【栃木】全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め　黒磯駅　１月２日から新方式に

**孤高の旅人 ★** · 2017/12/31(日) 02:47:01.04

全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め　黒磯駅　１月２日から新方式に
12月30日朝刊
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20171230/2920495

　鉄道の電化路線の直流、交流区間がまたがる区間で全国で唯一、列車をいったん停車させて乗務員らが電流を切り替える「地上式」を採用する那須塩原市本町のＪＲ黒磯駅で、安全性などから来月から作業方式が変更される。長らく鉄道ファンから愛されてきた光景が見納めとなるだけに、工藤幸成（くどうこうせい）駅長（57）は「地上式の作業がなくなるのは寂しい気もするが、理解してもらえたら」と話している。
　東北本線は黒磯駅以南が直流、以北が交流区間で、両区間にまたがる路線は黒磯駅を含め全国に七つある。同駅は電化された１９５９年から「地上式」を導入し、全国最後の方式となっている。
　現在、旅客列車は黒磯駅で全て折り返すため、切り替えで停止するのは貨物列車のみ。切り替え時に乗務員も交代し、新たに乗り込む乗務員がホームや線路上から駅内の「信号扱い所」と連絡を取り合い、車両のパンタグラフを下げて架線から離す。架線に流す電流を変更し、車両側も対応できるよう回路を切り替えた上で、再びパンタグラフを上げて出発している。
　新たに導入されるのは、電気が流れない境界の区間を惰性で走行する間に、列車内で切り替えを行う「車上式」。メンテナンスの効率化が図れるほか、過去に地上式で作業中の感電事故があり安全性なども考慮し変更を決めたという。１月１日夜から切り替え工事を行い、翌２日朝から車上式に切り替わるという。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:48:28.08

逆に何で今まで放置してたんだ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:52:57.89

九州は、新鳥栖と久留米両方に新幹線駅の出来た。
東北で、西那須野と黒磯両方に新幹線駅の出来なかったのはどんな事情だ？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:54:59.88

記事だけ読むと車上式の方が時間が限られてる上走行中なので
ミスが許されない危険な方式に見えるんだが実際のところどうなんだ？
鉄ヲタどもご教示くださいよろしくお願いします。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:57:55.55

>旅客列車は黒磯駅で全て折り返す
つまり、絶対に通過する電車は無い大中心地かｗ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:58:22.10

>>3
栃木より都会だから

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 02:59:21.71

>>4
地上式だと人間の作業手順が多くてミスが誘発しやすい

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:01:09.19

糸魚川－梶屋敷の切替ポイントはえちごトキめき鉄道になって旅客は全車ディーゼルで使わなくなった。
それでも貨物用に24時間架線に電流流してるの？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:01:21.33

常磐線は？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:03:07.81

＞過去に地上式で作業中の感電事故があり

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:08:38.47

デッドセクションで緊急停止して救援までが儀式

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:11:46.68

>>2
方式変える工事に金と手間がかかるし
そのままでもそんなに不自由してなかったから

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:12:09.53

そんなことより、ロンシーなんとかしろよ、あほか

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:15:32.72

四季島って黒磯で停車すんの？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:16:32.89

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**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:17:12.79

>>8
貨物列車が24時間走ってるので
24時間流してないと走れない

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:24:16.41

ダイオードでブリッジして・・・
交流でも直流でも使えると思うのだが、違うのか？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:25:00.50

>>11
なにその漫画みたいな出来事

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:27:35.21

>>3

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:28:01.24

>>9
取手～藤代間
常磐線に限らず、このあたりは
石岡市にある地磁気観測所に影響するため
付近の直流電化ＮＧなのが有名

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:33:08.87

>>17
直流と交流両方を
架線に同時に流す事はできないし
車両が同時に集電する事もできない

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:37:54.71

>>3
久留米＝順当
新鳥栖＝長崎・佐世保・佐賀方面接続駅

西那須野＝那須軌道廃止（1921運行停止）東野鉄道（1968廃止）大田原飛行場（終戦で廃止）
東那須野＝周辺開発余地大
黒磯＝国鉄時代からの管理局境界、御用邸最寄りで貴賓室あり

