【多摩モノレール】「雪に強い」はずのモノレール運休、乗客苦笑い
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http://yomiuri.co.jp/national/20180124-OYT1T50009.html
首都圏を襲った大雪の影響は２３日も残り、多摩モノレールが早朝から運休するなど東京・多摩地域の交通機関を混乱させた。
多摩モノレールでは午前５時５０分頃、勾配に差しかかった列車が、アイスバーン状態になった軌道を上れなくなるトラブルが発生。列車をバックさせて乗客を降ろすとともに、全線で運転を見合わせた。
上北台―立川北駅間で午前７時４４分、全線で午前９時４５分に運転を再開したが、通勤・通学時間帯を直撃。各駅では運転再開を待つ乗客で混雑した。
立川南駅では、立川市の高校２年生（１７）が運休を知って苦笑い。始業時間は繰り下げられたが、「このままだと学校まで歩くしかない。早く再開してほしいけど」と願っていた。
柴崎体育館駅からは、立川南駅方面に徒歩で向かう人の列ができた。会社員男性（３７）は「朝のニュースでは運行していると聞いていたのでびっくりした。雪には強いと聞いていたのに」と歩を速めていた。
◇
明大中野八王子高校（八王子市）は、約４００人が受験した推薦入試の開始時刻を４時間遅らせた。
前日にホームページで告知するとともに、出願者にメールで通知。学校周辺の道路などは業者に依頼して前夜から除雪し、教職員３０人が早朝から試験会場周辺を除雪した。
受験生を送迎するスクールバスも増便。ＪＲ秋川駅のバス発着場で「生徒への気遣いがうれしい」と話したのは埼玉県狭山市の女子生徒（１５）。付き添った父（５０）は「車で会場まで送るつもりだったが、雪の具合でとても無理だと思った」と安心した様子だった。
授業スタートを遅らせる小中学校は多かったが、日の出町、奥多摩町の小中学校計全８校は休校になった。
多摩動物公園（日野市）は、降雪の影響で来園者の安全が確保できないとして、２３日を終日臨時休園とした。 また騙されたニッポンミンジョックwwwwwwwww
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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/＼ ／ シネマシティにガルパン見に行く時にいつも下から見上げるわ 京王線と交差してるところで、カミナリ時の電位差を解消するために、高架同士をＸ型にワイヤーで繋げてたりするモノレール 雪が降らないって確定してるわけじゃないんだから備えろよ
100年に一度の災害には備えるのに 北九州にもモノレールあるが
地味に日本海側なので、けっこう雪もある いい加減、モノレールだかモルールがかモルーノレだかはっきりしろよ 多摩モノレールは雪より翌日凍った時がやばいので運休しやすい
今回もそれみたいだな モノレールってレール部分に雪が入らないように出来そうな気がするんだけどね スパイクタイヤ用意しとけよ
全部じゃなくて一部を変えるだけで十分だろ ．
ゆりかもめも 滑って運休だったんだろ！
やっぱ、吊り下げ型が 最強だな！ 風には弱いけど！！ 地下鉄以外は無理
相互乗り入れとかしている地下鉄路線は
使い物にならないくらい脆弱なシステム これはただのクレーマーだな
その理屈で雪男にも強いってなるけど 千葉や湘南の懸垂式は軌条が隠れてるからわかるけど、多摩や羽田の跨座式は普通に考えれば雪とか軌条凍結に弱そうだけど？
雪に強いって誰に聞いたんだよw 雪に強いなんてそんなまさか、15年前のセンター試験の日に雪で運休だったわ 今回は間違いなく経団連レベルでなんらかの横並び抑制があったんだろう。
多摩モノレール地域だが今回の積雪は30センチ
コンビニの弁当コーナーが空っぽ。
4年前は40センチ超えだったがモノレイルは問題なく動いていたし、
コンビニの総菜コーナーも問題無かった。 >>30
交換作業必要だろが
整備場に持ち込んでタイヤ交換
時間は短時間で済まないだろ
車でもチェーンすら巻けない人多いぞ 雪に強いのは東京モノレールだけだろ、他は単にそのイメージを引き摺ってるだけ。 昨日目撃して萎えたのは郵便局の
配達委託とみられるオバサンが乗ってた軽貨物
スリップ横滑りする車体を見守ったが
チェーンが後輪についてたorz 地面に敷いた線路よりは強いってことだろ
誰も雪に対して無敵なんて言っていないだろ 多摩セン〜松が谷〜中央大学〜お不動さんまでのあたりはきついわな レバーが勝手に動いて加速減速してるの見ると
自動運転スゲーっておもった( >>27
その除雪機能ってレールの真下を歩いてると除雪した雪が降ってくるから危険なんだよね >>50
雪に強いのは湘南モノレールとか千葉モノレールとかの懸垂式モノレール
レール面や架線がボックスの中にあるから絶対にレール上に雪が積もらない。 あとこれ下の道路に雪を落とすのやめて欲しい
仕方ないのはわかるけどさ >>38
スパイクピンなんて普通のタイヤに外から打ち込むことだって可能だぜ
一般人の車にチェーン巻くのと専門で整備してる奴らの技術差なめんな 今まででも他のところで雪で登れないってあったのに何の対策も立ててないってアホだろ >>1 「雪に強い」なんて誰が云ってんの 開業後すぐに「雪に弱い」のはすぐわかった
利用者はみんな知っている「コンクリート路面にゴムタイヤでは凍ったら登れなくなる事」を 新交通システムの日暮里・舎人ライナーは、いちはやく運休を決めた根性無し モノレールが雪に強い理由が想像できん
普通の鉄道と何が違うのかな >>44
エブリィもハイゼットカーゴもアクティバンも後輪駆動では >>66
雪が落ちやすい横からも駆動かけてるから、
縦方向に積もったらアウトな車よりはマシって程度 >>60
確かにw
初年度に雪で止まったの思い出した
あれからは対策してるな モノレールって流行らんな
採算取れないイメージがある 多摩モノレールはタイヤで走行してるのに、雪に強いわけないだろ？
スレタイはバカなの？ >>57
金持ち学校と一般庶民学校で
まったく合わない。
偏差値も雲泥の差。 はっ？
跨座式が雪に強いって
千葉や湘南の懸垂式じゃあるまいに
原理的には色々不利なのを除雪機械等で頑張って維持してたんだろ
高望み禁物 多摩モノレール「雪に負けたのではない、氷に負けたのだ」 >>36
あの時も雪降った早朝は一時運休してたよ
雪そのものより溶けたのが夜で凍った翌日がやばいんだよ
お前知らないだけだろ >>69
複数レールになってけば
ジレール
トリレール
テトラレール
ペンタレール
ヘキサレールだな また>>1がスレタイ捏造してるのかと思ったらゴミ売りの見出しから気違い丸出し
「」で括ればいいと思ってるゆとり記者なんだろうな
ネットニュース記者並みの馬鹿 その時、千葉モノレールは始発から全く遅延がなく
社蓄からワクワク感を奪い去る無慈悲な乗り物ｗｗ
駅付近に住んでんだが、歩道は朝から雪かきする業者が来てて
駅もいつも通りの時間にシャッターが開いた >>15
あれはモノレールの形をしたジェットコースターという噂がw モノレールが雪に強いなんてことを初めて知った
なんで雪に強いってなるの？ 胡坐式は雪にめちゃくちゃ弱いのが常識だけど？
一口にモノレールと言ったって千葉や湘南とはまったくの別もんだ。 近年最大級の寒波が２年に一度位くる東京は大変だなw 本来は終夜運転を実施して軌道上の雪を払っておいて、初めてモノレールは雪に強いと言えるんじゃないかな。
架線が無くて全線高架だから、他の要素で止まる可能性が低い。 >>98
目一杯善意に解釈して
千葉や湘南の懸垂式と混同
そっちがなんで強いかは上に一杯レスがあるので
多摩は、開業後やらかして、前面に雪よけブラシ（）だの砂散布手順だの色々対策して、強くなったって勝利宣言（対策PR）してた気がするが
原理的不利が覆った訳じゃないんで >>110
あれは屋根の下を走ってるようなもんだからな。 ＞勾配に差しかかった列車が、アイスバーン状態になった軌道を上れなくなるトラブルが発生。
跨座式ですから、さもありなん話
雑だけど、中央環状線10時間マヒのトレーラーと同じ
＞「朝のニュースでは運行していると聞いていたのでびっくりした。雪には強いと聞いていたのに」と歩を速めていた。
今頃じわって来た
運行してることにびっくりしたんですよね？ 後輪駆動でもLSDがついていれば比較的大丈夫そうだよ
スポーツカーしかないか >>3
リニモだったら問題なかったんだな
大江戸線方式のリニア駆動でもいいか 多摩モノレールって立川にあるやつ？
20年くらい前にずーっと工事してたやつ？
生きてる内にできないだろうと思ってたら出来てたのか 多摩モノレールは雪に弱くて雨風に強いイメージだけどな 昔のQ＆Aにも
Ｑ「なぜ運賃が高いのですか？」
Ａ「電車等のインフラに比べ総工費も高く、その分、運休にも強いためです」
などと書かれていたと記憶しているが・・・ 橋の上が凍結しやすいなら
モノレールはアカンでしょ >>121
近くの中央線のがよほど雨でも雪でも風でも事故でも止まりまくるから
相対的に見るとモノレールは運休はあまりないとは言えるw
いや実際中央線止まりすぎてモノレールの運休なんかかすむし
飛び込みとかはないからな 万願寺駅という名前の駅があるけど万願寺という寺は無い >>119
遅すぎるだろ草
でもその感じなんかわかる 雪降り始めはそうでもなかったけど無茶苦茶寒いわけじゃなかったから凍ってる所いっぱいあったし氷柱もあったわ
０時くらに外出たらポタポタいって雪溶けてたし
今日のほうが寒くてやばい >>114
重心が後ろに集まってるリアエンジンならFRの方が凍結路に強い、極端な話、ポルシェやフェラーリもスタッドレス履けば大丈夫 >>121
運休に強いw
ぱっと思いつくのは踏切がないことだけど、今は新設の鉄道も踏切の認可は原則降りないしな
鉄輪より勾配がマシというのも雨雪考慮すると、跨座式はこんなものだし
今は両方式とも一社独占、一社入札
跨座式限るで、床のフラット化で、タイヤハウスを無くすため上下寸法が巨大化したこと
多摩みたいにトンネルが有ると建設費に響く
羽田は上下寸法を抑えた代わりに、タイヤハウスの出っ張りがある
Q&Aには書くのが面倒臭そう これが延伸すれば、武蔵村山市にバス以外の公共交通機関ができるんだが。
上北台駅って、中途半端なんだよなあ。 >>123
立川の駅から砂川7番の方までとびとびに作られてたあれだよね？
20年前はまだ工事してたと思うが？
>>126
いやあ昔本当に出来ないと言われた事なかったっけ？
立川の駅周辺なんてモノレール支える支柱の用地買収すらままならないって噂があったんだが
正直ワイもできないだろうと思ってたわ >>125
初期に聞かれたことがある、万願寺ってどこですか？って
>>134
あ、そっちは遅かったね
多摩セン〜立川北までの区間を先に営業開始だった 千葉のモノレールに比べると
車高が高く見えてかっこ悪いよな >>124
近くの武蔵野線なんて他の路線が全く止まってないのに止まってるときあるからなぁ
（埼玉らへんで）横風が強いためとかいう理由でｗ
全車各駅停車だから１車止まるとどうにもならんし >>138
初期トラブルから色々対策して、強くなりました（当社比だろそれ）ってPR してた気がする
その辺の印象が膨れたのでは
読売が37歳会社員の印象だけをソースに見出しを付けたのかは分からん >>129
何でリアエンジンでFRなんだよ
そのF何なんだよ 跨座式は懸垂式と比べて乗った感覚はかなり違うが
個人的には跨座式のほうが電車と変わらない感覚で好きだな 本当に雪に強いのなら裏日本にモノレールがたくさんあるはず
ひとつもないことに気づけや 東京や関東一帯に雪雲も雨雲もないのに東京に大雪だという日本にないロシア北朝鮮シベリア北極圏北欧アラスカナダなどどこの雪国に「東京」がワープしてるんだろうかｗ >>144
フロントドライブリアエンジンなんだろ
たぶん 500mくらいバックして、
全速力で加速して、
えいっ、
てやれば >>142
そもそも関東で軌道面が凍結するなんて状況、年に何日もないだろ
モノレールなんて普通の鉄道より安く作れるから導入してるんだから、そんなレアケースに
対応する設備なんかないよ 雪に強いとは言ったが、氷に強いとは言ってないｷﾘｯ ですか？ モノレールの利点ってなんだよ
川が多いところに鉄道にくらべて安くできるってだけ？ｗ >>155
公道の上に建設するときに用地取得が不要ときいた気がする。 ゆりかもめは有明でエンコしてるし、ユーカリが丘のコアラは昼間からもう動けなくなってバス代行だし。 >>155
跨座式のメリットとして
軌道桁が鉄道や新交通と比べて小さく済むから景観や日照権の問題で文句を言われにくい >>151
安くは作れない >>121
ただ>>121に有る割高理由は、一見説明してるようで、何で高く付くかを書いてないとは >>130 で突っ込んどいた
>>156
得失の得の部分ね
規制緩和で地方公共団体が第三セクター方式で経営参画出来たり、
公的補助が緩和されたりと建設はしやすくなった
昔は建設省と所轄が別れてたので地下鉄以外は原則公道敷地は禁止だった
今後の維持を含めて一社独占になる可能性があるのに、なんで不向きな側の方式を先に決めた？ってあたりは、
ここ10年の入札制度の強化でもう駄目になる気がする
方式のコンペからやらないと
ただ羽田並の輸送需要を盛るとか、懸垂式を排除する抜け道はまだ有りそう モノレールや新交通系の運賃が高いのはゴムタイヤで電力コストが高いからって川島冷蔵庫の本で読んだ記憶がある
鉄輪鉄軌道と比べて摩擦係数が高いからエネルギーが必要とかなんとか
ただ、ソースが冷蔵庫だからなんとも言えない >列車をバックさせて乗客を降ろすとともに・・・
な、これが常識的な対応だわ
たかが踏切くらい壊してでもこうすべきだったな 滑って進めなくなるということは、そのまま滑り続けて
後続車両に突っ込んでいくということも・・・ >>137
かつての鉄道空白地帯だったとこや
他路線乗り換え南北移動の為には福音だったんだろうけどねそれでも。
ただ、高幡不動から立川南駅まである用事でつかったが、他のモノレールに比べて動きがもっさりしてる…。
それはともかく上にも書かれてるように鉄道空白地帯になってる武蔵村山市にはやく延伸してあげてください。 >>39
真っ先に万願寺まで帰れたわ。都心の帰宅難民パニックとか知らんかった。 >>165
一次ソースが有って、解釈の余地がない部分においては正確ですよ
動力費が高いのは本当
国交省サイト指定して、方式別の原単位とかググれば出てくるはず
以前探したとき、結構キーワードを試行錯誤したので、上の語は自信ないけど
ただし運賃100円中、1円かそこらの電気代が倍になったところで、人件費、資本費に比較して誤差範囲なので、高運賃原因の代表に持ってくるのは浅い
一因に過ぎない
経費高いよねーって話になれば当然問題の一つにはなるが
初期の建設費以外でも、割高な車両を定期的に更新するとかの方が大問題 雪には強いけどアイスバーンには弱かったって事だろ
スタッドレスタイヤだって雪には強いけどアイスバーンは流石に滑るよ >>129
JAFの試験だと凍結してると、チェーンの方が停止距離短くて済んでた。 >>58
