【経済】マツダ・CX-8大ブレーク 販売予定の10倍受注 やはり3列シートが求められていた
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マツダ・CX-8が発売後約1カ月となる2018年1月15日までに、月間販売予定台数の10倍、12,000台を受注したという。この大ブレークをどのように評価したらよいのだろうか？世界的にSUVの売れる台数が伸びている。日本ではミニバンがまだ人気があるが、世界ではSUVのようだ。
また、マツダ・CX-8で注目すべきは、購買層として30歳代以下が40%と若い層が支持していることがわかる。ミニバンブームの中で成長してきた購買層が、自分が家庭を持った時にも「走る部屋」のイメージが強いのであろう。子育て世代の当然の選択ともいえる。セダンに比べてミニバンは使いやすい。 しかし、そろそろミニバンに飽きが出てきたのであろうか、スタイリングではSUVが気に入られているようだ。また、3列シートの需要は基礎的なものなのかもしれない。
CX-8の車体寸法は、国内市場においてはかなり大きいといえる全長4900×全幅1840×全高1730mm、ホイールベース2930mm。エンジンは、マツダお得意のクリーンディーゼル2.2リッターエンジン・最高出力190ps、最大トルク450Nm、6ATを装備して、JC08モード17.6km/Lを達成している。価格帯は320万円から420万円ほどとお手頃価格の範囲に収めている。
しかし、これほど大ブレークする源は何なのであろうか？マツダはミニバンを廃止して、SUVを揃えて代替えをしている。CX-3、CX-5、CX-8を国内で揃え、北米ではCX-9を以前から販売してきた。国内もこれでそろったということであろう。
車の出来としては、CX-3はリアサスペンションに問題があるが、修正されてきている。CX-5には乗ってみたが、かなりの良い出来であると感じた。GVCとマツダが呼んでいる「電子ハンドリング」はかなり強力に制御しているが、気づくユーザーも少ないほど自然な出来で好感が持てた。何もしなくても、また無茶な荒い運転をしても、車が調整してくれる。逆に言えば、コーナリングなどの操縦性は「面白くない」ほど「何もしなくてよい」出来だ。
CX-8も、その大きな車体を感じさせないほど「よくできた実用車」といえる出来なのであろう。期待してよいようだ。そしてこの人気には、マツダ技術陣が丁寧に作り上げたカラーの存在を忘れてはなるまい。何層もの塗装を重ね、微妙な色合いをや輝きを選出したことが女性にも受けているのであろう。マシーングレープレミアムメタリックが全体の33%、ソウルレッドクリスタルメタリックが12%となっており、努力して演出した甲斐があったようだ。
これからのマツダの課題は「電動化」であるが、それはトヨタとの提携を進めて準備は万端なのであろうか？（kenzoogata）
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編集が雑な参考動画
http://youtube.com/watch?v=_VzfnBuJvME いつまで国内生産にこだわってるんだろう？
さっさと国内下請けなんて切って海外生産に力入れればいいのに。 そりゃ広島で6人以上乗るのに他に選択肢がないからな。
需要が一巡したら月1000台ペースに落ち着くだろ。 >>133
全く同意。それを見てシエンタと比較してプレマシー買ったけどな。にやけ面をなでなでしてるぜ。 >>144
国が円安に操作してるから国内生産の方が儲かるでしょ >>21
自分もプレマシーで先週、町田のディーラーに車検出した時、
営業マンに
「CX-8ぎょうさん注文来てはるさかい、納期めっさアカン事なりそうですわ！」言われたよ。
マツダ車は人気あるんだろね。 頼むからオーバーホール必要なエンジン卒業してくれ； まあ、ミニバンはでかい軽自動車みたいで新鮮味がまるで無いからな >>123
そうなの。
うちは双子だから大人三人乗ろうと思ったら三列じゃないとダメ。 >>142
使いにい道具に馴れると脳に蛆が湧くんだ 了解 大人数乗るなら
フツーにデリカやハイエース乗った方が快適で走破性能も高いだろ そんなにボンネットを長くとるなら早くFRで作れよと >>159
デリカなら分かるけどハイエースに走破性は無いだろｗ >>25
年間8000kmくらいだけど別に問題ないよ 受注残が捌けたら月間販売１０００台そこそこになると思う >>160
このまま順調に売り上げ伸ばしていければアテンザはＦＲ化するでしょ
その代り400万円〜600万円くらいになるだろうけど >>114
