入ってる。
あと、閉店した「レストラン」と言ったら、ゴールデンカップ間門店とラーメン鬼っ子と、おじいちゃんの台所くらいか。 苗場と志賀高原にロープウェイを架ける
なんて夢物語もありました(遠い目) 今から地元説明会を開いて同意を取り付けて
ルート決定して建設地の地盤調査や確保して、
設計やら資材の確保始めたら2年では完成しないと思うが
もう水面下でそういう根回しが進んでいるのかな。 >>311
新横浜の裏口から何故に日吉？
菊名か妙蓮寺、岸根公園なら分かるが ロープにハンガーみたいなフック付けてそれに掴まってウェーイって移動する姿想像したわ 東口から中央市場や関内、伊勢佐木町、山下公園に行く路面電車の計画はどうなったの？予算が計上されたのは知ってるが バスの運転が乱暴なんだよな、だから路面電車に切り替えるのもアリだな 文字で書いたら「ロープウェイ」や「ロープウエー」なのに、
発音する時は、ロープーウェイと、プの後を伸ばしてしまう。なんでだろ 世界中、かつての港町は斜陽。
昔は海外との人の往来は船の時代だったから港は華やかだったが、
今は港≒物流だからなあ。
頼みの綱は、豪華客船なのだが、
横浜は馬鹿だからベイブリッジ作って大型船が入れなくなったｗ >>337
言わないよ。
5ちゃんねるにおける藤木ネタは指原ネタと同じだ。 >>338
斜陽なのは日本の港だけだって。
横浜は、既に港湾都市としての発展はあきらめざるを得なくなっていて、観光都市への転向を模索しているが、
それは、中国と韓国にボロ負けしてしまって、もう絶対に勝ち目がないからだ。
.
- 国際戦略港湾 wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%88%A6%E7%95%A5%E6%B8%AF%E6%B9%BE
「中国などの経済成長で日本のコンテナ取扱量は今や世界の４％にすぎず、
京浜・阪神の五大港の取扱量を合計しても韓国の釜山港一港にすら及ばない。
世界の海運会社の日本離れは急速に進んでおり、アジアのハブ港へ返り咲くのは困難と考えられる」
- 世界のコンテナ港の一覧 wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E6%B8%AF%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
取り扱い貨物量の世界順位表が掲載されているが、一目瞭然、中国の港が圧倒的に多く、
それに韓国釜山港が5位に入っているのが目立つ。
横浜は48位と、まったく話にならない。 >>341
知ったような事をヌかすな。
出て行け。 >>336
多分、口をあまり動かしてなくてWayのwが弱いせい。
「ウェイ」じゃなくて「ウ エイ」って発音になってる。 こんなの作る気無いだろ
ひたすらカジノの妨害
利権なくすんだろな、カジノ中心の開発されると ヘリを飛ばすと東京新聞のカメラマンに
「ベイブリッジに近い！」
と叱られます。w んなことより
みなとみらい線を東急直轄にして根岸まで延伸しろよ
三セクかませるより利用者がやすくつかえるだろ >>344
計画発案に加わってる「小此木」という会社は、
カジノ推進の自民党の小此木八郎議員（国家公安委員長）の兄の会社だよ。
そして、その二人の父親である故・小此木彦三郎（建設大臣や国会対策委員長を歴任）の秘書だったのが、
カジノ推進の急先鋒である菅官房長官だ。 >>349
いつの画像だよ。
2年前から大規模工事中で、駅ビルはとっくに解体されてるよ。
その駅ビルの外観自体、かなり昔じゃないか。 >>346
勘違いしてるけど
延伸したら建設費回収で
料金値上がりするかもよ？ >>350
いや、完成してないんだからこれが最新じゃん
