【鉄道】大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。
配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx 明石海峡は当時の技術では不可能
今は分からん
四国はこうありたいとかそういう長く広い視野がないので
橋が作れそうだ俺も俺もで3本も中途半端に橋を作った
明石経由で九州まで人と物を循環させようとかそんな知恵持ってない
四国を経済的に発展させようとすら思ってないから目先の公共工事しか考えない
バカに金与えてもろくな使い方しないよ
大分と四国は見捨てた方がいい ＞１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり
そんなにいくかよ！
地方都市間だから
せいぜい８００人だろうが！！ 豊予海峡トンネルを掘ってしまうと九州のパワーバランスが激変する。
今の北九州の地位を大分が、今の福岡の地位を熊本が奪ってしまう、
九州最後のパワーバランスの大激変が起こる。本来、九州において
最も大阪・東京に近いのは豊予海峡トンネルがある前提では大分であって、
その次が熊本だ。福岡は関門海峡に橋があったから盟主の座を取れたに過ぎない。 >>92
ただの断層じゃないぞ？中央構造線上だぞ？問題大有りだろ 豊予海峡下手にほじくったら大分海底に沈むぞ
ここの海底もヤバ目のプレートが横たわってる
大昔別府湾に沈んだ島もあったくらいだ 引きこもりって鉄道を憎悪してるくせに無駄な道路を
いくら造っても一切批判しないよな
さすが役人からいいように洗脳されてるわｗ >>24
伊予市まで電化しとるよ。
そっから先は狭いトンネルだらけで電化不可能。 >>388
あれは島じゃなくて砂州な
河口の砂州に人家ができてただけ
地震の液状化現象で崩れたの >>266
強風時の速度制限とか、騒音対策の速度制限とか、新幹線通すには課題があるね。 >>387
北アナトリア断層にトンネル作れたんだから何の問題もねぇよ 海底にフレキシブル管路直置きならなんとかなるかな？
海底のさらに地下を掘り抜くのは確かにマズイわな 本四の橋は本土と3本も要らなかった
県単位に物事進めようとする日本の悪癖
神戸から大分宮崎に抜ける鉄路供用が2本あればよかった >>15
日本列島がぐいぐい押されてできたとこだよ
つまり中央構造線だ
あとはわかるな >>103
薩摩半島側の鹿児島県民だが既存の九州新幹線で充分
大分だけでやって >>8
お前、四国をバカにしてるのか？
走ってないのは徳島だけだ！ 四国が北海道のように大きな一県なら今の様に3本橋梁かけていないです >>395
橋の区間で160キロ程度に落としても大阪や東京への所要時間は
十分飛行機に対抗できるから大きな問題ではないらしい >>24
四国新幹線だよ
淡路島、関空、ミナミ、梅田から新大阪を結ぶよ >>40
東京の人たちが負担するんだよ
頑張ってね 大分でこんな壮大なプロジェクト、夢のまた夢
大分駅のすぐとなり、牧駅で線路をまたぐ高架橋ひとつを作るのに10年以上かかった
大分川ダムなんて1978年からずーーーっと作ってるけどまだ完成しない
ただまぁ、夢を見るくらいしかできないからなあ 割と伸びてるな
昔誰かが思いついたのをまじめに考えてみるという、ただの冗談だろこれ
大分市民はムダ金使うなと怒っていいよ >>410
人はともかくモノ運ぶのにこれから需要はある
全国の新幹線はこれから先の将来、貨物を連結して走らせることになるから >>418
大分→大阪─(リニア乗継)→名古屋・東京方面への通過需要としての松山だから
大分〜松山の区間需要に大した意味はない。 >>416
日本の新幹線整備は東京起点・大阪起点の発想に基づく計画しか存在しないし、
全てそれを前提にしている。大分〜松山に意味があるのではなく、東京・大阪から
最短で大分まで結ぶルートであると同時に、東京・大阪から最短で九州に上陸
するルートが豊予海峡ルートだ。首都圏や関西圏という巨大都市圏と大分、九州の
需要は潤沢にある。 いまさらながらだけど本四に三本架けずに一本がここだったらよかったのにね
鉄道橋じゃ無くていいから 大分民としては新幹線が通ってくれるようになれば嬉しいけど行き先が松山か…松山…うーん… >>425
大分、和歌山には政治力がなかった
兵庫、岡山、尾道は利権政治家であふれてた >>389
道路と違って災害時には何の役にも立たないゴミだよなあ新幹線って
救急搬送も、建設資材や食料や燃料輸送も、何にもできないんだよねえ 松山「あれ、ちょっと曲がってない？」
大分「大丈夫大丈夫」
広島「なんかこっちに伸びてきてる」 >>425
予算的には本四１本に絞っていれば、ルートは揉めるだろうけど、豊予トンネルと大阪直通の新幹線が出来てたかもね 新幹線じゃなく道路か貨物が通れる在来線がいいと思う
大分は工業都市だし >>242
実際は本州四国九州５橋が必要なんだけどな 原発運転差し止め判決をなぞれば、
