【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
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スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯／点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値（定地燃費値＜60km/h＞ 2名乗車時）で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。（webCG）
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/e/-/img_5e194dd46a98d2eb23438d96afa1e68f92820.jpg 750なんて、今はホンダのNM4、NC、X-ADVくらいか
あとスズキが頑張ってGSX-R750出してるだけか
いまさらナナハンなんて言ってるのは高速のPAで話しかけてくるじいさん連中ばかりたよな
これ何しーしー？これハーレー？みたいな スレとは関係なしに、なぜかナナハンってキーワードに食いつく連中 YSR50→TZR125→RZ250とヤマハ2ストを乗り継いできた俺が25年ぶりに買ったバイクがNSR250R-SE
楽しすぎて毎日乗ってるよ 重い。非力。
おれ乗ってた900ccイタ車、ドライで127kg で95psだったぞ。 >>490
俺スズキの一個前のGSR750乗ってるけど
新日本海フェリーにバイク乗っけて北海道に行く時750以上は運賃高くなるから
750にしたけど北海道に行く休みが無い >>1
フロントのディスクが薄いというか狭いというか こういうのはタイヤが小さくて細いからすごいチンケに見えるんだよなあ
他はかっこいいのに デョスクが仰々しくて立派などと制動力は違うし
単車のフロントブレーキは４輪とは意味合いが全然違うし >>473
きつ過ぎの排ガス規制で、小排気量でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟはもう難しいんじゃないか？
パワー欲しけりゃ、”大きいの乗れ”がFAだし。
250ｃｃで良いじゃん。入門用は。軽いし30psくらいあるから、
日本だと何やるにも困らん排気量。 >>497
あ、GSR750 があったか
フェリーの排気量区切りもいい加減古いよね
まだ750で区切ってる
若いライダーなんか何故750で区切るのか知らない人のほうが多いよ >>489
125だと高速はキツイしな加速のしやすさスピードの乗せやすさオールマイティーに考えたらせめて250だわ そもそも250以下単気筒なら原二、オフ車のほうがマシだと思うんだけど
つうか街乗りなら下手すりゃそっちの方が速いし >>504
125だと日本じゃ高速乗れないが、
東南ｱｼﾞｱとかだと郊外一般道は制限速度90km/hだから、
90km/h巡航できるｽﾍﾟｯｸがあれば売れるんじゃね？
で、125ｃｃがそんなｽﾍﾟｯｸ満たし易い。
まあ、仰るとおり、日本の国土には、250ｃｃが一番合っている排気量かな。 >>489
ありがと、あんまり変わってないんだね
ともあれ街中走るには馬力より軽いのが一番だなぁと思う >>504
>> 125だと高速はキツイしな
125で高速乗れないことさえ知らない無免許君登場 https://www.youtube.com/watch?v=QsKgQj_Zf9M
CB125Tって吹き上がりはいいんだけど、パワーがすかすかなんだよな
高回転でやっと最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmなんだよな
いちおう時速120キロまでは出る、それ以上はレッドゾーンになるから出るか知らないw
勾配がきつくても時速110キロ巡航は可能だけど120キロは条件よくないとでない、登板車線があるところでも
高速で入れば惰性でなんとか突き抜けられる、あまり酷いと時速100キロくらいに抑制されるかもしれないが。
とにかく分回さないと非力バイクでビジネス125バイクと同じか。
水冷化した上でエンジンとかツインカム化した上で新設計すればかなり高スペックな125スポーツが
出来るんじゃないか？って思ってたけど、やはり規制と費用対コストで無理だったか・・・。 >>490
いまどき、バイクに興味示すのは爺しかおらん 若者は今やロードバイクだよな
俺も今はロードバイク
リッターバイクかロードバイクの二者択一だよな >>213
乞食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>519
ｼﾞｸｻｰより高性能ｴﾝｼﾞﾝ積んでいるｗ
DOHCだから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ回してﾅﾝﾎﾞのｴﾝｼﾞﾝ。
てか125ｃｃだから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ回さないと走らないｗ 125ｃｃのバイクを乗る人なんてファミリー特約で保険安いからって理由以外ないもんね >>525
自転車駐輪場の原付置き場に利用できるのもデカくない？
東京23区は原付一種しか利用不可ばっかりだけど、郊外では原付二種OKが多いからね >>527
CB125Tは基本設計が古いだけ
元々CD125とか実用車と共用する設計になってる インドネシアだと300ccだけど日本仕様250にすんのなコスト掛かるから法改正はよ いい加減車検制度見直せよ、車検制度自体の是非は置いておくとしても
世界的な基準と合わない400ccで線引する今の制度が、業界的にも消費的にも足を引っ張ってるのは明確だろ