完成してから言ってくれ >>352
だから、>>349の画像は相当に昔のだよ。外観が、解体前までの駅ビルと違う。
ダイヤモンド地下街入口や交番の手前側に歩行者通路が出来たのが10年以上前だが、その画像にはソレがない。 >>346
同意、三渓園ってバス停が遠くて不便なんだよね 私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ● >>355
シアルは2011年閉店で解体工事も始まってるから、去年とかありえない。 ロープウェーは定員以上乗れないからダメ
満員だと途中駅で乗車拒否
4人家族で３人しか乗れないとかあり得る カッペは知らんかも知れんけど横浜の商工会を仕切っているのが藤木企業です
横浜に大企業はたくさんあるがこの藤木を蔑ろに出来る企業は一切ない 日産とかでも無理 それぐらい力を持っているのがこの藤木企業 ロープウェイとか風強い日は止まるだろそんなハリボテいらんわ >>364
それなぜか住人が反対したんだからしょうがないべw ロープウェイ内でセクシー大下と犯人が組み合うなか
ヘリに搭乗したダンディー鷹山が犯人のナイフに向けて狙撃するシーン
を想像 【藤木】横浜スタジアムと稲川会【鶴岡】
1 ：名無番長[sage]：2011/10/19(水) 22:22:03.37 0
自民
｜
小泉（湘南シーレックス後援会会長）
｜
横浜港 ｜ 神戸港
｜ ｜ ｜
稲川会（関東）／ 山口組（関西）
松沢 ｜ ｜
｜ 藤木幸太郎（埋地一家初代組長） 田岡一雄・山口組三代目
民主 ｜ ↑
｜ ｜ 【尊敬】
林文子 藤木幸夫（横浜スタジアム会長、藤木企業、横浜港運協会会長、横浜エフエム放送（株）社長）
｜ . ｜
横浜市−【天下り、渡り】−→?横浜スタジアム−−−横浜ベイスターズ−ＴＢＳ
. ｜ ＼
鶴岡博 （横浜スタジアム社長、若葉運輸二代目） −【旧知】−加地隆雄（ベイスターズ社長）−電通
｜
鶴岡拓（博の父、拓が一代で築いた若葉運輸は港湾労働者の斡旋）
｜
【関係は不明】
｜
鶴岡政次郎 （網島一家2代目） >>367
湘南シーレックスは2010年で廃止されてるから2011年に後援会長は有り得ない 150mくらい水吹き上げる噴水作るとかって話はどうなったの 新宿スワンでもあったように横浜は外部をガチで排除し自分達だけで利権を確保しようとするみたいだね >>352
そらなら工事が始まる前の横浜駅じゃないと >>353
>>355
長年住んでる横浜市民ならわかることだから、バカはほっとけばいいと思うよ >>375
横浜港では上組や山九ですら幅を効かせられないからね
横浜は藤木が筆頭であとは笹田とかでしょな >>116
横浜はすでに相鉄需要なんて必要としてないし。
相鉄沿線はすでに老人ばっかで過疎化してるんだよ >>377
数年前まで山下公園の近くのマンションに住んでたんだが、今田園都市線沿いだから横浜駅行かなくなったんだ >>377
この時代の横浜西口なら同時代の東京駅日本橋口の50倍は立派だと思うｗ つか、人権問題スレとか裏社会スレとかでは
関東のヤクザがまだ土建やってることは「良いこと」
と捉えられてるのに、知ったかぶりのアホしかいないニュー速では
「神奈川の闇」みたいな話にされてるのマジで笑う。
歴史もなんにも知らんのだな。
ヤクザにとって土建は正業だよ。 神奈川経済全体における闇産業の割合が少ないから
港湾利権土建利権のボスみたいなやつが裏社会の顔役やれてるという話
関西みたいに闇産業だらけの社会ではもっと汚いことをやってるやつが
裏社会の顔役になる。それだけのことなんだよ。
今の山口組は港湾利権で食ってるわけじゃないしな。 八景島シーパラダイスって恐ろしく過疎ってんのな。ありゃもう長くないわ >>355
>>377