釘を刺しちゃうんだろパンクするぞ。素人なめるな ゆりかもめが有明と国際展示場のあの急坂登れなかったのに、同じ新交通の日暮里舎人が
江北の隅田川・荒川ダブル渡河の急坂登れてるからなあ。 >>178
雪ならいいけど、凍ってたらどうしようもない。 >>174
駆動側しかまかないから、下りがめっちゃ怖い 雪が積もってるんだから休めよwwww
なんでこんな日に通常生活しようとしてんの？バカなの？死ぬの？？？ >>31
ゆりかもめはタイヤにチェーンを巻いたり、スタッドレスに変更したりの対策をしないから運休になった。
信じるか信じないかは >>22
小倉北区が？
小倉南区なら山間部近いからわかるが。 >>22
山陰のイメージが雪だらけだと思ったら、日本海側は案外そうでもないのに？
浜田とか益田とか。
もちろん弥栄とか美都は豪雪地帯だけど。 >>186
ゆりかもめの有明の急坂登れなかったのに日暮里舎人は江北の隅田川・荒川ダブルの急坂見事に登坂して
遅れはしたが動いてた。 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きる
オレが予想してもその通りには動く人間がおらんとアカン。
お前らアホばっかりやから、のぞきっぱなしで、嫌がらせに車の設定いじれやとか言うてないで。他では色々言うてあるけどな。その通りに動くなよ、行き着く先はオレが用意したレールの終点や。己の脳みそでそのレールを全力でアホ面下げて走るなら言うことないわ。 多摩モノレールって結構たかい所を走ってるし雪に強いとか思えんわ 『屋根を付ければ良いんじゃない』と思ったら吊り下げ式でなく空中電車なのか。 モノレールが雪に強いなんて誰が言い出したんだ。
しょっちゅう降雪やら凍結で止まってるじゃねーか。 多摩都市モノレールが雪に強いとかそんなの全く聞いたこともないぞ
雨ですらスリップして遅れるのに
起伏が多いからな
ちなみに雪とほぼ無縁なのは千葉都市モノレールや湘南モノレールなんかの懸垂式じゃないか？ >>23
ハイパー馬鹿、大気圏再突入モード^_^！ >>98
だっけど、犬にはとっても弱いんだってっさっ♪ >>115
来るわけない。
横田基地が民間空港になるくらいあり得ない。 軌道に積もった氷の塊は、真下の道路を走る車を直撃しないの？ 西武ドームのあたりまでつなげる、みたいな話は自然に消えていったな >>115
2022年に箱根ヶ崎まで延伸する。
上北台から新青梅街道沿いに武蔵村山を突っ切って伸びるから、お楽しみに。 >>210
町田も部分的に将来のモノレール開通に合わせた道路を建設中だな
もっとも開通は何十年もずっと先の話だろうけれど 多摩動物公園行く時、歩道歩いているとなんか汚いものが落ちてくることがあるんですけど >>212
多摩モノレール沿線で生きていけるならそんなに急がなくても
高いのは残念だろうけど景色良いじゃない
遮蔽板が無くて見通しが良いから余計に遅く感じるね >>210
上北台から武蔵村山市側に伸びて横田基地を対岸の福生市の八高線とで挟み撃ちにする形に作ることになるわなあ。
間に駅は4〜5つは作られるだろう。西東京市が2〜3 武蔵村山市1〜2 瑞穂町が1。 >>210
工事進んでるの？２０２２年開業じゃあと４年しかないわけで 近所にある橋なんて架替工事だけで５年かかるとかいってるし、しょぼい橋なんだけど、あれも
地元土建屋と役所がつるんでるなきっと >>218
まだ新青梅街道の拡張が終わってないのに工事出来るわけがない ゆりかもめとかひぐれさとしゃじんライナーとかをなんとかしろよ モノレールが雪に強いとか初耳なんだが
俺が大学行ってた時は多摩モノレールは雪即止まるだったが 結局役立たず
モノレール沿線道路は車線合流が多く渋滞ばかりで無用だな >>226
1. 懸垂式モノレールと混同している
2. 雪をかくブラシを付けました！って程度の対策でPRが過剰だった
