【鉄道】JR東日本115系、引退 3月で高崎支社管内の定期運行終了 「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれる イベント実施
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JR東日本高崎支社の115系が今年3月に定期運行終了
https://news.mynavi.jp/article/20180115-571954/images/001.jpg
JR東日本高崎支社は15日、同支社管内を走る近郊形電車115系について、今年3月をもって定期運行を終了すると発表した。3月中旬まで「ありがとう115系」シールを貼付するほか、スタンプラリーや団体専用列車の運行など各種イベントを実施する。
高崎支社は115系について「113系に山岳路線対応のブレーキを搭載した近郊形電車として1963年に登場し、高崎支社管内では1964年より運用を開始しました」「高崎支社の塗色は緑とオレンジ(湘南色)であることから、『かぼちゃ電車』や『みかん電車』などの愛称で親しまれました」と紹介している。54年間にわたり群馬・栃木の各路線で活躍した115系へ感謝の気持ちを込め、3月の定期運行終了まで各種イベントを行う。
その一環で、1月15日から115系の車体側面に「ありがとう115系」シールが貼付され、3月中旬まで運行予定。2月1日から3月31日まで、115系が走る各路線と湘南色にゆかりのある駅を巡る「Thank you GUNMA 115系湘南色スタンプラリー」も開催される。専用台紙にスタンプを押し、郵送で応募すると、抽選で115系関連商品が当たる。
配信2018/01/15 17:51:37
マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20180115-571954/ そういうのは街おこしイベントとして、田舎だけでやれ >>283
113も115も（117や185も）同じ4.82 古い電車もノスタルジックでいいなと思ってたけど
こないだ185踊り子に乗ってやっぱクソだわと考えが変わった 氷見線城端線のオンボロ気動車はいつ引退するんだい？ どうせなら高崎には車体がピカピカの走ルンです
足まわりは引退した115とかやってほしいw とっくに指摘されてるが数名東海道線と混同してるけど東海道線車両と別物だから生き残ってたんだよなあ
群馬や新潟住んでたから一番馴染みがある電車だわ >>263
塗り分けはそうなんだけどドアに手で開け閉めするための取っ手が付いてたりもするし
どっちかというとやはり115系(300番台)寄りなんだろうな >>147
ノッチ戻し機構と抑速ブレーキの有無が最大の違いだな
耐雪装備は身延線や山陽地区向けに製造された車両は省略されてる >>286
加速重視のギア比だったから高速走行中のンガァーという絶叫音が耳に
ついたな。
その割に117の加速は大したことは無かった。
>>291
箱は115系(300番台)とは車体裾のカーブが異なる以外はほぼ同じ。 >>294
臨時ならぶらり鎌倉号とか飯田線秘境駅号でまだ走ってる >>260
一応現役引退は1984らしいけど
身延線が115系になった1981以降はほとんど走ってなかった気がする >>242
一部編成では、ボックスシートの背もたれが取り替えられたものも存在しているけど、
ボックスシートの雰囲気を味わうには充分なレベル。 >>287
高崎線のあかぎや草津が常磐線のお古の651系に変わって、やっぱり乗り心地や特急感、全然違うと思った。
常磐線のお古が来るなんて昔じゃ考えられなかったが。 >>48
亀レス失礼。
宇都宮。新幹線なんか絶対に使わない。
最後に115に乗ったのは02年4月29日
行きモハ115-401帰りモハ115-65と記録にある
もう15年前か・・・ そもそも群馬なのに何故に湘南色と呼ばれる東海道線と同じカラーリングだったのさ？ JR西日本岡山支社には末期色に塗られた115系をモチーフにしたオリジナルマスコットキャラがいる >>305
元祖湘南電車80系が東海道に153系という新人が来て追い出されて高崎地区の温泉準急に使われたのが最初。
その時に高崎色とかに塗り替えないでそのまま使われ定着した。 >>68
この車両なら、15時間閉じ込め事故は起きなかったな。 >>305
その前が80系だったからじゃね？
高崎線とかは。
115系時代は高崎線・東北線は湘南色、
中央東線はスカ色(いわゆる山スカ)で、
113系の東海道線、横須賀線と対応していた。
今では高崎線・宇都宮線と東海道線は直通運転になっちまったが。 >>282
特急車を使った団体専用列車はダイヤの隙間を縫って走るから特急料金をとるのを憚って急行として販売されてる。
だから料金体系は残ってる。 >>308
高崎線での80系の運用はもっと早いよ。
電化完成直後からじゃないかな？
100番台とか200番台とか、高崎線用に新造されたタイプもあるし。
準急への使用はたしかに東海道に153系が入った頃みたいだが。
最近は80系＝準急みたいなイメージが強いのかもしれないが、
東海道線でも高崎線でも、元々普通電車に多く使われてた車両なんだよね。 最後に乗った115系は広セキのクハ115-199だったな
とにかくボロくてドアが重かった記憶 >>312
153系も準急運用からなので当然80系はそれ以前から準急運用に就いて
いた。 今現在生き残っている115で一番古いのはこいつかな（御年51歳）
https://jnr115.com/115/kuha115/608/
山スカの非冷房サハ115-0を広島に飛ばして顔を付け
更に幡生で153系のジャンクパーツを使い冷房化したゲテモノ 115がレトロ呼ばわりか。
戦前までの物に使う言葉かと思ってたわ。 >>315
そいつもう227系に置き換えられて廃車になったはず >>80
武蔵野線でも同じ宣伝をしてたな
総武線のお古を新型車両導入って
お古を新車と誤認させる文言で宣伝するのはJR東日本の常套手段らしい 同じような顔してるけど
前から見ると帯の部分が
みんな微妙に違う
懐かしいけど無くなって行くのは
老朽化とか時代の流れだから仕方ない 211系がレトロとか隔世の感があるよ
ステンレスで当時新車として輝いていたわ トミックスのNゲージ基本セットってこれが定番だったよな >>282
唐木田行きが沢山w
だったが、ダイヤ改正で伊勢原行きが少し程度になりそう…
あとは成城学園前とか向ヶ丘遊園ばかりだから準急が殆ど。 かぼちゃ電車なんて呼んでるヤツ見たことねえわ
「各駅停まるアレ」だろ >>74
なぜか横須賀にも湘南w
湘南国際村あるので。
しかし標高100メートル以上w >>80
去年まで201系が最新でしたが、何か。
大阪環状 >>76
仙台(まあ東日本エリアだが)、東京、名古屋、阪神と大活躍だったわけか。 >>167
5、6年前に旧国鉄車両を色も復刻で走らせてたよね
やたら鉄ヲタにアピールする秩父鉄道ｗ 115系の最後はしなの鉄道になるの？
もう動態保存してくれればいいのに >>294
「急行型車両」は全滅したが、「急行」は「飯田線秘境駅号」とかの臨時列車がたまに走る 183系もしなの鉄道で保存すりゃいいのに
169系を廃車にしたのは保安機器の関係で運用に難があったんでしょ？
あと583系も動態保存すりゃよかったのに >>319
115系風
113系風
80系(185系)風
153系風
165系風
全部で5種類 JR西のやくも用の381系ってあと何十年使うの？
最高時速130キロの285系は伯備線で最高時速120キロだけど振り子式の381系に抜かれまくりw
381系やくもは何回も乗ってるけどコーナリングとか凄く早いよな、さすがに383系には太刀打ちできないえど
E353系は振り子は381系と大して変わらない、むしろ線形からあまり性能が発揮されてないけど
直線でめちゃくちゃ早いなw
伯備線では115系が現役で、米子支社内の山陰線でたまにバイトしてる グンマーなんだから鉄オタは来なくていいよ 東京の周りで写真撮ってろ >>342
155・159系のことも思い出してあげてください・・ 車体振替の旧国で103系3000番台は晴れて新性能化されたが
クハ66は・・・不遇だったなァ >>347
155系も159系もオレンジバーミリオンと橙色の修学旅行色だから却下。
湘南色に塗られたのは修学旅行専任から外された153系の一族に成り下がってからだから。 >>348
川越線電化がラッキーだったね
非冷房でも引き取り手があったもんね ラッセル車の代わりに新潟で残しておけよな
マジで。 コンプレッサーかなんかは知らんけど、あのスドドドドって振動は結構好き >>331
横須賀はスカ色発祥の地だから誰しも一目置いている
問題は相模っ原だべ<爆笑>。
ここの旧津久井郡城山は驚くなかれ