はあーーーーーーーーーーーーっ？ 一体全体ナニ言ってんだよ。
去年のモノでないのは、浜っ子なら一瞬でわかる事だろうが。
おまえらは、どこの町で暮らしてるんだよ。
- はまこれ横浜 _ 2015年9月 / 横浜駅西口 / 駅ビル完成までの様子 [写真掲載] _ 2017.10.19
https://hamakore.yokohama/yokohama-station-west-exit-plan-201509/
2015年9月での横浜駅前の風景が、コレだよ。
https://hamakore.yokohama/wp-content/uploads/2015/09/yokohama-station-plan-1509-01.jpg
同じページに掲載されているこの画像を見れば、既にダイヤモンド地下街入口よりも車道側に歩道が広がっている事がわかる。
https://hamakore.yokohama/wp-content/uploads/2015/09/yokohama-station-plan-1509-04.jpg
白い保護壁で囲まれているのが地下街入口で、その左側のレンガ色の部分が‘拡張された歩道’だ。
>>349の画像には、その部分がない。
歩道が拡張されたのは、10年以上も前だっただろうに。 >>387
どっちにてもダサすぎるんですけどwww
もうね、駅前がダメすぎなんだよ
敷地も狭すぎ
お前はこの程度でどんだけ自慢したいんだ！？
発狂しまくってるけどマジで横浜駅は政令指定都市でダントツにダサいからwww
人口第二位！？
こんな掘っ立て小屋で今まで使ってたんだよな
他の都市はとっくに建て替え終わってんのに今頃必死にやってもおせーーんだよ！！
しかもいつ終わるかわからんらしいじゃんwww
計画性ゼロの横浜市民どもwww
マジで笑わせんなwww >>389
それしか言えないの？笑
もっと反論してよつまんないから >>367
鶴岡政次郎とハマスタ社長の苗字が同じなのは単なる偶然で、両者はまったく無関係だよ。
「苗字が同じだから家族のはずだ」などという思い込みを抱いたバカが何人も逮捕されたばかりだろうが。
.
- 「ニュース見てないんか」「息子やろが」 東名追突死亡事故、デマ拡散で無関係企業に嫌がらせ / 暴走する“ネット私刑”の恐ろしさ
_ 2017年10月18日
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1710/17/news118.html 横浜駅は乗り入れ会社数が全国最多の駅だから、一体開発ができない事情もある。
JRだけならいいが、大半は相鉄所有の不動産だし。 >>299
地下鉄計画あるけどそれの方がコストはかからないな 東口からロープウェイ大いに良いと思うけど
見て喜ぶほどの風景や景色とは言えないんだよね。
ショボい >>180
＞>>30
＞ドリームランドを知ってる奴は、もれなく50才以上だからな。
モノレールが運行してる事を知ってる人は、な。
廃線路自体は30代後半ぐらいなら知ってる人も居ると思うよ。 >>397
オレそんな歳じゃねぇけど、モノレール乗って遊園地行った記憶あるぞ
…よく考えなおしてみたら向ヶ丘遊園だったわ >>51
横浜ドリームランド跡地やそのモノレール跡地活用がそれだったよね。
市が全面的に投資してリニアの実験＆低速走行にしようと企画したが地元住民と神奈川中央交通の反対にあって頓挫。
ランドの跡地も大規模中古車オークション会場ＵＳＳが名乗りを挙げたが、地元住民の猛反対で公園と墓地になったし。 あそこにロープウェイなんかあったらロマンチックやろうなぁ
去年初めて行ったけど夜景感動したもんな 横浜は大都会イメージと違い駅前と関内ぐらいしか歓楽街、都会的な所はないよな？
後は大岡？・・・
