【鉄道】全国版！故障やミスが多い鉄道会社はどこだ JR､私鉄､地下鉄から三セクまで徹底比較
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2018年01月15日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
列車が止まる運行トラブルの原因はいろいろある。豪雨や地震といった自然災害、線路立ち入りや自殺といったものは、鉄道事業者の努力だけで100％防ぐのは無理だ。しかし、係員の取り扱いミスや車両・設備の故障といった「部内原因」は、発生ゼロを目指して、すべての鉄道事業者が努力を惜しまない。にもかかわらず運行トラブルは起きる。
昨年12月25日付記事「JR6社、車両故障やミスが最も多いのはどこか」では、JR旅客6社が公表している安全報告書に基づき、JR自体に起因する部内原因がもたらした輸送障害の発生状況について分析を行った。輸送障害とは、旅客列車が運休または30分以上遅延した事態を指す（旅客列車以外の場合は1時間以上）。今回は国土交通省が毎年公表する「鉄軌道輸送の安全に関わる情報」に基づき、2016年度の部内原因がもたらした輸送障害について、全国の鉄道事業者の状況をランキング形式で並べてみた。
対象はJR、大手私鉄、中小私鉄、第三セクター鉄道、公営の地下鉄、モノレール、新交通など。JRは国交省の発表形式に従い、在来線と新幹線を区別して記載した。また、貨物鉄道および鉄道事業の主要業務がケーブルカー、トロリーバスである事業者は除いた。
輸送障害件数ワースト1〜6位はJRに
輸送障害件数の上位は1位JR東日本（東日本旅客鉄道）、2位JR北海道（北海道旅客鉄道）、3位JR西日本（西日本旅客鉄道）、4位JR九州（九州旅客鉄道）、5位JR東海（東海旅客鉄道）、6位JR四国（四国旅客鉄道）と、1〜6位をJR勢が占めた。いずれも在来線だ。JRは営業距離、列車運行本数ともにほかの鉄道事業者を凌駕する規模なので、この結果は当然ともいえる。
12月25日付記事でも触れたとおり、各社の営業距離や列車運行本数が違う中で件数の多寡を直接比較するのには難がある。JRと地方の中小私鉄を比較するのであればなおさらだ。
そこで、各事業者の年間の列車走行距離の合計である列車走行キロで輸送障害件数を除して、列車走行100万キロ当たりの部内原因による輸送障害件数を算出してみた。
（リンク先に続きあり) 外国の鉄道なんか遅れて当たり前なんだろ
日本が気にしすぎなんだよ 所有列車の総走行距離辺りの運行トラブル数でないと意味が無いような
単純に路線距離ですと便数の過多が抜けてしまうし
それだとトップ北海道、次点四国となる気がするな 被害者数で作るのが適切
乗り入れしまくりの首都圏鉄道会社が上位独占だろうけど >>4
今年は札幌オリンピックじゃないんですよ、おじいちゃん >>1
他分野企業のあら捜しではなく
報道企業の誤報率を調べて公表したらどう？ >>4
日本は朝10分遅れると客が怒り出して駅員に詰め寄るからなw >>11
サンデー毎日の学歴ネタ好きよりはよほどマシw >>12
営業キロじゃなくて線路そのもの。
複線なら倍カウント。 リンク先を見てないんだが、単に発生件数だけ比べてるわけじゃないよな、な？ >>6 自己レス
って記事の続き読むと記者もそれで書いてた
上位は私鉄や３セクばっかでJRだと北海道の28位がワーストと
あと以前に四国は橋や線路の補修が出来てないって記事読んだことあったのだがトラブルほどの状況ではなかったのね なんかここ数年でJR東日本の乗車位置からの車両のズレが酷くなってないか？
昔は半歩しかズレてなかったのに最近では京急並みの二歩ズレとか 北海道は過酷な環境やで
機械もはやくいたむよな？
冬はマイナスになるし夏は30度とかなるんやろ？
不利な条件やのにかわいそうやん？ >>6
だから1年間の列車総走行距離で勘案して算出したと書いてあるじゃないか。
それでもJR北海道が他JRより抜きん出ているという結果になってしまったけど あれ、東京メトロは？
ご自慢の新しい研修センターで既に何回も救急車呼ぶ事故が起きてるけど。 >>20
それだけ鉄道に適してないってことだから、廃止が妥当 関東で問題が多い路線ベスト３は、
東西線、武蔵野線、
あ と 1 つ が 思 い つ か な い >>25
それなら北海道は人が住むのに適さないから
ロシアにでもやればいいやん？ 迷惑掛かった人数で言えば、東急田園都市線が断トツ！悪い方の一位！ 小田急線だろ？
神奈川って何でもクソだよな。まあ警察からして・・・ WILLER TRAINSって何だよと思ったら、元北近畿タンゴ鉄道か。 京福は距離が短いから1件でも発生したらダントツのワーストになってまうんかw 寒冷地で積雪があるローカル線だらけのＪＲ北海道が不利になるのは当たり前 >>34
新京成の方がウィラートレインだよな