「阿蘇山の破局的噴火を考えれば建設は難しい。」
もう大分関係のインフラは、全部諦めろよ。 大分県民だけど、ムダだと思う。
それより、今のフェリーを手厚くしてほしい。運航数増やしたり、金額下げて利用しやすく。
大分県は車の所有が多いから、フェリーに車乗せて四国で移動できるほうが便利や。 新幹線なんぞ要らん。
関西汽船松山寄港を復活さえしてくれればそれで満足だ。 四国と九州の間に人や物の太い流れがない
本州と九州の間も、すでに東海道山陽新幹線でつながっているが
広島以西は空気輸送なのが現状で
これ以上九州方面の需要がない
しかも九州人が外に出ていく新たな新幹線ルートを要求しても
そもそも九州人は所得が低いので滅多に利用できないので無駄 松山以西は単線で電化もされてないんだけどね。
海底トンネルは賛成だが道路を通して無料にしる。
本四架橋は全部無料にして欲しいなあ。
伊方は廃炉で。 単線のミニ新幹線でトンネルの断面を小さくして
工事費、維持費を安くすりゃええよ 新青森−函館北斗が往復26本なのに
松山−大分で32本なんて需要があるわけないだろ
4両編成ぐらいにすんのか >>1
またバカノミクスかｗｗ
そんなに高速交通に需要があるなら飛行機飛ばせよばーか。 ＞１日の利用者数を約１万８千人
絶対に無い。よくて初回ピークでこの半分、
平常時は1/3くらいだろ。
この手のインチキ予測どうにかならないのかね。
発言に責任を持たせたいね。賠償請求できるようなのを 地下トンネルか。もし伊方が事故ったら、このルートで逃げると被曝が少なくなるだろう。 ツッコミどころ満載。
特急で十分だろw実際そんなに大差ないし。
つくりたかったら自分らで勝手に作れよ 松山市駅（伊予鉄） 27,175人/日
大分駅（JR九州） 19,165人/日
ほとんど市内しか走ってない伊予鉄でこれだけあるんだから需要はある 普通は船か高速バス、急ぐなら飛行機があるでしょ。
2万ぐらいかけても需要があるならヘリ飛んでるわ。 日本広しと言えども、１両編成のワンマン電車が走ってるのは四国ぐらいか。
皆の者、松山駅で会おうぞ。
新幹線はわりとマジで３両編成とか有り得る。 これがありなら、徳島と大阪南部･和歌山を友ヶ島水道経由で繋ぐのも可能だな
技術的にはこっちの方がよほど実現性が高い >>455
新幹線の父と呼ばれた人は
お前の言う土人なんだが。 新幹線構想をブチ上げるのは、そのほとんどが
土建屋とその手下の商工会議所・議員連中という
のがワロえる！ 返す返すもしまなみ海道作ったのがムダだったね。
長らく広島は亀井静香で大分は社会党の村山富市だから勝負にならんけど。
豊予海峡トンネル作っておけば長崎新幹線もムダにならずに
難波〜りんくうタウン〜和歌山〜淡路〜徳島〜三好〜新居浜〜松山〜八幡浜〜大分〜日田〜久留米〜佐賀〜武雄温泉〜早岐〜長崎
のルートで、四国九州横断新幹線だって出来ただろ。
もちろん久留米から博多にも繋げられる。
しまなみ海道なんて尾道なんかと繋いだせいで、広島との時短効果も大してない、自転車通すための道になってるじゃん。
橋を3本とも本四架橋にした時点で四国は詰んでるわ。今さら豊予海峡トンネルなんて言ったところで後の祭りだろ。 これはあってもいいな
大分から小倉〜博多に繋げる
松山は広島か福山に繋げる （本音は）新幹線が欲しいというより
新幹線工事が欲しい！（笑） >>465
鳴門が鉄道橋なのが救い。
あそこも道路専用なら将来の夢も希望も無かった… 阿蘇山が噴火して、飛び出した噴出物が愛媛のなんとか原発に落ちて危険だから原発止めるみたいな話が、最近あったばかり。
あんな海峡に海底トンネル作って大噴火を伴う地震で断層が動いたら、多くの命と資金が消える。
無駄です。 伊方が在るから電力の心配は無いな
どうせ田舎同士を結ぶんだからリニアにしろよ あの細長い半島走行中に原発が爆発したら運命を共にするしかないｗ >>474
西日本はこれから、新大阪間のFGTミニ新幹線網を充実させて行くべき時代やね。
北陸新幹線が新大阪まで延伸すれば、JR西日本管轄の線路で京都まで行けるようになる。 四国九州に橋が架けると大分宮崎には関西から四国経由で高速バスが主流になるかも どんどん人口減るのに
嘘ついてまで造る理由はなんだ？ >>479
四国と九州を結ぶ唯一の陸路になるんだから、存在価値はあるだろ。
問題は愛媛県が大して経済効果の見込めない3本目の本四架橋であるしまなみ海道を優先したこと。
はっきり言って何を今さら感しかない。 愛媛県民からしたら、
『何十回目？？』
『オオカミ少年なんでしょー』
って話。
特に西予の人間には。
実際、地元でメリットあるのは建設予定地持ってる人だけだから。
むしろストロー効果で人が吸われる恐怖のほうが強い。
西予は山に囲まれて陸の孤島だけど、最低限は揃ってるから人が維持できてたわけだから…。
計画倒れに100みきゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