坂も多いいし古びた住宅も多い、まあただ人口が多く、範囲が広いだけかな？ 博多駅から博多港までロープウェイ。
福岡市まで同じことをやろうとしてる。
ロープウェイやるなら路面電車にしてくれよ。 普通の観光客は山下公園までで本牧埠頭方面は行かなくね >>102
> 塩害でサビサビボロボロになって修繕費がでなくて
> 20年後に撤去だろ。
良い所に気付いた、というか盲点だった。
沿岸部なんだから塩害も考えるべき話だよね、コレ。
基礎部分がコンクリで出来るモノレールならともかく。
何ちゅうか、オリンピック関係で予算が下り易いから
取り敢えず捩じ込める計画立てました、って感じだよ。 まあ１０年ぐらい限定ならできるんじゃないの？
正直遊園地レベルだろ >>404
昔から横浜は大がつく都会というイメージはないけど。
オシャレ、異国情緒、港町ってイメージ売りはしてきたが。 何万人も入れるパチ屋、場外馬券、場外舟券、競輪車券とか車券場と
デパート、飲食店、風俗等を揃えた巨大な総合施設の方が旨く行きそうｗｗ 横浜港シンボルタワーはしょぼかったし、バスは少ないし、建てるならあと１０〜２０ｍ高くしないと ともかく山手にケーブルカーでもロープウェイでもエスカレーターでもなんでもいいつくってくれよ http://www.mlit.go.jp/common/001149675.pdf
東神奈川・横浜駅からMM地区ー山下-伊勢佐木町-阪東橋まで
LRTを敷く計画があって、こっちは調査費までついてる。
まず前段階で高度化バスを走らせるだが、それとこのロープウェイは
丸被りするんだよな。 >>414
シンボルタワーは、ありゃ本来は灯台であって、展望台はオマケだ。
埋立地の先端にあるから、そもそも巨大には出来ないし、
あんな僻地に豪華な観光施設を作っても誰も行かないよ。 >>404
悪いけど、あんたのイメージは、「昭和時代の田舎者」のソレだ。
普通はMMと中華街が思い浮かぶはず。
関内はオフィス街だし、上大岡は住宅街だ。
横浜駅はターミナル駅に過ぎず、「横浜の歴史」の中では実は脇役だ。 普通にみなとみらい線のルートだろ。どうせ窓開かないんだし、電源故障とかで停止されたら洒落にならん。
夏は海の照り返しもあって蒸し風呂。 横浜駅の周りがショボいてのは
渋谷、新宿、池袋とかの東京の一部の大都市に
比べての比較なだけで
横浜駅の西口・東口合わせるとやっぱりそれなりの規模の繁華街だけどな >>416
lrtは日本大通りのイベントなどでたまにこんな計画ありますと宣伝しているね
イセザキの裏通りにも通したいって話あるけれど通り一つ丸々潰さないと無理だからどうなんだろう ロープウェイよりリフトの方が良いな。
必ず座れるし、海風も気持ちいいし、良いことだらけじゃん。 >>426
長所もあるが、短所もある。
風、雨、雪、暑さ、寒さが直撃 MMって観光客は歩いていろいろ回りたいって人が多いんじゃないの？
地元民ならピンポイントで目的地に行きたいだろうけど
でもそれなら既存の地下鉄やMM線で充分だよなぁ
地元民は車でMM周辺行く人も多いし みなとみらいはJRとみなとみらい線が
離れていて縦のアクセスがなくて移動が不便
桜木町(JR)⇔みなとみらい(MM線)
関内(JR)⇔馬車道・日本大通り(MM線)
石川町(JR)⇔元町・中華街駅(線)
理想はLRTが日本大通り駅〜関内あたりを走って
JRとみなとみらい線縦のアクセスをカバーして欲しい 山下公園通りから海への眺望を悪くするような構造物は要らない。
高架がなくなったのは本当に良かった。
MMから新港埠頭、公園通りへとLRTを単線で走らせれば良い。
税関交差点の手前で象ノ鼻広場にショートカットさせてスカンディア横から出てくるようにして。 >>415
