【知識】クルマのエアコン「A/C」ボタンはオンのままでいいのか?
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■今どきのクルマはオンのままで「ほぼ」問題なし
今ではエアコンはオンにしっぱなしという方は多いだろう。乾燥するのが嫌だからという方はいるにしても、オートエアコンが普及して、面倒な調整がいらなくなったことも拍車をかけている。ただ、エアコンはいまだにエンジンの動力を使用して動いているものだけに、オンのままでいいのかという疑問はある。燃費にも影響するだけになおさらだ。
まずは燃費への影響だが、昔のようなにオンにした途端にガクンとエンジンのパワーが落ちるようなことはない。コンプレッサーの形式やガス圧の最適化などによって負担が減っているというのもあって、エンジンへの負担は最小限になっている。そうなれば当然、燃費への影響も小さい。
それを踏まえたうえでだが、オンにしたままのほうがいい。とくにオートエアコンであれば、風量やコンプレッサーの作動をつねに最適化してくれるので、エンジンへの負担をさらに軽くしてくれる。
また、プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば、車内空間の清浄にもなるし、梅雨時や夏など多湿なシーズンでは湿度が取り除かれることによって、悪臭の原因となる雑菌やカビの繁殖も抑えられる。また曇りを取り除いてくれるので安全運転にも寄与する。
入れっぱなしでよくないのは、先にも紹介したお肌が乾燥してしまうなどというものぐらいだろう。その場合はもちろんオフにして、曇り止めなどを使用すればいいだろう。
2018年1月11日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14141311/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/e/2ea5b_1568_4c48f64dbcd896e2240ba8a6a77fb519.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/6/96391_1568_2b2ba08fbc630fc690d732fb17febf86.jpg >>35
A/Cの略 国際的にAir Conditioning エアコンの影響って、余程気を付けて乗っていても体感しずらいが、軽だと良く判るな >>41
熱源がエンジンだからねえ
家庭用と違う
電気自動車は知らんが プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば、車内空間の清浄にもなるし、
ここ笑うところ。 >>45
そうあんな感じの音
車から降りてドア閉めて外で聞いても聞こえてた >>35
それはプシュプシュしてゴミ飛ばしたりする奴だろw ある温度以下では冷凍機は動かないんじゃなかったっけ? 外車ってA/Cじゃなくて、なんか雪マークっぽいのだよね >>47
ああ、そういえばエアーコンディショナーと言うよね なんかいろいろと「だまされてる人」が書いた記事だな
ガソリンスタンドあたりのポジショントークであってくれ >>42
昨今の車は、極限までロスを減らす設計で、ACオンで常時付けっぱなしいう訳でもない思うけど acボタン押さなくても暖房は出来るよな。なんか紛らわしいボタンだな。 A/Cって、エアーコンディショナーの略じゃなかったっけ? 汗かきの俺は今の時期でも手汗も脇汗が出るからエアコンは常に稼働させてる、エアコンを止めると
窓が曇って運転に支障が出る。 こんな汗かきの俺を誰か助けて。 「nanoe(ナノイー)」デバイスがトヨタ自動車の新型車「ヴォクシー」・「ノア」
nanoe(ナノイー) - Panasonic Newsroom Global
トヨタが徐々に変えてる話題の装備とは?【プラズマクラスターとナノイーあなたはどっち?】
パナソニックにもトンデモ「プラズマクラスター」が採用ってwwwwwwwwwwww
クズ企業 パワーの無い軽とか低排気量の車に乗るときは、状況によって切るな
普通の車ならかけっぱなしにしてる エアコンの制御プログラムがバグってるとか、そこまで想定した場合、消す方が良いけど
ブワーと突然強風になったり アレッちゅうのがあるからな オンにしてても自動でオフになったりオンになったりしてるんだろ? これ普通車ならそうかも知れんけど軽自動車って明らかにパワー下がるやろ 夏以外でも時々エアコン入れとかないと故障の原因になる
マジ 長い間エアコンつけないと臭い風が出てくるので基本つけっぱなしにしてる 乗らないのが一番地球にやさしい 地球の為には買わない乗らない ac押さなくても温度上げてたら温風来るけどあれはエンジンの熱で暖めてるのか?
ACって除湿と冷房機能だけってことなのかな? 入れっぱなしでいい理由にはなってないなw
どんな馬力のクルマでもコンプレッサ動かしてればパワー食われてるの判るよね。
RX-7なんかはアクセルをある程度踏むと、自動でACのコンプレッサーを切ってたなぁ。 >>20
デフロスタの時は勝手に外気に切り替わることがあるからそれは仕方ないとして
普段は排気ガスの臭いが気になって外気入れないの 効果が疑問視されてるプラズマクラスターを肯定してる時点で、
偏った意見だと思い信用できない。 ACボタン:スポンサーのCMから公共広告機構のCMへきりかえる こういのこそAIでどうにかならんの
いちいち運転しながらスイッチいじってさ コンプレッサー回さないとか、バイパスして負荷下げるとか、坂道の時は、駆動優先とか
あのてこの手の制御が、デンソー技法に出てるけどな プラズマクラスター否定派多いなw
使えばわかるけど効果はあるぞw
まあメーカーの言うプラズマクラスター粒子じゃなくてオゾン脱臭の効果なんだけど >>71
ずっと内気循環しか使ってなかったから、あとで外気循環にしてみる。ありがと 前乗ってた外車のオートエアコンは馬鹿で
設定温度にしておくと
冷やす→設定温度を下回る→温める→設定温度を超える→冷やす
の両極端の繰り返しだった 軽だと死活問題だぞ
燃費が死ぬほど悪くなる、アクセルの踏み具合があからさまに変わる、坂道を登らない・・・
常にエアコンON/OFFに気を遣ってなきゃいかんのがしんどいんよホント すぐ曇るとかいうやつは窓が汚い
きれいに拭き上げてみろ
全く曇らないってわけじゃないがだいぶ緩和される >>97
燃費どのくらい悪くなるの?
10切るとか? あれ
除湿冷房機能なんで
暖房でA/C ONにすると
除湿のみ+エンジン熱の暖房になる
ACはあくまでも除湿冷房機能のみ
したがって冬場にONにすると
エンジン熱+除湿(冷房はしない)ということになる。
冬場はカットでおk
冬場は曇りドメで使う以外に不要。 >>1
プラズマクラスターのくだりが入ってる辺りで察した >>91
エアコンなんてAIの塊で、駆動に配分するか、エアコンに回すか
運転状況監視しながら色々制御してる >>99
いえ、せいぜい2割程度です(22km/l→18km/l)
ちょっと大げさに言ってみました 冬でバッテリーがよわってる、
エンジン掛からなくなるの怖い、どうすれば。。。 結構トルクのあるドイツディーゼル車乗ってるが、
AC入れてると明らかに加速が落ちる。
高速でも登坂中はエアコン切る。 電気自動車への移行をにらみ
車の作動が不安定となる原因のオンオフを
乗る人にさせないための誘導記事 >>1
切らなきゃ燃費悪いに決まってるだろ。
除湿も冷房もやってることは同じ。
ACオンだと冬でも一度冷房した空気を
ラジエーターの熱で暖めたのが出てくる。 個人的には
AUTO A/Cってのがほしい
湿度が高くなると
勝手に点灯して 適湿になるとOFFみたいな >>77
逆に
エンジンを止める前にエアコン止めて送風のみをやらないと
エバポレーターの結露で腐食して壊れやすくなるって車はあった >>1
そりゃオンでええやろ。
でも停車前はオフにした方がええでカビの原因になる。 >>41
家のエアコンと同様に考えてるオマエのような間抜けってたまに居るよなw ON/OFFのようにAとCの機能が分かれてるものだとばかり
免許取って20年以上たつけど初めて知ったわ 冬でもエアコンをONにすると回転計の針が動く。
暖房しながら一時的にでもコンプレッサーを動かすのは無駄だと思うが。
特にオートは曇ってなくてもフロントガラスの曇り止めを数分やるぞ。 そういえばオートクルーズのボタンはなんて書いてあるの? 車のエアコンてみんなはフィルターとか掃除してるの? 必要無い・使わないような色んな付加機能がついて車体本体価格も右肩上がりだよな 30年位前のポルシェ928がフルオートエアコンでコンプレッサー切れなくて驚いた。
まあ、4.5リッターだったからエアコンのオンオフなんか関係なかったけど。 >>127
どういう意味だよw>AとCの機能が分かれてるもの >>28
>>46
最高気温25度で暑い部類に入る地域だからなぁ。 俺も曇り止めの為にエアコンをつけてたが
最近、吹き出し口をヒーターとデフロスターの間に設定すればいいことが分かった >>66
車のは昔で言うクーラーな
今の家庭用エアコンみたいに夏は中の熱を外に、冬は外の熱を中にと言う熱交換してる訳じゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています