【車】「石を投げればハイエースに当たる」 トヨタ「ハイエース」人気のワケは 世界が欲しがる万能の「動くハコ」50周年
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トヨタ「ハイエース」が1967年の発売から50年を迎えました。日本では「ハイエース専門店」が複数存在するほか、海外でも需要が高い車種です。どのような点が支持されているのでしょうか。
「ハイエースバン」。ボディの幅や長さ、ガソリン車、ディーゼル車のちがいなどさまざまなタイプがある
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/173/171226_hiace_01.jpg
■「中古車」というより「ツール」
トヨタのキャブオーバー型（ボンネットのないクルマ）車両「ハイエース」が、1967（昭和42）年の発売から50周年を迎えました。
5代目にあたる現行車種は、大きくわけて商用の2〜9人乗り「ハイエースバン」、一般乗用の10人乗り「ハイエースワゴン」、マイクロバスに相当する14人乗り「ハイエースコミューター」の3種類があり、さらにそれぞれで複数のグレードが設定されています。また、ボディの長さや幅のちがい、ガソリン車とディーゼル車、2WDと4WDのちがいなどもあり、ひと口に「ハイエース」といってもさまざまなタイプが存在します。この幅の広さもあってか、国内では「ハイエース」を専門に扱うディーラーも少なくありません。
多種多様に展開されている「ハイエース」、その魅力はどのような点なのでしょうか。全国で4つの「ハイエース」専門店を展開するフレックス・ドリーム（東京都調布市）に聞きました。
――「ハイエース」の魅力はどのようなところでしょうか？
なんといっても広い車内空間、そして求めるインテリアへいかようにも変えられる自由度の高さでしょう。あの空間をどのように利用するか、そこに多様性が生まれ、専門店もたくさん生まれるわけです。当社では「ハイエース」をいわゆる「新車」「中古車」というより、ひとつの「ツール」あるいは「動くハコ」として考えています。当社はインテリアに注力していますが、もちろんエクステリアに力を入れる店もあり、内外装ともにオリジナリティを出しやすい車種といえます。
――顧客としては法人と個人のどちらが多いのでしょうか？
全体としては法人が多いかもしれませんが、専門店はそれぞれに得意とするところがあり、当社では乗用の「ハイエースワゴン」を一般のお客様に販売することが多いです。
――個人はどのように楽しんでいるのでしょうか？
当社では「ライトキャンピングカー」として販売することが多く、お客様もアウトドアを楽しまれる方が多いです。「ライト」というのは、一般的なキャンピングカーほど作り込まないものの、後席を倒して水平にできるなど、乗用車として十分に機能しつつ、クルマのなかで寝れるというレベルまでカスタムしています。
「ハイエース」を買われるお客様は、やはり何らかの趣味をお持ちの方が多いかもしれません。ですから、積む荷物もさまざまです。たとえばオートバイや自転車を積めるようにカスタムすることもあります。
■「石を投げれば『ハイエース』に当たる」？ 海外でも人気
――「ハイエース」市場はどれほど大きいのでしょうか？
専門店だけで全国に数百はあるでしょう。そもそもの生まれが商用車であることもあり、街で見かける商用「ハイエース」の多さたるや、大げさな表現かもしれませんが「石を投げれば『ハイエース』に当たる」といっても過言ではないかもしれません。海外でも人気の高い車種ですし、マーケットが広いと考えています。
――海外ではどれほど評価されているのでしょうか？
評価は非常に高く、むしろ相場の底を支えているのは海外の人かもしれません。やはり、有用な「ツール」としてとらえられていること、昔から続く車種でヒストリーを持っていること、そして海外における「トヨタ」への信頼感に裏打ちされているでしょう。たとえば、日本では走行距離が10万kmを超えていると売りづらいかもしれませんが、海外の方は高く買われます。
ちなみに、「ハイエース」の新車価格は税込みで、「ハイエースバン」「ハイエースワゴン」が280万円台から、「ハイエースコミューター」が310万円台からです。フレックス・ドリームで販売されている中古「ハイエース」の価格帯は、カスタマイズされたいわゆるコンプリートカーで300万円台前半から中盤が主流、安いものでは現行モデルで100万円以下、高いものでは500万円前後だといいます。
>>2以降にハイエースの画像があります
配信2018.01.10
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79348 今にも崩れ落ちそうなハイエース下取りに出したら30万になったな
