【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
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スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯/点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値(定地燃費値<60km/h> 2名乗車時)で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。(webCG)
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/e/-/img_5e194dd46a98d2eb23438d96afa1e68f92820.jpg 日本でも発展途上国用バイクがメインになるんだろうね
もう貧困国だし 750cc→72馬
400cc→59馬
250cc→45馬
125cc→22馬←いまこれが12馬なのか 金のないおっさん向けだろ
若者がこんなのに魅力感じるわけないじゃん どうせ他社には勝てないんだから
NチビやYSRの路線でいけば良かったのに >>454
昔は普免で二輪はなんでも乗れてたのにね >>428
>20万で買った俺のYB125SP
マダス125も20万くらいだけど、楽しいよな中華バイク https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB125T
旧設計の空冷エンジンのCB125Tでも最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmなのに、
新設計の水冷で何スペックダウンしてんだと思ってたけど、騒音や排ガス規制の影響か・・・。
CB125Tですら規制対応でどんどんスペックダウンしていってるな 日本の免許制度に置き換えると
400なんかに乗るよりは750でいいじゃん、みたいな話 GSX-R125って去勢前のCB125Tとどっちが速いのかな?
重量差も殆どないしどうだろう >>458
最後は無駄に重くて街乗りには不便で125に戻るんだな >>356
ファミバイ特約保険料を倍にして良いなら検討するかもよw >>442
NS-1は50ccで30万してたような… 750ccなんてとっくにマイナー排気量に成り下がったのに、
未だに>>458や>>474みたいな老人がナナハン(笑)を連呼する滑稽さ >>476
GSXのほうが圧倒的に速いよ
CB125Tは上のエンジンフィーリングだけ勝つと思う ヨーロッパの125ccは制度の関係で15PS規制を知らないのか?
これはヨーロッパだろうな、アジアはジクサーで。 >>463
SS→200ps
リッター→100ps
750cc→70ps
400cc→50ps
250cc→30ps
125cc→15ps
って4ストイメージだから、こんなもん。
世界の主流排気量が125ccだから、排ガス・騒音規制通して15psは立派じゃなかろうか?
50psを公道で使い切れる人間がいたら、お目に掛かりたいw 750なんて、今はホンダのNM4、NC、X-ADVくらいか
あとスズキが頑張ってGSX-R750出してるだけか
いまさらナナハンなんて言ってるのは高速のPAで話しかけてくるじいさん連中ばかりたよな
これ何しーしー?これハーレー?みたいな スレとは関係なしに、なぜかナナハンってキーワードに食いつく連中 YSR50→TZR125→RZ250とヤマハ2ストを乗り継いできた俺が25年ぶりに買ったバイクがNSR250R-SE
楽しすぎて毎日乗ってるよ 重い。非力。
おれ乗ってた900ccイタ車、ドライで127kg で95psだったぞ。 >>490
俺スズキの一個前のGSR750乗ってるけど
新日本海フェリーにバイク乗っけて北海道に行く時750以上は運賃高くなるから
750にしたけど北海道に行く休みが無い >>1
フロントのディスクが薄いというか狭いというか こういうのはタイヤが小さくて細いからすごいチンケに見えるんだよなあ
他はかっこいいのに デョスクが仰々しくて立派などと制動力は違うし
単車のフロントブレーキは4輪とは意味合いが全然違うし >>473
きつ過ぎの排ガス規制で、小排気量でパワーアップはもう難しいんじゃないか?
パワー欲しけりゃ、”大きいの乗れ”がFAだし。
250ccで良いじゃん。入門用は。軽いし30psくらいあるから、
日本だと何やるにも困らん排気量。 >>497
あ、GSR750 があったか
フェリーの排気量区切りもいい加減古いよね
まだ750で区切ってる
若いライダーなんか何故750で区切るのか知らない人のほうが多いよ >>489
125だと高速はキツイしな加速のしやすさスピードの乗せやすさオールマイティーに考えたらせめて250だわ そもそも250以下単気筒なら原二、オフ車のほうがマシだと思うんだけど
つうか街乗りなら下手すりゃそっちの方が速いし >>504
125だと日本じゃ高速乗れないが、
東南アジアとかだと郊外一般道は制限速度90km/hだから、
90km/h巡航できるスペックがあれば売れるんじゃね?
