【東京】江東区民の悲願､｢豊洲-住吉間地下鉄｣の成否 江東区はやる気だ
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2018年01月21日
小林 拓矢 : フリーライター
人口が増え続ける江東区。都心回帰の流れが高まる中、1995年には39万5000人だった人口が、2017年には51万人に近づこうとしている。鉄道の混雑は深刻化し、南北の移動を担うバスも混雑している。
そんな中、江東区は地下鉄「東京8号線」の延伸に力を入れている。東京8号線とは地下鉄有楽町線のことで、同区が目指しているのは豊洲から分岐し、半蔵門線・都営新宿線が乗り入れる住吉までの延伸だ。
東京8号線の延伸は、1972年に都市交通審議会で亀有への分岐が初めて答申され、1982年には営団地下鉄により豊洲―亀有間の免許が申請されている。1985年には豊洲―亀有間を2000年までに整備することが適当と運輸政策審議会が答申した。2000年には豊洲―野田市間を2015年までに整備するという運輸政策審議会の答申もあった。
江東区はやる気だ
だが、この路線はいまだに造られていない。豊洲駅と住吉駅には、この路線を導入することを想定した場所が確保されているものの、それ以外の箇所の建設は着手されていない。それどころか、2004年に営団地下鉄が東京メトロへと民営化された際、同社は副都心線を最後に新線の整備を行わない方針を立てた。
しかし、江東区はあきらめなかった。人口が増加しつつあった2010年度、豊洲―住吉間の延伸に関する検討会を開始した。2012年度には同区間の事業化検討委員会、2013年度には延伸に関する懇談会を設置した。
東京都は2015年7月に公表した「広域交通ネットワーク計画について」の中で、この区間を「整備について優先的に検討すべき路線」であるとし、翌2016年4月に交通政策審議会が取りまとめた東京圏の鉄道整備についての答申では「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に指定された。
（リンク先に続きあり) 豊洲に住んでいるものからすると、東陽町にも錦糸町にもほぼ行かないので、そんなのいらない。 東京駅の京葉線ホームをどうにかすべき。
エレベーター20基程設置希望。 >>302
豊洲民だけど豊洲の地価上がるから恩恵しかない >>39
区長と区長の高卒息子都議揃って小池叩きしとる >>88 >>95 本八幡延伸は都議会をちゃんと通した >>305
京葉東京なんざあれで十分だ
六本木や勝どきの方が優先されるべき >>95
バイパスだからという理由じゃなくて
千葉県営鉄道と直通する計画だったので接続するにはどちらかが越境しないといけないから
都側が越境する事になった とりあえず美味いパン屋が東部には少ない
それを作ってからでも地下鉄の話しは遅くはない
さっさと美味いパン屋を作れ >>79
亀戸〜大島〜南砂町に路面電車作ってもらいたいわ。 大横川とか運河使って東京メトロ水上線で錦糸町と豊洲を繋ごう 大横川親水公園ぶっ壊して、押上まで水上バス通過が楽なのにな。 >>27
千葉県収用委員会，治ったぞ。
>>80
あれはドイツのやり方なんだが，たまたま当時の広島県警にドイツ語堪能な警官がいたらしい。
あっちの交通政策を翻訳しまくって紹介したとか。 >>296
その話よく聞くけど，津田沼から三鷹までの東西線直通列車乗っても｢ＪＲの運賃しか払わない｣ことは可能だよな。
どうやって対応してるんだ。 >>310
横浜の地下鉄だって湘南台(藤沢市)に越境してるし，大阪の地下鉄なんか越境しまくりだよな。
あんまり気にすること無い。
因みに同じ公営企業の上水道なんか，よその自治体を営業エリアにしてるのは珍しくない。 江東区民の悲願はそっちじゃない。
南砂、東陽から積み残し状態で乗れない東西線をなんとかしてくれ
人数では圧倒的に悲願だと思うけど 浦安から竹橋までのバイパス線を掘るのに約4500億円（大手町駅工事含む）
いま純利益でこのくらい出てるでしょ？数年で返せるだろ。
不動産投資ばっかやってないで少しは客の事を考えたらどうなのかね >>319
諦めろ。もう今もまさに東陽町いるが、すでに大量の人 >>319
南砂町住民だが完全同意だわ
これからまたあの殺人電車乗るのかと思うとまじハァ そんなんいいからトラム作れトラム
値段も安いし小回りも利く >>311
美味しいパン屋の多い西部に引っ越せば良いだけ そんな金があるならメトロセブン、エイトライナーをつくってくれ 豊洲−住吉なんて人種が全く違うエリアを繋いでだれが得するんだよ >>317
そっちはメトロ経由通過連絡運輸のが安いから >>317
そのために西船橋の駅にゲート設けたんでしょ
津田沼からの直通はごく一部の限定運用なんだしさ >>256
京成の環七シャトルを増発広報すればいいんじゃね？ >>261
東西線はまじで急行線造船してもいいかもね。
西葛西で急行線を分けて荒川渡ったらそのまま大深度で落として、都心ノンストップｗ >>333
だったら千葉県が応分の出資をしろってなるぞ
もともと東西線は総武線の混雑緩和の為のバイパス線
メトロの前身の営団は国と都が半分出資
千葉方面なんて戯言は千葉でやってくれ そろそろチューブ式のアレやろうぜ
昔の未来都市のイメージで書かれてるアレ メトロは新路線作らないのか
なんか夢がなくなったね
都営三田線の西高島平駅から埼玉県が金を出して、大宮まで延伸すればいいのにね >>336
民営化したことでメトロは上場に向け有利子負債を減らしたい
なので事業として採算が合わない投資はしないということで新線はもう作らないと発表した
三田線の延長は埼玉県が断念したんだけど、もし作ってほしいのなら埼玉でやってね
でも高速鉄道の失敗があるからまぁ無理でしょ >>317
JRの方が高いからJRとしては問題ない
メトロは押上-北千住とかでも損する区間があったと思うけど、その辺鷹揚なのかも >>338
そっちはメトロじゃなくて東武が取りっぱぐれ
一応、実績按分は行われているようだが バスもっと利用しやすくならんもんかね？
路線がよくわからないのが最大の問題なのだが… >>339
昔はちょくちょく車内改札やってたよ
半蔵門線乗り入れたばかりの頃は、北千住過ぎるとガラガラだったから 半蔵門線を清澄白河駅東から都道474号線下・越中島支線下を通って日曹橋交番西下に同線南砂町駅を設置、
そのまま下を通って旧東京都港湾局専用線と首都高深川線の交差部分下に南塩浜駅を設ければいいだけ
有楽町線の豊洲駅分岐はこんな無駄遣い（この住吉延伸計画はチョンが後押ししている）をする先に向けるより、
有明テニスの森公園に向けさせたほうがいい
これで国展の臨時バス台数が大幅削減できる >>340
スマホアプリあれば自由自在だ
お前は蛭子か >>341
ミスったw
だから埼玉への延伸を望むなら埼玉県が事業化しろってこと
でも埼玉は高速鉄道がうまくいってないし、そもそも戸田側への
延伸断念してるんだよ >>339
りんかい線とＪＲは実績案分できないのかな >>349
上も下も大変だからもうチンチン電車を共用機道で走らせろよ >>354
もうアリオになっちまっただろ
豊洲-住吉なんか結ぶより、新木場CRから南に伸ばして若洲、西にカーブして中央防波堤エリアに延伸した方がまだいいんじゃねえの？
今のところ無人エリアだけど、将来的にアクセス困ることになるだろ わりい、アリオになったのは小名木川だったな
越中島は今でもレールセンターで使ってるんじゃねえの？ 江東区の地方都市みたいな感じが上京者にフィットするｗ >>355
亀戸−小名木川−南砂−日曹橋−新砂−夢の島公園−新木場−東京ヘリポート前−若洲−海の森公園−城南島−羽田空港と繋ぐのか。胸熱だなw海をどうやって越えるのか知らんが
99.999%ないが、0.001%はまあ夢想のために残しとく >>361
足立とか荒川とか江戸川とか…
東部の区ではいい方だよ 50万ならまだ大したことないだろ
ゆりかもめを色々伸ばせ
知らんけど >>353
当該区間減便すればいいだけでしょ
例えば都営とメトロ絡みでも南北線や副都心線開通時に明治通りや本郷通りを走っていた
バスが減便されているんだし
でも、その例をみても廃止にはならないよ
というのもメトロだと「敬老パス」や障碍者や生活保護向けのいわゆる「無料パス」が使えないのと、
地下だと乗り降りが不便だ！というその手の人たちの声が出てどうしても廃止にはできないんだよｗ >>364
湾岸は分けた方がいいな。内陸部との付き合いは全くないし。 むしろ新路線にして、
錦糸町発→住吉→東陽町→豊洲→豊洲市場→品川
品川直行にしちゃえば良いわ
新幹線にも将来はリニアにも乗り換えられる >>311
このスレに書く意味がわからんが美味しいパン屋が江東区には無いのは確かだを 東京の地下はアリの巣だよ、それにしても地下にいるときに地震来ないでね (人∀・)ﾀﾉﾑ 東京の流星街こと江東区、身分をわきまえず最大勢力の大田区さんと領土紛争中 地下鉄より津波対策しとけよ。津波きたら江東区なんてひとたまりもないだろう。 津波だけじゃなく地震そのものに弱いでしょ
江東区なんて越中島とか以外は埋め立て地、豊洲に至ってはごみの上なんだからさ 短いから実現できそうでいいな
東京の西側はエイトライナーとか長すぎて絶望的すぎる 有楽町線の延伸だろうけど、住吉の方に伸ばすより、江戸川越えて葛西地区の住民を吸い上げて欲しい。
あの辺、交通の容量考えずにマンション増やしすぎだわ。 >>373
房総半島や三浦半島を乗り越えて江東区襲う津波が来るようなら関東ごとお終いだ 越中島支線一部旅客化
区立南砂小学校横の少し南〜亀戸駅少し西 3km程度 片道7分、10分間隔
非電化鉄道（蓄電）・ほぼ複線
南砂団地-1.2km-アリオ北砂（充電設備）-0.8km-区西大島-1km-区亀戸（充電設備）
南砂団地-単線-0.9km-複線-1.7km-複線-0.4km-単線（駅部分離）
踏切 幹線27号と締川の2つだけ
4両編成3本（使用2、予備1）
100億あればできるよ >>380
乗り入れできない路線なぞうんこの価値もない >>382
大江戸線も丸の内線も銀座線も使うなよ？
価値ないんだろ >>382
上下分離で下は区が整備してやればいいだけ
JRと接続するんだから問題なし
チョンの手先バカめ 江東区が全予算持つなら良いんじゃない？
ただ、有楽町線は過密路線になりすぎだから
豊洲住吉間の短区間だけで運行してくれ 渋谷、大手町、新宿にダイレクトに綱がる住吉に今更、豊洲につなぐ必要性は全くない。 江東区も事業費として50億しか積み立ててないんだぞw
都や国に陳情してるってのはそういうことだろw
江東区は加算運賃で上下分離での運用を考えているようだけど、
運賃加算されてまで利用ずるか？ >>318
とはいえ都営の本八幡延伸はあくまでも乗り入れ先との接続目的の延伸だから他とは理由がちと違う
ただ乗り入れ先が消滅しちまったんで単なる越境に見えるだけで
埼玉の方で大江戸線の東所沢延伸構想があるようだけど、これも東京都に作ってもらおうなんてのならまあ無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