第三世界では物流の王様やってると聞いた いつまでも後部座席の乗り心地がトラックなんだよな。プロボックスと同じ。
社用車で長距離で使うと前部座席の奪い合いになる。後ろじゃ寝れんの理由で。 車中泊（ホームレス）＋バイク車庫兼トランポにしたいワイはコースターを選択 バン車と呼べるのは今も昔もハイエースだけ。
夏は海、冬はスキーとそれなり楽しんでいるよ。
ハイエースに乗れば、“ミニバン”とか意味のわからない
車に興味が無くなる。 元々は大きな荷物運んだり、キャンピングカーとして利用したり
大容量の室内スペースを持った有用な車種ってイメージだったのに
DQNが乗るようになってイメージ悪くなったよね ハイエースは業務用だから法人が経費で落とすタイプってことで販売でもあんまり値引き競争みたいなことはない。
ミニバンの方が個人向けだからヒッシな値引きとかオプションサービスとかがあるんで、特にハイエースの仕様が欲しいってんでないかぎり、個人で買うならミニバンがおすすめだね・・・ てか、ミニバンの二座席版とか出せよって思うわ・・・、個人で車中泊とか趣味用とかで使う場合は後部座席が邪魔なんだよなあ、勝手に除去すると問題になるし・・・ >>685
ハイエースとは別世界ですね。
限定無しの中型免許や大型免許持ちなら
中型バス又は大型ショートボディーのバスベースならキャンパーとして最高だけどトラポ兼用だとコースターやシビリアンが限界ですね。 ハイエースは1BOX商用車で販売台数ナンバー1だけど
同じトヨタ車でも一つクラス下のタウンエースバンはバネット(NV200)やボンゴに負けているのは気のせいかな？
街中で見掛ける感想だけで俺の地域だけかな？ そういえばハイエースってカーグラTVで取り上げたか？
いっぺんそれで古谷がスタイリングインテリア価格装備諸元を淡々と語り
田辺とマンタが谷田部のテストコースで走らせるとこ見てみたいわぁ
あまりにもシュール過ぎて草生える 現場専用車をハイエースにしようと提案したのに、
プリウスにされてしまって涙目。
荷物積めないじゃねえか… 社用車を何にしようか考えてカングーにしました
ハイエースも候補にあったけどね そんなかで蚊帳の外のレジアスエース。ハイエースの販売店違い(ネッツ扱い)で前が異なるだけなのに。 >>700
カタログ燃費でしか車を判断できない無能上司だな
いくらプリウスの燃費が良くても道具や材料を運べなければ何の意味も無い ハイエースってリクライニングしても寝心地悪いんだよな
セダンの寝心地にはどうしても勝てん 日本で５０万円する中古ハイエースが海外では２００万円以上に化けるという。 限界まで幅を広げ中が広々としている
大きさのバリエーションが豊富
多彩なエンジンでニーズで選べる
パワーもそこそこ確保されたエンジン
一般から商用まで座席はニーズに合わせて選べる
ハシゴや工事現場の機材を載せられる
フルフラットで大人３人ゴロ寝できる
タクシーにも一般にも使え最大１０人乗れる普通免許に優しい
万能すぎるわ 廃車寸前の中古を買って物置きとか休憩所みたいに使えるかな？ >>714
物置の方が良くない？乗らない車は、凄い勢いで朽ちていく
印象あるし、早期に雨漏りしたり。。 ハイエースがいいのはわかるけど
タウンエースやライトエースはどうなんかな
信頼性とか耐久性とかは
かなり劣るんかね >>622
ミニバン買えや
貨物車になにいうてんねん >>715
２ヶ月放置したボクシーがバッテリー上がって、一度充電したけどエンジンが性能落ちたしバッテリーがすぐに減って行ったわ
そんなボクシーが190万で下取りしてくれた
エンジンが比較的元気だった時に査定持ち込んだからな、引き渡す時はちょっとバッテリーやばかったけど >>702
前も何も全く一緒だ
レジ明日のエンブレムはネッツのエンブレムじゃなくトヨタマーク
バイザーのロゴとリアのエンブレムのロゴ以外全く一緒
ネッツの方が値引きで若干安い
>>714
それなら廃車トラックの箱だけ買えば良い
冷凍車の箱なんか断熱もしっかりしてるしアルミじゃなくて白のFRPだからオシャレ >>718
確かにそうなるがスーパーGLのリヤスピーカーは流石にどうかと思うぞ
あんなごみみたいな音しかならないスピーカーならつけなくて良いのにw 代車がリアシート無しでドンガラのハイエースだった
峠に持ち込んでタイヤが軽く鳴く速度で飛ばしてみたけど
見た目以上に重心が低くて安定した走りでびっくりした >>32
お前、トヨタ戦争を知らないのか？
トヨタ車は途上国の陸戦兵器だぞ。 ハイエース初めて乗った時、乗り心地、操作性、スピードどれをとってもパーフェクトで驚いた記憶しかない。
操作性・意外と小回り効いて非常に扱いやすい。
スピード・スポーツタイプに比毛を取らない速さがある。
積載量・圧倒的な積荷量。
乗り心地・クラウン程ではないがセダンを遥かに越える心地よさがある。
