【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
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スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯／点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値（定地燃費値＜60km/h＞ 2名乗車時）で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。（webCG）
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
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そういうバイクに乗る人のサブはスクーターだと思うよ つーか125のレプリカって日本で売れてるのか？
250のレプリカはちょくちょく見かけるけどピンクナンバーレプリカは年に１、２回くらいしか見かけんわ >>822
亀だけどレス㌧。最近、このクラスの発売多いから日本で流行ってるのかと思った。
>>825
スズキも3気筒有ったのか、78年では俺種にすらなってないわ… >>858
日本で正規販売されてる車種が外車しか無かったからな。
一時期ホンダが出してたけどGSXR125より遥かに割高低スペックでまったく売れなかった。 100キロをぶっ飛ばすって言うのは初めてだ。高速とか皆ぶっ飛ばしてんだな。 高速道路はみんなぶっ飛ばしてるだろw
125は上がれないけどな >>864
大丈夫125ｃｃクラスの国内市場は10万台でコイツの販売計画は300台だからｗ
ちなみに東南アジアの市場は1500万台とかで完全に国内は空気なんだぜｗ 12インチのミニサイズで出して欲しかったな
新興国需要だから仕方ないか 今の日本だと、ちょっとしたスポーツバイクを買う値段で
中古の軽自動車が買えてしまう。
だから車の代替としてバイクを買う奴は、ほとんどいない。
つまり、車とは全く別の趣味で大金払っても乗りたいと思わせる
凄いバイクが売れ線となる。 軽快なバイクだって楽しいと思うけどな
止めるところがないだけだぞ >>868
125なんてすぐに飽きるよ。
趣味で乗るなら中途半端過ぎ。 >>233
125ガンマは、楽しくて怖かった。
一度も立ち転けしなかった扱い易いバイクだったな。 タンデムにはつらいな、シートが狭過ぎ。見た目重視なんだろうな >>865
同じバイクをおま国価格でぼったくるから日本では売れないんだろ 125ccでも十分に死ねるくらいパワーあるだろ。
125ccを馬鹿にしてるのはバイク童貞だろう。 >>870
今は装備重量だよ。
昔の乾燥重量に、燃料と各油脂類とバッテリーと車載工具などを足した重さ。
昔の乾燥180kgは、実測すると200kgを余裕で超えてくる。 >>870
今の表記は装備重量だから昔の乾燥重量で言うとこの104キロ程度だと思う >>876
年間300台のために日本仕様作って公認取ったらそんなもんだろ。
マニュアルもパーツリストも10年分の補修部品の用意も必要なんだぞ。
ちょっと考えろよ 最近のバイクはメーカー名やエンブレムが分かり難くて見分けが付かない。 大排気量にしてもこの手のスポーツバイクにリヤシートだかタンデムシートだか知らないけど、いるかと思うわ。
本当にこんな小さくてツルンとしたシートに人を後に乗せたら危なそうだけどな。
どんだけライダーにしがみついとかないといけないんだよ。 >>882
鳥シリーズ作ったら受けそうな気がするな >>881
>>884
ありがとう
昔ライダーなオッサンなもんで知らなかった
なるほど小型ミッション車では一般的な重さですな 排ガス規制で2stは絶滅、4stですらFI化して触媒追加しないといけない
更にABSやCBSが義務化の動き
出力落ちて重くなって高くなるんじゃ、懐古厨が湧くのも仕方ない
頼みの綱は東南アジアのバイクブームと中国インドの巨大消費 >>877飽きるのよね。車検とかも邪魔だし。
今は大型を売って原2に乗ってる。 >>891
飽きはしないが、車検時の代車が250㏄以下でもそれなりに楽しかったりして
「小さいのも1台欲しいなぁ」とは思う >>885
そうなんだよねえ
台数が出る出ないに関わらずサポートコストは必要だから、少量しか売れない見込みだと厳しい
売ってくれるだけありがたいね 軽く小さい単車のヒラヒラ感に取りまわしというか出し入れに仕舞うのもラクちんなどなど、このクラスはこのクラスで魅力はあるわけで
俺はイラネとか、自慢げに書いたところで何の意味があるのかと 金持ちニュー速民は大型、中型、小型、スクータの最低4台は保有するのがデフォだろ？ >>896
結構な額稼いでるけど、250cc1台以外全部原2だよ
嫁が小遣い3万しかくれない。。。
4輪は家計費で出るけど、2輪は全部自分の小遣いorz
高校生の時の方が金あったわw 125のメリット 車検なし・保険はファミバイで済む。とってもお安く、取り回しも楽