新鳥栖は長崎新幹線の建設を抑制するためには必須であり、建設に時間がかかるよう状況でも有用なもの。
那須塩原駅では綱引きが３市に渡り、政治決着を求めるうえで国鉄の運用上の得失が度外視された。

個人的には、地元交通業者の利益に配慮して西那須野がベストであり、黒磯が次点。
またどちらかに駅を設置した場合は、残り片方が請願駅などで復活したと思う。
足して割るのは、前向きな決着にならないと記憶しておこう。

今回の改正は死亡事故を踏まえて構内電気配線の最単純化によるもので、運用は複雑になる。
直流と交流の完全分離、通過列車向けのデッドセクション配置というやや複雑な形態で整備する
事が避けらてしまった。国民意識や労働者の民度低下、意識低下、高等判断者の愚かさ（昔から）
無責任選好がなした結果やろねえ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:39:18.87

>>20
うちの爺さんも20年位前にその話してましたが
今でも聖域なんですね

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:41:44.77

http://i.imgur.com//2352Lrz.jpg
目利きに聞きたいんだが南蛮よ？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:42:09.80

https://i.imgur.com/sYc0Kz9.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:46:28.18

これ切り替え区間で止まったゃったら
電車どうなんの？
助けが来ない限り身動きとれないの？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:48:49.74

>>26
上にもある通り、お手上げ
なので切り替え区間は止まる事がありえない場所に設置されてる

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:48:55.56

交直切り替える路線て全部で8つじゃないか？
小山は水戸線じゃなく東北本線扱いで数えてるのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:51:27.81

ほくりくほがにもあったな、昔特急乗ったときに突然照明が消えてびっくりした思い出

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 03:58:27.63

>>28
９つ
つくばエクスプレスを忘れてる(守谷～みらい平)

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:04:32.23

颯爽と交流区間へ入ったものの、直流化改造済み先頭車だったので交直切り替えスイッチがなかったという伝説の

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:05:05.73

え、昔の特急はこの方式で黒磯通過してただろ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:05:16.48

ほざくかテスラー！！！

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:06:16.35

黒磯って黒磯町とか黒磯市って思ってた。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:06:25.25

あけぼので上野から出発してひと眠りして、ふと目をさますと黒磯

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:14:22.69

>>1
バカ
利口系じゃ無いのがバレバレ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:14:33.38

黒磯の
電流切り替え
見納めだ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:16:39.06

仙石線は自動か　　

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:16:39.17

懐かしい
宇都宮から黒磯で乗り換えて郡山まで通っていたわ
黒田原で降りる那須高校とかいう高校生はチンパンジー並みな頭の悪さを感じたよ
誰一人として車内でじっとしていられなくて、
底辺校ってこんな奴らがいるのかと驚愕した記憶

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:17:38.45

>>21
バカ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:18:09.44

>>31
逆だろ。
下関行き「にちりん」を設定して門司駅で発車しようとしたら、
クハ181から適当に改造した九州専用のクハ481で交直切り替えスイッチがついてなかった、てな話なら聞いたことがある。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:18:10.11

黒磯までは1時間に数本あるんだけど
黒磯から郡山方面は1時間に1本しかなくて不便極まりなかったわ
途中の矢吹からは2本くらいになるけど

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:19:01.30

>>17
もちろん整流出来るが電車には無理

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:19:07.24

>>38
東北本線と仙石線の連絡線はディーゼルしか走ってないだろ。あれ架線張ってるのか？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:29:32.01

酒田から村上まで乗った列車も全線電化区間なのに気動車だった
交直両様の車両は高いんかな

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:32:05.45

>>2
もっと早く切り替えたかったんだけど、列車運行のないまとまった時間を取れなかったんでしょ
んで、貨物列車の少ない三が日になんとかやりくりした
常磐線が不通になってなければ、貨物をそっちに流して工事することもできたんだろうけど

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:33:06.55

>>45
高い
直流電車＋変圧器＋整流器＋パンタグラフ周りのごちゃごちゃした機器　の構成だから。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:42:49.11

>>47
昔は交流で回せるモーターが無く
車両側で交流20000Ｖを完全に直流1500Ｖに変えるなんて構造だったからね

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:49:40.22

>>48
直流に変えるのは今でも一緒

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:53:31.12

結局、宇都宮から東北方面に直通する列車はないんだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:56:22.04

>>26
みんなで押す

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:58:58.22

>>33
やめてしまえーっ、こんなものーッ！!

