【マツダ】ＲＥ（ロータリーエンジン）を捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
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ＲＥを捨てたＲＸ―８と、ＲＥにこだわる１３Ｂコスモ
2018年1月12日22時38分
https://www.asahi.com/articles/ASL1D45SGL1DUEHF002.html?ref=tw_asahi
純正にこだわる人が多いクラシックカーのパーツを惜しげもなくどんどん取り換えたり、エンジンこそ最大の特徴だと思われるマツダのロータリーエンジン（ＲＥ）車のエンジンを載せ替えたり。カスタムの楽しみ方はファンの数だけある。千葉・幕張メッセで１２日から開かれているカスタムカーの祭典「東京オートサロン」で、その様子を垣間見ることができた。
ＲＥ車チューニングの老舗ショップ「ＲＥ雨宮」（千葉県富里市）は、マツダが初めてＲＥを積んだ「コスモスポーツ」に、現時点で最後のＲＥ搭載車「ＲＸ―８」のパーツなどを組み合わせたロータリーエンジンを載せた。雨宮勇美代表はその狙いを「壊れにくいから」と説明する。
マツダが長く生産を続け、「ＲＸ―７」などにも搭載された２ローターの「１３Ｂ型」は、初期のＲＥに比べて耐久性に優れる。トラブルを避けて長く乗りたいというファンの要望に応えた。１９６７〜７２年に生産されたコスモスポーツの純正パーツはいまや希少で価格が高いこともあり、ステアリングは初代ロードスターのもので代用。バンパーやシート、テールランプもリビルド品に換えた。雨宮代表は「純正にこだわる人たちからは評判は悪いんだけどね」と謙遜するが、違和感も少なく需要はありそうだ。
一方、ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せたのは、「ガレージＹＡＭＡＧＵＴＩ」（千葉県香取市）制作のデモカー。「『ＲＥ車のデザインは好きだけど、エンジンすぐ壊れるんでしょ』と聞くお客さんは多い。それならいっそのこと、と載せ替えた」と山口潔代表。
ただ、コンパクトなＲＥでしか実現できない低重心のデザインがＲＸ―８の特徴。大きなエンジン搭載を想定していないエンジンルームに押し込むのは大変だった。ボディー内部は「切って、たたいて」大改修。ホース類もほとんど作り直したという。まだほとんど走らせていないというが、ＲＸ―８の良さを残しつつ新しい魅力も付加されているのかどうか、ぜひ乗って試したい一台だった。（神沢和敬） RX-7買ったとか言う奴は、大概FC買っとる。FDかと思って見に行くとあの田舎臭いFC。凄いゲンナリする。
マツダがロータリエンジンを捨てたのか？
こまつたね
１３Ｂか
マニュアルなのにシフトレバーにパーキングが有る不思議
小学生だったが、マツダの販売店で触って疑問に思ったな
あの頃はほとんどのメーカー、小学生にもカタログくれたりしていた、 高回転までぶん回さないとトルクがスカスカで乗りにくかったな 最近マツダがやらかしたの、なんだっけ？
素材関連？ >>3
むしろFDの方が田舎臭いからイニDでも知性イケメン兄ちゃんが
FCでヤンキー弟がFDだぞ モーターの様に回るが売り文句だったな
本物のモーターには勝てないだろ FCはポルシェみたいで、プアマンズポルシェって言われてたな >>3
いつの話？
FDも安いでしょ
てか古すぎてボロ車しか残ってないっしょ >>6
だから乗り手を選ぶコーナーリングマシンなんじゃん
でもゼブラゾーンを突き抜け更に加速するエンジンは
単純に楽しかったよ
下手クソはレッド入れっぱ回し過ぎて壊しちゃうんだろ REを捨てるなんてマツダもバカなことをしたもんだ
目先のカネしか考えない今の日本らしいけど 会社の20B乗りが連休明け破顔してた
「なにニヤケてんの？気持ち悪い」って言ったら「あ、やっぱり顔に出ちゃってる？」
