【企業】カローラ、１９年にも3ナンバーに 安全重視で大型化 ★4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
★1が立った時間 2018/01/01(月) 15:38:50.58
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514818507/ カローラの需要自体日本じゃ少ない
ほとんど営業車だろ
ワゴンのほうは別かもしれんが >>731
お前の主張だと、次期アクアや次期ヴィッツにも乗れないな。
両者とも3ナンバーになるから。 >>750
営業車ならプロボックスやサクシードだし、見え張りたいならプリウスだし
安く上げたいならアクアだからカローラの出る幕なんか無い 貧困化が進んだ結果、いつかはクラウンから
いつかはカローラの時代 今ではカローラを購入＆維持できない人間が増えたからなぁ・・ 以降、
シエンタ
ポルテスペイド
ルーミータンク
パッソ
の３ナンバー化をお楽しみ下さい アクアやヴィッツまで車幅1700オーバーになるのかい
もう5ナンバー枠って意味なくなるな >>756
5ナンバー枠なんて税制が改正された30年前には意味無くなってた >>748
絶賛されてるVWゴルフなんて1,200ccで3ナンバーあるぞ。 >>758
3ナンバーになるのは次期ヤリスだろ
その内ヴィッツやアクアも一本化されて3ナンバーになるだけ >>756
1,700mm以下にしておく意味がない。
軽自動車じゃないんだから、衝突安全性を確保するのは当然でしょ。
軽自動車とコンパクトカーで税金違うのだから、メリット出さないと。 >>746
これからはSkyActive Xやから。 ヴィッツにトランク付けただけレベルのが日本の街中営業用には向いてると思いますよ 安全性うんぬんより、欧米で大きなサイズが求められてるのが大きな要因だと思うよ
日本だけならまだ5ナンバーの需要はあるが、それを無視せざるを得なくなってきてるということだ
｛日本仕様｝マーチ 5ナンバー ｛欧米仕様｝マイクラ 3ナンバー
（日本仕様）ヴィッツ 5ナンバー （欧米仕様）ヤリス 3ナンバー
ヨーロッパではセグメントAですら3ナンバーになるようだが >>764
たしか初代ヴィッツのセダンにプラッツ、2代目ヴィッツのセダンにベルタなんてのがあった >>754
ちょっと違う
シエンタ････日本専用、よって3ナンバーにする意味特になし
※ただし、5ナンバー専用プラットフォームがコレだけになった場合3ナンバー化 or 車種整理で廃止の可能性アリ
ポルテスペイド ････廃止
ルーミータンク ････日本専用、ダイハツに丸投げ、よって3ナンバーにする意味なし
パッソ ････同上 >>765
車幅1,700mm超にするのは側面衝突安全性の確保が目的だよ。 3ナンバー化が進めば日本では大半が軽に移行することになるな。 >>770
衝突安全性をスルーする軽自動車乗りと、
衝突安全性を確保したい乗用車乗りに、
ハッキリと別れるってことですね。 >>769
だったら日本仕様だけ執拗に5ナンバー残しとく意味もないだろと
カローラなくなってもヴィッツやマーチは残るみたいだし
安全性の確保が主目的ならとっとと3ナンバーにしてしまえばいいのに >>771
電線の地中化ですね。
東京都小池さんは本気でやるつもり。
ちなみに地方の都市部も地下化してるよ。 >>773
だから、3ナンバーに移行するのですが何か？ >>775
じゃ数年後に出るヴィッツはなぜ5ナンバーのまま残すんだ。それも日本仕様だけ 5ナンバーのアクアだって車幅1695なんだし、ハッキリ言って誤差範囲
安全重視とか言い訳、たった片幅数センチで何が変わるよｗ
日本専用の数がでない車種を整理したいですって言えよ 5ナンバーミニバンで重宝されてるノア・ヴォクやセレナ
5ナンバー幅が売りのはずなのに一番売れてるグレードは3ナンバー幅のSi/ZSやハイウェイスター 五センチの差なんて誤差だしな
それよりも全長を短くして欲しい
小回りが大変なんよ >>777
情報弱者専用ヴィッツのことか？
じきになくなるよ。 >>778
だな、数センチでは何も変わらない
すれ違えないとか道路狭いとか年寄りの屁理屈 >>780
全長は一番大事だな
自宅の駐車場に入らないために選択肢から消える最大の理由 20年前の第三世代のゴルフなんかは幅が1m71㎝だけで3ナンバーだったな。（排気量1989ccとか）
フェンダーが両サイド5ミリずつ増えただけだったよ。
今のゴルフは幅が1m80cmとガチの3ナンバーだ。
そしてカローラも幅1m77cm時代を迎えるのか。軽の幅ももう少し増やしてもいいんでないかい。 とーきどきﾀｸｼｰによくなってるCREWを自家用にしてるのみかける
アレいいな >>789
昭和の時代には3ナンバーと言うだけで車税が7万、8万だったんだよな。
それでクラウンにすら5ナンバーが存在していた。
それがナンバーに関係なく排気量だけで税額を分けるようになったんで
3ナンバーが飛躍的に増えたんだよ。
排気量が同じなら税額は3ナンバーでも5ナンバーでも変わりなくなった。 そもそもヴィッツはアクアを区別するためにも3ナンバー化は避けれんだろ 帰化した一部のムスリムがハブとなってその他の就労先から逃げ出して不法滞在となったムスリムを雇用し、コミュニティを築いていく。
そのコミュニティ自体がハブとなる帰化済みのムスリムを除いて
存在しないはずのムスリムから構成されているので、当然そのコミュニティでは
日本の法律よりもイスラム法が優先される。
こうして気づいた時には警察が容易に踏み込めない巨大なムスリムコミュティが出来上がっていたのが欧州なんだね。 1989年までは3ナンバーは倍ぐらいの自動車税を取られてたけど
欧米諸国からの非関税障壁だという圧力に負けて5ナンバーと同額に引き下げられた
もちろん排気量による税額の違いは今も残ってる >>786
もう軽自動車の枠を撤廃した方が良いと思うよ。 カローラってガンダムで言えばザクみたいだな。
生産数は多いしバリエーションは多彩だし整備性は良いし、、、
今回はザクⅡからザクⅢになったようなもんか、、、 >>47
よくこんなデザインが通ったなあ。
ベロベロバーって言ってるみたいだぞ。 >>786
つーか、その前にクソ狭道路を何とかしろよ
4m未満のクソ狭道路が多すぎる >>798
インフラ整備基準が昭和時代のままで車両だけ大きくなってるのは否めない
エスティマ→ウイッシュに買い替えたときは5ナンバーで十分だなと思った スレッドの流れを見てると、公営住宅者のマイカーは全て軽四輪に変わりそうな感じやね >>47
ジンベイザメみたいに口が開いてるのは国内では概ね不評なんだよね
専門スレに行ったら酷評されてた
でもあれは実は海外では人気で国内のもそれに合わせたんだろうか？ >>800
建築基準法に違反して道路後退してない
建物に対して、固定資産税の1/6の減免措置を廃止するだけで解決するわ >>803
建築基準法で道路は4m確保しないといけない事になってんのに
未だに幅2.2mとか東京23区内でも、ふざけた道路が多すぎる
国が、違法物件に関しては固定資産税の1/6の減免措置を廃止するだけで解決するのに 都内住みでカイエン乗ってるけど幅2メートル近いから
車庫から出すのも億劫で年間走行距離2000キロ
世田谷杉並なんて迷い込んだら地獄を見る
だから普段はアドレス125乗ってる
全長全高はいいが幅だけは
絶対程々がいい
と思う いままでカローラ乗ってた人はヴイッツに乗り換えなるのか、営業車はどうなるんだろ なんで国土交通省は、小型自動車寸法規格の見直しをしないの？ まぁ今ハイブリッド買うと５年後には下取りしてくれるんかいな？
>>739
今はガソリン2000ccもあってそっちが売れ筋 >>813
トヨタの旧世代TSSの車種買うのは辞めとけ
５年後の下取りとか、マジ期待できんから カローラGen1は1966年なのか、もっと古いと思ってたw シビックもでかくなったし、カローラもでかくなりゃ良いんじゃね？世界戦略車だし、国内の不人気車に構ってられんだろ。
どうしてもトヨタの5ナンバーセダンじゃなきゃって人にターセル/プラッツ/ベルタ作れば良いよ。 ホンダはアリア復活させれば
多少はこの層からシェア取れるでしょ ホンダの5ナンバーセダンならグレイスがあるだろ。売れてるかどうか知らんけど >>579
お前、車持ってないだろ。
ミラーは車幅には含まれないんだぞぉ。 >>820
トヨタのアリオンとかプレミオでも月に350～500台って感じだから他所のメーカーが作っても売れないんじゃね
グレイスも似たような感じの売れ行き
5ナンバーセダン全部合わせてもクラウンの売上台数の足元にも及ばない
今は自動車学校の教習車も3ナンバーだから一部の高齢者以外はセダン＝3ナンバーって感覚でしょ >>824
知ってるわ馬鹿w
実質的に変わらないと言ってるんだよね たかだか数センチというけど
これで駐車場でドア開けられなくなったりするからこの差は致命的。 プレアリ合計したら月２０００台くらいはいってるよ
カローラアクシオとグレイス足したら４０００くらいだからクラウンより多い
http://kurumart.jp/ranking/back/total2016.html ハイブリッド率上がってるし単純に排気量で区切ったり語る時代じゃない ドアがクッソ長いクーペでもなければ車幅が数十ミリ大きくなったところで実用性に影響なんてほとんどない カローラは昔と比べてでかくなったけど、動力性能とか居住性も上がってる。
昔のが良いんなら、もっと下のクラスの車種に乗り換えるべきなんじゃないのか。 >>832
大きく影響あるよ。
この差で駐車場でドア開けられるか大きく変わる。
だからこそ世間ではあちこちの駐車場で3ナンバーお断りになっている。 >>67
あと窓を開けるハンドルっていうのを昨日別の板でみたけど、そんなもん見たことねーわ >>834
数センチの差で乗り降り出来るか否かが変わるってことは、
元々、ぎりぎりの隙間から乗り降りしていたってことだよね。
日本ではそういうケースが多いのかね。 >>837
駐車場でやってみればいい。
横との距離をちょっとずつかえてみたら分かる。 もともとのカローラ購買層はゥィツかバッソにいくんじゃないか？
中途半端なカローラ作るんだったら。
車名変更する方がよくないか？ >>832
都内の立駐だとその数十ミリで入らなくなるところ多数 >>839
俺はいつも勤め先でギリギリの停めかたをしてるんだけど、
相当狭いスペースでも乗り降りは出来るよ。
本当に乗り降りできないスペースとなると、そこに車を
持っていくこと自体大変だしね。そんなところに車を
停めること自体が適切なのか疑わしいレベル。 だから、
＞日本ではそういうケースが多いのかね。
と言っている。 >>842
都内のなんて名前の立体駐車場が3ナンバーダメなのですか？ >>848
誰に対する言い訳なのか不明。
衝突安全基準の一番厳しいところに合わせれば、どこでもおk。
コストもさがる。
単にそれだけだが。 ５ナンバーなんて1BOXか2BOXしか売れないんだからしょうがない
安全性とか後付の理由だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