で、125ccがそんなスペック満たし易い。
まあ、仰るとおり、日本の国土には、250ccが一番合っている排気量かな。 >>489
ありがと、あんまり変わってないんだね
ともあれ街中走るには馬力より軽いのが一番だなぁと思う >>504
>> 125だと高速はキツイしな
125で高速乗れないことさえ知らない無免許君登場 https://www.youtube.com/watch?v=QsKgQj_Zf9M
CB125Tって吹き上がりはいいんだけど、パワーがすかすかなんだよな
高回転でやっと最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmなんだよな
いちおう時速120キロまでは出る、それ以上はレッドゾーンになるから出るか知らないw
勾配がきつくても時速110キロ巡航は可能だけど120キロは条件よくないとでない、登板車線があるところでも
高速で入れば惰性でなんとか突き抜けられる、あまり酷いと時速100キロくらいに抑制されるかもしれないが。
とにかく分回さないと非力バイクでビジネス125バイクと同じか。
水冷化した上でエンジンとかツインカム化した上で新設計すればかなり高スペックな125スポーツが
出来るんじゃないか?って思ってたけど、やはり規制と費用対コストで無理だったか・・・。 >>490
いまどき、バイクに興味示すのは爺しかおらん 若者は今やロードバイクだよな
俺も今はロードバイク
リッターバイクかロードバイクの二者択一だよな >>213
乞食キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>519
ジクサーより高性能エンジン積んでいるw
DOHCだから、ガンガン回してナンボのエンジン。
てか125ccだから、ガンガン回さないと走らないw 125ccのバイクを乗る人なんてファミリー特約で保険安いからって理由以外ないもんね >>525
自転車駐輪場の原付置き場に利用できるのもデカくない?
東京23区は原付一種しか利用不可ばっかりだけど、郊外では原付二種OKが多いからね >>527
CB125Tは基本設計が古いだけ
元々CD125とか実用車と共用する設計になってる インドネシアだと300ccだけど日本仕様250にすんのなコスト掛かるから法改正はよ いい加減車検制度見直せよ、車検制度自体の是非は置いておくとしても
世界的な基準と合わない400ccで線引する今の制度が、業界的にも消費的にも足を引っ張ってるのは明確だろ
車検を600cc以上にするだけで販売側もユーザー側もすごく自由度が上がるんだぜ >>528
50ccバイクは廃止になって125ccまでが普通自動車免許取得者は無条件で乗れるようになる予定
50ccバイクの免許所持者は教習所にて3時間の講習後に小型二輪免許交付予定
そして50ccの30速度制限は撤廃、しかし二段階右折はそのまま残す予定
だそうだ 300cc辺りまで東南アジア向けが活発だな日本はもう二の次 2輪も4輪もスズキだと
完全に鈴菌に毒されてるとしか思えないw 数年前の、タイやらマレーシアやらに軸足完全に移したデザインよりは見られるようになった。 >>497
昨冬に知り合いから不人気車だからとR750 K5を安く譲って貰った勢いで
GWに10日間北海道へ行ったら上陸3日目くらいから腰痛との闘いだったからGSR裏山
北海道ってGWも寒いのな >>539 それガセだから。
法改正に関する話なんて出てない。 以前のような軽量でコンパクトなアドレスV125にもどしてくれ 頼むから普通免許で125ccまでオーケーにしてくれ‥
原付はもう完全に時代錯誤だろ >>546
世にある50ccが全てなくならなきゃできないよな
50ccの価値が無くなるんだから ミニサーキットでワンメイクだったら楽しそう。
街乗りにはいらない。 >>549
環境対応ができなくなるから50ccは絶滅するって話じゃなかったか?
排ガス規制をクリアするのにとんでもない手間と費用がかかるとか >>467
元来スズキが「GAG」を世に出したからYSRやNSRが世に出た経緯もあるんだがな。
元来スズキってエポックメーキングは上手いぜ…刀Γに隼とかな。
ひたすらニンジャなカワサキもネイキッドやら250再興やら地味に仕事しているしな。
最大手ホンダがブーム作り下手なだけかもな。 やりたい放題やった車種は評価されてるし、モノは確かなんだがね。
ヤマハは…SRXは好きだ。 風に当たると疲れるので
風よけは、あったほうがいい >>552
スーパーカブは新型出たよ
触媒ダブルで規制をパスした たっかい触媒が多く必要など、値段が上がって商売がしにくい
ってのが小排気量の致命的問題 バイクに排気規制いらんよね 規制は2ストだけにしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています