【ＥＶ】2018年は「電気自動車元年」
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https://jp.reuters.com/article/electric-vehicle-price-breakingviews-idJPKBN1EU0J1
2018年1月5日 / 07:46 / 8時間前更新
Katrina Hamlin
［香港 ５日 ロイター BREAKINGVIEWS］ - ２０１８年は、電気自動車（ＥＶ）がガソリン車に肩を並べる年になるだろう。大気汚染の原因となる車両を禁止する動きは、クリーンな交通手段に向けた投資をかき立て、コストを押し下げている。
消費者は間もなく、たとえ補助金がなくても、ＥＶとエンジン車の価格があまり変わらなくなったことを実感するだろう。だが自動車メーカーは、利幅が薄くなり、苦境に立たされるだろう。
各国政府は、これまで何年も、控え目に電気自動車を推奨してきた。だがいまや、より積極的な手段を使って推進しようとしている。最近では、中国やインド、ドイツ、フランスと英国が、内燃機関を段階的に撤廃する政策を打ち出した。
歴史ある大手自動車メーカーですら、もはやＥＶを単なる「あるといい」製品として考えることはできない。独ダイムラー(DAIGn.DE)や米フォード・モーター(F.N)、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)や独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)など、大手メーカーは全て、新技術や新たなブランドの確立を急いでいる。
需要の加速に伴い、バッテリー生産における数量と性能の双方が向上している。製造メーカーは、エネルギー密度の高いバッテリーの開発に注力し、より効率的かつ経済的な電池を生み出している。
中国は、国内大手充電電池・電気自動車メーカーの比亜迪（ＢＹＤ）(002594.SZ)(1211.HK)やリチウムイオン電池大手ＣＡＴＬの成長による、ＥＶ生産能力の急速な拡大を見込んでいる。他の主要自動車生産国も同様だ。バッテリーのコストは、年最大１０％のペースで下落していると、アナリストは指摘する。
２０１８年は、ランニングコストを含めたＥＶ費用が、ガソリン車と同程度になったことを、消費者が発見する最初の年になる可能性がある、とスイス金融大手ＵＢＳは昨年５月に指摘。まず最初に欧州、次に中国などの市場でそれが起きると同行は推測している。
その後、状況はさらに強気ムードに転じている。バッテリー生産能力拡大と生産コスト低下によって、部品コスト増が相殺され、車体価格に対する押し下げ圧力が増大している。
ＥＶは維持コストが比較的安いため、タクシーやライドシェア会社など商業的に自動車を大量購入するバイヤーからの需要が拡大している。大量購入の場合、コスト差はさらに縮まる。
残念ながら、これは伝統的な自動車産業にとって明るい見通しではない。メルセデスベンツ幹部のフランク・リンデンベルグ氏は、ＥＶからの利益は、伝統的な自動車の半分程度になると予想している。
自動車部品メーカーの世界最大手ボッシュは、ＥＶ関連投資が原因で、２０１６年の営業利益が６．５％下落した。
自動車メーカーは、２０２３年までにＥＶモデルにおいて、利払い・税・償却前利益（ＥＢＩＴＤＡ）率５％を達成する可能性があるとＵＢＳは予測する。
しかし、コモディティ価格上昇と競争激化によって、その達成時期は後ずれする可能性がある。また、仏自動車大手ＰＳＡグループ(PEUP.PA)は、消費者がＥＶを受け入れるまでには、さらに時間がかかる可能性があると警告する。
ＥＶ移行は、環境だけでなく経済面からも歓迎すべきことだ。古くからの自動車メーカーも、その流れに付き合わざるを得ないだろう。 暇だったから、5ちゃんねる物理板仮想自動車モナー1号を作ってみた。
まあまあ、実在するH2-PHVっぽい感じには計算できたと思う。こんな感じと
思ってくれたら良いな。
うちの車は最大〜kW、でも普通に走ると〜kW
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/sci/1514554545/l50 中国様のシェアと方針に一気に電気自動車の流れに
ゴミメーカーばかりだな ドイツ、フランス、イギリスはエンジン（＋ターボ）だけで動く車を段階的にやめて、2045年にはすべての車をマイルドハイブリッド以上にするって言ってるだけなのに >>9
シンセサイザーで出てきた奴が言うと違和感ありまくり >>7
と言うかアメリカのように一部の都市を除けば一戸建て多い国は
自宅に充電スペース確保は容易でも中国は駐車場無し高層マンション
ばっかりだからそこで破綻するだろ。 >>11
チャンコロならバッテリーをこまごまと充電するより
充電済みのバッテリーに交換するとか平気でやりそうｗ
バッテリーも買うのではなくシェアみたいな >>12
取り外して部屋で充電出来るなら簡単
車の駐車場で1台充電するのもガレージあれば簡単
マンションの回りに数百台路駐してる所で充電するのは無理 >>13
ちゃうよｗ
業者が充電済みのバッテリーを大量に用意
家で充電してもいいけど外でバッテリー切れだってあるだろう
バッテリーの規格が統一できれば素晴らしい 新年号決まったのか
電気自動車天皇とかちょっと可哀想 http://diamond.jp/articles/-/138193
200-300Wh/kgぐらいらしいから、100kgで30kWhぐらいなのかな、今。
>>5で計算したけれど、車で100km以上走ろうとすると30kWhは必要
だね。 音がない車は危ない 歩行者が気づかないから事故になりやすい。 >>16
さんざん言われたけど実用化できてないことを何故今ここで。 カーエアコン付けるとあっという間にガス欠（電欠？）で立往生 どこの誰の文だよｗｗ
勝手な願望希望だけじゃんｗｗ
2018年、EV新型車が発売される？
直近のモーターショーでそんな市販予定モデルなんか全く見えてない
バッテリーの価格下落？
10％？いつどこの話だよ
ただのEV厨のバカな作文ｗｗ
具体的な製品もデータもないｗｗ 電気自動車はインフラが整備されないとな…
駐車場付き一戸建てに住んでる人は導入しやすいけど
マンションだと充電するところがない(´･ω･｀) 劣化の問題とか、
航続距離の問題は
永遠に解決しないんじゃないの 北海道で吹雪に巻き込まれたら死んでしまうだろうな。 >>30
テスラのデータだと、長い総走行距離を走った車でもバッテリーのヘタレは小さかった。
長い経過時間でのバッテリーのヘタレはこれから分かって来るだろう。 世界中で使われなくなったガソリンを、日本で安価にガソリン車に使おう。 CD、デジカメ、DVD、ブルーレイのようにある時突然主流になる時が来るかもしれない。
そこそこ流行ったが結局ダメだったレーザーディスクのようになったらダメだが。 スマホとかだと使い方でかなりバッテリーの劣化具合が変わるが車も同じなんだろ？
ガソリンなら変わらないがバッテリーはそれが怖いわ >>33
そんなことしたら日本が突出した二酸化炭素排出国になって世界中から叩かれるぞｗ これでCO2が削減はしない、逆に増える詐欺の中国とEUがゴミ民族 テスラのトラックみたいのばかり出回ったら停電待ったなし いつから
大気汚染とEVを結び付けるようになったんだ
関係ないだろ
ユーロはディーゼル車普及させた失敗
その他は整備不良や低質燃料排ガス無対策の放置なんだよ >>34
いずれ主流になるだろうが、家電と違うのは数百万円の買い物ってこと
気軽に買い換えるものじゃないから簡単じゃないよ