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 04:59:07.65

>>24
1

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:00:19.42

電流切り替え爆破マッチ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:12:22.15

東京でも、一瞬車内の照明が消える区間があったけど、
あれは？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:16:47.08

>>55
霊の仕業

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:27:50.34

昔は北陸線の長浜ー米原間でもあったぞ

**sage** · 2017/12/31(日) 05:29:26.14

鉄オタ以外はどうでもいいこと

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:32:45.86

「デッドセクションだろ？」
キモオタドヤ顔

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:33:51.16

集まった鉄ヲタの画像はよ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:50:35.72

今急行八甲田ってないんだ、、、
学生時代青春18キップで急行八甲田で青森まで行ったな。結構混んでたぞ。満席で通路で寝てた。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:53:04.32

>>61
よく車掌につまみ出されなかったな。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:53:16.28

>>55
地下鉄銀座線は線路の横から電気とってて、
時々途切れてるところで車内灯が消えた

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 05:57:46.21

>>62
青春18キップじゃなく北海道周遊キップだっけか。
車掌が廻って来た記憶ないな。ザック置いて皆で通路に横になってたぞ。
今考えると10何時間もかけて上野～青森まで行って、更に北海道渡ってたんだもんな凄い忍耐力だわ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 06:22:22.59

>>27
どうやってもたどり着けない秘境では無いんだよね？

＞止まる事がありえない
何かを轢いてもそのまま通過するってことか

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 06:31:53.34

>>4
車上式ならATS-Pの地上装置から送られてくる信号を利用して自動で交直切り替えができる。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 06:48:15.21

>>66
石川県の七尾線に乗ったことは無いんか？
手動で交流から直流に切換え
(切換え区間直前にアナウンス有り)

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 06:49:08.53

惰性でって、その区間は止まらない前提なのか
止まっちゃたらどうすんの？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:14:21.01

>>39
日大生？

**KUM(ﾟ_ﾟ)N** ◆o4DQN..yEA · 2017/12/31(日) 07:14:52.07

(ﾟ_ﾟ)これは写真には撮りづらい。
日本では少数派のビデオ撮り鉄の出番。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:15:56.87

ってことは湘南新宿ラインや上野東京ラインの郡山とか仙台までの延線もあり得る？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:19:03.15

直流電車が走れないから、ない。
常磐線用車両を使えば、可能だが。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:19:16.86

>>44
HB-E210系はハイブリッドディーゼル

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:22:15.37

ﾃﾞｯﾄｾｸｼｮﾝでは絶対に停車してはいけない。

停車すると場合によっては事故になる。
もし停車したらﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車出動となる。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:24:43.34

>>72
まあ、新白河シャトル運用のE531-3000は常磐線でバイト運用に宛がわれていたが
今でも水戸-いわきを1往復している

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:30:44.61

>>74
この区間はキハ110系と混在運用だから
カマを用意しなくともそっちで救援可能

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:34:51.57

全区間直流かディーゼルで良い

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:36:50.70

鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ドトールコーヒーは創価学会だ (2015年時点)
ドトールグループエクセルシオールカフェ、星乃珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ひゅっっっっっじゅじゅっじゅうううう

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:37:38.69

安全が後回しになる事例か

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:44:30.86

御用邸となんか関係あるのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 07:47:29.55

鉄オタが寄ってこないようにこんな事を告知せずにささっとやっちゃえばいいのに

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:03:03.53

インドで架線に触れて身体ごと一瞬光って
あっという間に黒焦げ感電死の動画があったな

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:03:49.99

ダイベーンでブリッして・・・
北でも南でも使えると思うのだが、違うのか？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:09:35.07

>>67
413系にはお似合い

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:11:59.34

電気は東西で周波数が違うけど
新幹線はどうやって切り替えてるんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:12:23.33

JR黒磯駅構内の直流化が完了へ　切替工事で列車運休を計画
https://trafficnews.jp/post/79347

工事前の架線が複雑で草

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:13:35.90

>>42
長距離在来線の県境はどこもそんなんよ
東海道でも浜松～豊橋とか大垣～米原とか
突然ガクンと本数が減る

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:15:46.22

東北本線の黒磯乗り換え止めて

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:17:20.53

>>85
東海道新幹線は開業当初から
東京駅まで全線西の60KHzに統一して電化してしまった
変電所の設備の方で対応した形

北陸新幹線は軽井沢でた先で周波数変更してる

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:18:39.19

>>85
東海道新幹線は車両は60Hzのみ対応。50Hz地域では地上の変換装置で60Hzに変換して送電している。
北陸新幹線は車両は両対応でデッドセクションがあって切り替えしている。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 08:31:10.82

>>18
常磐線で２、３年に一度ある。
乗客は６時間くらい缶詰めになる。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:02:24.26

常磐線諸悪の根源：
筑波山地磁気観測所
なぜ筑波山なのか？？？？？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:05:16.03

新白河ぐらいまで直通にしてほしい

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:06:39.81

>>1
ダイオードブリッジ入れたらしまいじゃないのか？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:07:49.70

>>67
津幡で車内真っ暗になるのはある意味七尾線名物だよなw
宝達川のせいで交流にできなかったもんだから貴重な交直両用の車両が必須に
おかげでいつまでもオンボロの415系413系が走ってるw

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:32:33.63

>>57
敦賀にずれたな。
あのあたりは手で切り換えてたと思う。

https://www.youtube.com/watch?v=xS8PwEaQmCg

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:37:00.76

上野～宇都宮よりも距離が短いんだから宇都宮～新白河くらいさっさと直通運転して欲しいわ。

新幹線誘導の為に乗り換え回数ばっかり増やしやがって

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 09:45:59.39

青森～大阪の白鳥に乗ってると、数回交直切り替えがあるんだよな。
後ろの席の会話が聞こえてきて
子ども「なんで電気が消えるの」
親「電力会社が変わるからだよ」
という微笑ましい会話があった。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 10:16:45.47

>>92
　柿岡に人が住んでいなかったからじゃないのけ？　個人的には岩手東岸部ならなにも問題がないような

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:07:20.74

>>24
４か５で悩んだが、５かな？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:11:44.27

交直切り替えって全国に７か所しかないんだ。
黒磯、常磐線の取手辺り、水戸線の小山近く、羽越本線の村上辺り、
敦賀辺りの北陸本線、関門トンネルくらいしか知らない。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:14:07.05

>>99
地磁気研究所は最初は赤坂に有ったんだけど、青山通りを走っていた都電の架線のせいで正確な値がとれてないと解って、当時は田舎だった柿岡に移った。
まさか邪魔にされるとは思わなかっただろ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:34:31.90

>>98
当時、鉄オタだった自分は北陸線の交直切替にワクワクしてたな。

大人になったら、大阪～青森の白鳥を乗ってみたかったわ。
鉄道ジャーナルの記事を読んで想いを馳せてた。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:40:08.46

複雑な地上式を採用していた理由は書かれていないんだね。
当時は交直両用で車上切り替えの技術が確立していなかったからなの。
北陸線は直流-交流区間は非電化で、蒸気機関車に付け替えていた。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:45:01.41

>>66
交直切り替えでP線区なのって今は取手しかないんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:45:16.79

>>7
数カ月前にやらかしてたもんな
交流専用車に直流流し込んで変圧器やインバータ装置が火を向いて吹いたか煙が出て車両があぼーん(笑)
その車両は修理（部品交換）で復帰したけど

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:47:15.24

>>97
東海道線の静岡県内は18きっぱーの鬼門だねw
ロングシートに短編成に短区間折り返し

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:47:16.44

>>64
北海道ワイド周遊券ではないかと。
往復は急行自由席に乗れたから、八甲田とか十和田が定番列車となっていてシーズン中は激混みだった。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:48:33.81

>>35
おもいでぽろぽろに出てきた奥羽線経由のあけぼのだね。廃止直前のあけぼのは羽越線経由で黒磯を通らなかった

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:48:59.96

>>92
ご先祖様に先見の明が無かったと言うのは酷
あの当時ここまで都市化が進むなんて想定外の予想外

我々ですら10年先が読めないのにw

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 11:54:08.38

交流にせよ交直両用にせよ
直流車両に小さいとは言え変電所相当の装備を搭載するんだから
重くなるし取扱いや整備は面倒になるしでメリットが薄い

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 12:00:06.67

>>101
あと１箇所はつくばエクスプレスの守谷辺り。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 12:50:38.45