昔は日産キューブキュービックってのがあったが、今はその2車種の独壇場。 ステマツダ
受注開始日は9月24日
４ケ月で12,500台の受注
紛らわしい記事ばっかりかかせてるね。 ディーゼル・鬼トルクでSUVのキモを抑えたスペックだからな
実際、最高速はそんなこと無いのに信号からの加速が同じクラスのSUVと比べｂﾄヤバイ
40キロ以下まででATでと言う条件ならカイエン並、加速感だけはね。 クロスオーバーとか小さめばっかりで困るわ
でかいMTが欲しいから95プラドから買い換えできない >>133
あの手の車の中で唯一まともに走る車だったのに、なくなってしまって次はどうしようか困ってるわ。 >>114
ニッサン、マツダには無い
三菱はデリカD:2 >>167
まだこんなとこで、問題視する奴いるのが驚き
ディーゼルエンジンは、長距離移動向きのエンジンです
町乗りしかしない情弱が騒いだだけで、欠陥ではありません >>184
ファミリーカーに鬼トルクとか加速感ってｗ
コンセプト間違ってない？ 今回の雪で走れないSUV見ると、ゴミにしか見えない。 >>1
編集が雑な参考動画って。www
みたいけど、外だから見られんわ。 >>190
ボンゴは一家に一台有っても良いいい出来だな これはいいね。。おじいちゃん、おばあちゃん、子供二人の三世代家族には
うってつけだ。。素晴らしくよくできている。CXシリーズはフラッグシップカラーの「赤」が
いいね。。ディープな赤色。カープの赤色。目立つ色だと思う。 >>75
ネットの引き篭もりには評判悪いけど現実社会を見てみな。 3列目って子供が座るにはちょうどいいんだよな
子なしの場合か他人の子供乗せない場合はcx-5でいい
cx-3はSUVではないので不可 >>192
ファミリーカーでフル乗車時にしっかり走れないと意味ないだろ。 クリーンディーゼル乗るならトヨタとかBMWで採用している尿素scr方式のほうがいいよ
マツダもゆくゆくはそうなるみたいだし
尿素scr方式をプラスすればさらに素晴らしいエンジンになると思うんだけどね 反
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走破性はCX8と同等ってとこかな
でも
堅牢なラダーフレームとリーフスプリングのハイエースは
悪路多く走ると顕著にモノコックとのダメージの差が出てくるよ >>19
「代替」えでもあり。
リアルで「だいたい」と言う人少ない気がする >>201
オフィシャルみたら、ちゃんと4ＷＤの設定あったわ、すまんこ >>207
それを言うなら中国大好きのホンダだろ
マツダはむしろ正反対 田舎じゃまだまだ1人乗りのアルファードとかいるから
大きいのが好きな人は家族がいなくても買うんだろうな >>84
個人的にはどれも同じ過ぎてデミオがバランス取れてて一番格好いいまである >>219
やっぱり大きさだと思うよ
小さいのに3列シートとかことごとく失敗してる
ジェイドとか >>200
頭弱い家族が乗ってるんだなあって見てるよ。 >>209
それって耐久性じゃないの？
ハイエースで雪道攻めてる奴見たこと無いけどｗ >>61
シエンタ、もうちょっと普通のデザインなら欲しいのになぁ。 >>46
バイク便で酷使されたようなのばっかりじゃん 発売直後にたくさん受注するのは当たり前だろ、むしろこれじゃまだ少ないわ >>221
旧型ラフェスタ乗ってるけどこれも売れなかったよね。
代替え候補がないのか、今でも生息率が高い気がする。
パノラミックウインドウ最高なのに。 >>163
同意
エンジンやシステム最新のモビリオII出してくれ 車両感覚の無いやつがこういうの乗ると迷惑だから売る前にテストしろや。 >>180
釜掘られたら100%逃げ道無いからなw 頑なに尿素方式にしないマツダ
>>226
それVT >>204
昔、友人の乗ってるハイエースレジアスのディーゼルに乗ったら、
パワー不足でアクセルが全開か全閉のどちらかしか使えないのには笑ったな。
パワーが無いからハーフスロットルでは加速しないから、加速する時は
アクセルベタ踏みじゃないと加速しなかったｗ
んで、燃費は街乗りで6km/L程度だとか言ってたｗ
たくさん乗れても、パワーがないとツライよな。 そろそろ車買わないといけない感じなんだけどなんかいい車ないかなあ >>229
見栄の部分で大きいのが好きな人は多いけど
小さいけどいっぱい乗れるって車は需要少ないからね >>234
尿素使わない、あんなキチガイエンジンを作れるメーカーが他にいない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