125のデメリット 高速等自動車専用道に乗れない。非力なのでデブが乗ると遅い。小さいので大柄な人が乗ると、熊が自転車乗ってるようになる
大型のメリット これ以上はないパワー。誰が乗っても見た目は悪くない。乗れない道はない。
大型のデメリット 車検あり・保険はフル。高額で、取り回しが面倒。（乗ろうとして走り出すまでに時間がかかるｗ）
上記から、二台持つのがバイク乗りの正しい姿勢ｗ
俺は金銭的問題から125は売ったけどな >>893
リコールとかも考えるとある程度の利益も乗せないと1回のリコールで利益分消し飛んだら商売にならないしね。 >>901
若いとファミバイの恩賜が有るけど歳取るとほぼ金額変わらないからおじさんには150ｃｃクラスが思った以上に売れてるね。 250で空冷単発DOHC、キックペダル装備、アナログタコメーター装備
それなら買う バイク好きだけど遠出したいわけじゃないからこの程度で満足できそう バイクは免許を取らない、買わない、乗らないのが正解
自賠責、任意保険(実質強制)、重量税、軽自動車税、
これにガス代やエンジンオイル、ブレーキオイル、タイヤ等の消耗品、バイク屋もボッタクリ。最近は駐輪も有料だ。
交通安全週間はパトカーがバイクを見つけるとすぐ寄ってきて車間距離を詰めて煽ってくる。
もう日本でバイクは乗れないよ 最近のバイクは自分で弄りにくいようになってるな
ブラックボックス化してきた >>856
おっとバド星人さんの悪口はそこまでにしてもらおう >>906
バイクはそういう乗り物だ。夏暑く冬寒く、雨が降れば濡れる。
馬鹿にしか乗れないっていうのが本当に正しい言い方だ。 まぁ車を持ってたらバイクは要らんわな
学生時代は足にしてたからバイクに乗ってたけど まあ金持ちの道楽色が強くなったよな。
必要とかじゃなくて余裕のある人のオモチャなんだよ。
大型SSなんてABSは当然トラコン、電子制御フルアジャスタブルサス、可変バルタイ付き、チタンコンロッド、チタンバルブ
カーボン外装、チタンマフラー、オートシフター等などが付いて200馬力で250万円とかだもんなｗ >>870
わかりやすく言うと
・朝、起きた直後に排尿、排便してから朝一番で測った体重(乾燥重量)
・朝、昼、晩御飯を食べて１日の終わりに測った体重(装備重量)
ってことだね。
ダイエット企画だとダイエット前を装備重量の体重にしておいて
ダイエット後を乾燥重量の体重にして
１週間で何と2kgの減量に成功!!!
なんてのはよくある。 >>914
乾燥重量ってもっと酷いぞｗ
バッテリー無し＝体脂肪率0％
オイルなし＝血液なし
燃料なし＝胃や腸の内容物及びグリコーゲンなし >>906
バイク童貞乙
お前の様なつまらない人生はまっぴらごめんだね 会社のツーリングで伊豆に行き城ケ崎での出来事
駐車場でくつろいでいると
1台の観光バスからおばちゃんたちが降りてきた
その中の一人のおばちゃんが俺のツレのXJR１２００の
リアサスあたりを指さし「これ、あたしたちが作ったの」
ヤマハかその下請けの職場旅行だったらしいw >>920
おばちゃんがヤマリンズ作ってたてこと？ >>924
×乗らない
○乗れない
日本語は正しく書きましょう 近場に良い峠、サーキットがある人には理想的なバイク 速度標識も無いようなセコい峠をゴキブリのようにちょろちょろ走るには
ここらへんが最高なんだよな、マジ欲しいわ 最近のバイクって、虫みたいな形で
マフラーも三角なのな
変なの 保険があるからこういうのもありなんだよね。
バイクといえども任意は車と変わらん。 趣味のアイテムに金惜しむ奴とか生きてて楽しいのか？ >>704
スーパーカブの馬力と値段を知っているのかな？ スズキのバイクは30年前からたった1人がデザインしていると言われても驚かない
それくらいどれもスズキらしいデザインだ 国内年間目標300台か・・。
もう、日本市場向けに出すのも大変だろうから、
スズキ株式会社（日本）が、現地法人、鈴木摩托?（中国）だののの代理店やって、
リコール対応と、部品販売なんとかしてくれればいいのに。
そうもいかんりゆうもあろうが・・・。
このまま、国内向けにどうしても高くなるバイク出す→売れないの永久コンボ繰り返すより
いいんでないのかね・・・。￥ カラーリングっつうか
レタリングはなんとかならんのか修翁 スズキにはカタナ750の再販だけをお願いしたい
昔乗ってたけどあの耕運機ハンドルが最近懐かしく感じるようになったｗ >>300
スズキならパーツ交換チョイチョイで、それぐらいすぐ、、、 バイクも乗れないヘタレと時代の変化について行けないジジイだらけのスレです これからしたらTZR125RRは夢のようなバイクだったな 2ストはストイックな人には良いけど
維持が大変だし燃費悪いし乗りにくいし停車中は排ガスで気分悪くなるしで意外とキツイで
新型Ninja400が650ｃｃベースから250ｃｃベースに変更されて大幅に軽量化されて2スト250ｃｃみたいなスペックになったけど
これの方が耐久性、乗りやすさ、燃費、排ガスのクリーンさが遥かに優れてる >>55
フォルツァZの程度の良い中古買いなよ静かで荷物いっぱい入るぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
