【自動車】自動ブレーキなど搭載の車 ４人に１人が想定外の出来事体験 国民生活センター
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180118/k10011293491000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
1月18日 16時26分
自動ブレーキなどの新しい安全技術を搭載した自動車について利用者にアンケート調査したところ、４人に１人が、突然ブレーキが働くなど想定外の出来事を体験したと答え、国民生活センターは、機能には限界があるとしたうえで「過信せず安全運転を心がけてほしい」と呼びかけています。
国民生活センターによりますと、障害物を検知して自動でブレーキをかけたりペダルの踏み間違いによる急発進を防いだりするなどの新しい安全技術を搭載した自動車をめぐり、全国の消費生活センターには去年１１月末までの５年間に１４２件の相談が寄せられ、このうち８割を自動ブレーキに関する相談が占めています。
このため、国民生活センターがこうした車を使っている２０００人にアンケート調査したところ、運転中に突然装置が働くなど想定外の出来事を体験したと答えた人が４９１人、全体の２４．５％を占めました。
体験の具体的な内容は、複数回答で、「急に加速した」が１８．９％、「急に減速した」が１７．７％、「自動ブレーキが予期せず作動した」が１４．４％などとなっています。
自動車メーカーへの調査では、障害物が小さかったり視界が悪かったりすると装置が働かないなど機能には限界があるとしたうえで、すべてのメーカーがこうしたことを購入時に説明していると回答しているのに対し、利用者へのアンケートでは１７％の人が機能の限界について「理解していない」と答えています。
国民生活センターは「車種ごとに装置の性能や作動条件は異なります。機能を過信せず安全運転を心がけてほしい」と呼びかけています。 >>310
マツダとトヨタはカタログの技術がそっくりだった。恐らく共有してるのだろう
レーダー式だと障害物が人間かの区別が苦手。何にでも反応するとカーブやら壁やら、止まらなくていいことですぐ止まってしまうので、敏感に反応できない
しかし後発メーカーでも装備しやすい
アイサイトはカメラなので、対象が人間なのか自転車なのか細かく区別できるので、それに応じた挙動が可能 人間は車の運転にむいてないんだよ
機械のことは機械にさせとくのが一番 エレベーターに続き自動車
マシーンどもが人間を攻撃し始めてることにみんな気づいていないな 自動ブレーキなんかよりも、歩行者や自転車に周知と教育が必要だろう
車と喧嘩しても絶対勝てない、痛い目に遭いたくなけりゃ道の隅を遠慮して走れってな 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
うちなんかインターネットの普及前からオンライン。世界中がびっくりしとるがな。今も現在進行形や。 メーカーと車種が知りたい
国民の安全に直接係る事件でメーカーに配慮して情報を伏せるのは止めろ 立体駐車場の急な上り坂を登ろうとすると必ず警告音が鳴る
坂を壁と誤認してるみたい >>309
テールトゥノーズは関係ないわ
30km/h以下とかでサーキット走るなら別だけどね >>4
自動運転もいいけどアクセルとブレーキの欠陥も改善して欲しい。
アクセルブレーキは隣接していてそれを右足で踏むって操作方法をなぜメーカーは変えてくれないの？ >>308
居眠り運転でもそうだけどこういう時に助手席から止める手段がないのが辛いよね。 ABSが誤作動して停止距離が延びたことは何度かある >>19
車線はみ出しは警告音だけだろ。
ウインカー出せば、はみ出しじゃなく車線変更と認識するだろうし。 自動ブレーキとは違うが
代車の軽で80kmくらいで走ってたらアクセル離しただけでアイドリングストップかかってびびったな AT限定免許はやめたほうが良いと思う。
安易に運転する人が増えている。
MTをちゃんと運転出来る人以外は運転してはいけないと思う。
自動車会社が販売数上げるためにAT限定作らせた。 >>14
ダイハツのスマアシは任意解除できる。ただしずっと解除は出来ない
多分他のメーカーも任意解除は出来るはず >>325
右足でアクセル踏んで左足でブレーキ踏んだらなんとなくわかると思うよ
どこもかしこも他の方法を考えてるけどいい案が出ないのが現状 >>327
安全装備の間違った認識
今はやりのサポート機能もこういう間違った認識下で使われるのかと思うと恐ろしいよな >>329
ハンドル戻すだろ
しかも咄嗟の時にウインカー出せるか？ オートクルーズは危ないときがあるな。まだ使い方をちゃんと理解してなかった頃、首都高走っていて降りる時に、前走車が居なくなったら首都高出口の急カーブで加速し始めて焦ったw。 >>339
はホンダセンシングの時。
高速道路のクルージングは車線キープも車間距離も自動ブレーキとアクセルとハンドル支援で調整してくれるし、本当に楽だった。 >>337
初期型とか安いのは警報だけとかあるよ
ハンドル操作するタイプのを知らない人がケチつけてるだけ どっちが悪いのかわからんだろ
自動ブレーキのセンサーがなかったら、危険なほどの至近距離で歩行屋の横をすり抜けてたとか
ブレーキ遅く、衝突の危険があるほどの速度で信号停止してる車に突っ込んでたとか >>327
ABSは制動時の安定性（車輪のロックを防ぐ）と急制動時でもハンドル
操作を可能にして回避運動をするためのものなので制動距離が
延びることは普通。
もっともABSと言っても軽やコンパクトに装備されているものと上級車では制御
に差があり安車のそれは上級車より荒いのは確か。 例え原発がメルトダウンして爆発したって想定外って言えば何でも許されるんだから、ちょっと車が止まるぐらい気にするなよw アイサイトは対象物が停止していても障害と認識する。
VWは対象物が動いてない場合かつ速度が30以上だと無視する。
つまりスバルで峠を攻めるとガードレールにピコピコ反応する。
ある面でアクティブタイプのレーダーではなくて、カメラ方式
だから仕方がないけど。 >>311
VW（コンチネンタルの技術）ではミリ波レーダーのみで人間の検知までしてるね ゼロ発進やごく低速からの自動ブレーキだけでいいんじゃないかな。 勝手にブレーキかけんでも、警告音だけでえぇやろ(笑) トラックが無人運転になったら、道に障害物とか落ちてたらそこで何日も止まったりするのかな >>185
自動ブレーキだけに頼るとそうなるだろうが
普通は路肩に自転車をみかけたら減速 間隔をあけて徐行
十分に間隔が開けられなかったら停止
ちゃんと普段通りやってそれでもガックンガックン使い物にならないのならアイサイトは要らないな 自動ブレーキに頼って急ブレーキかける奴が増えた。ほんとおっかないよ。馬鹿は早く死ね。 >>358
いやいや、、
こんな発展途上の機械だぞ？
というか、お前は車の運転する資格ないわ >>359
現実に自動ブレーキ搭載車は事故率が半分以下になっているという結果があるんだから仕方がない >>358
人の判断に自動ブレーキの判断が足されるから安全なんだ
自動ブレーキに任せるだけじゃ危ないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