直江津付近もだろ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 13:50:57.99

正月早々駅に撮り鉄の怒号が飛び交うのか…

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 13:52:25.13

実は直流でも他社乗り入れ線は会社同士の境界線として駅手前にデッドセクションがあるから

デッドセクションで非常停止して動けなくなったってのはある

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:02:27.85

デッドセクションで送電が止まるとブレーキやその他の機器はどうなるのかしら　蓄電池でバックアップ？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:28:07.20

>>109
廃止直前どころか、東北線周りの頃より髙﨑周りのが長かったような気が

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:29:14.54

>>111
そこで電源不要のディーゼル車だな
沿線民に「電車」って言わせれば、もうイナカモンと思われる事もない

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:31:50.88

>>36
利口系って、おーよしよし、よく出来まちたねー♪って感じか？
>>94
AC 20kVとDC1.5kVだからそれだけじゃないよ

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:38:38.43

>>116
昔の車両は照明も空調も止まってた。
ある年齢以上の茨城県民なら、常磐線特急ひたちで夜に車内が一瞬真っ暗になった記憶があるはず。
今の車両はバッテリーを積んでるのでほぼ気付かない。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:57:09.11

無電区間で強風にあい失速、立ち往生する

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 14:59:53.94

昼間の東北本線上り、乗り継ぎ多すぎ
福島県内だけで４回くらいあった

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 15:09:26.75

直流／交流に加えて
日本は交流が50ヘルツと60ヘルツに別れてるという難儀な事情もある
かつての特急「白鳥」は３回も切り替えてた
(大阪)直流～交流60ヘルツ～直流～交流50ヘルツ(青森)
北陸新幹線は周波数が３回変わる
(高崎)50ヘルツ(軽井沢)60ヘルツ(上越妙高)50ヘルツ(糸魚川)60ヘルツ(金沢)

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 15:17:10.71

>>118
　　それスピード出ないし燃料高いし　個人的にはハイテク蒸気機関だな　石炭安いし

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 15:24:37.72

>>124
最新技術集めて蒸気機関車造ったら
かなりいいものができるのではないかという
鉄道雑誌の記事を見た事がある

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 16:15:05.98

七尾線の津端－中津端の区間で
車両トラブル　→　加速不足でセクション内で止まった　→　救援用の電車を連結してセクションの外に出る
という事件が数年前にあったなぁ。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 17:28:01.39

>>5
鉄道の要衝駅が人口の多い自治体にあるとは限らない。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:20:12.44

もしJR西だったら新白河まで直流化してたかもしれない

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:25:52.55

昔、セクション超えてきた新幹線のせいで
地区の変電設備が容量オーバーになって大規模停電になった事がある

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:28:50.15

>>125
今の技術、材料でこさえたら
かなり違うと思う

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:35:38.89

>>99
椋岡と空目した

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:41:09.12

>>115
栗橋のJR東武の渡り線にデッドセクションあるね

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 18:44:17.93

>>34
以前は黒磯市だったけど、西那須野町と塩原町と合併して那須塩原市になった。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 19:10:03.09

>>133
その前は黒磯町で東那須野町と高林町と合併して黒磯市になった

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 19:54:21.50

>>130
ボイラーって労基管轄なんだけど、こんな大きくて移動するボイラーなんて労基が許してくれないんじゃないか。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 20:23:11.20

>>135
船でもボイラー使ってるから、安全性を保てれば認可してくれそう・・・
どうなるかは解らんけど
今走ってる古いSLの10倍効率良いものが出来る予感する

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 20:25:34.85

>>87
トンネルのある県境で本数が多いところって京津以外にあったかな？

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 20:33:05.35

>>137
大阪～奈良の近鉄くらいかな。

**名無しさん＠１周年** · 2017/12/31(日) 21:43:05.96

粉末石炭で水沸かして蒸気タービンで発電　復水する　蒸気ピストンは効率が悪いからVVVFかまして交流モーターで駆動

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 00:09:27.49

>>135
原発なんか、結局のところ
危ない方法で湯沸かししてる訳で
そこは問題にならないと思う
放射線出す訳でもなし、粉塵は物理的方法で除去可能だし

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 00:36:17.07

>>140
ボイラー事故はあっさり死ぬよ
だからうるさい

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 00:42:33.60

>>137
富山金沢間は結構本数ある

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 00:52:40.66

>>107
おかげさまで沿線住民は不快な鉄オタに会わず大変助かっております。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 03:55:27.74

何で本州で交流電化を採用したのかな？
黒磯の壁、近江塩津の壁(現在は敦賀の壁)、門司の壁など有りますね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 05:01:50.01

>>20
離れ小島に観測所作ればいいだけの話
ほんと迷惑な観測所

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 05:37:31.39

>>13
座席自体なくそか。大昔の和田岬線みたく。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 07:14:49.95

直流と交流の境界はこの記事の黒磯駅以外は
JR東日本羽越本線村上～間島
JR東日本常磐線取手～藤代
JR東日本水戸線小山～小田林
JR西日本北陸本線敦賀～南今庄
JR西日本七尾線中津幡～津幡
JR九州山陽本線門司駅の構内
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン梶屋敷～糸魚川
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線守谷～みらい平

全部で9つあるはずだが、記事ではどこを忘れてるのか

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 07:25:50.71

>>147
ＪＲに取材して、私鉄をスルーかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 08:18:50.81

>>144
色々メリットがあり、それを重視してブームみたいになったから
直流電化済だったのに交流に転換した所さえある
あと、散々既出の理由で茨城県南部は直流電化がＮＧ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 08:36:05.39

>>86
旧来のデッドセクションが
駅構内の線路が沢山あるなかで2ヶ所しかないけど
そこに入線しないとまたいで走ることができないって事？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 09:29:13.00

>>150
その２線以外だと
「通過」ができず停車必須となる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 09:30:32.72

>>144
山間部に変電所を多数建設しなくて済むから

>>145
データの連続性が失われる
そもそも、世界4地点に指定されたので日本の独断で移転が不可能になっている

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 09:42:25.60

>>2
鉄ヲタ、鉄ストーカー共の反対にあってたんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 13:05:57.04

>>151
ありがとうございます

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 18:31:23.36

>>24
1番

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 18:56:17.08

>>137
関門トンネル

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/01(月) 23:26:08.69

関門トンネルって老朽化した交直流電車でしか走れない厄介者なんでしょ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 01:00:10.62

>>157
門司駅構内を原則直流化して、セクションを下関方から小倉方に移設すれば済むんだよな
門司港方面は、線路付け替えで交流のまま残置

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 01:26:04.62

関門間はDCのチョン行ではあかんの
過去にDC特急がトンネル通過してたんだし走行できないことは無いでしょ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 08:17:52.38

蓄電池電車でもいいのでは

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 08:24:13.00

>>159
排気ガスの換気装置が無いから面倒くさそう。
>>160
最新型のデンチャで直流電化区間に乗り入れはありそう。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 08:35:10.37

EF58からED75への付け替えも見れなくなるのか(´・ω・`)

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 08:37:47.02

特急はつかりで青森行ったときは、
黒磯で7分ぐらい停車して、一瞬車内が暗くなった

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 09:02:32.99

鉄道に詳しい人じゃないと
どう凄いのか、良く分かりませんｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 09:27:07.99

>>147
TXはわざわざ直流区間を設定する必要あったのかな？
全線交流じゃダメだったのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 09:43:36.59

>>165
直流区間折り返しを直流専用車で設定しないと車両コストが高いんじゃなかったか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 09:57:28.46

これで何か便利になることあるのかな？
普通列車で東北本線利用する場合、黒磯で乗り換えてから
更に新白河で乗り換えが必要になってしまったから不便になっただけのような
18切符旅行してる人なんか嘆いてないのかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 10:11:36.77

>>167
あくまでも運用者側の都合による改良なので、利用者側にはメリットあんまないだろう

鉄ヲタ的には運用が複雑化して萌えるみたいだ
黒磯白河間の運用が切り離されて、常磐線からわざわざ電車引っ張ってきたり気動車走るみたいだからね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 11:29:10.54

