【交通】脱・通勤ラッシュ！ ことしは座れる通勤元年！？私鉄各社が大変革
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180105/k10011279611000.html?utm_int=news_contents_news-closeup_002
1月5日 11時30分
正月休み、皆さんはどのように過ごしましたか。休み明けはちょっとブルーという方も。特に首都圏など都市部では、久しぶりに混雑する通勤電車に乗るのは憂うつになりますよね。ですが…皆さんに朗報かも知れません。首都圏の私鉄では、所要時間が比較的長い区間を中心に「座れる通勤電車」を相次いで導入する動きが出ています。平成３０年は「快適通勤元年」となるのでしょうか！？（ネットワーク報道部記者 郡義之）
座れる通勤電車 評判は？
「ＳーＴＲＡＩＮ（エストレイン）」と名付けられたこの列車。西武鉄道や東京メトロなどが共同で去年３月から運行を始めました。
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“座って快適に通勤できる”１０両編成の列車は、２人がけのシート。ドリンクホルダーに、携帯電話の充電ができるコンセント、それにＷｉ−Ｆｉも完備されています。
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平日の通勤時間帯は、西武鉄道の中でも利用客が多い埼玉県の所沢駅と東京メトロ有楽町線の豊洲駅を結びます。通常の運賃にプラス５１０円ですが、西武鉄道によると、通勤時間帯の乗車率はおよそ８割に達し、評判も上々だといいます。
ことしの大変革は小田急
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そして、ことし、平成３０年に大変革を予定しているのが、小田急電鉄です。新宿をターミナル駅として、神奈川や東京・多摩方面に路線があり、首都圏有数の乗客数を誇ります。しかしその反面、通勤ラッシュは激しく、さらに時間もかかり、「遅いし、混む」という乗客からの不満もありました。その小田急が工事を進めてきた複々線化に伴い、３月には大規模なダイヤ改正を予定しています。
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複々線化で、多くの列車を走らせることができるようになり、例えば、平日の朝のラッシュ時に下北沢駅に到着する電車は２７本から３６本に増加。さらに、通過待ちの時間などがなくなるため、新宿駅と町田駅（東京都）の区間では所要時間が４９分から３７分、新宿駅と大和駅（神奈川県）の区間では、１時間２分から５２分にそれぞれ短縮されます。混雑率は「体が触れ合い、やや圧迫感がある」１９２％から、「新聞や雑誌が楽な姿勢で読める」１５０％程度に下がると見込んでいます。
時間が短縮するだけではありません。「座って通勤できる列車」も増発されます。小田急では、ダイヤ改正で、朝の通勤時間帯の特急ロマンスカーの本数を７本から１１本に増やします。それに加えて、本厚木や海老名、藤沢など、それぞれの駅の始発電車を増やします。始発駅から乗れば、その分、座れる機会が増えます。
小田急電鉄ＣＳＲ・広報部は「これまでの混む、遅いというイメージを払拭（ふっしょく）して、顧客に支持してもらえるよう取り組んでいきたい」と話しています。
（リンク先に続きあり) ラッシュ時に座れないのは分かるんだけどさ、客が減る昼間は昼間で本数間引いたり編成両数減らしたりで、
結局昼間も座れないってのは止めて欲しいんだけど。
JR東日本おまえのことだ。
特に総武快速線な。 都市計画がくそすぎる もっと都心からオフィスを分散させて住宅も
整備しろよ、通勤だけで1時間もかけてちゃ疲弊して仕事の効率もあがらんわ 通勤列車にも格差。
とかいう報道が運用開始後に出てきそう。
根本的に輸送能力が足りて居ないところにこういう車両を投入すると、一般の車両の混雑率はさらに上がる。 >>108
肘かけてるじてんで相手の陣地占領してね？ >>104
というか、都心、駅近は公有地、住居は賃貸限定でないとダメだと思うんだ。
都心の一等地に低層住宅とか非効率にもほどがある。
かと言って強制立ち退きもアレだし、都心は高層賃貸のみ、
所有したければ郊外って感じにしないと住民の入れ替えが起こりにくいから、
現役を引退した人や、用もないのに都心に住んで郊外に通う人とか出てくる。
勤め先や通学先に合わせて、その都度転居しやすい環境が必要だ。 >>63
これ。
次の改正でSトレインが増えて、代わりに快急が減ると思う 二階建て車両は発想のスケールが小さい。
線路自体を二階建てにしないと。 二階建て車両は乗降りに時間がかかるから停車時間をより必要として効率が悪く現実的ではない。 >>118
それを解決したらどこに言ったらお金になる？ >>99
同意。いつも嘘くさい言い訳ばかり
してるよね。 ＳーＴＲＡＩＮ
ガラガラ。乗ってるやつ殆どいない。
しかもこれが通勤時間帯に走って他のダイヤを圧迫するから余計に他の電車が混むというｗｗｗｗ
もう馬鹿すぎ パソコンが発展するとみんな家で仕事できるから通勤しなくてもいいハズ！ あとＳーＴＲＡＩＮ
乗ってもいいかなーってたまに会社遅くなったときに思うけど
これ、絶対寝過ごすよね。通勤帰りにこんな電車でガッツリ座っちゃったら寝過ごして乗り越し料金とられるわ。
終点まで行っちゃうわって思う。で、結局、金だして乗る気うせるｗｗ そのくせ激込みの地下鉄直通電車は古い高さの低い7人掛けぎゅうぎゅうの糞電車を投入して
貧乏乗客を圧迫してるよね。西武線さんｗｗｗｗｗｗ 小田急は電車の本数は増えるかもしれんが、
地下化してホームに行くまでが大変になった。 どこもかも8時〜9時始業。
せめて学校くらい10時始業にしたらいいのに。
空いた朝は部活の朝練にしろ。 出勤しなくていいようにしない限りは解決しない
実際、このネット時代だったら工場で作業とかでない限り出勤不要な職種も多いだろう 埼玉は県庁所在地を熊谷とか北関東寄りに移転すれば
けっこう混雑を緩和できそうな 西武線、くせーんだよ
中華臭が年々ひどくなる。
ＳーＴＲＡＩＮはいいが、地下鉄直通電車に糞ふるい車両まわして、7人掛けなのに区切りのない糞座席だから
リーマンがどっかりすわって５，６人しか座れない。ぎゅうぎゅうで満員なのに座席に変な無駄隙間がずっとあって
スゲームカつく
ていうかあの古い車両早く捨てろ、ボケ。 数年後は相鉄がJRと東急の両方に乗り入れて大混乱発生の予定なので覚悟宜しく
今ですら湘南新宿ラインはやばいのに更に玉突き遅延がとんでもない事になるし
10両であのスカ線武蔵小杉駅に乗り入れ、更にタワマンが数本増えるのにw 山手線にある座席のない車両に座席を元通りに付けただけというオチじゃないのか？
それと、、記事におかしな表現だけど、国鉄があるのか？私鉄というからには・・・ Sトレインは時間が微妙すぎ…
今年度中に4本増えて6編成体制になるから
次の改正では増便になると思う。
どのみちノロノロ運転になるなら
有楽町線内は各駅にしてもよさげだけどね。 京王の座席指定って都営新宿線に直通するんだっけ？
車両は地下対応らしいが、運用あるのかな。
東急が一番どうしようもないな… >>110
JR東日本が全部二階建ての車両作ったよ。
東海道線で通勤時間帯や日中の快速に使われていたが、2ドアで乗降に時間がかかり遅延。
今は、平日はホームライナー、土休日は臨時電車にしか使われない。 >>136
東急は座席指定走る程、距離が長くない。 >>121
池袋や新宿三丁目から横浜には需要あると思うんだけど、その区間もガラガラなのかい？ 座席取っ払って壁全面開くようにすれば、混雑理由のダイヤの乱れは発生しなくなるのにね >>106
新聞の投稿にもあったけど、それは格差ではない。
快適に乗りたいなら高い料金を払うのは当たり前。
飛行機のビジネスクラスと同じ。
貧乏人が嫉妬してるだけ。 >>134
じゃあ、踏切が開かずの間になっても、住民は文句言えないな。
住民が反対してるから、高架化が進まない。 >>125
でも、電車に乗る為には地下のホームまで行くしかない。
仕方ない。 >>123
それは寝過ごす方が悪い。
人のせいにしてるな。 >>99
何故遅れたか理由による。
混雑で遅れたなら、他の鉄道路線でもある。 職場品川で数駅の都内に住んでいるがなまじ近くてラッシュの時間帯が長い。
7時台になるともうダメで9時まで続く。裁量労働なので9時過ぎてから乗っている。
こういう長距離をねじ込まれると更に混むので止めて欲しい。 朝の東西線に有料車両作れば乗る人多そう
官庁や大企業勤め多そうだし うちは始発に近いから確実に座れるけど、
お年寄りと小さい子供が多いから、絶対に座っていられない・・・
