【栃木】全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め　黒磯駅　１月２日から新方式に

**孤高の旅人 ★** · 2017/12/31(日) 02:47:01.04

全国唯一「駅での列車電流切り替え」見納め　黒磯駅　１月２日から新方式に
12月30日朝刊
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20171230/2920495

　鉄道の電化路線の直流、交流区間がまたがる区間で全国で唯一、列車をいったん停車させて乗務員らが電流を切り替える「地上式」を採用する那須塩原市本町のＪＲ黒磯駅で、安全性などから来月から作業方式が変更される。長らく鉄道ファンから愛されてきた光景が見納めとなるだけに、工藤幸成（くどうこうせい）駅長（57）は「地上式の作業がなくなるのは寂しい気もするが、理解してもらえたら」と話している。
　東北本線は黒磯駅以南が直流、以北が交流区間で、両区間にまたがる路線は黒磯駅を含め全国に七つある。同駅は電化された１９５９年から「地上式」を導入し、全国最後の方式となっている。
　現在、旅客列車は黒磯駅で全て折り返すため、切り替えで停止するのは貨物列車のみ。切り替え時に乗務員も交代し、新たに乗り込む乗務員がホームや線路上から駅内の「信号扱い所」と連絡を取り合い、車両のパンタグラフを下げて架線から離す。架線に流す電流を変更し、車両側も対応できるよう回路を切り替えた上で、再びパンタグラフを上げて出発している。
　新たに導入されるのは、電気が流れない境界の区間を惰性で走行する間に、列車内で切り替えを行う「車上式」。メンテナンスの効率化が図れるほか、過去に地上式で作業中の感電事故があり安全性なども考慮し変更を決めたという。１月１日夜から切り替え工事を行い、翌２日朝から車上式に切り替わるという。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 14:40:04.41

>>209
福島栃木の県境区間は悲惨だよな
福島宮城の県境区間とは大違い

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 16:15:19.58

>>208
JR西日本が敦賀まで直流にしたのは、原発マネーなんだっけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 17:36:17.86

昔は北斗星か何かの寝台列車が停まってたのは、それが原因だったんだ！？
よく乗ってる人達が手を振ってくれてたなー。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 20:37:04.87

ちょうど正月茨城の駅をぶらぶらしてきたけど、廃墟が駅前に多いイメージ
常陸太田、常陸大宮、笠間、東海etc.
あと最近の廃線が多いな日立電鉄、鹿島鉄道
やっぱ寂れてるんだろな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 20:38:12.59

ああ誤爆した
栃木じゃねえ茨城スレだ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/03(水) 21:35:33.35

その点滋賀福井の県境は京都大阪へ直通できるからな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 05:11:19.97

>>209
黒田原はまだ俺には大きな駅で
その隣の駅とか何もないようなところに駅があった記憶だ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 09:01:21.00

>>210
福島と宮城の県境も2時間に1本にされたことがある。
激安高速バスにやられて慌てて本数戻した。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 09:55:43.10

貨物がなければ、架線はがしてディーゼル走らせてるだろな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 14:05:58.61

めんどくさいからディーゼルハイブリッドに変えろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 14:50:45.73

>>211
沿線市町村と県の負担
福井はともかく滋賀にそんな大層な原発マネーは流れてこない
鉄道による人の動きが寸断されていたのを改善したかったんだけど
滋賀が費用負担できたのは企業の進出とそれにともなう人口増加で多少余裕があったから

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:20:05.36

>>219
まあ仙石東北ラインや小海線、水郡線のハイブリッド気動車と比べると、
黒磯新白河間のキハ110は見劣りする罠

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:21:43.02

てか下手したら東北本線・IGR・青い森の東京～青森間でもっとも田舎風を味わえるのは、
新白河～黒磯間なんじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:23:07.17

郡山と福島駅は俺が住んでいたころは1時間に2本ペースであったな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:24:20.64

門司海峡付近は惰性式切り替えだったな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:34:26.01

これ
直流区間から交流区間に突入する間に、
どうやって、車両側の対応を変換するか？
という話だけなんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:38:57.78

おれなら
車両に直流用と交流用のパンタグラフを設置して、
これの上げ上げですべてを切り替える方式にするわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 15:47:34.05

ちょっと前までEF57が牽く郡山行き各駅とかを上野駅でみたもんだが今はないのけ？
(´・ω・`)

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 16:17:37.41

>>192
古くなった直流車に交流機器を移植して交直流化して30年近く使い続ける技術のことか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 16:35:18.13

何で黒磯から白河までは、４号とも旧奥羽街道（294号ほか）とも違うところにわざわざ通したの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 17:29:07.39

>>227
旧世紀の話をさもついこの間みたいに語るな

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 18:26:35.58

>>229
当時の県令が西那須野を県庁所在地にしようとしたから
三島なんとかさん

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 18:32:04.18

>>229
そもそも西那須野を通す時点で旧奥州街道は遠回りで通せない
4号と違う道になったのはよく分からないな明治時代は少し違うルートだったけどその頃から4号とは離れてた
高久、黒田原、豊原、白坂は鉄道で発展したような街かも知れない

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/04(木) 19:24:57.69

那須は農産物、東那須野は軍用馬の荷扱が行われていた
それと、黒磯まではほぼ10‰以下の準平坦路線
黒磯-白河は、黒川の渓谷沿いに敷設したとは言え、最急25‰の連続勾配が待ち受ける難所だった
此処も線路付け替えにより、10‰勾配に緩和された区間が多い

**名無しさん＠１周年** · 2018/01/05(金) 00:41:26.11

旅客列車の方は、交流電車が黒磯まで来ていたのを、新白河までにして、黒磯～新白河を水戸線や常磐線で使っている交直流電車や気動車に変えたからなあ。
乗り換えも一つ増えたし。