あのカラーリングじゃw >>36
昔から大地に試されて続けてるよな
逆に有利なトコは何処だろうか？ >>36
そんないい訳ばっかりしてるからダメなんだろバカ
俺は北海道と北海道民が大嫌いだ
言い訳ばかりで能力がない お前ら 車両故障と設備故障をまったく見てないんだなwww どんな統計手法取っても違和感が残るだろうな。知名度の低い中小私鉄と、大都市の通勤ラッシュの輸送障害と、大事故に繋がる恐れのあった新幹線のトラブルの1件を同列にカウントするんだから。
こないだの台車破断の新幹線事故の件数って運転撃ち切った箇所のJR東海でカウントされるのか？ 観光客大杉で、地元民が土日は使いづらい江ノ電にも困ったものだが トンキンは飛び込み自殺が大井からしょうがないけどね >>27
田園都市線と中央線は、その二つより酷い。 >>35
やらかすレベルはデカいけどな
京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（けいふくでんきてつどう えちぜんほんせん れっしゃしょうとつじこ）は、2000年（平成12年）12月と2001年（平成13年）6月に2回立て続けに発生した、京福電気鉄道越前本線（現・えちぜん鉄道勝山永平寺線）の列車衝突事故である。 千葉県民だけど
京成栓はほんとに対応いいから感謝してる なんだかんだで首都圏はほとんど入ってないな。
あれ？銚子の文字が(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 乗り入れとか複雑化するからトラブルが多い。
それに座れないから迷惑。東急は渋谷始発に戻せ >>51
首都圏は局報告義務の遅延分が少ないんだろ？ ちなみに、ヒヤリハットでも列車を止めて点検する会社は件数が多い、事故になるまで止めない会社は件数が少ない。
さて、危険な会社はどっち?
なお、前者はJR北海道で、後者はJR東日本ね。
昔、津軽海峡線の特急の上にモルタル片が乗っているの判明した時に、列車を止めて点検したのがJR北海道、JR東日本は点検すらしなかったという実績がある。 立たせてナンボのJR東日本
なめとんか
しかも、やたらとロンシーやし 寒冷地の方がトラブル多くなるのは当たり前でない？
線路そのものを維持するのにも凍上とか何倍も苦労するらしいぞ。 「混んでたから」とかいうアホみたいな理由で毎日遅れてくる小田急は
ランクインされてないんだ JRとか首都圏は使いたくなくても使うしかないからなあ
殿様商売だよ、商売はライバルがいないと腐る ホルホルしてるけど日本の鉄道なんて世界の定時運行トップ20に一路線も
入ってないからな。 東急田園都市線はこれから増えそう
踏切ゼロで安全なのに多客で手に負えない >>56
寒冷地でたまにいる馬鹿「火事だみんな逃げろっ!」
某鉄道会社「点検の結果、エンジンに付着した雪による水蒸気と判明しましたので運転を再開します」
いや、マジで多いのよ、水蒸気と煙の区別ができない馬鹿が。 阪和線もしょっちゅう遅延してるけど、
琵琶湖辺りもしょっちゅう遅延してる印象 自殺対策はなんとかしたほうがいいよな。そもそもホームに５０ｋｍとか６０ｋｍで侵入してくる
ことじたいが危険なわけで、それがダイヤ的にどうしようもないってのなら、ホームドアどころか
ホームじたいを遮蔽してしまってエレベーターみたいな入場方法にほんらいすべきなんだよな。 >>19
東の事情は知らないが、各社共通なのは最近の車両はブレーキが甘い傾向にあるのは確か。特に雨に弱い。
というか、それくらいのズレなんて誤差だと思う。 >>33
沿線で事件が多いってイメージがあるわ。座間の事件とか。 >>48
福井での続けての事故をきっかけに福井の京福と京都の京福は別会社になった。 牝車とかの問題もあるから、はよワームホール装置とかでの通勤にかわってほしい 早々に運休して、再開も遅い会社良いことになるのかな 都営が糞なのは確定
客への対応からしてなってない
落し物届けても面倒そうに対応しやがる 地方の3時間に1本、路線自体も短い、なんてところだと
何日で…何ヵ月で100万キロになるんだろうな。
そういったところだと保線作業にしても列車の検査にしても
時間的余裕はあるはずだけど、経営も厳しいだろうし(´・ω・`) 単純ミスが多くなるのは過密ダイヤと高速化が原因でしょ
もうちょっとダイヤを緩和してもいいと思うけどね
数分間隔で運行し続けるのがそもそもムチャなんだよ >>65
長大トンネルから出てくる水蒸気を煙と勘違いする奴も居るな >>94
自分も見落としてたんだが、会社全体の列車走行キロ辺りの件数に続くよ メンテナンス担当の社員数で割ったらまた違う結果になるんだろうな 会社の規模を考慮しなかったら
そのままただの規模順になるだけやん >>60
へぇ、参考までにどこにその情報があるのか教えてよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