とにかく世界一完成された車と言っても不思議ではない、素晴らしいの一言だわ。 ハイエース乗りに石投げたら金属バットでボコられる( ´Д`)y━･~~ >>636
型が替わらなかったのは、それだけ会社に力が無い。開発する余裕が無い。
でも、自分はあの形が好きだけどね。
ディーゼルの燃料噴射が壊れるみたいで、修理費が高額。 キャラバンってデカイのに安いんだね
移動事務所がホンマほしい ハイエースは前席に３人座れる、非常に狭いけど詰込が利く
９人乗って機材も詰め込めれるから商用車としては完璧なんだわ
現場系の仕事はできるだけ車を増やしたく無いからね、人がいっぱい必要な現場へはハイエースが非常にありがたい
グランドハイエースを運転した事あるけど、鼻が無い車は曲がる時が怖いね馴れるまでは、トラックみたいな大回りをしないと横っ腹をゴツンしちゃう
前輪よりも前に運転席がある車は難しい。馴れると今度は鼻がある車に乗れなくなるらしいけど、車間が解りにくくて。 だって壊れないから 日産のやつは、まず電装関係が駄目駄目 エンジンもミッションも
ハイエースに較べたら耐久性がない
日本で仕事で使うならハイエースだよ
レンタカー屋だって できれば全部ハイエースにしたいけど日産との取引上の関係で
しょうがなく置いてあるだけ ハイエースのほうが売り上げ貢献高いのにな ハイエースは新宿古着屋ワタナベに当たる
ボンッｸﾁｬ
ダイバクショウ 昨日だったかめちゃ久しぶりにボンゴフレンディ見たけど最近めっきり見なくなったね
なんでだろ ギャングもG麺もT型フォードだったように
武装集団も対抗する特殊部隊もハイエース
いつの時代もいいクルマってそういうものだわな 黒のハイエースが近づいたら、
小学生は警戒するようになったからな。
ところで、俺も検討したんだけど結局新型スイスポにした。
まだ納車されん。 高速道路で煽ってくるのはハイエースとプロボックスが定番
彼らは忙しいから仕方ない
アルファードもたまに頑張ってるがこれは完全な基地外 何台か持ってるうちの一台ならいいんだろうけど、これだけってのはアホだと思う ハイエースだけ作れば良いやろ
沢山つくればやすくなるのに 電工が道具積んで使ってるけど、中国人ブローカーにそのまま盗まれることもあるとか。莫大な被害。 むかし海上自衛隊のミサイル撃墜実験で、俺のオートバイと
トヨタ自動車のハイエースで衝突してから
もう世界中のイスラム教徒が買ってるらしいな レクサスのロゴだけつけてご満悦の知恵遅れ貧民ハイエース まさに労働者のフェラーリ。
これ一台あれば荷物も人も積める
運転しやすいし、スピードも意外に出る
トヨタが世界に誇る名車だね
松任谷さんは絶対乗らないけどね >>1
試しに石を投げてみたんだが、白黒パンダのクラウンに当たったぞ
ドライバーと助手席にいた人が降りてきたんだが、どうしたらいいと思う？
どっちも厳ついオッサンで、棒きれやら拳銃みたいのぶら下げてんだが むかし、京都に大塩佳織の件ふくめて旅行にいったら
ハイエースのハンドルとレバーとかに、みんな手錠をつけてたんだが
いったい京都はどうなってんだ？
そのむかしにも、オートバイで走ってていきなり殴られて
オートバイ盗まれたとも聴くし、稲盛和夫と京都は暴力団かよ
なあJAL タウンエースのハイルーフ(サンルーフ付)が好きだったな
適度な大きさに座席配置が自由自在
花見の時はサンルーフフルオープン＆座席横向きで快適そのもの クジラックス言ってる奴は200パーセント童貞だろ(ワラ) >>765
雪降らない地区の人とか買うでしょ
250万ぐらいだし馬力ないけど静かだからね >>677
稚内へデリカスペースギアで行ったときでっかいロシア人二人組にじーっと見られて怖かったよ。 >>40
他のVW車に興味ないが
あれはカッコイイ
VWが誇っていい車だと思う >>714
廃車寸前でも結構な値段が付くのがハイエース >>683
うちも昨日エンジン快調の100系4WDのMTを出してきた（それ以外は雨漏れフレーム折れ寸前）
外人にうっぱらって乗換の差額埋めてくれるらしい ハイエース売れてるようだが、都内の職人の知人らは軽バンに乗り換えが何人かいる。
都心では軽のみ駐車可能な現場が増えているそう。近隣のコインパーキングは1日3000円とか高い。
資材は現場直納なんでハイエースサイズは不要とか言ってた。 ほんとうは、前面衝突の基準が厳しくなった時にディスコンの予定だった。
以前は各メーカーが同クラスの車体を用意していたが、
規制の強化もあり、対応できず車種減少、
ハイエースもやめようと思ったら、やめないでくれの声多数で、
苦心の末規制クリアで販売続行。
かろうじて日産が対抗馬を用意しているが、
全く相手になってない状態。
売れるから造りに金がかけられて、ますます差が広がる・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
