【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 待った。
春のダイヤ改正で大幅な削減、無人駅増加、これは財政難だからと思っていたが、四国と繋いでどうするのよ。
両県とも利益無し。 >>334
車より新幹線通す方が安いのか
良く考えたらそうかもね スレ開いたら予想通りすぎてムカムカする。
お金どころか頭の血液まで回らなくなった糞デフレ脳多すぎ。
フランスでは高速鉄道が通ってない人口20万以上の都市はあと２つだけ。
ドイツの場合はあと１つしかない。あの財政ドケチのドイツがだぞ。
で、日本は？
要らない？誰も乗らない？無駄づかいだ？
バカじゃねーの？？
そんな程度のもの建設国債刷りまくってでもまだまだガンガン作りゃいいんだよ。
いい加減頭切り替えろ。 佐賀関のフェリー何回か乗った事あるけど確かに人も車もトラックもまあまあ多いかった
どうかしたら次の便まで乗れないで待ってるのもいたぐらい
でもこれ開通したらフェリー会社泣くだろうな 豊予海峡ってフェリーじゃなかったっけ。
トラックの運ちゃんが主な利用者だろ。
だとしたら新幹線じゃなくて、貨物運べなきゃ需要はなさそうだけどな。 >>343
修学旅行などのバスの利用が多い
トラックがおおかったのは昭和の時代、せいぜい平成ヒトケタ代まで この間、岡山から松山まで特急乗ったけど
ガラガラで快適だったわ なんで明石海峡大橋に鉄道通さなかったんだ？
新幹線通せる規格にしておくべきだろ常識で考えて >>351
単純にケチッたからじゃね
無能オブザ無能判断 >>342
多分四国で一番稼げるフェリー航路なんじゃね
昔は四国や瀬戸内はたくさんのフェリー会社があったけど、橋を３本作ったおかげで住み分け出来ずほとんど壊滅して、橋のないフェリー依存の小さな離島はますます不便になったらしい どうせ根拠の無い、一日の乗客数なんだろ。こんな路線に毎日1万8000人も乗るわけがない。 こんなの赤字に決まっとるやろｗ
クソ田舎で毎日が利用客多いわけないやん >>349
松山市民で今治経由のJR使う馬鹿はいない
JR松山駅＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜伊予鉄松山市駅 明石海峡が鉄道対応してないのは強度的に当時の技術では無理だったから
そして四国はバカ揃いなので俺も俺もで香川とか愛媛がでしゃばってあっち作るならうちにもって無駄な橋作らせたから
四国はアホだから金をかけても無駄だよ
大分も九州で存在感ないアホ
アホに金かけても何も返ってこない どうせ最終的に利権目的で工事強行しそうだな
どんだけ反対されようが工事始めたもん勝ち >>362
言っとくけど
3本も無駄な橋つくったのは四国が原因じゃないぞ
たしかに三木と大平は争ってたが
3本も架けた本当の理由は、四国の対岸が嗾けたんだよ
橋には対岸が必ずあるんだ
四国だけの責任にするんじゃねーよ 大分に観光に行っても外国人ばかりで、あの方達が愛媛に来るならいらないです >>92
なんの問題があんの？
問題は需要と採算でしょ >>17
和歌山〜（淡路島）〜徳島〜高松〜松山〜大分なのが
大前提でしょ
松山と大分の往来だけだったら黒字になりようがない それだと費用対便益の費用がどこの話だよってことになるな
何兆円かかんだよ
数字適当に並べただけ >>367
坊ちゃん団子売れるよ〜
みかん爆売れするよ〜
そのかわり街のあちこちに串や皮が散乱・・・ >>372
生物はたいして売れない
国に持ち帰って自慢できないから >>351
技術的に不可能だった
だから国はトンネルも考えていたが
トンネルでは観光資源にならないからと
淡路島の人たちがその案を蹴った >>364
愛媛県側が全く要望を上げないから無理
地元が負担を拒否するものは作れない 大阪から淡路島経由で香川愛媛大分福岡、という路線なら使いたい。
岡山広島ルートよりも美味いものありそうだし。 >>374
技術的には十分可能
道路専用橋になったのは建設費圧縮のため 需要は限られているというのが結論なので
費用がかかってはいけない
だから四国は単線新幹線とか言い出した
需要がないので手を替え品を替え、数字遊びをして国から金を引き出そうとする
田舎の浅知恵 >>376
大阪から神戸でお菓子食べて広島であなご飯食って小倉で焼きカレー食って
大分でとり天食べて温泉つかって松山で蜜柑食べて道後温泉つかって帰ってください 明石海峡は当時の技術では不可能
今は分からん
四国はこうありたいとかそういう長く広い視野がないので
橋が作れそうだ俺も俺もで3本も中途半端に橋を作った
明石経由で九州まで人と物を循環させようとかそんな知恵持ってない
四国を経済的に発展させようとすら思ってないから目先の公共工事しか考えない
バカに金与えてもろくな使い方しないよ
大分と四国は見捨てた方がいい ＞１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり
そんなにいくかよ！
地方都市間だから
せいぜい８００人だろうが！！ 豊予海峡トンネルを掘ってしまうと九州のパワーバランスが激変する。
今の北九州の地位を大分が、今の福岡の地位を熊本が奪ってしまう、
九州最後のパワーバランスの大激変が起こる。本来、九州において
最も大阪・東京に近いのは豊予海峡トンネルがある前提では大分であって、
その次が熊本だ。福岡は関門海峡に橋があったから盟主の座を取れたに過ぎない。 >>92
ただの断層じゃないぞ？中央構造線上だぞ？問題大有りだろ 豊予海峡下手にほじくったら大分海底に沈むぞ
ここの海底もヤバ目のプレートが横たわってる
大昔別府湾に沈んだ島もあったくらいだ 引きこもりって鉄道を憎悪してるくせに無駄な道路を
いくら造っても一切批判しないよな
さすが役人からいいように洗脳されてるわｗ >>24
伊予市まで電化しとるよ。
そっから先は狭いトンネルだらけで電化不可能。 >>388
あれは島じゃなくて砂州な
河口の砂州に人家ができてただけ
地震の液状化現象で崩れたの >>266
強風時の速度制限とか、騒音対策の速度制限とか、新幹線通すには課題があるね。 >>387
北アナトリア断層にトンネル作れたんだから何の問題もねぇよ 海底にフレキシブル管路直置きならなんとかなるかな？
海底のさらに地下を掘り抜くのは確かにマズイわな 本四の橋は本土と3本も要らなかった
県単位に物事進めようとする日本の悪癖
神戸から大分宮崎に抜ける鉄路供用が2本あればよかった >>15
日本列島がぐいぐい押されてできたとこだよ
つまり中央構造線だ
あとはわかるな >>103
薩摩半島側の鹿児島県民だが既存の九州新幹線で充分
大分だけでやって >>8
お前、四国をバカにしてるのか？
走ってないのは徳島だけだ！ 四国が北海道のように大きな一県なら今の様に3本橋梁かけていないです >>395
橋の区間で160キロ程度に落としても大阪や東京への所要時間は
十分飛行機に対抗できるから大きな問題ではないらしい >>24
四国新幹線だよ
淡路島、関空、ミナミ、梅田から新大阪を結ぶよ >>40
東京の人たちが負担するんだよ
頑張ってね 大分でこんな壮大なプロジェクト、夢のまた夢
大分駅のすぐとなり、牧駅で線路をまたぐ高架橋ひとつを作るのに10年以上かかった
大分川ダムなんて1978年からずーーーっと作ってるけどまだ完成しない
ただまぁ、夢を見るくらいしかできないからなあ 割と伸びてるな
昔誰かが思いついたのをまじめに考えてみるという、ただの冗談だろこれ
大分市民はムダ金使うなと怒っていいよ >>410
人はともかくモノ運ぶのにこれから需要はある
全国の新幹線はこれから先の将来、貨物を連結して走らせることになるから >>418
大分→大阪─(リニア乗継)→名古屋・東京方面への通過需要としての松山だから
大分〜松山の区間需要に大した意味はない。 >>416
日本の新幹線整備は東京起点・大阪起点の発想に基づく計画しか存在しないし、
全てそれを前提にしている。大分〜松山に意味があるのではなく、東京・大阪から
最短で大分まで結ぶルートであると同時に、東京・大阪から最短で九州に上陸
するルートが豊予海峡ルートだ。首都圏や関西圏という巨大都市圏と大分、九州の
需要は潤沢にある。 いまさらながらだけど本四に三本架けずに一本がここだったらよかったのにね
鉄道橋じゃ無くていいから 大分民としては新幹線が通ってくれるようになれば嬉しいけど行き先が松山か…松山…うーん… >>425
大分、和歌山には政治力がなかった
兵庫、岡山、尾道は利権政治家であふれてた >>389
道路と違って災害時には何の役にも立たないゴミだよなあ新幹線って
救急搬送も、建設資材や食料や燃料輸送も、何にもできないんだよねえ 松山「あれ、ちょっと曲がってない？」
大分「大丈夫大丈夫」
広島「なんかこっちに伸びてきてる」 >>425
予算的には本四１本に絞っていれば、ルートは揉めるだろうけど、豊予トンネルと大阪直通の新幹線が出来てたかもね 新幹線じゃなく道路か貨物が通れる在来線がいいと思う
大分は工業都市だし >>242
実際は本州四国九州５橋が必要なんだけどな 原発運転差し止め判決をなぞれば、
「阿蘇山の破局的噴火を考えれば建設は難しい。」
もう大分関係のインフラは、全部諦めろよ。 大分県民だけど、ムダだと思う。
それより、今のフェリーを手厚くしてほしい。運航数増やしたり、金額下げて利用しやすく。
大分県は車の所有が多いから、フェリーに車乗せて四国で移動できるほうが便利や。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
