【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は10日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短36分で結び、1日に往復32本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線(基本計画路線)の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は2016年12月に公表した1次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
2次調査の結果によると、JR大分―松山駅間(146キロ)について、中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近(3)同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り(松山→大分)を優先した場合、直行の所要時間は下りが36分、上り(大分→松山)は42分と算出した。各駅停車は下りが59分、上りは52分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から60億円増の6860億円と試算した。費用便益は1・19〜3・30と推測。1を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は141億円。黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 新幹線開通しても町は栄えないよ
いつになったらわかるんだろう?
その前に一都集中をなんとかしないと老人と公務員だらけの町になる。 やっぱ大分〜博多のほうがいいかな
高松〜松山〜大分〜博多 >>174
金日成は日本人。これは本当。日韓併合後の生まれだから。 計画作る国の役人が>>215みたいなアホだから本四3架橋や
アクアラインつくるんだよ。
行き止まりのとこに造って流れを造らないんだよな。
本四3架橋なんて房総半島に向けて東京湾アクアライン3本作るようなもんだろうに。
関西と四国、中国と四国、九州と四国を繋げて初めてそれぞれが活発に流れるのに。 >>236
九州は新幹線が通った順に栄えてる
新幹線は元々需要がある所から順に出来上がるんだが
新幹線が開通するとその差が劇的に拡大するんだよ
昔は福岡>長崎>熊本くらいの差だったのが
現在は福岡(ウン十年前に開通)>>>>>>>>>>>>>>熊本(ついこの前)>>長崎(フル新幹線は未定)になっとるよ >>242
役人というより目先の利益だけを狙う政治家とそれにおもねる役人てカンジ?
国の利益を考える奴はいないのか・・・ 231創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる(創価学会による嫌がらせ行為の代替行為)
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・(24時間体制の監視)被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・(定点監視)被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・(移動監視)被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・(創価学会による監視と付き纏い、尾行)上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視(付き纏い)、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する(警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い)
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある(指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職)
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的(統合失調症発症の誘発が狙い)
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 (Wikipediaより)
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
大分小倉間のミニ新幹線が現実的な落とし所よ
スーパーソニックなんて素敵やん
小倉→中津→柳ヶ浦→別府→大分 こういうのって日本中の囚人集めて人力で掘らせること出来ないん? >>246
本州は太平洋にそって表側なのに関門海峡を渡ったとたんに逆転すんだよね
大分・宮崎の裏っぷりときたら…
でもこのルートが通れば宮崎も日が当たるよ
水運が中心だった頃はこっち側が表だったんだし >>243
昔から福岡-熊本-長崎の順は変わってないし新幹線全く関係ない >>252
どうせ懲役で下らないことをさせるならトンネルでも掘らせた方が有意義かなと思ってな 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 (Wikipediaより)
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
1960年代なら耳を傾ける人も少なくなかっただろう シンガポールからジャカルタの新幹線もいいぞ
マラッカ海峡とスンダ海峡をわたるだけだろ つまんない原発処理なんかにどんだけ金使ったんだよ
そもそも電力設備をもっと安全な高所に作れば良かっただけでしょ
あんな何も生まない処理費にバシャバシャ金使って、これだけのルートを放りっぱなしにして
何が地方創成だよ >>243
その論理だと、北海道ではこれから函館が急激な発展を遂げて札幌を追い越すんだなw これだけ巨費を投じて単線とかアホなの?
↓
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から60億円増の6860億円と試算した。 >>25
瀬戸大橋は新幹線対応出来るように最初から造ってるのにね >>46
(2)愛媛県伊方町付近
原発再稼動もセット 瀬戸大橋は新幹線用のスペース作ってるんだから、
とりあえず、岡山―松山だけは作ってもいいな
道後温泉のネオン坂も復活するかもしれん >>266
もしも明石海峡大橋に新幹線が通ったら、
紀淡海峡の方は永遠にないだろうね。
長い目で見れば、これで
関空と四国、九州が鉄道でつながる可能性が出てきたから良かったのかも。 これって50年位前にも計画があったらしいじゃんかw 大分市民だけど、福岡や宮崎に抜けたら、
ただの中継地に成り下がりそう。
道の駅蒲江とか宇目とか。 フェリー会社を生き残らせてやったほうが地方のためだろ 誰が松山から大分に行くんだよ。
そんなやつはフェリー乗っとけ。 アホちゃうか?こんなん誰が乗るねん。
四国みたいな未開地に新幹線とか冗談がキツいで。
あんなどうでもええ土地は無人島にして核の廃棄物処理場にしたったらええねん。 明石も繋いで四国横断して大阪まで含めたルートにしないと新幹線としては成り立たんのでは >>273
岡山の見てみなよ
関西や広島につながっててもすたれてないぞ
四国への玄関口として繁栄してる >>1
北陸のド田舎にも新幹線を通すんんだからこのルートが出来ない訳がない。 >>事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す
新幹線で単線って有りなの? 儲かるんだったらJR各社が連係して動いてると思うんだが 新幹線なんて別にいらないってのが四国民の大半の意見だろ、新幹線通ったところで四国民の所得じゃ高くてあんま使わないだろ 豊予海峡自体が中央構造線の断層なのに何考えてるんだよ
地震で死ぬぞ 新幹線より自動車道の方が先では?
そもそも技術的難易度が高いから通さなかったと見えるが 愛媛県人だが。
これに6000億もかけるなら、最低賃金上げて欲しい。
最低賃金739円、そんな賃金の求人ばかり。 >>263
ないぞ、議員連中がゼネコン各社に良い子良い子して欲しいだけ どうしてもやるんやったらの?
徳島自動車道と松山自動車道をそっくり新幹線の軌道に転用せんかい。
せやったら四国内は用地取得せんでも真っ直ぐに線路が引けるで。
徳島と松山しか停まらんけど、高松は岡山までリレー電車あるさかい要らんやろ?
後は紀淡と豊予に橋を架けたら済むこっちゃ。 1年に2回のJ2愛媛大分戦が賑わう。
開通したときに両方同じカテゴリーにいればの話だけど。 >>151
そもそも、こういう計画線って40年以上前の国鉄時代に作られたもの
分割・民営化を経て、その後西日本に続いて九州も上場して完全に民営化した
JR九州は熊本や鹿児島方面の新幹線ですら減便させたりしてるのに
今更大分とか冗談でもあり得ないと思うだろうし
JR西日本だって結構な減収になるから、大阪まで引いたとしても
西日本管轄の駅には接続させてもらえないだろうな >>291
大分もそう
というか福岡ですら最低賃金は栃木富山に負けてるからな
貧困地域同士を繋げても仕方ない とりあえず大分ー松山の航空便を作ってホントに需要があるか調べてみたら >>269
可能性なんて全然無いよ
明石海峡大橋は鉄道が通れないから別にトンネル掘ることになるけど
その先で新神戸駅への接続しようにも、その工事がかなりリスキーだからJR西日本には拒否される
なので山陽新幹線とは別に新大阪まで引かざるを得ないが
兵庫県としてはそれ分の負担をするメリットがほとんど無い
ましてや、和歌山経由など兵庫県としては絶対にあり得ない >>297
福岡ですら、そうなの?
中四国はヤバいね
企業が流通が便利になってもうけても個人にはまわってこないなら、結局大金かけても意味ないような >>1
>中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近(3)同大洲市か八幡浜市付近
誰が乗り降りするんだよ、そんな所・・・(´・ω・`) まだそんな夢見てる奴が居たとは…
50年前のセンスだぜ? >>306
新幹線「こだま」しか止まらない駅って呆れるほど何もないよなwww
まあ、そういう所だから土地代も安いから駅作るんだろうけど(´・ω・`) ロシアと北海道の鉄道とパイプラインの話が出てこないな
東京発ロンドン行き特急はまだー? どちらかと言うとトンネル内は複線それ以外単線でないと利便性相殺されませんか?
名目上単線でもトンネルは複線対応でお願いします(瀬戸大橋同様仕様 途中駅の大洲は想定内だけど
伊方 八幡浜要るかな?
平行在来線松山〜八幡浜 の内 伊予市までばっさり無くなるけど?
宇和海 宇和島〜八幡浜 急行に格下げ 予讃線→今後の扱い >>31
但し電化区間延伸
じゃないと早くならない 要らんわ阿呆
赤字誰が補填するんだ
いい加減にしろ土人 愛媛と大分間を多少金かけてもいいから大急ぎで行きたい人が
一日に32往復分もいるのかね? >>313
大分から松山まで当然ノンストップ
強いて止めるとすればこだまが八幡浜に1日1便
松山からは桜三里を池田まで直線で繋ぐ
停車駅増やすと新幹線の意味がなくなるし >>315
北海道の赤字補填よりはマシ
東北のどこぞモナ >>318
これが新幹線じゃなくて車とかトラックとか通れるトンネルなら間違いなく需要はある 初年度からの黒字って地元も信じないだろ黒字自体が危うい
佐賀関って何もないとこだぞ関アジ関サバくらいだな
大分熊本って九州でも災害の多いとこだし
長崎ルートでさえ未だに揉めてる >1日に往復32本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。
なるほど、全くわからん。 前にここフェリーで移動したけど運搬されるトラックすごく多いのな
正直鉄道よりも自動車用のトンネルにして人の移動はバスのほうが小回り利いて良さそうな気がするけどなあ
ほとんどカーブが無い作りにすれば自動運転やそれに準ずる機能も使いやすいし、通行料がフェリーより安ければ物流にもいいし 大分民だけどジェット船で広島までの航路の方がいいような気がする 作るなら絶対に道路が良いわ。
その方が需要があるよ。
夜間だって使用できるわけだしさ。 >>319
32本の枠だとそう多く設定できない
1時間 0600〜2100 15本 〜220016本
時間2本 果たして使えるのか?
遅れが出ると益々トンネル前後でもたつく
単線じゃあとで後悔 JR四国は高速道路にコテンパンに叩きのめされてて、悔しいから新幹線計画ぶち上げてるだけでしょ?ダッサ
鉄道が、自動車に負けてる現実から、必死に現実逃避して慰めてるわけだw >>290 すでに道路は採算割れで新幹線
構想に傾いてる JR四国最大の失敗は桜三里に予讃線通さなかったこと
まあ今治市議会の反対が理由だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています