【東京】首都高 ３台が玉突き事故 １人死亡２人けが
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180103/K10011278151_1801031738_1801031755_01_02.jpg
３日午前、東京・大田区の首都高速道路で乗用車３台が絡む玉突き事故があり、１人が死亡、２人がけがをしました。警視庁が事故の詳しい状況を調べています。
３日午前１１時すぎ、東京・大田区東糀谷の首都高速道路羽田線の上りで渋滞していた車の列に乗用車が追突し、乗用車２台が巻き込まれました。
警視庁によりますと、追突された車に乗っていた林ミヤ子さん（７８）が病院に搬送されましたが、まもなく死亡が確認されました。
追突した車に乗っていた４０代の男女２人もけがをしているということです。
追突した車を運転していた男性は「渋滞の表示に気をとられ、前をよく見ていなかった」と話しているということで、警視庁が事故の詳しい状況を調べています。
事故の影響で、首都高速道路羽田線の上りが羽田出入口付近で４時間半余りにわたって通行できなくなり、周辺の道路をう回させる措置がとられました。
1月3日 17時39分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180103/k10011278151000.html 直線個所かー
普通の運転手には案外危ないんだよな。
急カーブとかは命知らずのキチガイが危ないだけなんだけど。 これは責める気になれん、首都高の看板全てにおいてどうにかしてほしい
渋滞看板はもっと増やして、見逃してもいいくらいの気持ちにさせて欲しいわ この先の渋滞表示看板見てたら目の前が渋滞してたのか。
間が悪いなぁ。 一般車の奴ってなんで渋滞の後尾でハザード出さないんだ？ >渋滞の表示に気をとられ
そういうことにしてるだけだろ ,..､_ _ ＿_ ..,,__ _,, ,,_ _ __
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亡くなった方が気の毒だわ 今年も餅つまらせて死ぬアホや交通事故で死ぬアホ毎年変わらずだなｗ >>23
小腸のこの辺にうんこが詰まってますよみたいな表示 >>12
現時点で緊急自動ブレーキが実用化されてない一部のトラックや特殊車両以外は新車全部義務化で良いと思う。 >>4
1ヵ月間、誰も死なないなんてことは無いだろ 首都高ってやたら看板は多いんだけど
右側に行ったらいいのか左側に行ったらいいのか
アクションの役に立つ看板が無いか
あっても直前すぎて役に立たない看板ばかりなんだよね
車運転していない奴が考えてるとしか思えない >>23
一般道でも高速でもどこにでもある普通の電光掲示板だよ >>23
たぶん>>1の画像に出てるヤツ。
首都高行き先方面が概略図になってて、渋滞を赤で表示してる。
慣れてれば一瞬ちら見で分かるけど、不慣れな人にはナビに頼る方をオススメ。 基本的には自分の行く先の路線番号とそこへの途中だけ見ている。
千歳台までは3号と4号どっちが滑るかとか、山手トンネル☓だからc1へ行こうかとか。 >>21
それな
でもめっちゃ流れてるところで看板に気をとられすぎて意味のないブレーキ踏んで後続車もつられてブレーキもよく見かけるわ
どっちも車間距離取れよって話w まーーーーーーーーーーーーーーたサンデードライバーかよ
帰省シーズンは、１ヶ月に最低でも２００キロ以上運転してない奴は運転してはいけない法律にしろよ 対向車線からの動画。先頭は軽の箱バンで後ろ2台は横転大破だな
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00380896.html 田舎者や初心者が首都高走るとか、あり得ん
あこは、魔境ぞ？
右行け言うて右に行ったら負けやんぞ ぶっちゃけ見にくい看板とか目を引きすぎる看板が事故を誘発してることは多いと思うがそこで事故が多発したら撤去とはなるけど予め防ぐルールは難しそうだな じいさん殺して恨まれ、下手すれば懲戒処分で更に免停でか。
外野から見れば胸熱だな。 首都高のルーレット族とかビリヤード族とか
いい加減に取り締まってほしいわ。 >>30
案内看板だと迷うからスマホナビしか使ってないわ。 看板に気をとられて前がおろそかになる時点で適性無し おまえがひんどけよ
急に割り込み食らった訳でもないのに追突するやつも永久免取が妥当 東京大空襲のように黒焦げになるなんて東京土人にとって最高に名誉ある事。 渋滞の表示を見たのにオカマってバカそのものかよ
そのうえ重体とかｗ なんだ？
首都高１年生か？
走り方わからねぇのかな
渋滞なんかいつどこで起こるかわからねぇんだよ
看板なんか見ているヒマねぇよ >>54
そんなことないよ
3号や5号、7号とかののセンターランプとか、堀切・小菅JCTとか、板橋・熊野町JCTとか、あちこちにあるブラインドコーナーとか
信号で規制される箱崎ロータリーや美女木JCTとか
そんなごく一部が走りにくいだけで >>47
軽のほうはワゴンRか
珍しく軽自動車が普通車に勝ったな
年齢や衝突状況が圧倒的有利ではあるけど 渋滞最後尾はうんと車間あけて、バザード出して、
数台後ろまでバザード出すまで止まらないようにしてる。
止むを得ずその前に停止するにしても、前方にはできるだけ車間をあけて、
逃げる準備をしてる。 首都高の看板よりナビで渋滞情報取得しろよサンドラブロック 渋滞マップ見るやつなんて初心者だろ。乗る前にある程度渋滞迂回ルート確認して走れや。
慣れてないのに追い越し車線走るやつが悪い。
羽田出入口は追い越し車線側だから、急ブレーキするやつ多いし、出口渋滞もあるし、横羽線はブラインドコーナー多いし、慣れないサンデードライバーが走って良いコースじゃねぇよ >>76
いや、慣れてないヤツ、特に車線変更が苦手な人ほど右側車線走ってる傾向があるかな？
明らかに左車線が空いていてもガンとして右側を走り続けるヤツが多いし、
後ろから早いのが追い付いてきても避けないから、後続車がブレーキを踏むハメになって、
最悪追突事故を誘発。 >>34
見て渋滞だったらどうすんの？一本道以外にもあるってこと？
>>29
事故車ありみたいな？ 最近は高速を140kmかっ飛ばすBMやベンツ減ったな >>79
渋滞情報が出てる掲示板
事故内容までは出ない
別の種類の掲示板だと
○○まで何分と目安が出ている >>81
もうそんな奴らもいい加減じい様の仲間入りする頃だし、
周囲の車も著しい高齢化と、乗り慣れない若者のカーシェアリング増加で、
昔のようにアホみたいに飛ばすのは、完全な自殺行為だからな。 >>15
マジレスすると、渋滞ハザードをあてにしてる／当たり前みたいに思ってるような時点でヘタクソ（危機管理できてない方の）としかコメントのしようが無いわ。
つか、先行車両が渋滞ハザード無しでも、自車も後続車両にも危険を感じないように
Ａ．料金所や渋滞区間のある程度手前から数回にわけての事前の減速
Ｂ．坂道区間やブラインドカーブ区間など含めて、予告無しにいきなり渋滞に出くわす“前提”での運転
Ｃ．実際に渋滞遭遇しても危険を感じないように減速をやりきれる運転」
Ｄ． （ ﾟдﾟ ）………みたいな漫然運転／低覚運転などをしない。 眠気や体調不良になっても普段とあまり変わらないように運転
理想論とか建前とかでなく、バイクライダーみたく普段からＡ〜Ｄをやることのほうが筋だし、ハザード無いと全力で追突するからやれ！！とかそもそも普段からどんな運転してんだ？！、て話だわ。 意地悪とか辛辣とかでなく大真面目な話。
ましてや、初代プリウス以前の時代とかは、ナビ無し＋ＥＴＣ無し＋ハザード根付いてない、にもかかわらず各自で気をつけて運転が普通なのに、
何かにつけて便利な筈の今現在でロクに追突が減ってない（相対的に）うえ、ハザード無いと追突な運転て（ry Ｅ．常々にそれなりの車間距離をとる。性格／仕事柄／癖／学歴／地域性に身を任せた運転をやらない
も追加で つまんない追突事故や接触事故一つで、あっと言う間に渋滞が始まる。
首都高だけで1日平均30件の事故がある。
