【JR北海道】緊急停止（EB）装置オフのまま特急走行 ４７キロ
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ＪＲ北海道は７日、網走発札幌行き特急オホーツク２号が同日午前、運転士の居眠りや意識喪失による事故を防ぐ「緊急列車停止（ＥＢ）装置」のスイッチが切れた状態で走行していたと明らかにした。状況から走行距離は約４７キロとみられる。
ＥＢ装置は、運転士がアクセルやブレーキなど運転機器を６０秒間操作しないとブザーが鳴り、さらに５秒間何もしないと非常ブレーキが作動する。
ＪＲ北海道によると、遠軽町の遠軽駅から運転に当たった２０代の男性運転士が午前８時半ごろ、約４７キロ走った地点でＥＢ装置が切れていることに気付き、スイッチを入れた。（共同）
配信2018年1月7日 21時22分
毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20180108/k00/00m/040/095000c >>スイッチが切れた状態で走行
自分でゲロしたの？
ばかじゃねえのか？ こういうのって切れてたら動かせないように作るもんじゃないの？ ＪＲ北海道は札幌圏とスーパー特急、新幹線だけやればいい
ローカル線切り捨てれば黒字転換できるんだからさ >>1
Ｇ７がオフラインです
名誉Ｇ７で接続しますか？
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
百田尚樹のデマ
「普天間基地は田んぼの中にあった。周りには何もない」
(2015年、自民党の国会議員向けの勉強会にて)
★ 実際は、米軍が戦後の混乱期に集落が点在していた利用価値の高い土地を強制的に接収していた
>>5
壊れたときの事も考えて切れるようにはなってる オホーツクって前に非常ブレーキのコックいじって、効かないようになってた事もあったよな。
中にテロリストがいるだろ EB入れ忘れがニュースになるのか。あんなもの大したことない。入れ忘れが故意じゃなければあんまり問題化しないほうがいいだろ。
鬼の首を取ってドヤ顔のマスコミは、事故が生まれる仕組みを分かっていない。
叩き過ぎると現場は次回から隠すようになる。これが事故の芽になる。マスコミは福知山線事故の教訓を自ら踏みにじっていることに気付いていない愚か者だな。 切っていたり壊れたりしたら運行出来ないようにするのが普通だろ 切ったまま何キロか走ったとか、速度が幾ら出たとかでスイッチ入るようにしとけよ。 全然大したことない
ATSをハンマーで壊したって
発覚当初はおとがめなしだったし
これがJR北海道クオリティ 安全装置は切るな
しかし気合と根性で定時性は守れ。手段は任せる。 20代で真面目な運転士だからちゃんと報告したんだろう スイッチを切って動き出すとブザーが鳴る仕組みはないわけか。 >>23
そうだよな。
毎日の事だから運転手1人に全て任せるのは酷。 関東鉄道常総線列車衝突事故
1992年（平成4年）6月2日
終着駅の一駅前で非常ブレーキが解除できなくなり、
コックを緩めて解除して発車。圧縮空気が無い状態で
通常ブレーキ・非常ブレーキ両方がかからないまま車止めに衝突。 北海道の電車は、ズサンなのが普通というイメージはある リベラル思想を持ってる人はルールを守らないのが基本だからね 左翼は、他人にルールを強要するけど自分はルールをやぶる癖がある >>31
しかしながら面積が広いにもかかわらず大事故や架線トラブルはJR四国などと並んで最少のイメージ EBは運転士が使うのはATSと同じNFBなので、何らかの理由でEB単独のNFBがトリップでもしたとかかな？
で、ずっと惰行で転がしている区間かノッチ入れっぱなしの区間でブザーが鳴らないので不審に思ったらEBだけのNFBが切れていた、ってところか。 遠軽で進行方向変わるからそれの関係なのか？
運転席が前と後ろで逆になるからでないのか？ 風の息遣いを感じていればEB未投入を感じることもできたはず 奥羽本線で横風によって特急電車が横転した時に、変態が出した社説だったかと。 トンネル火災から命からがら脱出した人思い出した
死ぬかと思ったってやつｗ
JRは怖いね。北に限らずまたデカイの
やらかしそう。 >>38
これ。
もはやデッドマン装置併設までやらないとダメでしょ。
ペダル式じゃなくてハンドル式のほうで。 >>52
羽越本線「いなほ14号」脱線事故での毎日新聞記事
脱線原因が竜巻またはダウンバーストなので運転士に予測は不可能で全くの見当違いだった >>6
昭和の終わり頃、西武の堤がおなじようなこと言ってた >>31
>>36
どちらも電車走ってないですが…
（なお現地で汽車ディーゼルと呼ぶと地元民から“電車！！！”と訂正される） >>58
その後のJTSB・事故調
荒天は分かっていたが2時間超の遅れは避けたかった
新幹線のダイヤに影響させたくなかった
指令員も早く帰りたかった
風速計の速度はしきい値ぎりぎり
乗務員から「危険な煽られ方」と何度も無線
諸事情を考慮して運転を強行 >>61
2時間より遅れた時って料金返してもらえるんだっけ？ 北斗星が札幌駅の構内に入ったときはまだ2時間も遅れていなかった、
だからドアが開いて下りられるようになったのが2時間以上後でも遅れてはいない
と言い張って料金を返そうとしなかったのがJR北海道ですよ？ >>62
特急料金は払い戻しだね
問題は新潟延着だと、接続するとき・あさひが延発する当たりで、新幹線遅らすと懲戒モノだそうだから。
台車が壊れたのぞみを止められなかったのと、根は同一。 >>50
在来線の最長駅間距離は37.3キロメートルらしい。 37kmって「大宮⇔品川間」距離だぞ…北海道広っ！ 以前のＪＲ北海道の運転士なら
「あ、スイッチ入ってないわ。ポチッとな。はい終わり」
だったろうに、ちゃんと報告して公表するようになっただけマシになったんだと思う 遠軽で方向転換して運転台換わるだろ？
単純にスイッチ入れ忘れてたんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