車検を600cc以上にするだけで販売側もユーザー側もすごく自由度が上がるんだぜ >>528
50ccバイクは廃止になって125ccまでが普通自動車免許取得者は無条件で乗れるようになる予定
50ccバイクの免許所持者は教習所にて3時間の講習後に小型二輪免許交付予定
そして50ccの30速度制限は撤廃、しかし二段階右折はそのまま残す予定
だそうだ 300cc辺りまで東南アジア向けが活発だな日本はもう二の次 ２輪も４輪もスズキだと
完全に鈴菌に毒されてるとしか思えないw 数年前の、タイやらマレーシアやらに軸足完全に移したデザインよりは見られるようになった。 >>497
昨冬に知り合いから不人気車だからとR750 K5を安く譲って貰った勢いで
GWに10日間北海道へ行ったら上陸3日目くらいから腰痛との闘いだったからGSR裏山
北海道ってGWも寒いのな >>539 それガセだから。
法改正に関する話なんて出てない。 以前のような軽量でコンパクトなアドレスV125にもどしてくれ 頼むから普通免許で125ccまでオーケーにしてくれ‥
原付はもう完全に時代錯誤だろ >>546
世にある50ｃｃが全てなくならなきゃできないよな
50ｃｃの価値が無くなるんだから ミニサーキットでワンメイクだったら楽しそう。
街乗りにはいらない。 >>549
環境対応ができなくなるから50ccは絶滅するって話じゃなかったか？
排ガス規制をクリアするのにとんでもない手間と費用がかかるとか >>467
元来スズキが「GAG」を世に出したからYSRやNSRが世に出た経緯もあるんだがな。
元来スズキってエポックメーキングは上手いぜ…刀Γに隼とかな。
ひたすらニンジャなカワサキもネイキッドやら250再興やら地味に仕事しているしな。
最大手ホンダがブーム作り下手なだけかもな。 やりたい放題やった車種は評価されてるし、モノは確かなんだがね。
ヤマハは…SRXは好きだ。 風に当たると疲れるので
風よけは、あったほうがいい >>552
スーパーカブは新型出たよ
触媒ダブルで規制をパスした たっかい触媒が多く必要など、値段が上がって商売がしにくい
ってのが小排気量の致命的問題 バイクに排気規制いらんよね 規制は2ストだけにしてくれ せっかく単気筒なんだからグース125も出して欲しい >>546
バイク屋とかようような所にも同種の噂は存在するし、火のない所には煙が立たないって言う奴じゃないの？
現状は都市伝説レベルだけどw
>>549
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-30/ORIY2V6KLVR401
50ｃｃは既存は残して自然淘汰させるんじゃないの？
http://aprilia-japan.com/sr50r.html#SR_50_R
ただイタリアのアプリリアで今も50ｃｃ作ってんな、しかも2ストだしw
さすがにRS50は消えたか・・・。
http://vespa-japan.com/primavera.html
イタリアは他にもベスパが50ｃｃを未だに出してるに、欧州でも特殊なのかな？ >>9
安っぽいと言うか、実際安いんだよコレｗ
ホンダあたりがコレと同じクラスを出すとたぶん50万位になるかと。 早く買わないと日本販売終了になっちゃうぞ
あくまで東南アジアと欧州のオマケなんだから 非力すぎてスポーツバイクと呼べるのかよ
最低限400は欲しいけどな 125と書くと語弊が出るけど、小型電気枠で今より税金や保険安く免許が必要な自転車感覚にして
250ないし拡大でガソリン車の税金や保険を今の小型並みにしたら棲み分け出来てバイク人気出ると思う。
俺の感覚
125は欲しくないが、電動トリシティなら欲しい。
155は欲しくないが、250クロスオーバータンデムトリシティなら欲しい。
微妙にどのメーカにもラインナップがないんだよねｗ こういうレプリカっぽいヤツじゃなくカフェレーサーチックなモノを出さないのかな？ ジスペケアールと覚えたのは逮捕しちゃうぞの影響だったかな >>28
今まで大小合わせて9台ほど乗ってきたが確かに一番便利だったのは大きめのメットインスペースがあって車体も小柄なシグナス125だったな、
でも「一番便利」であって「一番楽しかった」のでは無いな、
コレに興味を持つ人間は使える、使えないでは選んでいないと思うぞ。 >>480
倍でも250ccまで拡大したら250バカ売れの予感 もう誰か書いてると思うけど
欧州では馬力で色々区分があるんだと
だから125ssはどれも最高馬力か15ps いい歳したオッサンがこんなの乗ってるの見たら悲しくなるわ・・・ いい歳になると近所回りの小型しか乗りたくない
国道で大型バイク走らせてる奴はいずれ絶対事故る >>571
ジスペケだのガスアールだのという呼び方はショップ勤めの頃に
一切しなくなったな。不快に感じる人もいるんだと。 このスレには免許寄越せとか言う乞食と
安くしろとか言うビンボメンしないないの？（´・ω・｀） >>560
鈴菌の2st250エンジン採用のApriliaさすがだぜ
おもっきり後ろディスクに飛び散った真っ黒オイルがかかるマフラーエンドの位置ｗｗｗ このクラスのスポーツバイクに乗るなら免許取って250か大型に
乗るよな 欧州は自動車免許で125ccが乗れるから需要はあるけど
日本でパイパスも走れない125ccにわざわざ小型免許取るやつもいないだろうし
中免取ったら、150ccの方が高速も走れるし値段も安い。
日本で売ってるのはあくまで世界市場のおまけだろ。 バイパス全部禁止と錯覚しているアホがたまにおるな
ごく一部じゃん（関西なら明石-姫路のR2ぐらいなもん）
原付き禁止は50ccだけだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
