【鉄道】近鉄、20年春に新型車両導入 名阪に真っ赤な特急
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近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324118121271329889/origin_1.jpg
近畿日本鉄道は11日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、2020年3月に新型車両を導入すると発表した。赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、03年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約184億円を投じて72両を製造し、6両か8両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席3列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
配信2018/1/11 18:29
共同通信
https://this.kiji.is/324115944573944929 近鉄の伝統の１つであった運転席より高い位置にある前照灯を
しまかぜが打ち破ったに続いて、新型名阪特急も低い位置にLED横一列に配置するみたいだな >>227
既に昭和６０年登場の7000系で伝統は打ち破られている
大阪市営に合わせた作りで仕方ないのかな
ttp://naniwa-subway.net/car/7000/series7000_02.jpg >>93
しまかぜは阪神乗り入れ対応(非常用の前面貫通扉は阪神乗り入れ対応としか思えない。近鉄だけなら貫通扉は不要)してるけど今回はしてなさそうだね。 >>226
これ
改装した中身は良いんだけど外から見ると安っぽいよ しまかぜのアーバンライナー版かな？
乗ってみたい！ 津停車のせいで、中川短絡線で二人の運転士がハイタッチして交代するショータイムが無くなってしまった。 近鉄も阪神買ってれば、余勢で山陽も買って姫名の長大路線カバー出来たのにな 線路幅が広いんだからスピードアップしろよ！大阪⇔名古屋を1時間30分なら新幹線
に勝負出来るよ。霞が関の糞役人が邪魔してるんだろうけど。 近鉄特急ってスズメバチみたいなカラーリングが良かったのに 見栄張る前に堅実に一般車を増備しろよ
とんだけ滞ってるんだよ >>245
京阪はキモイラッピング電車を走らせてるイメージ >>245
あと梅田まで直結してないのもデカいな
歴史的経緯でああなったのは仕方ないにしても 早く全面禁煙にしろよ
禁煙席で切符買ったのに、方向転換で10分前まで煙が充満していた
車両がそのまま形式上の禁煙になっただけだからタバコ臭くてかなわん 最近の名阪ノンストップ特急、津だけでなく八木にも止まるんだ
一部ではあるけれども 軽量車両を作って山陽乗り入れか
全車両２階建てかどちらかにしてほしかった
鮮魚列車みたいでカッコ悪い >>237
あれ国交省から停車中に交代するよう指導されたんだっけ >>142
昔みたく中川短絡線での走行中交代に戻せばいいだけ
安全性にも問題ない
最近は安全厨がつまらんことで騒ぎ過ぎ 北陸新幹線が長野に全停車するのも会社が異なる乗務員の交代の為
本来の会社境界駅は上越妙高だけど通過列車があるから 近鉄はオレンジ路線でいけよ
阪神なんか黄色なのかオレンジなのか青なのか混沌としてるぞ >>261
阪神は各駅停車専用車両＝青、特急・急行用車両＝赤と厳密に区別している
昔は朱色の赤だったのでわかりやすかったが
2000年代初頭に新型塗装でオレンジ系の赤に
→阪神なのに某Gの球団のオレンジのような色になって「ジャビットカー」と揶揄される
そしてその後導入された新車は、公式には赤扱いだがさらに黄色に近い色合いになり、一見すると黄色
というカオスに >>263
阪神本線しか乗らない沿線民か、中身に興味ない撮り鉄ならその覚え方で支障ないけど
もし興味が有るなら、あれは車種（性能）依存の色だと認識しておいた方がいいよ
青は本線普通用車両の専用色
武庫川線と西大阪→なんば線は普通車の5000代使用制限無いから
なんば延長以降、事実上本線以外で運用できないけど
西大阪線時代は赤青混用なのが象徴的だった なかなか、カッコ良いね。
色は .italo を意識したのかな？ 安かったから価値があったのだが、値上げだからね。