3. 37歳会社員の個人の見解（勘違い）を鵜呑みに見出しを付けた新聞記者
4. まだあるかも
いずれか、または複合原因 タイムリーだが、タイムリーすぎて多摩には聞けなかったか
https://trafficnews.jp/post/79519/?parent_id=52063
雪の日のモノレール、どう走る？ モノレールの方式によっても異なる除雪事情とは
異なる除雪って、懸垂側の答えは やりません （除雪不要）じゃん >>227
それでも立川通りの渋滞がだいぶ減った。昔はバスしかなかったから。 雪に強いのは懸垂で割軌式の千葉都市モノレールと湘南モノレールだけなんだが？ 先日、大船から江ノ島まで初めて湘南モノレールに乗った
これは公共交通アトラクションだと思った >>232
湘モノは景色抜群だし、ジェットコースター的にｕｐｄｏｗｎ激しいし、面白いわな 本来の跨座式は羽田のように水平に置いたタイヤで軌条をはさみ込む
台車部分が凸凹の高床になる反面、タイヤが軌条に密着するので空転が起きにくい
重心も安定しているのでああいう高速運転も可能になる
大阪以降に建設された路線は圧迫感解消と定員確保のために
タイヤを垂直に立て軌条も車両も縦長になった
重心が不安定で風に弱くタイヤも接地面が少ないため空転が起きやすい 明大中野八王子高校 ここ呼びつけて試験やる必要ないはずなんだが 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 日本コザ式の中では雪対策が進んでいるという話じゃなかったっけ？
そもそも日本コザ式で最も雪の可能性があるエリアを走ってるし、
モノレールとしては長距離路線だし ぶらさがってるモノレールは落ちそう。
あくまでイメージだけど。 懸垂式のモノレールは風が強い日に乗ると揺れまくりで楽しいぞー 新宿古着屋ワタナベも回りから苦笑いのタネにされてますよダイバクショウ
工作員にまで笑われてますからねダイバクショウ
こんなキチガイ見たことがないとねダイバクショウ
そりゃそうでしょ刑務所入るため以外に動機が考えられませんからねダイバクショウ >>58
ねじこみスパイクあるがタイヤ減ったらピンは押し込まれるんでタイヤライフがすごい短い。少しでも減ったら交換
あとモノレール削ると取り返しがつかんほどの害になる。
ここはアプト式だな 吊り下げ型なら工夫すれば雪に強いモノレールを作れるんじゃないか？ >>1
モノレールが雪に強い、って誰が言ってたって？
都市伝説を公式発表みたいにいう奴、痛いよね リニモは、あの横領事件でリニモ会社が意気消沈している隙に
シナが リニモを真似たリニアを矢鱈作って
リニモは気の毒に愛知県だけにとどまっていて、
実力派リニアのリニモには役不足だな
リニモは不運の天才児だよな >>114
突っ込みどころはそこじゃない
様式美ががが 懸垂式は山手線よりは雪に弱くないんだろうが
高架橋を多摩式より高くしなければならず必然的に値段が高めになることもあり、
千葉県専用になったんだろうな
それに、千葉は、懸垂式モノレール世界一の記録保持者だから
もし多摩が懸垂式をやったなら、
千葉のことだ、君のゆく道は果てしなく遠いと
青春ドラマ的な圧力をかけただろうに。 中央新幹線のモデル線区で、今回以上の積雪で500km/h以上で走っていた。
多摩もまあ同じ新交通だし、やる気になれば雪に強くなれるでと思う。
ただ、多摩モノのスポンサーの京王や小田急西武は、中央新幹線の東海と違い
財布のひも固すぎか？ 加減速がなめらかじゃないんだよな、へたくそなＭＴ乗りみたいなとこがあって
西東京バス以外の路線バスなんかほんとひどいからな BSも冷たいよな。地元企業なんだから
地元の多摩モノ専用の安いスノータイヤを開発する企業責任があるはずだろうが
それをやらないで中央新幹線のタイヤは喜んで開発している。