あとご心配のように今買って数年もせずバッテリーが劇的進化したら、旧バッテリー搭載車は中古市場で値崩れするかもね
つまり下取り買い替えが厳しくなる
乗り潰して買い換えるしかない
気軽に買い換える価格のものじゃないから慎重になるわな
また矛盾するが、短時間フル充電と劣化の少ないバッテリーが開発されたとして（例えば全固体みたいな？）、それがいきなり安価に生産出来るわけない
しかもグローバルでみたって年間数百万〜千万個もの生産がいきなり出来るわけない
もちろん充電インフラ整備や普及も含めて、明日からいきなり爆発的普及なんかないよね
そもそもメーカーのセダンだのミニバンだのSUVだの各車種にいつEVがラインアップするのか？
日産ですら実質リーフのみ
普及する前にメーカーが幾つものモデルにEVラインアップしてからの話だよ
ミニバンが欲しいユーザーが、EVだからってセダン買うか？
そういうこと
簡単に普及するだの言ってるのはアホなやつだけ 毎年元年と言っている割に増えないなw
EVの最大の欠点は、航続距離というより値段
軽のEVを120万以下で出せよ >>46
かと言って、否定的な理由ばかり探していても仕方ない。
EVもやっていくしか無い。乗り遅れたら、日本はまた周回遅れにされる。
無人自動運転と同様に。 プリウスなんか日本じゃ２０年前から走っとるぞ、ナチコロの手先のステマが >>47
同意だが果たしてEVの軽規格があるのかどうか
俺が官僚なら税金優遇の軽規格はEVでは廃止するね
制限規格の排気量という概念が無いわけだし
てか既にガソリン車の軽規格も廃止の論議が出てる
まあ実現はしないだろうけど >>48
人種差別主義者に乗せられて「日本は周回遅れ！！」とか言ってる間抜けｗ
自分で自分の首をくくるロープ褒めてるんだから傑作だよな？
HVの技術がまーーーーーーーーーーーーったくないってだけだ、欧州には
クリーンディーゼルｗはあったが 環境が大事なら新車を作るな
一人当たり日本人の倍のエネルギーを使ってるアメリカ人を間引け
1ドルを生み出すのに日本の数倍のエネルギーを消費している中国人はさらに間引け >>48
ハイブリッドに否定的で国挙げて補助金対象外にさせてた欧米メーカーが今更ハイブリッド本格参入し出した 電気自動車の中古市場はどうなる?
ガソリン車なら８年位経ったら発売価格の1/10になって
走行距離９万でも他にはあまり不具合無くて乗れるけど
電気ならバッテリーとかモーターとかインバーターとか取り替えないとならない
部分がいっぱいって価格が高くなるんと思うのですが?
というか電気の中古は無いのかも・・ >>48
同意するよ
別にEV否定してはいない
むしろ早く良い国産車が多く出て普及して欲しいと願ってる
ただ、日本メーカーが遅れているというのは間違いだと思うね
否定的意見を書いた全てで焦る必要無いんだよ
それにEVって特別な真似できない高い技術じゃないよ
ガソリンエンジン車よりも簡単で簡素だから自動車メーカー以外の参入、ベンチャーの台頭も言われているわけで
だから日本メーカーは全く遅れてない
自動運転も同じ
あれは自動車そのものじゃなくてそれを制御する装置の問題
自動運転の本格化は次世代通信規格５Ｇが運用されてからが最重要かつブレイクポイント
今じゃないんだよね
５Ｇ通信によるＶ２Ｘが自動運転の全てを完成させる
日本メーカーは分かってるよ
大丈夫 >>46
電気自動車の中古市場って安定した市場になるのかな?
ガソリン車見たいに長く乗れないだろうと思うんだよね。 楡周平のデッドオアアライブ読め。
EVの開発競争の小説な。
おもろいぞ。 EVはむしろ原チャに向いてると思うんだがな
将来的には、ジョーバみたいなのにみんなまたがって
信号待ちしてるイメージ あえて言うなら路面電車が1番いい。
EVは軽主導で、先ずは軽自動車の高速禁止から 自動運転のEVの中古市場って出来るのかな?
１０年経ったらCPUもソフトもセンサーもバッテリーとか中核部品全て取り替えになって
中古って無くなるというか中古として売れないのでは? ２０００年頃の燃料電池自動車プロパガンダ、最近のMRJの煽りとかそうだけど
電気自動車もそれだな >>57
日産リーフやBMW i3や三菱i-MiEVは買取額低いから中古市場だと同じ年式のと比べたら安いね >>57
バッテリーが劣化したら実用に堪えないからね
バッテリーを新品か互換性ある次世代バッテリーにわざわざ載せ替えて売るとしたら数十万円上乗せした中古価格になっちゃう
下取り価格は安く中古価格は高いとかｗ
しかもバッテリー自体が品薄だろうからさらに難しくなるんじゃない？
いやその前にガソリンエンジン車の中古車市場がどうなるかだよ
EV普及が本格化したらガソリンエンジン車の下取り価格も急落する
だからそれがEVに乗り換える（新規格が普及する）ことを加速化するはずなんだけど、果たして上手くいくのか
繰り返すが数百万円の買い物だからね
だからこそEV普及はゆっくりになるよ
エンジン車とEVは何十年の長さで混在するね
ガソリンエンジン車は徐々に減り、趣味の製品になるまでには半世紀かかると思う >>51
i-MiEV があるというのに何言っているんだよw 箱根マラソンしかり全国で開催されているマラソン大会にEV車が出て来ない、
選手の事を考えるなら 先導の白バイから審判団のバス マスコミ、、、全部EVにすべきなんだよ、
たかが時速20kmで二時間走るだけだよ、市販のEVを改良して良し、専用車を開発して良し、何故出てこないかな、
所詮EVなんてそんなモノなんだよ、 https://www.youtube.com/watch?v=iKhsPO6yYko
もはや破滅と引き換えでなければ人間に移動の自由はないし、無限に広がる自由もない
電気自動車は問題を悪化させ破滅を早めるだけである >>65
今の話じゃないよ普及が本格的になったらの話
税金強奪が使命の官僚はいずれ軽規格に手を入れる
税額ね
既に軽いジャブが打たれたじゃん
心配しなくてもそれは今じゃない 自動車の終わりの始まりか。
世はネット時代。
生身の人間が移動するより情報にし世界を駆ける時代。
問題は言葉の壁。
俺英語だめだし。 >>56
まさにこれ。
ハイブリッド技術持ってる自動車メーカーが、EVを造れない訳がない。
あえて造らないんだよ。それはメリットがあまりにも少ないから、今はな。
トヨタみたいなバカでかい会社は、製造コスト研究コストが莫大で、ある程度の数を造らないと
赤字になるんだよ。
だから全方位的に車を出すしかない。水素もそう、ハイブリッドもそう。
そして主流になるのが見えてきた時点で、全力でその車を出してくるだろうね。
電気メーカーも通信事業者もダメだった日本企業の中で、まぐれで生き残ってる訳じゃないぞ、日本の自動車メーカーは。
こんな事ぐらい想定済み。 ○○元年は来年にしてくれ。そのほうが覚えやすいから >>63
日産リーフのタクシーって数年前にあったけど２年でまったく使い物にならなくなるって聞いた。
>>64
バッテリーとかモーターとかソフトとかコントロールユニットも交換とかしないとならないはずだから
中古車市場って無くなると思うんだよ。 >>61
動くパソコンみたいな扱いになるんじゃないの？ >>72
寿命もそうだけど、バッテリーが減ってきた時に限って、東京から横浜までと言われて、
よく断っていたそうだw バッテリーが液体交換で簡単に補充できるように
なればいいのになあ >>30
スマホの電池持ちもここ5年くらいでかなり進化したから気にする必要ないんじゃないの パソコンと同じ流れになるのか
個人個人で部品を組み合わせれば車ができてしまう >>69
英語なんか翻訳通すようになるから
移動の自由も電脳世界では全く意味を為さなくなる
別に移動する必要ないからなｗ
実際に加速度を感じながら運転することも、おそらくは仮想現実で実現するだろうね >>77
スマホの容量と電圧と比較したら駄目だよ
スマホのバッテリーでもあんなに火を吹くんだから・・ 結局はバッテリーと充放電の技術革新頼みなんだよね
しかしまだ車が普及してないような国にとっては
ゴルフカート並の低速EVでも憧れのマイカーなんだよね
日本の黎明期のようなもので現代の既成概念にとらわれてては海外市場から取り残されるのは事実 >>12
中国人は頭良いから
エンジン式発電機を載せて走りながら充電すれば良いアルよ！
って感じになりそう >>70
トヨタは雇用の問題
エンジン使わなくなると部品は少なくなるし国内の工場が大変な事になるからハイブリッドって妥協点が出てきた。 >>81
都市部限定としても、夏冬にエアコン使ってたら、あっという間にバッテリー上がるだろうしな。 実用化には程遠いEVバブルで株価も業界も見込み発射
実需が追い付く日はいつでしょうね
あまりにも先行投資が急で反動が来そうで怖いです >>38
ニッケル鉄電池の研究をしていたエジソンが
電気自動車ようの重くて古臭い鉛電池をエジソン電池で置き換えるぞなんて言ってた位だからな
そのエジソン電池は深く放電すると不活性化して充電しにくくなる致命的欠点があったらしいが 水素の燃料電池は自動車だけではなく
航空宇宙とか船舶とか潜水艦とか重機とかに転用できるけど
EVは小型の移動用の車両とかバイクに限定で良いんじゃないかと・・・ >>86
暖房はモーターなどから回収蓄熱するシステムでなんとかするとしても
（EVも熱の問題は結構大変）
問題は冷房だろうね
バッテリーと違って技術革新アイディアが何も出てきてないし
冷暖房の為にって断熱箱の中に入る格好でウインドウは全部カメラモニターみたいなことになるかもねｗ >>85
アホな考えやな、雇用なんか関係ない、車社会をトヨタが仕切っているわけ無いやろ、
ええ機械ができたら全部そちらに行くんやから、置いてかれたら雇用も何も無いわ、
むしろ有り余る技術の蓄積と開発費で先導するほうが雇用を守れるんや、
他社の開発費の全力が トヨタにしてはママゴト並の開発費で済むわやからな、
大衆に広げるのには 今のEVでは商品力が不足やと分かっているから売らんだけや、
トヨタが テスラをテスラ並の価格で売ったとしたら 世間はどう評価するか考えてみなよ、 >>81
海外市場といっても発展途上国ではかなりの未来までガソリンエンジン車が主流だよ
電力インフラが不十分だし、発展途上国の地方地域じゃEVなんか使い物にならんだろ
てかさ、税金上乗せしまくっている日本じゃなければガソリンなんてバカ安なんだから、電力なんていうものよりよっぽど扱いやすく経済的
グローバル企業たる自動車メーカーはその点でエンジン車の生産はやめないよ
先進国だけが市場じゃないんだし
まあエンジンの進化開発はかなり緩くなるだろうけど
先進国じゃEV競争は激化するだろうが、自動車の魅力は車体が７割以上だろ
車体のデザインと居住性と使い勝手とクオリティの競争、今と変わらないよ
あとね、モーターはエンジンより簡単にかなりの高出力高トルクなんだよ、今既にね
だからパワーがーとか加速がーとかは無くなる
人間にとって道路を走る上ではオーバースペックな動力源なんだから、その制御系を磨けばそれほどメーカーで差はなくなる
EV競争は単純はバッテリー性能競争だけになり、あとは今まで通り車体の魅力
先進国はすぐにそうなる
電力インフラが弱い途上国では相変わらずガソリンエンジン車
ただ都市部富裕層ではEVだろうけどね >>90
何もかもバッテリーで賄うのではなく
飛行機みたいに補助動力、冷暖房照明用のエンジン付けたら
・・ハイブリッドになってしまうか。 >>85
明日からエンジン作りませんなら下請けや関連子会社は確かにヤバいだろうが、そんなことないわｗ
EVシフトするにしても20年30年のスパン
その中で変化についていけない会社は淘汰されるし、懸命な会社なら未来を見て計画準備している
当たり前の自然な経済だろｗ >>48
日本(トヨタ)はEV技術でもトップを走っていますが？
世界で一番売れているEV技術車は日本製の車です。
ディーゼルで失敗こいて不正やらかしていたのがばれて
結局日本(マツダ)に勝てなかった欧州がどうしたって(笑) >>89
燃料電池も別にダメになったわけじゃないと思うね
エネルギーを水素に置き換える発想は悪くない
用途は自動車だけじゃないし、全てがバッテリーで出来るわけでもないんだし、こっちも技術革新次第
ただ、必要なだけ効率良く電力に変換する技術が自動車では面倒かつ難しい
自動車は出力を細かく変化させるからね
もしかしたら大型の超長距離運送トラックやトレーラーにはFCVが最適かもよ
選択肢が多いのは技術の発展には良いことだ
目先の優劣だけじゃ語れないよ >>1
ロイターはデタラメ記事書くのやめとけ
2016年世界市場
ガソリン新車販売：１億台
EV新車販売：７７万台
どうやって並ぶの？？？？？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
