【鉄道】那覇―名護を結ぶ「沖縄鉄軌道」計画、推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由…沖縄鉄軌道計画検討委員会
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鉄軌道推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由 県検討委
1/19(金) 6:34配信
沖縄本島への鉄軌道導入に向け、県が設置した有識者による「沖縄鉄軌道計画検討委員会」
（委員長・森地茂東京大名誉教授）が１８日、県庁で開かれ、七つの経路案のうちから
「推奨ルート」を絞り込んだ。「Ｃ派生案」と呼ばれる推奨ルートは那覇市から
浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由して名護市に至る。
委員会は２月上旬からＣ派生案に関する意見公募を実施した上で
「構想段階における計画書（案）」を知事に提出し、知事は早ければ年度内に県計画を決定する。
委員会は推奨ルートの決定に当たって（１）利便性（２）採算性（３）予想される事業費と建設期間
（４）施工性と環境への影響−を主な判断材料とした。その結果、「Ｃ派生案」の総合的評価が最も高かった。
委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
「上下分離方式」を採用した場合、開業後３０年で黒字化が可能となる見通し。
事業費は約６１００億円で、最も安い案（最短ルート）と比べると約９００億円高いが、
極端に高額ではなく、工法の工夫で事業費の縮減も期待できるとした。
その上で、この経路の採用で需要を取り込める地域の広さや乗客数を勘案した場合、最良の選択肢だと判断した。
委員会は基幹線から分かれる支線「フィーダー交通」の整備にも併せて取り組む必要があるとした。
その上で「既存の路線バスが地域と主要施設などを結んでいることから、主に路線バスの活用が想定される」とした。
次世代型路面電車（ＬＲＴ）やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）など、新たなシステムの導入は
「構想段階の終了後、市町村や既存の交通事業者などと共同で検討する」とした。
1/19(金) 6:34配信 琉球新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180119-00000008-ryu-oki
https://ryukyushimpo.jp/archives/002/201801/0bef3772f03869b24f8821d50cb372f0.png
沖縄鉄軌道
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^7=y● .丿 名護 高速終着地
_yl!┘__yノ=「 人口６１千人
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那覇 ﾞl!● .ﾞWy ←高速始発地
.ll __u厂 人口３１５千人
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.ﾞア′ 鉄軌道、鉄軌道・・・・・。財源は「沖縄振興予算」約３０００億円。 戦前の沖縄県営鉄道は、米軍上陸で灰塵に帰したけど、今度は人民解放軍にやられるのか。 沖縄は間もなくアメリカ様に返すことになるからどうでもいいよ 赤字ローカル線を増やすだけだな。
沖縄の人は車で移動しているんだろ、今更小回りの効かない不便な鉄道は使わないだろ。 既にある「ゆいレール」（沖縄都市モノレール）・・・・・・モノレールも「鉄軌道」の一種やけれどな。 沖縄は子供を除いて県民ほぼ全員が車所有者だから全く必要性のないオモチャだ。
おそらくは利用者が少なすぎて赤字を出すこと必至だ。
国はこういうオモチャが欲しいだけのカネをドブに捨てるような話に応じてはならない。 伊江島空港でさえ休止状態なのに。高速バスで間に合ってるだろ。
沖縄で上下分離前提なら本土のローカル線はどうなる？ 交付金減額されないために必死に仕事作ってるな
地元民は車だろうし、観光客もレンタカーの方が自由きくし これ美ら海水族館まで行かないと意味がない
あと絶対赤字になる間違いない 辺野古のサンゴは大切と主張するのに
陸上の希少生物はどうでもいいらしいな
レッドデータブック見てみろよ
沖縄の寄生左翼、マスコミ、朝鮮中国人はわかりやすいわｗ 一度作っちゃうとどんな事情でもなかなか廃止できないぞ
北海道なんか１日１往復しかない列車でさえバス便充実してるのに廃止反対されてるし もし「建設」するとすれば、現状の「沖縄振興予算」約３０００億円に
「数百億円／年」上乗せしてって話になるんやろうな。 沖縄のバス事情を見れば判る。
中高生の通学時間帯を除いてはみんなガラガラだ。
その上鉄道だなんて贅沢どころの話ではない。 >>28
昼間の需要が減るのは沖縄に限った話ではないな 環境破壊だからやめとけ
鉄道できてもその都度左翼に止められるから止めとけ >>26
渋滞してるのは都市部のボトルネックになってる所、駅が出来ると駅までクルマ使うから渋滞は増えるよ 済州島みたいに観光特化特別行政区にしてカジノ解禁せいよ
とは言うてもことごとく潰されてきた過去を見れば無理か 一部の熱狂的鉄道マニアが叫んでいるだけのものを例の悪徳二紙がそれに乗っかって「県民世論」ということにしてしまっている。 地元住人は車もってるし鉄道できても歩くこと
になるからな使わんのじゃないの
高速バスを使ってるのが移るくらいでしょ
需要あるんかね 日本政府からは補助金は一切出しませんので悪しからず >>33
58沿いに作れば渋滞するかもしれんが、そんなところには作らんだろうな >>16
観光客を当て込んでんだろ
レンタカー面倒くさいし、バスは不便な上に運賃が高い
那覇空港直結なら電車の利用客は相当多いはず まあ沿線人口や人口密度考えるに
とりあえず経常収支は黒なのは間違いない。
問題は敷設費用含めてペイできるかだよなあ。
乗客が居るって事はそれだけ町の中を走るって事だから。 >>30
昼間だけでなく夜中だともっとガラガラになる。
朝夕を除いては空気だけを載せて走っているのが実態であり、
鉄道は不必要だ。 全長135kmの島に鉄道が本当に必要か？
島民に金と鉄道のどっちが欲しいと聞いたら、金と言うと思うがな。 >>42
観光客という不安定要素だけのために国民の血税は投じられない。 >>10
需要見越せずに2両編成にした結果キャリーバッグを引いた中国人で一杯
ホーム長も伸ばせないから来年延伸したら積み残し必至 昔から地質の問題で線路厳しいって言われてなかったけ >>42
観光客しか使わなくなって結局赤字→廃線になりそう 軍港、普天間、嘉手納の一部を通せば用地代うくんじゃね？ 伊江島の空港を拡張して国内線の四分の一を振り向けて名護港まで高速船運用すれば理想的なんだけどな
本当は名護に空港があればよかったんだけど >>45
他県は鉄道を使うからガラガラなんだろう？
だが沖縄は自家用車を使うからだ。
全く理由が違う。だから鉄道は要らない。 キャンプキンザー返還跡地を使うとすれば那覇空港から海沿いに線路引くんだろうな まあ無難なルートだな。問題は那覇市内の地下を走らすのだろうか。 >>58
鉄道が無いから車所有せざるを得ないだけで、鉄道があれば鉄道使うだろうね 沖縄の電車が遅れた影響で京急線・都営浅草線・京成線では遅延が生じています
という時代がくるのか
胸熱だな >>1
自然破壊が云々
電車の騒音が云々
基地外で頑張ってる方々はこちらも頑張って下さいね！ 今から作っても土地買収どうすんの？
貸出にして基地地主みたいに延々むさぼうろうって魂胆か >>50
一応3両までは対応可能なんだよね、車両さえ対応すればイケる、でも延伸区間は2両なんだよね、計画性の無い話だよ。 辺野古の近くを通らないと、反対派乗車運賃収入が見込めないぜ？ 土人はさぁ
こういう予算も国から潤沢に貰えるのは基地があるおかげだとわかってんの？
何で貰うもんだけ貰って基地に文句言うの？ アメリカ統治の時代から続くモータリゼーションからの脱出だわ >>58
鉄道があれば名護から那覇の職場に通う人が多くなり
那覇の人口が減れば当然渋滞が解消される >>42
一番多いのは圧倒的にレンタカーだよ
夏なんか特に７割ぐらいはレンタカー
バスの利用はタクシーと同じか少ないぐらい
空港周辺の観光ならモノレールで十分 辺野古に基地が出来たら、政府も金出して応援したらいいんじゃないか。
反対するなら、金なんか出す必要はないわ。 高架か、トンネルが大部分だな 随分金かかりそうだな >>56
辺野古の軍民共用がよかったかも知れないが
那覇が主要な官公庁や企業がある限りそれじゃ渋滞は解消されない 那覇のビジネスマンが夕方、仕事終わった後、疲れた顔で吊革につかまり満員電車で家路へと向かう…似合わねぇ… >>56
空港の大きさがわからんけどLCCを全部そっちに振ってしまえばいいかも 国道51号線の下に地下鉄作ればいいのに
景観壊さないしコスト安いし一石二鳥 観光客にとっては電車があった方がありがたい
江ノ電みたいに。 リニアだ！
リニアをつくれ！
地中を掘って九州までつなげるんだ！ >>74
日本の安全保障は在沖米軍に依存してるおかげだとわかってんの？
何で沖縄に文句言ってんの？ 利用者数はどの程度想定してんだろな
観光客がメインなら採算合わんだろw 路面電車とかトローリーバスでもいいよ
ハワイとかカナダみたいに無料巡回バスで観光地移動できるのがベスト >>90
市内3車線で渋滞してるのに地下工事で車線減ったらやばくない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