日本で初めて湘南を名乗ってた
今も名乗ってる。
大爆笑。 伯備線はかつての聖地だったな
布原D51三重連とか新見のDE50とかほんと憧れた >>355
近畿地区にも同型車(類似品の113系含む)が昔からいるからさすがにバレるw >>346
SL走らせているんだから、しょっちゅう高崎にいるがな。 >>324
これって後年に下回りと機器を103系の物と入れ替えるという回りくどい
改造をされなかったっけ？ >>359
工場にあった103系の予備パーツを掻き集めて改造してるから、既存の103系から外したパーツを使ったわけではないよ >>332
新型の205が来るのをまだか、まだか、と待つ奈良線利用者。お京阪の1000は上変えて下変えて上小綺麗にして下の機械入れ替えて。で元の部品残ってないやろ。 >>337
まだまだ岡山と下関、出雲があるからな。 地元はいまだに115系しかない…
詳しい人に聞きたいんだけど30年以上前の車両使う理由って
ランニングコスト含めて新造車両のが高いから？ >>362
自転車スレだとグレードアップでパーツ交換を繰り返しててふと余った旧パーツ
を組んだらもう一台自転車が生えてくるのは良くあること。
>>366
ランニングコストは現在の電車のほうが圧倒的に優れているのは充分
承知しているけど先立つ物が無い。
なので収支が良好な路線には新車が入るけどそうではない路線には
お下がりしか入れられない。 >>366
直流電化のみの路線ならまだいい
途中で交流直流をまたいで直通運転される路線はオンボロのオンパレード >>369
下関は跨がなくても一緒やから気にするな。 >>345 >>363
伯備線は国鉄時代に1000番台を新車で直接投入したから
何が何でも最後まで残るだろうな
213や105じゃせいぜい新見まで行くのが限界だし 高崎駅では115系ロールケーキ販売中。
てか、売り切れで買えないぞw
https://i.imgur.com/1z8J3Th.jpg >>243東京人の俺から見ると
関西人からすると、手入れさえすれば良い物を、簡単に使い捨てにする関東人の
屑ぶりの方が驚く。「もったいない」の言葉を理解してないとは同じ日本とは思えない 。
「走ルンです」と比喩された安普請ばっかりで、無駄金をつかってるのばっかり。
（贅沢と無駄は別物）まあ、山手線及び周辺路線みたいに、がっぽがっぽ儲かる
路線を持ってるのはうらやましいがな。
国鉄みたいに、新造から20年使用＞徹底的に手を入れて20年＞それでも大丈夫なら
さらに手をいれてもう20年。を多少は見習ってほしいもんだ。
・・・・JR西日本は見習いすぎの気もするが・・・・。 >>374
だって新型車の方が電気代や保守費用安いんですもの
三時間に一本とかって運行頻度なら更新費用の方が高くなるだろうけどね >>374
ちなみに西武のケチぶりは関西の比ではない
…あそこの創業者は関西人だったな、もう経営者ではないけれど
東武や東急も古い車両をいつまでも使ってる ユニット窓ではない初期型原形が残ってるのは西日本の広島管内だな
ただし、塗装は黄色一色で、クーラーは分散式のAU13搭載という変形車両 >>374
そんなことを考えているのはお前みたいなヲタだけだよww >>376
旧レッドアローの足回りをまるまる新レッドアローに載せて
いまだにあの爆音で正丸トンネルを通り抜けるんだから恐ろしい
しかも今上陛下川越行幸の際、お召しに使ったｗ >>322
今となってはステンレスじゃない115系が懐かしい。
全盛時には、ありふれたつまらねー電車だな、と思ってたんだけど。
予備校通ったのも大学通ったのも115系。 >>381
スウェーデン国王もお乗りになられたんだよね >>368
JR東も羽越本線はディーゼル車走らせてるからな >>373
突っ込み所が満載で楽しい看板だなw
おじいちゃんが乗った(中略)僕も乗った
→50年以上もいればそうなるわ
ロールケーキが115系に
→逆じゃねーのかと小一時間ry
イラストがクモハ115
→ローカル115の象徴を的確にセレクトするとはこやつ何者
補足
クモハ115は115系全盛期でも原則上野に顔を出すことはなく高崎地区ローカル専業だった
ただしクモハ115+モハ114+サハ115+クハ115という変則編成が少数存在していた時期があり
ごく稀に上野発着列車に紛れ込んでいることがあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