足りない車間で呑気に飛ばしてると、対応できずに追突する。 >>86
どう見ても足りない距離で皆毎日今この時も飛ばして走ってるそれが首都高
俺もどうかしてると思うが周りがそうしてるからどうしょもない
チンタラ走ってれば追突されるか前に入られ結局車間なんてあってない様なもん 平日は車間が詰まり気味でも問題ないんだよ
でも、土日は別だ 平成6年だっけな、オートマ限定
あれ以来、理解不能なゴーカート乗りするバカが大量発生して
辟易してた訳だが、ソフバンがiPhoneばら撒いたら、比較に
ならないほどの地獄がやって来たって事。
スマホながら運転を飲酒と同じ厳罰にしてほしいが
あまり効果は無いんだろうな >>82
それ見てどうするん？迂回？道がようけあるんやね >>90
迂回する
渋滞は諦めてそのまま進む
一般道に降りる
の三択
外環、C2、圏央道などの環状路で隣の放射路に移れるだろ？ >>90
首都高はたいていルートにいくつか選択肢あるんよ。 空港西入口で羽田可動橋ルート使用していれば、
そもそも渋滞が発生せず、事故は起きていなかったと思う。 横浜から葛西行くのに第三京浜目黒通りで行ったわ、お盆なのに交通量凄かった >>95
そこは事故多発地帯、渋滞多発地帯なのか？ 昨日反対車線でこの光景見たけど、こんな大きな事故になってたとは。
この事故起こる前の首都高はガラガラだったけど、渋滞情報を見てたってどういうこと？
東京方面も横浜方面もお正月だからガラガラだねーと言いながらドライブしてた。そもそも渋滞起きてなかったと思うんだけど。 あれ見づらい。そもそも現在位置どこだよｗって感じだし >>105
http://www.shutoko.jp/use/convenience/infoboard/geometry/
これだな、あまりにも簡略化しすぎて見慣れていないと初見では分かりづらい。
もっと地図で見るルートに近づけてくれた方が分かりやすいんだけど、スペース上難しいのかな。
あと個人的に脳内マップもカーナビもいつも北が上側だから
南が上にされると余計に？になる。 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
有形・無形文化財は保存しつつ、郊外宅地は農地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように 首都高は首都高専用免許ないと運転できないようにしてくれ >>109
地図で示すよりかは、電光案内表示（文字で出すやつ）にて>>84で記載したのを文字化して
『渋滞や料金所のある程度前から前もっての減速をせよ！』
『予告無しにいきなり渋滞に遭遇する前提で予測運転をせよ！』
『常にそれなりの車間距離を確保した運転をせよ！』
『上り坂になっても速度を落とさない運転をせよ！』
みたいな感じで、下手なストーカー／昭和のサラ金回収ヤクザよりもしつこすぎる頻度にて、あえて命令口調にて表示しまくれば多少なりとも変わるよ。
※ あえて命令口調なのは、「（一例）速度回復願います」といった感じの並のやりかたでは期待するほどの効果には至れないため。 （続き）
または
「ここから2.0km先、渋滞」
↓
↓
『ここから1.5km先、渋滞』
『ここから1.5km先、渋滞。 事前の減速を開始せよ！！』
みたいに渋滞のある程度手前から減速をさせるように誘導／強調（煽る）とかな。
ＪＡＦや東大の西成教授の『吸収渋滞（渋滞吸収）』の実践話に準じたネタにはなるが、理想論や建前でなく本当にやり通せば、それだけ事故は減るしな。
（>>84の渋滞ハザード無しの運転方法は、何かにつけて車より不利なバイクライダーが各自でやっている方法のため、反論は聞く耳持ちません。） >>15
後ろのトラックの方が先に出してくれる時あるな >>111
そもそも>109みたいな渋滞地図は目的が違う、何キロ先が渋滞してるとかわかんない。
なるべく渋滞してないルートに迂回させるためのもの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
