【栃木】全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め 黒磯駅 １月２日から新方式に
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全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め 黒磯駅 １月２日から新方式に
12月30日 朝刊
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20171230/2920495
鉄道の電化路線の直流、交流区間がまたがる区間で全国で唯一、列車をいったん停車させて乗務員らが電流を切り替える「地上式」を採用する那須塩原市本町のＪＲ黒磯駅で、安全性などから来月から作業方式が変更される。長らく鉄道ファンから愛されてきた光景が見納めとなるだけに、工藤幸成（くどうこうせい）駅長（57）は「地上式の作業がなくなるのは寂しい気もするが、理解してもらえたら」と話している。
東北本線は黒磯駅以南が直流、以北が交流区間で、両区間にまたがる路線は黒磯駅を含め全国に七つある。同駅は電化された１９５９年から「地上式」を導入し、全国最後の方式となっている。
現在、旅客列車は黒磯駅で全て折り返すため、切り替えで停止するのは貨物列車のみ。切り替え時に乗務員も交代し、新たに乗り込む乗務員がホームや線路上から駅内の「信号扱い所」と連絡を取り合い、車両のパンタグラフを下げて架線から離す。架線に流す電流を変更し、車両側も対応できるよう回路を切り替えた上で、再びパンタグラフを上げて出発している。
新たに導入されるのは、電気が流れない境界の区間を惰性で走行する間に、列車内で切り替えを行う「車上式」。メンテナンスの効率化が図れるほか、過去に地上式で作業中の感電事故があり安全性なども考慮し変更を決めたという。１月１日夜から切り替え工事を行い、翌２日朝から車上式に切り替わるという。 九州は、新鳥栖と久留米両方に新幹線駅の出来た。
東北で、西那須野と黒磯両方に新幹線駅の出来なかったのはどんな事情だ？ 記事だけ読むと車上式の方が時間が限られてる上走行中なので
ミスが許されない危険な方式に見えるんだが実際のところどうなんだ？
鉄ヲタどもご教示くださいよろしくお願いします。 >旅客列車は黒磯駅で全て折り返す
つまり、絶対に通過する電車は無い大中心地かｗ >>4
地上式だと人間の作業手順が多くてミスが誘発しやすい 糸魚川−梶屋敷の切替ポイントはえちごトキめき鉄道になって旅客は全車ディーゼルで使わなくなった。
それでも貨物用に24時間架線に電流流してるの？ ＞過去に地上式で作業中の感電事故があり
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>2
方式変える工事に金と手間がかかるし
そのままでもそんなに不自由してなかったから >>8
貨物列車が24時間走ってるので
24時間流してないと走れない ダイオードでブリッジして・・・
交流でも直流でも使えると思うのだが、違うのか？ >>9
取手〜藤代間
常磐線に限らず、このあたりは
石岡市にある地磁気観測所に影響するため
付近の直流電化ＮＧなのが有名 >>17
直流と交流両方を
架線に同時に流す事はできないし
車両が同時に集電する事もできない >>3
久留米＝順当
新鳥栖＝長崎・佐世保・佐賀方面接続駅
西那須野＝那須軌道廃止（1921運行停止）東野鉄道（1968廃止）大田原飛行場（終戦で廃止）
東那須野＝周辺開発余地大
黒磯＝国鉄時代からの管理局境界、御用邸最寄りで貴賓室あり
新鳥栖は長崎新幹線の建設を抑制するためには必須であり、建設に時間がかかるよう状況でも有用なもの。
那須塩原駅では綱引きが３市に渡り、政治決着を求めるうえで国鉄の運用上の得失が度外視された。
個人的には、地元交通業者の利益に配慮して西那須野がベストであり、黒磯が次点。
またどちらかに駅を設置した場合は、残り片方が請願駅などで復活したと思う。
足して割るのは、前向きな決着にならないと記憶しておこう。
今回の改正は死亡事故を踏まえて構内電気配線の最単純化によるもので、運用は複雑になる。
直流と交流の完全分離、通過列車向けのデッドセクション配置というやや複雑な形態で整備する
事が避けらてしまった。国民意識や労働者の民度低下、意識低下、高等判断者の愚かさ（昔から）
無責任選好がなした結果やろねえ >>20
うちの爺さんも20年位前にその話してましたが
今でも聖域なんですね これ切り替え区間で止まったゃったら
電車どうなんの？
助けが来ない限り身動きとれないの？ >>26
上にもある通り、お手上げ
なので切り替え区間は止まる事がありえない場所に設置されてる 交直切り替える路線て全部で8つじゃないか？
小山は水戸線じゃなく東北本線扱いで数えてるのかな？ ほくりくほがにもあったな、昔特急乗ったときに突然照明が消えてびっくりした思い出 >>28
９つ
つくばエクスプレスを忘れてる(守谷〜みらい平) 颯爽と交流区間へ入ったものの、直流化改造済み先頭車だったので交直切り替えスイッチがなかったという伝説の あけぼので上野から出発してひと眠りして、ふと目をさますと黒磯 懐かしい
宇都宮から黒磯で乗り換えて郡山まで通っていたわ
黒田原で降りる那須高校とかいう高校生はチンパンジー並みな頭の悪さを感じたよ
誰一人として車内でじっとしていられなくて、
底辺校ってこんな奴らがいるのかと驚愕した記憶 >>31
逆だろ。
下関行き「にちりん」を設定して門司駅で発車しようとしたら、
クハ181から適当に改造した九州専用のクハ481で交直切り替えスイッチがついてなかった、てな話なら聞いたことがある。 黒磯までは1時間に数本あるんだけど
黒磯から郡山方面は1時間に1本しかなくて不便極まりなかったわ
途中の矢吹からは2本くらいになるけど >>38
東北本線と仙石線の連絡線はディーゼルしか走ってないだろ。あれ架線張ってるのか？ 酒田から村上まで乗った列車も全線電化区間なのに気動車だった
交直両様の車両は高いんかな >>2
もっと早く切り替えたかったんだけど、列車運行のないまとまった時間を取れなかったんでしょ
んで、貨物列車の少ない三が日になんとかやりくりした
常磐線が不通になってなければ、貨物をそっちに流して工事することもできたんだろうけど >>45
高い
直流電車＋変圧器＋整流器＋パンタグラフ周りのごちゃごちゃした機器 の構成だから。 >>47
昔は交流で回せるモーターが無く
車両側で交流20000Ｖを完全に直流1500Ｖに変えるなんて構造だったからね 結局、宇都宮から東北方面に直通する列車はないんだろ。 東京でも、一瞬車内の照明が消える区間があったけど、
あれは？ 今急行八甲田ってないんだ、、、
学生時代青春18キップで急行八甲田で青森まで行ったな。結構混んでたぞ。満席で通路で寝てた。 >>55
地下鉄銀座線は線路の横から電気とってて、
時々途切れてるところで車内灯が消えた >>62
青春18キップじゃなく北海道周遊キップだっけか。
車掌が廻って来た記憶ないな。ザック置いて皆で通路に横になってたぞ。
今考えると10何時間もかけて上野〜青森まで行って、更に北海道渡ってたんだもんな凄い忍耐力だわ。 >>27
どうやってもたどり着けない秘境では無いんだよね？
＞止まる事がありえない
何かを轢いてもそのまま通過するってことか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