山手と野毛山は駅からエスカーつけろよとは思う 計画ではLRTが開通するのは30年後みたいよ。
普通にやる気がないと見るべき。
誰をどこに誘導したいのか、そういうビジョンが全くないから
分断されて不便な街になってるのが臨海部の特徴。
「点と点をロープウェイで結んだら面になって活性化するんじゃね？」
これにしてもその程度の短絡思考で深い考えはなさそう。 >>431
山手の人たちが猛反対するに決まってる。
フェリスや共立の女の子たちの中にも反対する者が少なくないだろう。 ロープウェイ再評価のきっかけはコロンビア
メデジンのスラム用公共交通。乗ってみたい。
https://youtu.be/_kjfz6bNgm0 福岡市でも天神〜博多間をロープウェイで結ぶとか変なこといいだしてるけど
メリットが何も見いだせないんだよな。 >>425
大通り公園を使うんじゃない？あそこあんまり人いないし 大通り公園の終わり坂東橋側に鶴岡八幡宮みたいな
立派神社を作れば、大通り公園が若宮大路みたいになって
参拝客と外国人観光客の両方を呼べるだろ。
ウナギの寝床みたいに細長い公園なんてそうでもしないと
人など集まらん。 >>351
三セクかまさなきゃその分減らせる三セクが余分 横浜駅東口からみなとみらい経由で山下公園までのシーバスをもっと宣伝して通勤や観光に有効活用すりゃ充分 みなとみらい地区は自家用車禁止、バス廃止、低床路面電車にすればいい 田舎者は条例があることを知らないからな。路面電車なんか通せないわハゲ ロープウェイより先ず桜木町から貨物線利用して浜川崎経由で浜松町に電車を走らせろよ >>438
意味が全く分からん
3セク関係なしに
建設費回収してるから高いんだろ 外国人旅行者が来ても、山下公園と赤レンガ倉庫くらいしか
見るところがないからな、そもそも横浜は観光資源が少ないから
ギリシアみたいにそれっぽい（さも昔からあったように作った町並み）
のを作るしかない。 >>444
建設費：関係ある ←分かる
３セク：関係ない ←こうなのか？ >>444
みなとみらいも東急が直接路線持てばいいんだよ
渋谷方面に行くのに三セクが間にあるから東急プラス三セクの料金になるわけで
直接にすれば三セクかまないから少しは今より安くはなるだろ あぶない刑事なら犯人が立てこもって撃ち合いになってたはず >>450
税金使ってるから
いろいろ複雑で
そんな簡単にいかんだろ >>447
税金が使われないので、今よりも高額になると思う >>454
小此木は、国家公安委員長の小此木八郎の兄だが。 横浜市はみなとみらいばっかじゃなく、市南部とかにもお金使ってよ >>395
地下鉄計画やめてモノレールにすりゃいいのにな。
だいぶ早くできそう。 中央市場のレア側の定食屋の婆さん健在け？
鮪の頭の煮付けオマケとか狂ってるんだよなー
行けてないなー 行ってみるかー ロープウェイはいらないのでDQNと相鉄口に群がり
馬鹿騒ぎする田舎者たちをどうにかしてほしい >>460
税金かけて作ったの民間に貸すて
そんなの簡単に出来るのかよ >>465
整備新幹線なんてみんなそういう方式だけど。 >>1
やめろ
強風やら停電やらで止まって数時間ゴンドラに閉じ込められて
楽しい横浜の思い出とかアホか >>467
だから税金使ってるから
いろいろ複雑で裁判とかになるかもよ
簡単に行くと思ってるの？ >>472
かもて仮定で書いてるのを
理解出来ないならレスするなよ ありもしないことを書いて仮定とかドヤ顔されてもなw 税金で作って民間が運用するなんてことは当たり前にやってる。
世間知らずにもほどがある。 裁判になるかもて仮定のレスを
裁判になったと勘違いてるアホw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