でも値上げしてこうしたほうが人気でるんだろうな〜。 そんなことより大和西大寺なんとかせえよ
常に列車遅延、しかし京都につくのは定刻・・・
スピード出して回復運転しとる アーバンライナーはゆったりネットしながら難波に行けるのが良いんだよ。
無料Wifi装備してね、車内販売も復活して。 アーバンライナーは汎用化改造して塗装も一般特急色に変更か。
これで中間運転台もやっと日の目を見ることができそうだな。 >>270
２時間もネットで何するんや、何か重要な取引でもしてるのか？ >>275
伊勢神宮へのお召し列車運用されるのかな。 >>276
これに乗るとしたら次の天皇 現皇太子一派か 名古屋まで近鉄で行った人なんておる？
最長は津までやわ >>280
あぼーんライナーはそれなりに人気だよ
時間はかかるが新幹線よりは安い、
高速バスよりは少し高いが楽で快適、
大阪の南側からだと便利だから使い勝手がいい なんでもかんでも設計思想にインバウンド需要ばかりに偏る日本のモノづくり
それだけ日本人は儲けにならないと見切られているワケね。 名鉄パノラマカーのインスパイアかオマージュか
小田急然り、近鉄も…まさか東武の新スペーシアも？ >>280
通は関西本線乗り通しだなw
小学生の時、JR難波から名古屋まで乗ったw この列車
パノラマカーのデザイナーなんだね
もちろん、GSEと新アーバンライナーのデザインもした
だからって全部一緒にするのかｗ >>287
運賃の高さ、新幹線＞近鉄＞関西本線
関西線経由だと安いけど３時間掛かる
おまけに加茂から本数少なすぎ、加茂から名古屋まで延々と各駅停車、おまけにしょっちゅう雨で止まる >>288
ちょうど湊町から改名された頃だったと思う。それでももう２０年ちょっと前。
>>292
亀山から柘植は先週まで運休だったな。関西本線非電化区間は何か観光列車でも走らせたら良いのにと思うw >>280
金券屋で1000円近く安いからな
その回数券無くなったら株主優待券買って特急券を定価で買うしかない >>293
関空開港と同時に改名だったはず。
環状線の車掌は「湊町」とアナウンスしてすぐ言い直してたの覚えてる。 時間を惜しむようなビジネス客は名阪間でも完全に新幹線利用だから、
今の名阪特急のライバルは個人利用者ではバス、ファミリー層ではクルマになってる。
一昔前までは名阪間には名神と名阪国道しかなく、天王山あたりの渋滞も激しかったので
名阪間ではクルマやバスなど道路交通での移動は選択肢にはなかったが、21世紀に入ってから
名阪間での高速道路の整備が次々に進んだこともあって、最近は個人利用ではバスを利用したり、
ファミリー層なんかはクルマで移動するというのも増えてるらしい。
近鉄が新型の名阪特急を登場させるのもそういう層へのアピールだろう。 >>297
今思い返したら、サカキバラ事件の頃だったから1997年の話だった。改名された頃というのは間違いだw >>158
椅子が全然違うし値段も大して変わらん
東海道線で行くとか苦行だわ バックシェル付きシートとは高級感あるな
しまかぜ超えたな >>293
だからJR難波だけ中央区難波に無いんだよね、浪速区湊町に駅がある
他の難波駅はみんな中央区難波に駅がある
昔は乗換がすごい遠かった、今は連絡通路が出来たから比較的近くなった
だけど利用者は増えない、難波で人が少ない四ツ橋側に駅があるし出口はわけ解らないマンションとか公園とか目立たない場所ばかり
JRと南海の乗換よりも、JRと桜川駅の乗り換えのほうが近い 名阪特急の回数券が廃止されたからもう乗ることはないだろう
安さだけが取り柄だったのに そんなのより早くFGTを実用化させて
名古屋ー大阪阿部野橋を直通で走らせろ！ 旧アーバンライナーもこの色に塗り替えられてしまうと充分予想できる 東花園と西大寺停泊があるから自然と朝晩の阪奈運用は続くでしょうな 名阪のは高安じゃなく、東花園とか西大寺に回送するのか 阪奈特急の車両確保の為だね
夕方に回送で東花園車庫まで持って行くならついでに奈良まで営業運転して客乗せよう、いっぱい客居るし、て感じの間合い運用だよ
アーバンの阪奈運用はいまのとこ下り４運用・上り３運用ある >>318
そして名鉄近鉄の直通が実現する( ･`ω´･) ロングシート通勤車
日常への投資はすべてに最優先する
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l/apP4n3 >>315
それをやるなら京都〜吉野の南北朝特急だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