>>162
いつの時代の話だｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 11:45:16.34

せっかくe531入れたんだから
宇都宮と新白河で直通運転して欲しいよね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 11:46:35.03

>>39
那須高校は最近めっちゃマナーいいぞ
福島県内の高校生のがひどいかもしれない

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 12:02:59.01

>>166
直流も交流も混在してるゆえ、
交直兼用列車も用意しなきゃならないほうが、
コストがかかる上にダイヤ設定もタイトになりそうな気がするんだけど、
守谷より先の需要をなめてたのかな中の人が。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 12:21:49.33

>>172
交流電化の場合、絶縁距離を大きくとる必要があり、地下トンネルも大きな断面で掘る必要があってコストがかかってしまうんだって。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 12:41:35.20

>>160>>161
DENCHAことBEC819は勾配に弱い
若松線区間に投入されたのも、平坦区間ゆえ
導入するとしたら、直流集電モード+蓄電池モードのEV-E301ベースだろう

>>167
オールロングの701系が撤退し、ボックスシートを備えたセミクロス編成運用のみになった
また、2両編成運用が減り、E531-3000なら5両なので混雑緩和にもなる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 13:41:50.60

>>50
これから作るんでしょ
新白河～宇都宮直通列車をつくるはず

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 13:43:00.56

>>88
これ

今は切替工事期間だから仕方ないけど
今の黒磯乗り換えは不便すぎる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 13:49:24.84

ATS無い時代の貨物の人身事故みたいやな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 15:03:38.92

JR九州が直流用蓄電池電車なんて用意するわけないだろ
そんなもの用意するくらいなら素直に交直流電車にするがな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 16:30:08.70

JR九州に新たに交直流電車作るとは思えんけどなぁ
そもそも作る技術あるのか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 16:55:40.36

だから下関ー門司間はJR西日本に移管しろって言ってるだろうに

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:25:08.40

>>171
偏差値でも上がったの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:26:33.07

また食べ損なえ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:26:54.47

黒磯の徒競走どうにかしてくれ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:30:31.71

臨時の「あいづ」すら走らせなくなって久しいからな
切り替えの手間も無意味だ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:34:53.63

>>1
いやいや
電源を統一した方が列車だって安く済むし余計な操作やミスによる故障を防げる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:44:31.03

>>24
うーん、全員ミニマムに出てたら買わないな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 17:50:40.26

電力を勉強した自分からするとこの手の電流切換とか高圧電流とかの言葉は変な言葉だと思う

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 18:24:50.96

一般鉄道はみんな直流なのかと思っていた

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 18:51:22.71

ん？　今日なんかトラブってなかったかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 18:57:37.17

>>174
通勤時間帯以外は５両編成は無駄だからディーゼルカーだし、
一日の本数は減ってるし、やっぱり不便になった気がする

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 19:36:21.99

白河関とか通学需要が皆無なんだから
文句言ってるのは乞食っぱーだけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 20:44:20.06

>>179
JR東日本がJR九州の蓄電池電車の技術提供してもらったんだから
JR西日本とかから交直流電車の技術を提供してもらえばいい

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 21:01:28.65

>>3
今は亡き、某議員の土地が那須塩原近隣にあったから。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 21:02:21.99

黒磯ダッシュは無くなるの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 21:18:33.76

>>194
ダッシュさせないように、わざわざ狭い階段に付け替えたくらいだし。
そもそも、宇都宮から１本早い電車に乗ればダッシュなどする必要もないし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 23:18:30.31

今日黒磯通って上って来たけど、17時過ぎでも皆ダッシュしてた
俺は1本後の列車にして悠々座って帰った
どうでもいいけど新白河でも分断したのな
不便極まりない

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/02(火) 23:25:31.11

黒磯駅の駅蕎麦はまずくておいしいアンビバレントな味

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 01:32:17.02

>>181
那須高校は学校が一丸となって生徒の改善に取り組んだから良くなってる

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 01:46:48.21

>>198
偏差値でも上がったの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 01:56:20.61

>>179
作るのは日立です！ｗ

ＪＲ九州は日立のＡトレインと呼ばれている奴を採用していて、これの大元がＴＸの
交直流車と同じだから、いつでも作れるよ