聞きたくないけど聞いてやったら「（大宮から）姫路まで往復したらリッター4キロ“も“走っちゃってさー」
他の人に聞かれると誤解されるので鎖骨の当たりグリグリやっておいた >>3
通勤時にFC見るけど、FCのほうがゴテゴテしてないからカッコいいよ。 >>3
たまにはSAも思い出してやってください・・・ レシプロと違って構造が簡単だからOHも安いだろ
と思ったらレシプロよりもシビアだったでござるの巻 ＞ＲＸ―８にあえてトヨタ製の直列６気筒レシプロエンジンを載せた
意識高けえぇぇぇぇぇぇ トヨタの直６なんて乗せたらフロントヘビーで
台無しになりそうだけどな。 何で今更、直６なんだろうな？
各社もっと小さいV型エンジンあるでしょ？ >>32
縦置きＶにすると排気管のレイアウトでスペース確保出来ないんじゃない？
昔三菱が作ってた1600のV6ならいけるかもしれんがあれは横置き基本だしな マツダの次期ロータリーは1500万円の発電機なんでしょ ロータリーは燃費悪いしターボじゃないと話にならないし誰得って感じ また雨宮シャンテ作ってくれないかな。
あれが一番面白い。 他社が手を出さなかった欠陥エンジンでよく頑張ったよな
燃焼室が大きいから効率も悪くて燃費を良く出来ないしエコには程遠いくそエンジン ロータスヨーロッパにロータリー積んだヤツが居たなぁ
夏場は走れなかったらしい ユーノスコスモにレシプロ載せた方が需要ありそうだけど。
あの車は今見ても美しい。 >>10
モーターのようにスムーズに回るって意味でモーターの方が上ってことじゃないぞ? ハイオク100円切ってた時代だから許されたエンジン。 >>5
日産だけはくれないとアンチ派を自社育成してた時期でもありました 以前RX-8に乗ってたけど、運転していて凄く楽しい車だったよ
ターボが無いから遅いと思われがちだけど、割とパワーはあった
まあ低速トルクはスカスカだったけど
1番の売りは徹底した車体の前後重量バランスが生み出すコーナリング性能の高さ
それを実現する為にエンジンの搭載位置を極力後ろにしたから、運転席の足元はメチャクチャ狭かった
その代わりにコーナーでは、他の車では味わえないカミソリの様なキレ味だったよ
あんな車は他のメーカーには絶対作れない
それくらい魅力のある車だったよ >>31
それ２ｃｈでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。
普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。 >>31
それレンタルビデオでネタになってる漫画だろ？
読んだ事ない。
普通に直６を積んだら重くなるだろ
2Lの１G-GEUとかなら別だけど。 >>4
そしておまえはロリータにこだわるこまったちゃん ロータリー、と言うかマツダ車乗りは宗教みたいなのが多くて疲れる。
FD良い車だったけど、それが嫌で随分前に手放したわ。 当時20Bのコスモ乗れたのは誇り。
３年持たずに手放したのは後悔してないけど >>52
土屋の峠旧車ランキング映像で、8が一番早かったな。 ロータリエンジンはまず詐欺スペックを何とかしろ
RX-8なんて酷かったぞ FCのATを敢えて探してミッションをＭＴに載せ換えて乗っていたな。
振り回すにはFDよりFCの方が良かった。 10年後には現行のGTカーの殆どが
AWDのEVに軽々と抜かれるようになってるから
ガソリンエンジンの高性能車は一部のスーパーカー
などで残るくらいになるだろうな。 >>63
ん？全然速くなくないか？俺のウィンダムでもこんなもんだぞ >>70
測った事ないけど重いから０発進は遅い。
１００からの伸びは動画より速い >>72
0−100kｍ 4.9秒よりも速いのか。
どんなウィンダムだよ どうせなら、センティアなんかに積んでたV6をRX-8に積めないのかなあ？
構造的に無理？凄く評判のいいエンジンなんでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