結局おカネか？ 町田は、ODAKYUグループのバス会社<日本一>の圧力もあってか
なかなか進まない。
町田のバスは進んでいて、全国でも珍しい長大連接バスのツインライナーが
駅から大団地間などで運行 >>257
単に営業的に成り立たないだけ。人口少ないでしょ >>260
リニモもモノレールも 時代おくれ
これからはＬＲＴ／ＢＲＴですよ >>259
万願寺、甲州街道利用者です
開業当初は雪に弱かったけど、その後改良したみたいで、京王線や中央線が止まっても多摩モノだけは動いていて、確かに「雪に強いモノレール」って言っていましたよ ちゃうた ペアモノレールかも
うーん
真ん中にデフギアがある うーん >>1
結局は勾配には弱い、て弱点が判明した訳ね。
そりゃ今までのモノレールって大体勾配が無いように作っていたから気付かなかったんだろうねw レイルが鉄製の所はヒータをとりつけて
抜群の除雪効果があったそうだが
今回は、実質山梨である八王子の山深い中で
レイルもヒータが効かないPCコンクリ製と
運・ツキがなかったようだよな。 >>274
八王子は山梨とは接してないから、それを言うなら実質神奈川では。
神奈中とか走ってるし、それなら違和感はない もっとも、世界一の鉄道会社ですが何か？と油ギッシュな某社と違い、
さっさとバックして駅に戻るのは、
進化した保安・信号スステムを採用したモノレールならでは。
よかったよな。 滅多に降らないのに対応しなくていいでしょ。
お金の無駄。雪が降ったら運休でいいよ。 >>276
確かに帝京大學のあたりは新開地で八王子ではなかったから、違うかもしれない
不思議なことに伝統の八王子地域は東京都ではなく山梨県と認識されてるんだよな
オい神奈川は無視かよという感じで、神奈川との付き合いはまるでない
昔養蚕産業が今の自動車やIT産業に相当していたころ
物流センターの横浜とドッキングするために、
八王子が神奈川になってやったこともあったが
まもなくケンカ別れし血煙の中、二度と神奈川に付かなくなった。 すまぬ。オナニーレスになってしもた
>>275氏へのまちがい MONOレールは基本的に都市交通というコンセプトだから、ビルの谷間を縫う様に
クネクネと走り、アップダウンも最小限にというかその必要がない。交差するものがないし
川を渡る時も高架だからそのままの高さで橋より高い。ずーっと水平で走るからこそエコ
未来的にはソーラーで走らせることが理想 >>242
莫大な金かけて治安崩壊させたくないから、口だけだよ でも高校生が苦笑いというのも考えてみたらすごいよな
声も発音ミグみたいな感じか？
今どきのヤングは老成・成熟しているんだなあ。 スレタイが多摩モノレールなのに
狭山の学生の話がでてきて関連なくなってるｗ >>257
モノレールとは違うが
札幌ゴムタイヤ地下鉄は雪に弱いから
地上部分はドーム屋根で覆ってるな >>267
立川バスも小田急系列なんですけど・・・
(まぁあそこは元々浅野財閥絡みの会社で戦後何故か小田急系列に入っちゃったけど) >>267
なぜ神奈中の名前を出さない。保有台数日本一のバス会社。 懸垂式にしたって雪に強い訳じゃない
ロープウエイかいっそのことゲレンデのリフトにすりゃ解決だな >>294
リフト良いね
リフトになったら高幡不動から多摩動物公園までわざわざ乗るよ 懸垂式は駅を発車する時に
下のコンクリート床が突然なくなるからビビる。 この日は上北台から玉川上水まで歩いたの。足の悪い知らないおばあちゃんが前を歩いてる私のコートを無意識に掴んでたw玉川上水までそのまま二人で歩いたわ。駅に着いたら龍角散くれた…w 12日のJR信越本線みたいに多摩モノレールが雪で止まったら
外に出ることもできないしトイレもないし悲惨だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
