【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
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阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞：2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想
大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は５日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。
角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「（阪神沿線から）難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
なにわ筋線の建設計画は、２０１７年５月に大阪府・市と鉄道３社が合意し、３１年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」（仮称）からＪＲ難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約７・４キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。 >>222
空き缶小屋とかあったもんな
あと東淀川駅にかけてのボロボロの車庫群とか >>1
維新の改革ってマジすごいな！！！
選挙で正しい投票をすればこれだけ地域が発展するのか。 >>14
自分も東京なんでよくわからないけど
東急東横線が副都心線開通によって、池袋とか東上線とか埼玉貧困エリアと直通になったくらいじゃないかな？
ちなみに東横線は相鉄線と直通するようになったら、相鉄沿線の大和とか海老名とか湘南藤沢のカッペが流入。終わる。 >>229
そんなこと言ったら、品川を「しながぁ」って言わなければ江戸っ子に馬鹿にされるし、鶴舞を「つるみゃぁ（本当は表記できない発音)」にしないと名古屋人に馬鹿にされることになる。 >>14
何故トンキッキーズ(東上とうほぐ土民)がここにいるのか 下新庄は高架が新幹線をまたぐようだけど
上新庄の立体交差のトコでエイヤアと新幹線を曲げたら阪急に新幹線通せないかな
角のブロックと東のダイエーのあるブロックあたりが必要か・・ >>181
だから南海が単独でやって年間50億円の線路使用料
を払うならどうぞお好きにって話なのよ
でもどうにかJR西日本に金を出させて自分の負担は
最小限にしようとしてるのが狡っ辛い >>243
阪急河原町から乗って、
十三で乗り換え高速神戸、阪神から尼崎、難波線近鉄乗換えで大和八木。
橿原神宮前でまた乗り換え道明寺で柏原。
JR線で天王寺行って関空快速か。
ICカードも駅員も唸るなｗ >>252
渋谷スルーで、新宿や池袋に行きますよ。 >>247
関東というか、東京23区民の北関東や東北イビりも酷い、
何故かアクセントが類似の九州は苛めない。 >>251
関東の中心や西のほうは、なまりを気にしすぎて、無音アクセントや語尾曖昧が横行してしまった。 >>260
新大阪からなら、はるかで行ける
特急料金嫌なら、大阪から関空快速ということになるけど
なにわ筋線が出来ても快速が走るとは限らない これは阪急が新大阪−十三間の専用線も建設することを決定したってことなのかな？
それともあくまで十三−なんば間の連絡だけなのか。 近所のやらしいんで有名なオッサーンも、
ブチブチ独り言でこの路線の文句垂れてたけど、
こう言う事か。 >>247
東北人がどれだけ東京で馬鹿にされているのか現実が見えていないようで >>222
そうなの？
西吹田付近て何もないところじゃなかった？
すすきしかなくて建造物そのものが存在していなかった >>222
>新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領
典型的なあれなエリアだけど、新大阪付近で不法占拠している場所あったの？
単なる空き地に思っていたけど 阪急の沿線民が新大阪に行くときは
今はどこで乗り換えてんだ？
梅田まで行って御堂筋線か？ >>275
梅田でも結局歩くから行きは南方から歩いて帰りは梅田からってパターンが多い >>111
西北も南北貫通して現在尼崎止まりを宝塚まで >>260
関空特急はるかって知らない？
>>264
北梅田駅が開業すれば大阪駅（と同一駅扱い）を経由
して新大阪駅に出られるからね
そこからおおさか東線に直通するのかJR京都線なのか
は今の時点では分からないけどね なにわ筋線の癌は２社の路線を１本の複線で捌こうとする事にある。ならアッサリ南海を
切り捨てれば良い。無理な事が在ればどれ程工夫を重ねても別の無理が生じる、ＪＲ専用
にすれば工事・運用・ダイヤが格段にシンプルに成る。南海には慰謝料代わりに国・自治体・
ＪＲが金を出して りんくうタウン駅〜関空駅間に南海専用線を造ってやれば文句も言えんだろう。
りんくうタウン駅〜関空駅間に私有地は無いし空港線輸送力は倍に成りＪＲ・南海の方向別複々線に
成ればダイヤの干渉も無くなり一方が事故を起こしても他方は平常運転出来る。難所は空港島北東端から
関空駅迄大きく左に曲がりながら京橋〜天満橋みたいに造らねばならないのと関空駅の入口を
線路４本通せるように 広げるぐらいしかない。政治路線だからコレで妥協するのが良いんじゃね？
この案なら誰も損しないし…
>>271
東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。 >>279
南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ 阪神が四ツ橋線を買い取って相互乗入＆新大阪駅か伊丹空港まで延伸したらいいカモ。 >>163
数年前,予讃線の坂出駅で,データ取り試運転中のFGT試作車両を見たけれど,
やっぱり,一言在来線といっても,私鉄と貨物が通るJRじゃ,線路規格も違うんだろうな. >>279
なにわ筋線はJR西日本にとって何の儲けにもならない
路線なんだよ
途中駅の需要は期待出来ず結局大阪環状線の利用者
がそのまま移行するだけ
そして阪神なんば線のような加算運賃が徴収出来ない
（北梅田駅が大阪駅と同一駅扱いのため）ので莫大な
線路使用料を賄う手段がない >>285
アップダウンとかカーブとかはなるべく減らすように
建設はされたけど路盤の固さが優先されたわけじゃ
ないからね >>163
在来線だけ走らせる場合でも新幹線並みの重量がいるの？ 南海は難波で止まってるから
難波の経済が回るんだろ
北まで延ばさない方がいいんじゃないの？
阪急も梅田から下に伸びてもキタの経済は変わらないと思うけど >>288
台車が重くなっちゃうんだよ
そもそもミニ新幹線は在来線（標準軌だが）を走れる
んだから新幹線規格だから重いってわけじゃない >>289
都構想と同じで
盛況になれば必要なくなったという >>290
起動可変の技術は完成してるから在来線専用で実用化出来ないかと思ったけど難しいのかな >>272
淡路ー西吹田のコース上にマンションがあって、そのマンションが邪魔だから大きく右に迂回して西吹田へ行くようになってるよ
このカーブがまた凄い急なカーブなのよ、塚口カーブを思い起こすような。最高速度120km出すことは無い思うけど一応120km路線だからね。 >>295
走る歩道で繋げて欲しいな、ついでに地下街も作ったら完璧 >>275
西北や甲子園からリムジンバスが出ている やはり汐見橋線経由案は、現在の難波駅近辺の地主の反対で潰れたという事が、この構想図見て確信した >>290
FGT３次試作車は在来線を特急並みの速度で走ってましたが何か。 >>289
阪急はミナミのインバウンド需要を取り込みたいんだよ > 阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する
でも、十三で乗り換え強要だろ？
しかも狭軌線は、おそらく地下深くに設置せざるを得ないだろうから、
トンキン駅の総武線や、トンキン地下鉄の大穢土線みたいに
激しく不便なことになる。 >>285
導入する以前にたかだか通勤列車で大袈裟な話しだわ 阪急と大阪市営が組んで、難波へ乗り入れて、難波から神戸や京都、宝塚に直通電車を走らせろよ。 千日前線の野田阪神駅から十三まで延伸してほしいわ。 阪急の河原町〜西院の電波事情をいい加減何とかしろよ！ >>309
大阪市営と京都は犬猿の中
何があっても大阪市営の車両を京都府内へ走らせる事はしない
堺筋線だって京都府内へ行くなら阪急が自前で車両もってこいと言う態度だし ＞大阪市営と京都は犬猿の中
原因は何？ 万博の時、大阪市営が京都に嫌がらせしたの？ >>271
>>280
＞東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。
標準語じゃないけど、関東弁に沢山の東北弁ルーツの言葉が混じっているよね。
「美味しい」→「ウメー」
ウメーって典型的な東北弁なんだけど関東民は違和感なく受け入れている。
関西人には「ウメー」は下品に感じてしまう。
ただテレビの悪影響で若い人はどんどん受け入れて関西弁が死んでまう。 >>314
というか京都は歴史的に大阪を見下している
維新が京都で勝てないのもそのせい >>34
乗り換えの煩わしさがあったとしても、阪急電鉄の運賃で一本化される分、相対的に安い運賃で京都や神戸方面に往来しやすくなる。
それを考慮すれば、そこそこのニーズはあるはず。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激Ｖ記録に勤しもう。
国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
車体の傷が凄まじいボロボロNO.DO.KAを、大都会・東京を象徴する新宿の大ガードの下から
ヨコヨコ・スカスカ・日の丸
1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>317
俺は阪急京都線沿線住民で、難波まで行くのに淡路から堺筋線経由で行けばいいんだけだけど、阪急の料金だけで難波までいけるとしたらかなりの魅力だ。
大阪地下鉄高いんだよなｗ 軌道違うのに態々十三で乗り換えってか？ｗ
頭悪い経営者の見本だって本人分かってないんだろうな、馬鹿でも自分は正しいって思ってるからｗ
梅田まで出て御堂筋線乗り換えた方が梅田で買い物も出来るし
誰も十三で乗り換えてまで難波なんか行かんだろ？
アホかｗ >>313
自民の負の遺産
維新は選挙争点にして戦えばいい ＞南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ
猫が駅長に成ったら存続出来た路線を維持出来ませんと投げ出したマヌケな会社の社是なんぞ
意味無いわ、客は必ず電車から降りるんやから難波をリムジンバスの接続ターミナル駅として
注力するのが正解やわ。難波の地下に新難波駅を造って地上の本線と地下のＪＲ線とを結ぶ
ドアホな工事をしたら京阪中之島線以上にコケるのがオチやで。 猫はホントの駅長じゃないでしょう。
象徴やマスコット的存在で実際の駅長業務はほとんどしてないはず。 工夫の仕方で存続出来たのに南海はソレを出来なかったという意味。 >>322
梅田には南海資本の商業施設がほぼないから
乗客を梅田に誘導したら南海グループ全体の
収益は確実に落ちる
それに加えて莫大な線路使用料を毎年支払う
必要があるからマイナスしかないんだよ >>317
阪急の運賃になるのは北梅田までじゃないの？
北梅田から南はJRと南海の共用区間になって、
JR方面も南海方面も運賃は一本化になるだろうけど。
営業主体は阪急や阪神になった神戸高速鉄道ですら
未だに別運賃となってるぐらいなのに、
難波まで阪急の運賃で一本化されるかねぇ。 >>326
するわけがない
そもそも北梅田〜十三間に地下路線なんか建設したら
阪急だって年間二十億円は線路使用料を払う必要が
あるのにペイ出来ると思ってるんだろうか？ この工事が完成する頃には
大阪も人が減り始めてるのに
今から投資ですかい 四つ橋線を堺東と新大阪までくっつけたらいいことなのにややこしいことするんだな 東京から阪神競馬場に遠征に行くのに、新大阪から阪急の乗り換えがいつも面倒だわ
帰りは猪名寺から新大阪だから楽だけど >>329
四ッ橋線は軌間が違うから南海やJRの乗り入れが不可能。 >>313
堺筋線車両と本線車両は規格が違うからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