つらい >>94
男女とは限らないよな
どうあってもリーマンの方が多いから
汗ばみながら密着しあうオッサンの個室と
悠々スマホ触れるOL同士の個室が出来上がるだけ 以前に仕事の都合で浮間舟渡から最狂線で東京方面に移動しなければならなくなった時に
何本見送ってもぎゅうぎゅう詰めで全く乗れなくて絶望的になった事があるな。 Sトレイン一度乗ったけど、ガラガラでフイタw
地下鉄内の停車駅が少なさすぎるんだよ。
車掌が大勢で検札に来るけど、客がいなくてヒマそうだった。 >>150
直後の列車が混みすぎて大遅延を起こし全面破綻する、に全財産
ラッシュ時の快速運転すら不可能な路線にはそのようなものを走らせる余地自体が存在しない 510円は高くね？
京成のモーニングライナー、イブニングライナーでさえ特急専用車全席指定で410円だぞ >>157
不馴れな人は一旦武蔵浦和まで逆走することを真剣に検討すべき路線だからな
90年代は絶望を通り越して諦めの境地しかなかったからその頃よりはましかもしれんが Sトレインじゃま。
メトロ内に追い越しできるとこなんてほとんどないんだから、やめてほしい。 きつきつにのらないでゆとりもってのれば
ホームの巨大かと車両の増設になって便利になるのにな
通勤交通費は会社支給のところおおいから定期が１．５倍の金額になっても困らない人多いし
バカが寄せ集まると損が多い そもそも貧乏人には無関係なことだろ。
僻地の始発駅から乗るんだから座れる。 >>152
あっ、池袋止まらないんだ？
じゃあガラガラだね。 逆転の発想で、１０両ではなく、２両づつぐらいにして、今よりガンガン走らせた方がいいのかもしれない >>165
しかも池袋通過とか思い切りすぎて迷惑すぎだw 西武線使ってるけどS-TRAINって見たこともない
いつどこを走ってるの？ >>164
成田空港ターミナルビルの方が一番高いわ >>174
横浜方面に行くのに、池袋は降車専用だって。
これじゃあガラガラになるのは当たり前。 座れなくていい
朝の車両は座席なくせ
それだけで大分楽になる 上級国民 …車通勤
下級国民（松）…着席券電車通勤
下級国民（梅）…超満員電車通勤
日本もカースト制度ひいてきたな >通常の運賃にプラス５１０円
まぁ行きだけとはいえ、出せなくはないけど
俺の晩飯代より高いな >>95
だって女性専用車が一番後ろで先頭が池袋乗り換え最短だから
5分余計に歩くハメになるんだもん 今年は朝鮮戦争で日本でも反政府勢力が鉄道テロを起こすから、
PCを使って在宅勤務しろという企業が増えるよ。
しばらくは通勤とはおさらばという生活が続くはず。
もちろん通勤手当もカットされるわけだが。 本数増便は良い事だわな
混み過ぎて具合悪くなってる人が出る→遅延 とか
しょっちゅうあるしな トラブルで指令が途中乗客扱いして
乗り込んだ客と既存客で車内トラブルが
起きる未来しかない 遅いのも混むのも仕方ない。たいていは我慢する。
問題は遅延だらけで時間が読めなくなることだろ。 都会は便利だから人間が集中しやすいが、市街は土地が
高いから住居は郊外になって通勤通学距離が長くなる。
運輸能力以上に人間が移動するのだから混雑は仕方ない。
運輸能力を少しあげて便利になれば、さらに人間が集中
してほとんど無意味だと思う。
混雑がどうしても嫌なら地方で生活しろと言いたい。 モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 ＳーＴＲＡＩＮ乗っても結局有楽町線がしょっちゅう遅れてノロノロだし
東武、西武で人身事故あると直通になってへんなとこでおろされてクタクタだし
意味ねぇ。 >>137
小池ババァはそのことを知ってか知らずか
2階建て車両で通勤ラッシュゼロ！とかバカなことを言ってたな 貧乏人のヒガミ
金持ちがこっち乗れば、普通車も人が減ってwin-winじゃん 座席料金を払えば座れるなんて特急と同じじゃん
各会社がフレックスを積極的に導入するようにすれば、多少は楽になるんじゃないかな？
日本人は出社時間にこだわり過ぎ >>94
風呂が併設されてて男女が偶然恋に落ちたりするんか？ｗ ＳーＴＲＡＩＮへの飛び込みで何時間も電車止まって
駅にも長蛇の列で入れない目にあったから
座れるのはいいけど早く行けるとは限らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
